斯巴鲁雪地越野视频

㈠ 2019年斯巴鲁森林人雪地行使怎么使用

2019年斯巴鲁森林人有个XMODE，4驱智能系统，这个可以自由选择路况匹配动力输出，不需要驾驶员想办法。 还有就是手挡两下方向盘加字标志然后用2挡起步。雪地模式通过一些自动化程序设定使得变速箱以二挡起步，从而保证车辆拥有更平稳、更温柔的扭矩输出，减小在光滑的雪地上轮胎打滑的几率。

汽车雪地模式介绍

汽车雪地模式是在雪天时打开此开关，汽车即可在冰雪路面上平稳起步，其原理是通过一些电脑控制变速箱，以二挡或三挡起步，让车辆在冰雪路面上起步更平稳，降低扭矩的输出，减少光滑地面上轮胎打滑的现象。

雪地模式是在换挡杆附近，一个印有雪花状的开关。汽车在启用了雪地模式后，动力输出会变得非常平稳和温柔，这种情况不适合日常高速下使用，所以在高速下行驶时不要用雪地模式。另外雪地模式不仅仅只可以用在雪地上，在泥泞的道路、雨天湿滑的道路或者沙石道路下行驶也可以开启雪地模式。

㈡ 斯巴鲁傲虎越野家用两不误，这台车有哪些优点

斯巴鲁傲虎越野家用两不误，这台车有哪些优点？

在买车的环节中，很多车主们都是会秉着货比三家的心态去开展细致的较为，近期有车主社区论坛中点赞了其买车历经，称和一些同档次车子对比，斯巴鲁汽车新一代傲虎的优点十分明显，并给出了挑选这款车三大原因，从这当中可以看出这款车优势所属。

很多车主对车辆空间是非常在意的，新一代傲虎在空间上也具备明显优势。这款车车身长度很长，即便在车子内坐满了人的情况下，也会感觉到室内空间还是比较舒心的，加上可放置倒式坐椅的加持，容下起东西来得心应手，为交通出行增添了极大便捷。比较之下，一些同档次车型室内空间则需要稍逊得多。价钱相差无异的情形下，斯巴鲁汽车新一代傲虎遭受车主们的热捧就不难理解了，就目前的销量看来，它的优势也获得了销售市场的肯定。

㈢ 斯巴鲁森林人的优缺点是什么斯巴鲁森林人真实口碑

【 爆点车评】森林人作为斯巴鲁在中国最重要的车型，撑起了斯巴鲁在中国半边天的销量，虽然是顶梁柱，但森林人的销量与本田CR-V、大众途观L等竞争对手相比还是相距甚远，这是不得不面对的现实。而其实很多消费者对于斯巴鲁森林人的口碑评价还是很好的，究竟是什么原因导致了森林人叫好不叫座呢？

斯巴鲁这一个品牌和本田非常像，都是传统而偏执的日本品牌，除了和丰田合作推出的BRZ以外，所以斯巴鲁车都是搭载了水平对置发动机和全时四驱系统，可以说这两样东西就是斯巴鲁的信仰。但是斯巴鲁的信仰有一个很大的问题，那就是需要你换过车开才能体会到它的优势在哪，否则斯巴鲁的车都长得这么老气还这么贵，很难吸引到消费者。

水平对置发动机+全时四驱，很容易让人联想到保时捷或者拉力赛场上的翼豹，以至于大家会认为斯巴鲁是一个很运动的汽车品牌，这与森林人这款车的定位存在非常大的误差，森林人这一款车彻头彻尾就是一款家用车。
如果你是以家用SUV的标准去看森林人，你会发现它的很多方面都是非常称职。外观不会过于张狂但也绝不收敛，发动机盖上设有几条肌肉线条，为车头增添几分力量感。

斯巴鲁森林人之所以说越野能力会比一般家用SUV更好，除了因为有全时四驱之外，还因为它220mm的离地间隙，这样的离地间隙差不多达到陆巡这种专业越野车的水平。

水平对置发动机的优势在车内也能体验得出来，你可以试试先在CR-V或者RAV4的前排感受一下，然后再换到森林人的前排，你就会发现森林人的视野是多么的好。
不过呢，森林人的内饰确实是老气了一点，所有东西都是中规中矩没有让人惊艳的地方，与时下流行元素相比，难免有些时代感。

而作为一款家用的SUV，森林人的车内空间感受绝对是优秀的。你能感受到整车的车厢框架是很大的，车窗与车门的占比也很大，所以坐在车内的那种通透感会很强。
后排座椅支持4/6放倒，设计比较平直规整，后备箱空间最大可拓展至1775L，上层挡板可以拆卸，铺上床垫基本可以当床休息，在户外越野可以算是不错的庇护所了。

在配置方面，新款斯巴鲁森林人的Eyesight系统会是一个比较大的亮点，这套系统与其他车型上比较常见的雷达探测相比，它的摄像头通过模拟人类双眼，使得该系统拥有更高的空间距离感和更加宽广的视野范围，因此对物体的移动判断也更加精准。

在价格方面，尽管斯巴鲁全部车都是采用进口的方式在中国销售，但是也并没有说高得离谱，性价比也不差，就是23万的入门门槛比较高。而且全进口还可以保证车辆的品控，在海外市场买到的森林人和在国内买到的森林人在做工用料各个方面都是一样的，不怕说会撞弯A柱之类的。

基本上上面所讲的，都是大家对斯巴鲁森林人的真实口碑，而最终让大家都忍住没掏钱将它买下来的最终原因，还是出在斯巴鲁的信仰身上。

水平对置发动机，似乎感觉上和VTEC一样能够通过特定的方式带来很强的动力感受，但不好意思，森林人这台自然吸气的水平对置发动机真的没什么动力，即使是混动版本，不到10kW的小电机和107kW的发动机动力仍然偏低。
另一方面，全时四驱系统不仅增加了车重，而且还增加了油耗。最重要的是，正常来说家用SUV多是在市区里跑，全时四驱的优势根本体现不出来。

总结
斯巴鲁森林人尽管内饰和外观设计比较中庸，而且动力也很一般，但那宽大的车内空间以及优于一般家用SUV的越野能力都是值得称道的地方，是一款有自己独特个性的家用SUV。或许斯巴鲁森林人等待的，是一个真正懂得它的价值的人吧。

㈣ 斯巴鲁雪地模式如何操作

再按一下即可关闭。

通常情况下，好多汽车都会配备“运动模式”和“雪地模式”的选择，可以根据环境要求，选择适当的操控模式，以满足驾驶者的驾驶乐趣和安全性

“运动模式”就是提高发动机换挡转速，这样可以增强动力性；

(4)斯巴鲁雪地越野视频扩展阅读：

附近一些自动挡汽车传动装置有这样一个“❉”按键，这是开始按钮雪地模式，它通过一些自动化程序使变速箱第二次开始，从而确保车辆更光滑、更温柔的扭矩输出，减小在光滑的雪地轮胎的滑移的风险。

此外，驾驶时ABS的工作范围也会放松。在正常情况下，非紧急制动情况下，需要踩下制动踏板干预的ABS也会打开。总之，一切都是为了确保车辆在冰雪路面上行驶时更安全。这种安排对于北方较冷的城市来说确实是非常实用的。

㈤ 为啥感觉大街上斯巴鲁车子比较少

首先需要明确的说一下，斯巴鲁作为日本富士重工旗下的一个 汽车 品牌，拥有70多年造车 历史 ，看到有些人说斯巴鲁的品质低，那就从斯巴鲁的技术特点给大家普及一下。 斯巴鲁的车型优点：
斯巴鲁车型不多，除了停产的斯巴鲁驰鹏以外，现款销售的车型有力狮、XV、森林人、傲虎、ascent，还有一款唯一的后驱车型brz。
水平对置发动机
提起斯巴鲁，大家首先想到的是水平对置发动机，的却斯巴鲁是世界上为数不多坚持水平对置发动机的车企，还有一个就是保时捷部分车型采用的是水平对置发动机，这是斯巴鲁的看家绝技之一，和常见的L型汽缸布局和V型汽缸布局不同水平对置发动机的气缸水平180 对向放置，像两个拳击手一样，互相冲击，利用这种冲击可以抵消气缸的振动，同时还可以省去曲轴平衡配重块，这样可以减少曲轴循环的阻力，水平对置发动机的油耗相对于传统发动机的油耗要低一些，水平对置发动机的怠速比较低，最低可以达到580转左右，较低的怠速自然可以降低油耗。水平对置发动机的重心是比较低的，发动机趴在车身结构上，这样 汽车 的发动机舱高度就比较低，从而获得非常好的驾驶视角，因此，同车型相比斯巴鲁的视野是最宽敞的。

低重心的另一个好处就是带来转弯极限的提升，因此，斯巴鲁的车型转弯速度相对都比较高，一般来说可以在80公里的时速安全的进行转弯。因此，从安全角度来说，斯巴鲁的车型紧急避让的能力也比较高，可以相对的减少很多高中型车型容易产生的侧翻问题。
全时四驱
斯巴鲁另一个看家绝技就是左右对称全时四驱，除了brz以外，其他所有的车型包括轿车和城市SUV都采用的是全时四驱。斯巴鲁称之为act-4，为什么斯巴鲁近乎于偏执的坚持使用全时四驱呢？首先需要说明的是，尽管斯巴鲁的全时四驱脱困能力在同级别车型里表现十分抢眼，但是事实上，巴鲁的全时四驱主要研发目的是增加高速行驶和湿滑路面行驶的稳定性和循迹性，提升行车安全，这和所谓的越野是没有任何关系的。很多车友一直诟病斯巴鲁的四驱中央差速器采用的是多片离合器，时间长了容易过热等，实际上来说，作为在铺装道路行驶的一台全时四驱车型，中央差速器介入的频率和强度并不大，多片离合器绰绰有余，有什么理由非得使用笨拙的机械差速器呢？顺便说一句，奥迪也将传统的quattro系统使用的托森差速器，改为使用冠状齿轮和多片的方式。实际上，斯巴鲁并不缺乏使用集成托森差速器的技术，斯巴鲁的STI专用的dccd 4驱系统，就集成了托森差速器，只不过集成在后桥。

全时四驱车型在 汽车 速行驶时，四轮始终动态驱动力，传统的两驱车型在驱动轮打滑时 汽车 行驶的循迹性很容易产生偏离，不得不调用esp系统进行修正，但是对于全是四驱来说，当驱动轮突然失去抓打滑时，其它车轮仍然有驱动力，可以维持 汽车 行驶轨迹的循迹性稳定，斯巴鲁所有的车型都采用全时四驱，其主要意义就在于此。

特别需要说明的是，斯巴鲁左右对称车型布局以 汽车 车身纵向中心，分两侧均匀布置，这样可以使 汽车 的重心和物理进行完全重合， 汽车 高速避险时可以提升避险的极限。
车身主动安全和被动安全 被动安全
斯巴鲁对于安全有着近乎偏执的执拗，斯巴鲁几乎所有的技术都是首先优先考虑安全，其次才是考虑所谓的操控等方面。

基于拉力赛借鉴过来的理念，斯巴鲁的驾驶舱采用了由高强度钢组成的环形车架以确保车身刚性，在2019年底的美国IIHS 汽车 碰撞测试中斯巴鲁的四款车型：森林人、xv、傲虎、ascent这评测为同级别最安全车型。这已经是斯巴鲁连续几年蝉联TOP SAFETY PICK+的最优秀称号。
主动安全系统-Eyesight
斯巴鲁是世界上第一个采用3d摄像头技术的主动安全系统，这套系统并没有采用其他厂家经常采用的雷达进行测距和识别，这套系统到现在已经有将近20年的 历史 ，斯巴鲁的第一代主动安全系统Ada系统在1999年量产。

Ada系统是现在EyeSight系统的前身，这套系统比沃尔沃的第一代City Safety城市安全系统早了10年。在1999年世界上对于 汽车 的主动安全系统并没有重视，斯巴鲁前瞻性的进行了研发。Eyesight系统总体来说有四个功能，防碰撞系统可以避免油门当刹车，可以实现0-180km/h主动跟车，车道偏离和车道保持、驾驶疲劳预测、行人预测等功能，这些功能经过多方的对比和评测获得了一致的好评。
最后回问题里为什么国人对斯巴鲁不感冒大街上很少见到斯巴鲁？主要有以下原因：

少吗？我们小区加上我的就四辆森林人，两辆傲虎，两辆XV，还有一辆sti，只不过懂她的人不多，性价比又不好，还有道听途说的说保养贵， 配件等待时间长，说这些话的大都没有斯巴鲁，我的十万公里了除了正常保养，剩下的就是加油了，四驱在北方挺好用，特别是下雪天气

并不是感觉路面上的斯巴鲁少，而实际上斯巴鲁车真的很少、保有量超低，这就是一个很现实的问题，斯巴鲁最近这几年逐渐沦为边缘化品牌，前一段时间、去了一次斯巴鲁4s店，展厅内只有森林人、傲虎两款车型，与其它品牌各种车型比较、斯巴鲁如今当真是有数不尽的凄凉；鄙人下面就说说斯巴鲁为何走到这一步！ 外观、内饰设计不够 时尚
斯巴鲁历来是注重内涵、忽视外在的品牌，性能方面卓越，2.0T、2.5L机器表现优异；可它的外观看上去很跌份，国内消费者喜欢得是沉稳、大气的外观，细腻、豪华的内饰，可这些斯巴鲁车系纷纷给不了，即便五十几万的sti塑料感也蛮强的；所以这样的外观、没事给人的感觉就是不值它的价格，要知道斯巴鲁的价格长期偏高，与它的进口身份有关系，但花到三十万、买一款外观内饰皆不如十几万车的斯巴鲁、终究很难，除非是真爱！

逐渐远去的高性能
斯巴鲁历来是高性能车的典范，曾经的2.0T以及2.5L车型，配上优秀的全时四驱系统，公路表现很好、很完美，可这十几年来、斯巴鲁的性能似乎在逐渐远离，甚至很多朋友不清楚斯巴鲁到底有什么样的打算；比如说现在的斯巴鲁森林人，没了2.0T、没了2.5L自吸，只剩下一款2.0L的车型，这动力够么？一个标榜高性能的品牌，车系没有2.0T、配备2.5L机器的车型也很少，最便宜的vx价格突破20万，所以性能在哪？看到的只是偏高的价格，进口车的身份并不是万能的、也不是要高价的理由！如今傲虎、森林人的四驱性能，只有在极限状态下似乎才体现得出来，其余时候这几款车真的很平庸，试问斯巴鲁的灵魂哪去了？

单一的经销商
斯巴鲁这么多年来一直磕磕绊绊，经销商貌似一共有三家，但庞大是主体，另外两家规模太小，而庞大这些年的心思也没往斯巴鲁上投入太多，貌似庞大也是五菱的代理商、卖走量的五菱比斯巴鲁赚钱多了；由于经销商过于单一化，导致斯巴鲁销售网络、渠道很少，间接的导致车价居高不下、零部件昂贵，使得后期保养、维护都存在偏高的投入，这也是造成很多朋友明明对斯巴鲁很喜欢，但在最终还是选择了BBA亦或者是雷克萨斯！
综上所述、斯巴鲁在市面上的车子必然少，这不是您的感觉问题，而事实就是如此；如今的斯巴鲁品牌极度边缘化，旗下的产品对比同级别竞品，不存在绝对的优势、不过价格明显更贵；虽然主张性能化，但如今斯巴鲁的性能方面似乎已经被雪藏，在售的几款车、在性能上并无绝对的优势，相反连个2.0T的机器都不会配备，还谈什么性能？所以现在的斯巴鲁处于一个很迷茫的状态，买得少、卖得少、大街上的斯巴鲁车自然就很少！

斯巴鲁 汽车 的罕见是因为极低的销量，销量低是因为品质低
斯巴鲁 汽车 富士重工旗下的子公司，主营业务是 汽车 与发动机的研发制造。但仅在 汽车 业务范畴内斯巴鲁并无建树，该品牌的特殊发动机与不合理的产品定位，以及曾经被曝光的严重造假行为彻底毁掉了这一品牌的口碑。

所以曾经与斯巴鲁合资的通用 汽车 公司解除了合作关系，最终由丰田 汽车 接盘股份，自此斯巴鲁以进口方式被广泛认定为丰田 汽车 的高端品牌，试图在中国 汽车 市场冲击中高端。

重点：斯巴鲁冲击中高端市场的结果很尴尬，这一块消费市场可以接受质量相对的稳定的低质高价车，这已经是底线了；斯巴鲁 汽车 的特点是低质高价且没有稳定的质量，底线被突破自然不会被接受，下面来看一看斯巴鲁存在的问题吧。

1：H型水平对置发动机烧机油。斯巴鲁的量产车均使用这种造型的发动机，气缸分为左右侧与地面水平，活塞在静态状态下等于放置在缸套底部；在重力作用以及燃烧时火焰推动力的作用下，缸套必然会因为活塞的重量与热能的影响产生不规则的磨损，也就是导致活塞上部分的间隙加大。

间隙的扩大必然会造成烧机油，H型发动机几乎没有不烧机油的存在，即使是高端跑车品牌保时捷也不例外，只是其用户可以接受这一缺陷而斯巴鲁并不被接受而已。由于烧机油过于严重，斯巴鲁 汽车 在知名度较高的阶段被总局数度要求召回，只是这种结构的先天不足即使召回也无力解决。

2：CVT变速箱是斯巴鲁的第二大缺点。该品牌的 汽车 价格普遍在20~35万之间，级别已经属于中高端 汽车 ；此类车应该选用的变速箱是AT或者湿式双离合，因为只有这两种结构的变速箱才能做到高效率传动与高耐用性并存。CVT变速箱是利用带轮钢带的滑动摩擦传动，其传动过程中的动力损耗很大，这会影响本就性能很一般的发动机发挥性能。

除动力损耗过大以外，带轮钢带的滑动摩擦会产生磨损，尤其是在低温冷启动时变速箱油润滑能力差的阶段，其钢带的磨损程度往往会比较严重。CVT变速箱的耐用性很差，但更换总成的成本却比较高；在早期的斯巴鲁 汽车 更换配件的成本被消费者了解之后，这种低品质的问题车自然难以被接受了。

上述两点是斯巴鲁 汽车 两大核心总成的问题，其次斯巴鲁在钢材方面的造假行为持续了数十年，在油耗与排放标准方面篡改数据的行为也有很长的 历史 了。重点是这些问题都被曝光了，所以斯巴鲁也达到了臭名昭著的等级，这个最高纪录为两年被要求召回11次的品牌在国内市场基本滞销；目前仍在为斯巴鲁站脚助威的无非是打算为二手车抬价的用户，剩下的则是充值客了。

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说起斯巴鲁大多数人都不认识，旗下车型均为进口没有国产车，正因为如此，斯巴鲁在国内的价格也就相对提高，同价位上可以选择的品牌也很多，所以大部分消费者都宁愿购买奔驰宝马和奥迪，也不会买斯巴鲁。

斯巴鲁虽然很少见，但懂车的人自然了解斯巴鲁，这是一款性价比很高的车，只是由于市场因素的影响，才会导致受众小，在国内销量较低的情况出现，不过斯巴鲁也有辉煌的时候，2011年在国内的销量一度达到了5.7万辆。

实际上斯巴鲁是一款让人又爱又恨的车，从配置上来看，水平对置发动机，全时四驱，带来的驾驶体验不可置疑，但由于是全系进口车型，在价格上肯定会比较高，而且售后和保养服务会比较差，首先车辆维修困难，维修时效比较长，在国内斯巴鲁4S店也少，这就导致很多配件都很难到位。

在所有 汽车 品牌中，除了斯巴鲁就只有保时捷拥有水平对置发动机和全时四驱系统，虽然在国内不太受欢迎，但斯巴鲁在美国确实最受欢迎的车型，出色的安全性能加上全时四驱系统，这完全符合美国人的购车需求。

在国内很少见到斯巴鲁也并不是说车不好，实际上所谓的保养贵和配件少只是少数情况，斯巴鲁在保养上还是挺便宜的，之所以很多车主买车都不买斯巴鲁，最大的原因就是品牌效应以及配置低的问题。

个人分析 第一 售价不便宜，因为斯巴鲁的车品牌相对还是小众一些 但是售价并不便宜 比如说当年购买的傲虎 当时办齐了要三十六万多 这个价格很多人选择BBA 或者其他二线豪华品牌了 第二 很多人都听说这个车维修保养贵所以不敢买，其实斯巴鲁的车保养并不贵 小保养五六百块钱 但是如果配件坏了大库没有 等的时间就要长一些了 还有就是当年斯巴鲁的发动机动力还是比较猛的 有2.5T后来有2.0T 自吸的2.5 但是森林人只有2.0自吸了 年轻人相对来说有些接受不了这种动力。其实斯巴鲁的车确实挺好的 很多人没开过 都是以讹传讹 对这个品牌误解很深 首先这个车安全性能非常好 四驱系统通过性也特别好，极端越野不敢说 但是过个沙地 雪地 上个破 都是给人很强的信心 而且就我个人使用情况来说 开了二十多万公里 喜欢自驾游 跑过很多地方 傲虎给我的感觉就是特别踏实，从来没给我扔过半路 而且一直都是正常保养 皮实耐造

这是在中国斯巴鲁被庞大集团垄断经营的恶果，其它进口车品牌进口代理都不止一个渠道，加上平行进口车给消费者的选择余地较大，而庞大集团自身经营管理问题造成销售和售后服务都满意度较低，从而造成销售量不好。但斯巴鲁森林人在美国近四五年每月销量都在四万辆以上，说明车肯定是好车，在中国他们选择了一个猪一样的合作伙伴。

斯巴鲁更适合北方的冰雪路面 不知道楼主是哪里的 斯巴鲁是日系品牌中性能很好的一个品牌 质量有保障 几乎没什么毛病 唯一缺点就是后期维修保养比较贵 4s点网店比较少 现在国内最低价格要20w 斯巴鲁除了全时四驱系统配置比较低 车型选择少 所以销量一直不好 同价位竞争对手太多

好车！确实是好车！只不过就是进入国内全是纯进口！他的四驱和水平对置发动机那是佼佼者！价格也还可以！维修保养比较贵！

没有研究中国人购车心里。中国人买车要大，外观大气，内饰可以接受就行，空间大。发动机什么固然重要，但不是最重要的，毕竟大部分人不懂。

㈥ 越野车爬雪道，这波操作是否安全雪天出行哪款车辆最在行

现在是冬季，是冰雪旅游的最佳时机。一家旅游服务平台提供的冰雪旅游数据显示，"双11 "假期至今，包括滑雪游、雪乡游和冰雪世界游在内的冰雪旅游产品预订量同比增长了206%。

版权归作者所有。商业转载请联系作者授权，非商业转载请注明出处。随着时间的推移，我国大部分地区已经进入深冬，尤其是北方地区近几天最高气温在零下，到了晚上更是泼水成冰。而在一些积水形成的小面积冰冻地面上的冰冻路面，普通的两轮自行车在通过时容易打滑。这个时候一个好的四驱车型就显得至关重要。下面，小编就为大家推荐几款具有良好四驱能力的SUV车型。从外观上看，宇顺S350具有很强的力量感，在四只大脚穿上17寸轮毂的衬托下，显得紧凑而有力。前脸设计层次感强，离地间隙高，搭配235/65/R17宽胎，整体姿态非常稳重。

驭胜S350的车身长度为4805mm，宽度为1895mm，高度为1862mm，轴距为2750mm，在同级别车型中极具竞争力。新车离地间隙达到225mm，配备了侧向金属踏板，配合非承载式车身结构，使豫胜S350具有良好的通过性能。新款驭胜S350搭载了来自福特的2.0L GTDi发动机，推背感强，动力随叫随到，线性加速性能好。

㈦ 斯巴鲁在冰雪路面稳，为什么这么说

日本汽车在世界上的地位不容低估，几乎可以与德国汽车媲美，但就汽车性能和驾驶质感而言，日本斯巴鲁和马自达是重要的代表。马自达愿意牺牲车内空间来控制，而斯巴鲁则专注于全时四轮驱动的研发。其所有车型均在brz外配备全时四轮驱动。此外，尽管斯巴鲁在涡轮机盛行的时代仍然使用自吸，这与“被低估”的CVT相匹配，但斯巴鲁不得不承认斯巴鲁是CVT的祖先，其性能优于使用钢带的CVT，因此有人说斯巴鲁汽车在冰雪路面上相对稳定。

在前往雪地的路上，斯巴鲁XV可以毫不畏惧沥青路面和冰雪路面条件，有力地保证操控稳定性，减少不必要的能耗，从而提高燃油经济性。即使在“恶劣”路况下，斯巴鲁XV也可以借助升级的X-mode系统成功应对冰雪、土路、砾石、土壤和其他路况。