二座皮卡一排半

① 连体皮卡与分体皮卡的区别是什么

1、结构不同

所谓"连体皮卡"，简单地说，就是把开放式的后货厢改成了全封闭式的后货厢。

2、用途不同

如果买皮卡以运货为主，重载比较多，或者说将来有可能运腐蚀性物品，最好买分体。经常重载，连体皮卡货箱会在中间开裂变形，容易损坏，换个新的就可以了。而连体皮卡的外观连贯，平时运东西只要不超载，很适合家用。

(1)二座皮卡一排半扩展阅读

从技术层面来看：皮卡可分为日式（丰田系列、日产系列、五十铃系列、马自达系列等）和美式（通用系列、福特系列等）；从产品档次来看：皮卡可分为高、中、低三档。

从结构设计来看，可分为标准双排座皮卡，轴距及货厢加长的双排座大皮卡，一排半座皮卡，中双排皮卡，以载货为主的大单排座和小单排座皮卡，厢式皮卡（即多功能越野车、经济型SUV）等。市场上最为常见的是标准双排座皮卡和经济型（SUV）厢式皮卡车型。

② 一排半的皮卡驾驶座后面能坐几个人比普通双排窄的多吗

后排只能坐一人,属卧式客箱,前排二人,共三人,不过还要过当地车管部门的认可才行!

③ 连体皮卡与分体皮卡的区别是什么

1、结构不同
所谓"连体皮卡"，简单地说，就是把开放式的后货厢改成了全封闭式的后货厢。
2、用途不同
如果买皮卡以运货为主，重载比较多，或者说将来有可能运腐蚀性物品，最好买分体。经常重载，连体皮卡货箱会在中间开裂变形，容易损坏，换个新的就可以了。而连体皮卡的外观连贯，平时运东西只要不超载，很适合家用。
(3)二座皮卡一排半扩展阅读
从技术层面来看：皮卡可分为日式（丰田系列、日产系列、五十铃系列、马自达系列等）和美式（通用系列、福特系列等）；从产品档次来看：皮卡可分为高、中、低三档。
从结构设计来看，可分为标准双排座皮卡，轴距及货厢加长的双排座大皮卡，一排半座皮卡，中双排皮卡，以载货为主的大单排座和小单排座皮卡，厢式皮卡（即多功能越野车、经济型SUV）等。市场上最为常见的是标准双排座皮卡和经济型（SUV）厢式皮卡车型。

④ 灵活设计后排和货箱空间 皮卡细分市场新方向

现在国内的皮卡市场，正在逐渐走向成熟，细分化趋势也越来越明显。很多厂家都面向不同需求的消费者推出了商用版和乘用版车型，而越野版更是登峰造极，指向了皮卡的终极方向。不过大家的手段基本上都一样，用配置和用料来区分不同的使用目的。但真的只有这些方法了么？

前段时间我们做过一个关于皮卡货箱功能的调查，可以看出，货箱作为皮卡车型最大的亮点，功能变化其实还很多，也引起卡友不少讨论。在皮卡货箱的声音之外，我们还听到了很多关于皮卡整车设计的一些声音，而这些声音归结起来，重点在两个点上：后排空间和货箱大小。而仔细琢磨之后，其实两个点也可以被认为是皮卡商用/乘用的两个新区别。

后排空间可以做的更小，商用皮卡的定位

目前国内的皮卡车型，大多数第二排乘坐感受都不是很好，尤其是遇到一些颠簸的路况，后排乘客被颠的头晕恶心都很正常。即使配置再高再乘用化，舒适性也显然不如SUV或者轿车舒服。所以就有了这样的需求，在轴距不变的情况下，可以直接将第二排的空间缩小，推出一排半车型，而富裕的空间可以留给货箱，这样就自然的加大了货箱的空间。

而作为一款多功能车，偶尔的多人乘坐也是很有可能发生的情况，但肯定不会是长途，所以一排半皮卡第二排座椅的意义，就像是7座SUV的第三排座椅（也可以认为是微型车小型车的后排座椅那样），仅仅为了应急和短途乘坐，对舒适性要求并没有那么高，只要能带着乘客从A地到B地就可以了。与此同时，货箱的空间更大，更能装。这种车型更适合商用，所以这也是商用皮卡发展的一个新方向。

后排空间可以做的更大，乘用皮卡的定位

既然第二排有临时的乘坐需求，相对应的那肯定就有长期的乘坐需求，这也是目前乘用型皮卡想要达到的目的，就像一款家用车一样日常代步。所以这种需求就会对后排的空间和舒适性有更高的要求。以目前国内皮卡的后排空间来看，顶多达到了紧凑型轿车或SUV的级别（虽然有些车型后排腿部空间看似很大，但那是牺牲了后排坐垫长度换来的），实际上留给后排的空间远远不足。美式全尺寸皮卡的后排空间基本可以达到中大型轿车或SUV的程度，这样空间的舒适性基本上能够得到很好的保障。

所以如果国内的皮卡想像美式全尺寸皮卡那样更乘用化，可以将货箱的尺寸变小一些，把富裕的空间留给后排，这样就有了很好的乘用化基础。如果加上前后可调、靠背可调的座椅，再有后螺旋弹簧多连杆的悬架系统，既保证了后排乘坐的舒适性，也有货箱（相比SUV）较大的储物空间，这种皮卡就完全是家用车的取向。

皮卡企业可能还没意识到消费者这种需求

对于国内的皮卡企业来说，其实并不是没有这个能力。不久前，我们就看到了两款国内企业推出的一排半皮卡的专利图，但遗憾的是，这些一排半车型并不在国内上市，而是转向了海外市场。上汽皮卡在海外一些市场会挂MG名爵的标识，而一排半车型就是面向这个市场推出的。江西五十铃也有一排半皮卡的专利图，但在国内并没有见到这款车型上市。

我国皮卡市场现在正处于高速发展阶段，各家都在尝试将皮卡细分化，商用乘用两条腿走路，但大多数都在提升配置和用料，而忽略了车辆结构的多功能性。如果将市场需求纳入产品规划，将这种产品投入到国内市场，或许会有意想不到的反馈。

⑤ 喜欢出行旅游，想换辆车，是SUV还是换皮卡拉风

皮卡。

不少想买皮卡的人都看中了皮卡车型极高的性价比，只需十几万或者二十万出头就可以买到带低速四驱、差速锁的车型，而且各种舒适性配置也很高，例如最近非常火的长城炮系列。

除此之外，皮卡车型的车厢相比硬派越野车的装载能力更强，如果是长途的户外出行给货厢加个高盖子，装载能力基本等同于一台小货车。如果以同样的价钱去买硬派越野车，要么配置非常低，要么车型老旧、尺寸小。单纯从使用角度来说，皮卡车型的综合能力要远胜于同尺寸的硬派SUV，性价比非常高。

注意事项

在日常行驶中皮卡的注意事项非常多，货车不享受高速免费通行，而且不允许走小客车通道，并且在高速上货车最高限速是100公里/小时，具体还得看当地限速指示标。

同时依旧按照货车标准需一年一检，超过十年的车型则需一年两检，并且不过检就需强制报废，严格执行15年强制报废政策。

⑥ 皮卡车有几种

亲，目前国际市场畅销流行的皮卡车有如下几种：
1、一排半座皮卡
这种皮卡最大的特点是：新潮时尚，外观俊美，独具特色。与现有普通双排相比，一排半在货厢加长的同时，底盘的轴距相应加长。室内后排半座既可乘坐2人，又能满足多种多样的储物要求。这种时尚的车型在欧美市场非常流行。
2、中双排皮卡
这种皮卡是最近国内一些厂家推出的最新成员，它在双排皮卡的基础上改进而来。其轴距、货厢略长于市场上的标准双排座皮卡，而又短于现在的加长的大皮卡，整体协调美观。这一车型目前在国内虽然很少，但发展势头很快。
3、后货厢封闭式的厢式皮卡
其外观最大的特点是后货厢与驾驶室分开，为全封闭，客货比例协调合理，可作为多功能商务车或旅行车。
4、以载货为主的大单排座和小单排座皮卡
两种皮卡均以载货为主，乘坐2人。其特点是价位低，实用性强，颇受运输个体户的喜欢。在性能上，单排皮卡动力、时速、排量及越野性能等大大优于轻卡微货；容积和负重又大于微货车。投放市场后，被誉为“超级轻卡”。具有优越的质价比和很强的竞争力。

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⑦ 皮卡车的类型都有哪些

皮卡既可作为专用车、多用车、公务车、商务车，也可作为家用车，用于载货、旅游、出租等使用。在国际上，皮卡的主要生产国是美国和日本。本世纪初，美国的皮卡年产量约为180万辆左右，仅福特汽车公司一家就销售皮卡超过60万辆;日本年生产的皮卡也不下于100万辆。国内皮卡主要生产厂有:长城汽车，海格皮卡，郑州日产，江铃汽车，中兴汽车，庆铃汽车，福田汽车。

皮卡在国外又称卡轿。在国外的普及率很高。属于轿车与卡车的混合体。但由于考究的做工又不能等同于货车。具有乘坐的舒适性又有拉货载物的实用性。Pick-up，中文叫皮卡，是以轿车基础改成的客货两用、货箱敞开的汽车。皮卡的前半部与轿车一样，后半部则为敞开式货箱。美国三大汽车制造商产销量排名首位的车型均不是轿车，而是皮卡，福特F系列皮卡、通用雪佛兰、克莱斯勒、道奇公羊等均是市场上长盛不衰的热销产品，美国大多数家庭里都至少有一辆皮卡车。皮卡载货或行驶在雨雪天的路面上时，动力强大，越野性能也很出色，与SUV相比，皮卡更粗旷，更豪放些。

⑧ 皮卡车属于一轴还是二轴

皮卡车是二轴。

美国名词的音译，义名轿卡，顾名思义，亦轿亦卡。是一种驾驶室后方设有无车顶货箱，货箱侧板与驾驶室连为一体的轻型载货汽车。它是前面像轿车，后面带货箱的客货两用汽车。

卡是汽车市场的一个重要组成部分。皮卡(pick-up) 是一种采用轿车车头和驾驶室，同时带有敞开式货车车厢的车型。其特点是既有轿车般的舒适性，又不失动力强劲，而且比轿车的载货和适应不良路面的能力还强。最常见的皮卡车型是双排座皮卡。

皮卡既可作为专用车、多用车、公务车、商务车，也可作为家用车，用于载货、旅游、出租等使用。所谓的“皮卡”就是轿车和货车的杂交品种。随着改装发烧友规模扩大，皮卡改装越来越成为改装发烧友热衷的门类。在美国，皮卡十分畅销。

从技术层面来看：皮卡可分为日式（丰田系列、日产系列、五十铃系列、马自达系列等）和美式（通用系列、福特系列等）；从产品档次来看：皮卡可分为高、中、低三档；从结构设计来看，可分为标准双排座皮卡。

轴距及货厢加长的双排座大皮卡，一排半座皮卡，中双排皮卡，以载货为主的大单排座和小单排座皮卡，厢式皮卡（即多功能越野车、经济型SUV）等。市场上最为常见的是标准双排座皮卡和经济型（SUV）厢式皮卡车型。