越野摩托车下坡
❶ 越野摩托车怎么骑
1.要看你的离合间隙 2.怠速就是不给油时候的转速 3.车跑起来以后想怎么松就怎么松~4.是的。5.转速高了就不会熄火,捏着离合器是不会熄火的,除非你的怠速太低了。6.时间短就捏着离合等,时间长了就挂空挡吧。7.那是因为离合还没有掌握熟练多练习就好了。8.较长的小坡可以挂空挡或捏离合下,较长的大坡建议挂着档下。9.转速低了就减档,转速高了就加档~
❷ 关于越野摩托车说说
在中国，对摩托车越野的认识也在逐年提高，爱好者的数量在急剧地增加。
为了提高摩托车的越野水平，很好的理解摩托车越野赛竞技，并掌握正确的练习方法是很重要的。
一、了解摩托车越野赛的定义
摩托车越野是车手在跑道上有起伏、上下坡、各种弯道及各种土坎等障碍组成的封闭路线上进行的摩托车竞赛。
二、 摩托车越野赛的历史
一九二四年三月在英国举行的南部斯托克波特摩托车竞赛被称为真正的摩托车越野赛的开始。在天然地带进行的这一竞技，不久就扩展到欧洲各地，由于是用摩托车越过原野的比赛，所以被称为"摩托车越野赛"。
在中国，从事摩托车运动比赛是在一九五二年，当时是部队与外国友军之间进行的小规模的比赛，正式比赛是在一九五九年中国第一届全国运动会。
对于摩托车越野赛运动员来说，世界上最高的大显身手的场所是世界锦标赛，即摩托车越野大奖赛。一年之内需要转战欧洲各国和美国、加拿大等国，进行12场比赛(24轮)，根据这12场比赛的得分，决定这一年的成绩，以确定名符其实的世界冠军。
三、 近年来摩托车越野赛倾向
最近的摩托车越野，随之市场竞争，竞赛摩托车向高性能化、高速度化进展的同时，加速了比赛水平的提高，有比赛激烈的倾向。为赢得比赛的胜利，不仅要有高超的驾驶技巧，还要有操纵高性能摩托车所需的体力和毅力。
❸ 摩托车下坡挂几档
坡度陡，低档，发动机制动力大些，带点刹车。 坡度不陡，可以高档，带点刹车
❹ 在城市通勤顺便锻炼身体，有必要买山地自行车吗
"请推荐一款30速碳车，液压盘式刹车，前后减震."这句“孟新”让正在小心调整后拨的老司机差点笑掉了手里的六角扳手——这个看似令人信服的“技术术语”其实是新手在选择第一辆运动型自行车时盲目追求配置的一个极大误解。如何合理选择自己的第一辆山地车？贝斯猫会列出买车时的一些误区，让你更合理的选择适合自己的山地车。酷炫碳纤维，真的适合你吗？
越野摩托车这样的下坡车，绝对会在一瞬间把“孟新”变成“米蒂米梅”，但在高速公路上骑这样的“真马”真的很不舒服！形容有些夸张，但事实是真的。带前后减震器的运动型山地车主要分为下坡、自由行、全山地和越野(XC)。如果你以后想做一个在林地里穿梭的越野车司机，XC(前后减震器100mm左右)在起步阶段绝对能满足你。太长的减震旅程只会在正常骑行时消耗更多的能量。在下坡和自由行中，下坡占的比重很大。
❺ 摩托车上坡和下坡，能适应最大的坡度是多少多大的坡度就可能熄火非常陡的坡约开多长时间可能熄火
摩托车上坡和下坡，能适应最大的坡度是45°，50°就熄火。5分钟熄火。
普通的摩托车，使用说明书上通常会标注爬坡能力为22度的坡，实际驾驶中45度以下的坡都是可以爬上去的。（厂家指导的22度坡，是基于安全系数的评估） 如果喜欢爬陡坡，可以购买专业的越野摩托车，65度的坡都是可以爬上去的。
车辆的种类虽然多，构造却大同小异。这应该说是标准化的功劳，也是大型生产流水线的需要。随着社会的发展、科技的进步和需求的变化，铁路车辆的外形开始有了改变，尤其是客车车厢不再是清一色的老面孔。但是它们的基本构造并没有重大的改变，只是具体的零部件有了更科学先进的结构设计。
一般来说，车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五大部分组成。
车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基础。早期车辆的车体多以木结构为主，辅以钢板、弓形杆等来加强。近代的车体以钢结构或轻金属结构为主。
❻ 110cc越野摩托车加满油可以跑多远
一百多公里。下坡就可以跑运了。
❼ 摩托车下坡1挡不给油能上去吗
可以的就是有点费油。
摩托车下坡可以用1档。当坡太陡时，可以用低速档，包括用1档下坡，这样可以充分利于发动机的制动性能，更好的控制车速，有利于安装下坡。注意下坡时要慎用前刹车，而且刹车时也不要太急，避免车速过快，不宜用空档滑行下坡，那样不利于安全。
但用的时间不宜太长，中途可以休息几分钟，避免发动机过热，从而出现发动机动力热衰竭。
摩托车新手下坡挂1挡，在1挡不给油门，不踩离合是会存在惯性力抵消辅助的，也就是可以控制车速。摩托车是由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。
从大的方向上来说，摩托车分为街车、公路赛摩托车、越野摩托车、巡航车、旅行车等。摩托车由发动机、传动系统、行走系统、制动系统和电气仪表设备五部分组成。
❽ 越野摩托车的技巧
驾驶越野摩托车，就要面对急转弯、颠簸、打滑、腾空等情况，很容易失去平衡。一、为了保持平衡，必须适时采用坐姿、半蹲的驾驶姿势。坐姿一般在直行、转弯、打滑时采用，因为半蹲比较费力，在能够节省体力时尽量节省。但是不管哪种姿势，双腿始终要夹住车体两侧，除非必须伸出腿来支撑以保持平衡或在空中做高难度技巧。驾驶姿势，是掌握其他技巧的前提，是最基本的内容。
越野摩托车可以上下一定坡度的山坡，但是很多车手认为，这样做没有什么困难，实际上，这种想法是很不切实际的，往往因为技术不成熟而受到挫折。相反，应按照科学的方法，反复练习，才能掌握这项驾驶技术。
上坡时应将重心前移，上半身俯卧于车把上，以防前轮抬起，同时要注意适当向后拉腰，增加后轮负荷，避免后轮打滑，一鼓作气上坡顶，中间不能有停顿，要努力坚持到最后，在这里坚持到最后的信心很重要。当摩托车抵达坡顶时，要迅速地弯曲双腿，同时减速。
下坡时应尽量减速行驶。刹车应以后刹车为主，以前刹车为辅。
下坡时胳膊和腿伸直，腰部尽量向后拉，重心后移。以免前轮遇到障碍时整车前倾。同时尽量少扭动车把，一鼓作气下坡，这样可以最大限度地避免翻车，顺利下到坡底。
越野车在行驶中转向时可以利用倾斜面转向和自身倾斜转向。利用自身倾斜的转向有刹车转向和油门加速转向。
利用刹车转向时，摩托车可以较快速地进入弯道，左手拉住离合器，朝所转方向压车把，使车身倾斜，身体外倾的同时勐踩后刹车，使后轮锁死，车身就会横向转动，等转至行进方向时，迅速加油门，松离合器，摩托车就朝新的方向冲出。
如果前轮先着地或未让前轮分散冲击力，则都可能使车子失去平衡。
这是单峰跳跃的一个基本动作，还有双峰、多峰跳跃，跳跃技术有差别，因为着地点不同，这就要求车手在空中适当调整姿势，以前后轮共同分担来自地面的冲击力和有利于着地后迅速加速为原则。
在练习时，必须从小跳台练起，找到感觉后，再增加高度。
抬前轮是驾驶越野摩托车最基本的技巧之一，可以这样认为：如果你不会抬前轮，说明你还未跨入会玩越野摩托车的门槛。也许这种说法不科学，但事实上很多人都这么认为。所以这项技巧的掌握对于爱好者来说，至关重要。我们不应抱着吸引人们的目光而掌握它，而应知道掌握它对我们的实际驾驶有多少的用途。它是，横跨沟坎、岩石、台阶、横木等障碍的技巧。
具体有两种方式。利用身体和油门配合抬前轮和利用离合器抬前轮。
利用身体和油门配合抬前轮时，首先应保持平衡，将车速控制好；然后身体尽量前倾，使前*因受重而收缩；最后身体重心迅速后移，同时利用前*伸展时的反弹力提起车把，适当地加大油门，前轮就会抬起。
利用离合器抬前轮时，首先也应保持平衡，将车速控制好；然后提捏紧离合器手把，加在一些油门，使发动机的转速数保持在适当的范围内最后迅速松开离合器手把，前轮就会因后轮的驱动力自然抬起。
练习中，实际的问题很多，譬如车辆功率大小，身体与油门、离合器的控制的协调程度，心理素质等等，都可能影响练习的成功与否。当然技术高的人自行车都能独轮骑行，不要说有一定驱动力的越野摩托车了。所以初学者练习首选有较大加速度的车型。
抬起后，应审时度势松开前制动，这样不会因车速过快而整车前翻。
特别注意是的路面的选择和保持直线行驶。
原地转向技术实际上与利用油门加速转向的技术是一样的。只是原地转向的角度要大得多，可以是360度，甚至更多。
原地转向时，应使用较低的挡位，左手拉住离合器手柄，利用摩托车自身的重量自然倾斜，一只脚向所转方向踏出，车把也应转到所转方向。
另一脚踏在脚踏杆上，膝部紧*车身，身体向外倾斜，当车身倾斜到足够大的角度时，迅速加油门，松离合器，这时后轮就会开始以左脚为圆心旋转，所转角度大小可以视体力而定。
原地转向技术的掌握在实际生活中的应用是很大的，特别是在较拥挤的地方停车后，又想迅速离去，原地转向是最好的方法。
多多练习不怕摔…在什么地方摔倒就在什么地方爬起来…
❾ 摩托车越野赛，前三分之一是平路，中间三分之一是上坡路，后三分之一是下坡路
v表示速度，t表示时间V1是第一段的速度V2是第三段的速度V3是第四段的速度
这里为了计算的方便，假设甲的初速度为100m/s，则乙的为90m/s（设多少无所谓的），设全程总长为x米。（设个具体的数字也没事）那么甲的时间为,先算甲三段路的速度，分别为V1=100,V2=100*(1-0.2)=80,V3=100*(1-0.2)(1+0.2)=96.甲的总时间为，x/3/100+x/3/80+x/3/96乙的总时间为，x/90同分算一下，为甲的时间少。
❿ 请教 我越野摩托车怎么车在空档上推动很吃力 我先认为车重的原因 后来发觉在下坡后换的时候 扼离火 就会有
很多越野车的后刹车（拉杆式），设计是有问题，空车和加载后（区别于后减震器压缩量）刹车位置不一样，也就是坐人后自动刹车了。你试试看这两种状态下的角度变化。