进口双龙皮卡汽车

1. 一个大圆圈里面一个小圆圈是什么车

一个圆圈的车标是韩国双龙汽车，属于进口车。双龙汽车（SsangYong Motor）是韩国第四大汽车生产商，于1954年建立。自建立之初，双龙汽车就以韩国高端汽车生产商著称，并以其独特的设计和卓越的性能而备受尊敬。

双龙汽车

于1954年建立。最初双龙是为美军生产吉普车，1976年开始生产特种车辆，1988年被双龙集团收购改为现名。1991年，双龙汽车开始与戴姆勒-奔驰（即如今的戴姆勒-克莱斯勒）结成技术伙伴。1997年，大宇汽车收购双龙汽车，但后因大宇财团出现财政问题又于2000年被出售。

2004年，上海汽车工业(集团)总公司收购了双龙汽车49%的股份。2010年11月23日，Ssangyong汽车与Mahindra & Mahindra集团在韩国首尔签署最终协议，Mahindra & Mahindra集团将取得Ssangyong汽车70%股权，正式成为Ssangyong汽车的经营者。

2. 2020十佳皮卡：猛禽未上榜！第一无悬念，三款国内有售

据小道消息，国内各个城市将陆续解禁皮卡，长城去年也专门推出了长城炮皮卡品牌，抢占市场。就着这个节奏，今天我们来看一下英国媒体《AutoCar》评选的2020十大皮卡，为广大持币待购的消费者做一个初步的筛选。

10、丰田海拉克斯

特斯拉Cybertruck无疑是今年最具话题性的汽车产品。它拥有极强的抗击性能，据称可以防弹，搭载了三电机四驱版本的顶配车型续航里程可达800公里，百公里加速仅2.9秒，拖曳能力超过6吨。这款车一经上市就收获了超20万辆的订单，起售为3.99万美元。

写在最后

看了这外媒评选的十大皮卡，都是别人家的。虽然国内还是有几款能买到，但毕竟不是咱中国品牌的。希望有生之年，我们能看到国产皮卡上榜这类全球性的汽车评选。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 双龙享御和双环sceo有关系吗

您好。没有关系
双龙是韩国一家以生产越野车和载重车而闻名的
现在双龙已经属于上汽集团了
而双环是河北的一家以生产经济型SUV和皮卡的汽车企业
知名度远不及双龙希望能帮到你。
再看看别人怎么说的。

4. 《韩系动向42》车市寒冬，韩国双龙也凉凉了

近期韩国双龙公布了自己2019年的销售业绩，2019年双龙汽车销售135,235辆同比减少了5.6%。

其中韩国本土市场销量下滑并没有非常明显，只有1.2%。但是海外市场下降非常严重，同比下降19.7%。因此也是加剧了收益的恶化现象。

如今的双龙已经被印度马恒大收购，属于印度公司，而旗下也仅有5款车型，分别是柯兰多，蒂维拉，G4雷斯特，雷斯特皮卡。不过随着韩国市场销量的持续萎缩，海外市场的销售也不尽如人意。再加上韩国本土有现代，起亚这两家巨头。双龙汽车要想重塑当年的辉煌是不太可能了。

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5. 双龙汽车在韩国怎么样

韩国汽车市场一直是一个封闭的市场。在现代、起亚等本土车企的封锁下，除了少数豪华品牌可以借用自己的标签，赢得少数韩国富人的认可外，韩系车无一例外都是销量榜榜首。当然，这样的表现不仅仅是韩国人对本土品牌与生俱来的好感造成的。韩系车的低姿态和韩系
双龙汽车在韩国怎么样
韩国汽车市场一直是一个封闭的市场。在现代、起亚等本土车企的封锁下，除了少数豪华品牌可以借用自己的标签，赢得少数韩国富人的认可外，韩系车无一例外都是销量榜榜首。

当然，这样的表现不仅仅是韩国人对本土品牌与生俱来的好感造成的。韩系车的低姿态和韩系企业对于韩国市场更为适应的转型，在整个汽车市场都可以体现出来。迭代的速度，产品力的阶段性提升，购车便利性的反复提升，韩国消费者对本土品牌的高度认可，都不是没有原因的。

长期以来，我们可以看到，韩国汽车市场上最受欢迎或最稳定的车型，从来都不局限于现代集团面向全球市场推出的新车。从主打北美市场的起亚嘉华和现代帕里西，到立足韩国的现代雅尊和现代波特/起亚邦戈，所有适用性明确的车型似乎都能在韩国市场站稳脚跟。

8月份韩国车市销量共计106，247辆，与去年同期相比微降5%。不可否认，由于市场本身容量较小，韩国车市不会受到全球大环境的太大影响是事实。而同样是累计销量数据，几个月来变化不大的热销车型排名似乎也证明了这一点。

固化的市场要靠自我消化。

很难想象一个发达国家的汽车销量是由微/小型车引领的，但韩国做到了。常年未更换的现代波特不仅连续两个月蝉联销量榜首，8月份还售出7424辆。其兄弟起亚邦戈也出现在销量前20，销量为3609辆。

可以看出，韩国消费者对用作生产资料的车辆的需求仍然很旺盛。一方面，面对仅有的车型选择，这个市场没有更多的选择，这也是这两款“老牌”皮卡始终占据销量榜首的原因之一。另一方面，现代波特/起亚邦戈由于韩国相对发达的物流业和基本的商业活动，以及韩国道路交通对大型车辆的限制，具有天然的生存优势。

同样，还有起亚嘉华。在8月份销售的5611辆新车中，很大一部分充当了各种商务接待。在娱乐产业高度发达的韩国，高端出行的需求是导致每一代嘉华销量不出现偏差的关键因素。而能与之抗衡的只有现代刚刚推出的Staria。

即便如此，在嘉华近四代车型的口碑下，Staria对客货混装属性的重视仍然难以完全拿下嘉华的饭碗。当然，对于现代汽车来说并不是必须的。

纵观整个榜单，韩国车市的“无聊”在于，在常规品类的细分市场中，现代近乎垄断的存在几乎无法催生出任何新意。

8月份，索纳塔分别售出4686辆和4447辆，分别卖给了销量一直在4000辆左右的起亚K5、起亚索兰托和现代途胜，然后是同比大幅下滑64.0%的雅尊，仅售出3685辆。看似竞争态势，实则是集团内部库存结构和销售政策调整导致的周期性变化。

换句话说，面对日益增长的电动汽车市场，因“缺芯”导致交付困难而调整工厂配置、改变营销思路，都是现代汽车在韩国市场做出的动作，但这些动作体现在汽车市场的表现上，几乎会被有限的市场容量完全覆盖。

比如生产索纳塔和雅尊的雅山工厂需要进入维修期的时候，库存大的索纳塔自然会顶替雅尊，冲在第一线。如此一来，现代的同级别车型累计销量不会与以往有太大偏差。

“固化”和“垄断”是长久以来对韩国汽车市场的印象。所以这个市场的另一大特点只能归结于韩国消费者对新车型的态度。除了前面提到的现代波特/起亚邦戈，“新车效应”在韩国车市极为明显。

8月份，在无法保证交付日期的前提下，起亚Sportage(智跑)的销量史无前例地冲到了榜单第二名，达到6571辆，远高于同平台的现代途胜。显然并不完全取决于车型本身的产品力。“喜新厌旧”的理念在这个模式中真正体现出来。即使放在现代高端品牌Janice Seth上，过了产品保鲜期，销量下滑也是必然的。

至于通用韩国、雷诺三星和屡易其主的双龙汽车，他们才是韩国车市的旁观者。没有超群的车型，没有突出的营销手段，没有长久的口碑。三家8月份交出的4，745，4，604，4，861辆的销售成绩，只能说是为自己在韩国的存在保留了一些价值。

德国垄断豪华车市场

本土车企的强势一直是韩国车市最明显的特征。但就像亚洲的日本一样，“崇洋媚外”依然停留在市场的表象之下。尤其是有欧洲血统的外国品牌，在韩国高级消费者中有一定数量的粉丝。

韩国汽车数据研究中心发布的数据显示，8月份韩国进口汽车新登记数量为24601辆，同比增长4.6%。其中，进口豪华车占据了整个豪华车市场近80%的份额。

很显然，这种情况和以日本和中国为首的亚洲汽车市场豪华品牌的情况非常相似。对欧洲豪华品牌的偏好远远超过世界其他地区，只有雷克萨斯能收获自己的目光。当然，由于各国历史和政治的差异，日本和韩国都不喜欢对方国家的奢侈品牌，这是众所周知的。

即使是雷克萨斯这样的品牌，上个月在韩国市场也只能卖出573 ES车型。

在整个榜单中很难找到BBA阵营的奥迪的原因是其在南韩的排放问题迟迟得不到解决。虽然早在今年四五月份，奥迪韩国就以补充韩国环境部认证文件等理由，主动停售除A4和A7以外的所有车辆。然而，直到8月初，奥迪韩国公司将再次决定从当月9日起暂停A5、A6等主要车型的交付，一切都没有实质性进展。

虽然在奥迪的全球销售体系中，韩国本土每月千余辆的销量可以忽略不计，但却因排放问题屡遭韩国市场嫌弃，不得不重视对奥迪品牌形象的负面影响。

在电气化发展如此激进的当下，传统豪华品牌能在韩国这样狭小的市场遇到特斯拉的疯狂抵抗。这既是韩国国家对环保的重视，也是人们消费意识的改变。随着现代Ioniq 5最近在8月份上市，销量可达3337辆，奥迪遇到的问题将是所有在市场上的人的一个教训。

在这一点上，也许这个市场是外界几乎接触不到的，真的是因为本土车企对本土市场的垄断。但更深层次的一点是，韩系车在产品力上所能达到的真正高度，已经接近或超过了海外同级别品牌。

就像在中国市场，当中国车企制造的汽车逐渐有实力取代国外品牌的时候，产品力相当的法、美甚至韩系汽车逐渐淡出过去也是必然的。

再者，从韩国车市的生存逻辑也可以感知到，当整个市场进入更具前瞻性的阶段，“新车效应”只会让车市在技术升级和产品迭代的过程中产生波动。旧技术的保留和再利用只是汽车市场还处于发展阶段的一种表现。换句话说，看似极度封闭的韩国车市还是有自己成熟的一面。

双龙汽车老车标多少钱

第1138号

这是什么车？这不是丰田普拉多吗？也就是我们常说的丰田霸道，但是仔细看车标就奇怪了。难道是车主为了追求个性和独特而私自更改logo？其实不是的。它是一辆韩国和平ProntsGS汽车。朝鲜和平汽车公司成立于1999年。这家18岁的汽车公司与菲亚特、华晨、双龙等合作。生产的汽车既熟悉又陌生。

这不是奔驰ML，也不是黄海旗胜。这是和平牌2405，当年黄海奇盛仿制的。和平2405直接模仿的这款黄海，简直就是贴牌奇胜，车型熟悉但logo不熟悉。

这不是韩国双龙汽车，也不是虎头蛇尾。这也是一个和平品牌。韩国双龙在上世纪八九十年代使用了奔驰的技术。当W140停产时，它向双龙汽车出售了部分技术。后来有了酷似奔驰的双龙。这种平和直接的模仿双龙汽车用了一个logo，对大多数人来说太陌生了。从远处看，进气格栅很像奔驰。仔细看这个标志，很多人都叫不出这款车的名字。

这不是宝马，也不是中华接君。这是和平牌的。看起来眼熟吗？事实上，这只是改变了标志，接君。

在朝鲜街头，最经典的一代皇冠车丰田皇冠133，现在在中国已经很难见到了。黑色的是尼桑公爵。皇冠和公爵在朝鲜都是很高级的车。在朝鲜街头可以看到宝马7、奔驰S等豪车。最穷的地方有富人，最富的地方有穷人。同理，高档车平时也很难见到。

丰田凯美瑞，银色的车酷似捷达，但不是捷达，也是和平牌，后面还有很多皇冠133。90年代中国也有很多皇冠133，应该是80后90后都记得的。对这款车并不陌生。

朝鲜街头漂亮的交警也是一道亮丽的风景。

有一辆和平牌的中华接君，旁边的公交车很眼熟。我想我记得这辆公交车是80后90后小时候的。是不是有种穿越的感觉？

解放141，这车是朝鲜进口车。在国内看不到，但在朝鲜街头还是能看到的。

这不是金杯，也是和平牌。和平轿车整体销量非常惨淡。工厂的生产规模可以达到10000辆，但是销量太小，一年不到1000辆。例如，2003年仅售出314辆汽车。2009年销量只有650辆，一天不到2辆。真的有点寒酸。 双龙汽车在韩国怎么样 @2019

6. kpala4ad车型韩国双龙数据

摘要 亲 ，您好 车身尺寸方面为5409*1950*1855mm，轴距为3210mm，货箱尺寸为1600*1570*570mm。韩国双龙皮卡实拍，2.2T柴油机，最大扭矩420Nm，零百加速11秒

7. 十佳皮卡公布：第一居然不是猛禽国内有几款可以买到

继山东济南、河北秦皇岛相继解禁皮卡后，从今年1月1日开始，唐山全市解禁皮卡！可见，皮卡流行已是大势所趋，让更多的人能够体验到多元化的用车方式！大咖对于皮卡的实用性也是情有独钟。近日，英国媒体《AutoCar》评选出2020年十佳皮卡，看看有没有你喜欢的。丰田Hilux（海拉克斯）

特斯拉Cybertruck仿佛是来自火星，这款车的设计灵感来自于1977年《007之海底城》中詹姆斯?邦德驾驶的路特斯S1Esprit。埃隆?马斯克在2013年以86万美元的价格购买了这辆车，此后一直在特斯拉的设计工作室展出。Cybertruck车型亮点之一就是外壳的抗击性能，官方表示车辆有着极高的耐用性和乘客保护能力。用铁锤锤击甚至钢弹射击，车辆的外壳钢板乃至于玻璃都能提供极强的抗击能力。搭载了三电机四驱版本的车型，0-100km/h的加速时间仅为2.9秒。续航方面拥有三个版本，分别为250英里（约402公里）、300英里（约483公里）、500英里（约804公里）。

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8. 11年1月份的双龙雷斯特进口柴油版是国几

您好，11年1月份的双龙雷斯特进口柴油版是国4，如果我的回答对你有帮助，请设为最佳！

9. 双环和双龙有什么关系么

没有关系 双龙是韩国一家以生产越野车和载重车而闻名的 现在双龙已经属于上汽集团了 而双环是河北的一家以生产经济型SUV和皮卡的汽车企业 知名度远不及双龙

10. 中国十大皮卡质量排名

中国十大皮卡质量排名是江铃宝典、北汽福田拓陆者、黄海N3、江淮帅铃t8、郑州日产纳瓦拉、五十铃D-MAX、长城风骏5、江铃域虎5、中兴领主、长城炮。

1、长城炮

动力方面，D-MAX X-POWER版车型依旧使用3.0T涡轮增压柴油发动机，最大马力177马力（130千瓦），峰值扭矩可达430牛·米，匹配爱信6速手自一体变速箱。对dmax油耗实测，D-MAX行驶129.4公里，消耗柴油9.06升，油耗为7.0升/百公里。