观致3参加过越野拉力赛沒有

A. 观致3是轿车还是越野

没有目前上市的观致3都市suv，属于城市suv，不是越野车只是比普通轿车的底盘高一些，通过性更好但是达不到越野水平是承载式车身结构

B. 什么车适合初学者买，第一次买车适合买什么车

C. 帮我简单的介绍一下本次达喀尔拉力赛的中国车手

2010达喀尔拉力赛中国车手全名单
■汽车组
中国威麟车队：卢宁军、江耀桓
长城哈弗车队：周勇
酷车时代车队：朱金忠、赵永国
■摩托车组
金城摩托车队：魏广辉、苏文敏
■卡车组：
陈和皇、赖正哲、郑凯仁（中华台北）
卢宁军， 籍贯为河南焦作， 1957年生于南京市，1974年参加中国人民解放军，成为了一名空降兵战士。1982年由空降兵转入新组建的中国特种警察部队，担任特警科研小组组长，指导汽车特种驾驶。2002年，卢宁军成立了“金鼎汽车运动俱乐部”。
卢宁军，早在1985年左右就投身于中国的职业汽车比赛活动，可谓我国第一代职业赛车手。
1985年至1996年，先后7次到英国学习专业赛车驾驶技术，并得到世界冠军ColinMcrare的指导。同期7次代表“555中国拉力车队”参加了香港—北京汽车拉力赛。
1986年在香港—北京汽车拉力中赛，取得总成绩亚军、N组冠军。
1993年在香港—北京汽车拉力赛两届比赛中，勇夺N组冠军、N4组冠军，同时被授予“亚洲最佳车手”奖。
1992年代表“三菱万宝路车队”参加了巴黎—莫斯科—北京的越野拉力赛。
1997年至1999年代表“赊店三菱拉力车队”参加全国汽车拉力锦标赛及亚太拉力锦标赛。
1997年至1999年的三年中，5次夺得全国汽车拉力锦标赛个人分站冠军，两次夺得年度个人总冠军。
1997年至1998年两年中，卢宁军率领全队两次夺得全国汽车拉力锦标赛年度车队总冠军。
1998年在亚太拉力锦标赛(中国站)的比赛中，再夺N组冠军、N4组冠军，被赛会授予“最佳华人车手奖”。
2000年至2002年三月代表“红河拉力车队”参加全国汽车拉力锦标赛及亚太拉力锦标赛。
2000年至2002年的两年中，4次夺得全国锦标赛个人分站冠军，1次夺得年度个人总冠军。
2000年卢宁军率领全队勇夺全国汽车拉力锦标赛年度车队总冠军，2001年率领全队夺得全国锦标赛年度车队亚军。
2003年第一次参加达喀尔拉力赛（驾驶郑州日产帕拉丁赛车），未完成比赛
2004年跑完全程比赛
2006年代表中国江铃车队参加达喀尔拉力赛，车辆故障退赛
2009年驾驶巴吉赛车参赛。
卢宁军参赛18年，3次夺得亚太汽车拉力锦标赛N组冠军、9次夺得全国汽车拉力锦标赛分站冠军，两获“亚洲最佳车手”奖及“最佳华人车手”奖。被国内媒体和同行誉为“中国车王”。
卢宁军退出达喀尔拉力赛 赛段中遭遇车祸惊魂
北京时间2009年1月15日消息，从达喀尔拉力赛官方网站15日退赛名单上获悉，第五次参加达喀尔拉力赛的中国车手卢宁军已经退出了比赛。官网上给出的信息显示，卢宁军退赛地点是第十赛段，但具体原因目前还没有公布。
达喀尔拉力赛已经接近尾声，虽然每天事故、伤亡的消息不绝于耳，但这些丝毫掩盖不了达喀尔拉力赛本身的魅力，对于汽车组唯一的中国车手卢宁军来说，纵然路程中层层险阻也阻挡不了老卢昂扬的斗志，微微动容这位七尺男儿的只有思乡的情绪。虽然赛前立下了宏伟的目标，虽然最终没能如愿，但是当卢宁军首次踏上南美达喀尔的征途后，他其实成功了。
13日进行的是达喀尔进入智利境内第二个赛段的比赛，从表面上来看，卢宁军所驾驶的巴吉赛车本赛段行驶非常顺利，不过等到老卢回到营地后通过了解才发现当事人的感觉并不如此，赛段艰辛且暗藏玄机，“今天300多公里的赛段对于我来说非常有压力，路非常窄，如果稍有失误滚到山脚下肯定就没救了。而且我们还选错了轮胎，变速箱也不是很好用，不过这个赛段算是开赛以来比较顺利的，因为中间没有碰到事故而停车。”
在当天的赛段中，许多赛车都遭遇翻车，就像老卢所说的，他们的巴吉赛车相较与其他赛车来说比较宽，在过一些赛段时轮胎就紧贴着悬崖边，稍不留神后果不堪设想，如此挑战极限的精神为大家所动容。不过今天早上发生的小插曲更加让老卢捏了一把汗。他们的赛车早上出来加油时，卢宁军与领航员赛兹在判断上出现了一些失误，赛车失控与一辆皮卡发生碰撞，系了保险带的卢宁军毫发无伤，不过领航员却没有那么幸运，他的头部撞上了保险杠，拉出一个三公分的口子，顿时鲜血直流。对于赛兹的受伤老卢内疚不已，好在领航员是个温和幽默的小伙子，缝针后照样坚强乐观，对于老卢不住的道歉都一笑置之。没错，还有什么比车手与领航员之间的理解更重要的呢？
马上就要过年了，身处南美的卢宁军也抵制不了思乡的情绪。回到维修区后，虽然不能继续参加比赛，然而老卢脸上洋溢出的却是爽朗的笑容，他没有因为退赛而气馁，在老卢的心中他已经将目标锁定在了下一届达喀尔。达喀尔拉力赛结束之刻就是中国欢度新年之时，希望老卢能过个快乐的春节。

D. 怎样才能参加汽车越野拉力赛

参加两次全国短道拉力比赛 只要经过培训，拥有了D级临时赛照，就可以参加全国汽车短道拉力赛，该赛事费用最低，不用自带车辆和改装车辆，每场比赛报名费500 元、租车费1000 元，装备费1000 元，车损押金3000 元（未造成车辆损伤如数退还）。在一年内参加两次全国短道拉力比赛后，D级临时赛照将自动升级为D级拉力赛照，届时将有资格作为赛车手，参加全国汽车拉力赛。到了这一阶段，花费大概1万-2万元，就已经可以名正言顺地称为赛车手了，实现自己的赛车梦。但是如果要成为专业级别的赛手和玩家，还要进一步努力

E. 观致品牌咋样，看到观致7的图，感觉外观还可以，该不该入手

新车型200万公里历尽荒漠雪原的全球路试，安全碰撞测试欧标五星，车内空气质量高于国标五倍；几乎是量产状态的观致3在拉力赛中击败红头暴改思域；观致5素车参加场地赛能击败众多暴改四驱硬派越野；新车故障率长年占据质量榜前列，这些都是奇瑞时代观致留下的口碑。假如你问我观致 汽车 怎么样，我会说真的很不错；而如果你要问观致品牌怎么样，我可能要更慎重的回答了。

虽然观致7的新车资讯已经是大面积发布了，但现在就讨论其是否值得入手还为 时尚 早。对比参考动力总成一致的中华V7，估计观致7起步价会在14万左右。再对比同平台的观致5，体量相差不大，而且观致5官降幅度较大，也可以验证观致7入门配置应该就是14万左右了。这是宝能时代的第一款车型，我相信观致会是诚意满满的，核心性价比不会低，观致7可以考虑。但如果题主真喜欢观致，我更推荐的会是观致五。

作为前奇瑞时代的车型，观致五已经过几年的市场验证，车型在操控水平，驾乘质感，机件质量上得到了广泛的车主认可。特别是去年底上市的5S及暗夜英雄版，搭载的奇瑞最新一代的1.6T+7DCT动力总成，市场反响不错，毕竟同属奇瑞系，兼容性不是问题。相对而言宝马的1.6T/1.8T发动机有渗油风险，观致7能否经过时间的考验还需打个问号，毕竟我们能接受宝马奔驰漏油，不能荣誉国产有瑕疵。

还有最重要一点，现在官降幅度巨大，已知的观致五不比观致七更值得入手吗？

您好！让文丰兄为您分析下 这观致7到底值不值入手 。

车型简介

传动机构暂且未知。

品牌分析

结论

另外建议亲自去当地4S店试驾体验自己看中的实车， 结合自己主要用车场景并在各方面都感觉不错的车型才是最适合自己的。

如果有什么不同看法、意见或想要知道有关 汽车 的信息，欢迎留言评论+关注，大家一起交流探讨。我是文丰，请关注 文丰说车 ，为您带来购车、用车的丰富资讯。

试驾过，品质说实话真不错。值得考虑！

观致 汽车 是一家从零开始，立志于享誉世界的中国 汽车 公司，致力于设计和打造出达到甚至超越国际标准的中国 汽车 产品，并塑造一个令中国消费者引以为傲、期待拥有的中国 汽车 品牌。

外观设计， 前脸部分采用了贯穿式的黑色格栅设计，将大灯上移，格栅两侧还有竖形金属饰条，尾灯的设计也完全大变样，运用了更为收敛的块状LED灯组堆砌方式，不打算用灯组的线条形状再去强调任何个性化的语言，这是一种比较稳妥的办法。

内饰方面， 观致7将会采用垂直大尺寸液晶中控屏的设计风格，这同样是目前市场的主流，包括自主品牌、造车新势力乃至豪华品牌都有采用这种布局形式。

车身尺寸方面， 观致7车长4679mm，宽1897mm、高1679mm，轴距达到越级的2720mm，整车尺寸超越主流紧凑型SUV，接近中型SUV。

动力方面， 将搭载1.6T（最大功率150kW，最大扭矩280Nm）、1.8T（最大功率170kW，最大扭矩300N.m）涡轮增压发动机，对于传动系统此次并未披露。

2013年，观致诞生出了该品牌旗下的第一款车型——观致3，在日内瓦车展上全球首发。流畅的车身线条，意气风发的模样，一看就是大师手笔，再加上“混血”的身世，让当时业内的各位同行也对它寄予了厚望。

“德国设计，领先工艺”、“ENCAP碰撞五星标准，最安全中国品牌”等等赞美言辞，大家毫不吝啬。似乎都认为观致能把“中国品牌”，拔高至全新的高度。从07年观致成立算起，至今也有13个年头了，最后的结果是情况不但事与愿违，观致车在街上的能见度甚至比劳斯莱斯还要低。

主要有3大主要原因。1：定位不准，这也是最主要的原因。标榜自己拥有外国血统，美颜盛世，价高合理，然而消费者根本不认同。2：卖车初期未搞好销售渠道、公关宣传，自诩的性能优势、安全优势消费者根本体验不到。3：产品质量不明，售后网络不健全，没给消费者提供足够的购买信心。

观致3、观致5 SUV的设计、性能和现今的国产品牌车型相比都不差，但是早期推出的它们却都是销量惨淡。最后以至于连工资都没钱发的观致，还哪来研发新车的成本。为了想办法推出一台新车，竟然动起了汽配城改装的想法。

在观致3的基础上，升高离地间隙，全车围个黑色防刮塑料，加个尾翼，把C柱贴黑，改个听起来很“性能”的名字——观致3 GT，一台跨界SUV就大功告成了。嗯，新车被报道了，关注观致的人彻底失望了。

换标瑞虎7 SUV

万万没想到，观致竟然又推新车了，而起这次更有诚意，不走“改装”套路了，就是这款命名为“Model Young SUV”的SUV......新车在成都车展上正式亮相。

很明显，观致依然没走出困境，新车研发还是求助奇瑞爸爸，拿来瑞虎7的平台，前脸造型改改，换上观致车标，新车大功告成。

前脸稍作更改后，确实更具运动感。尾灯组造型与瑞虎7保持一致，但内部结构根据观致车型重新调整，并加入LED灯源。

内饰设计几乎照搬，不同的地方仅在于方向盘车标，换挡杆周围的按键分布以及储物格有所调整。座椅缝线似乎更加讲究，看起来更注重质感处理。

毫无疑问，Model Young SUV将提供与瑞虎7相同的1.5T+6MT、1.5T+6DCT两种动力系统。其中手动挡车型的最大功率为152Ps，峰值扭矩为205N·m；自动挡（6速双离合）车型的最大功率为147Ps，峰值扭矩为210N·m。

从股权架构来看，观致 汽车 是奇瑞和以色列量子集团共同出资组建的，有外资进入，就是不争的合资品牌，其实大家心里也都清楚是怎么一回事。偏偏观致就把这一点看作是自己不一样的烟火，傲娇的性格让自己的车型定价，比其他正儿八经的合资品牌对手还要高。

那对于观致的新车该怎么看待呢？论设计感，在国产车型中属于优秀，论性能属于主流，论逼格起码比奇瑞车标高出一些。竞争力是存在的，就看观致是否不再自视过高，认清自我，给出一个有诚意的价格，再看这款换标产品能否助观致脱离困境。

毕竟竞争，不是你高高在上，就能让消费者买账的。

首先，观致出过的车都是好车，不论观致3还是观致5。

奇瑞对观致寄予厚望，从研发，设计到管理，请了大量的外国人。就观致3来说，它对标的是大众速腾，一方面这是奇瑞的雄心，来自它的产品力，另一方面，这只是奇瑞看起来很美的想象，这牵涉两个原因，小众品牌影响力和自主品牌天花板。

一，自主品牌天花板。数年前，就在观致诞生的时候，更多的人还觉得这是个伪命题，自主车企的产品上探连自己都不自信。十年后的现在看来，这是有前瞻性的，在观致倒下之后，前赴后继，现在最成功的是比亚迪，半成功的是吉利和长城。相较于众人，观致的倒下比较奇葩，原因在产品之外，奇瑞低劣的营销和售后使结局成为必然，现在奇瑞的星途又在重复着观致的故事。

二，小众品牌的桎梏。小众品牌的车有巨大的缺点，售后差，保值率低。但小众并不等于车差，比如斯巴鲁，每一款都是精品，说斯巴鲁可能抬举了观致，但产品力正是观致与众泰华泰之流小众的不同。

说回观致7能不能买，这个要等到产品上市后的市场反馈，别说观致换手了，就是没换手我们也得观望，从宝能对观致的营销看，比奇瑞要来的专业，总的来说，观致值得我们期待。

观致品牌咋样？一个 汽车 品牌的产品值不值得入手需要从以下几个维度看：

1.这个品牌的产品产品力如何？

2.品牌价值如何？

第一、观致是新品牌，品牌定位中高端，本来是奇瑞冲击高端的扛鼎之作，奈何品牌形象与品牌价值不能支撑产品的溢价。等不到中高端消费者的认可。奇瑞本来在品牌营销与品牌影响力方面就比长城与吉利弱，这个新品牌算是完美传承了这个弱项。

第二、评估一个品牌价值最有说服力的就是市场保有量与二手车的残值。市场保有量就不说了，你在大街上你能看到几辆？保有量低也导致观致的二手车残值低，你要不信可以问问二手车商，你说你有一台观致的准新车，你看他们收不收，收的话给你几折。

3.品牌服务如何？

售前售后要你命，急死你。为什么这么说？不是说服务态度不好，而是这个品牌的终端渠道数量屈指可数。你要买车之前先看看你所在的城市是否有4S店，没有4S那就崩溃了，你买个车还需要搭路费去别的城市，那你这损失能从优惠里面谈回来吗？如果你的城市恰好有，那就去这个4S店好好聊聊看看，因为之前很多这个品牌的经销商退网了，所以你要观察下，别买车了这个4S店退网了，那就欲哭无泪了。

再说说售后，换机油这种小保养还好说，基本都能做。但是谁用车没个小剐小蹭？配件坏了的话，你连个配件都找不到，你心里是不是要有一万个草泥马奔腾？

结合以上3点，在结合这个品牌资方与高管频频变动，说难听点，搞不好哪天退市了也不一定。所以也这个车强烈不推荐入手。

观致算一部好车，质量有口碑，只是奇瑞之前营销做得烂。宝能入股后听说要加大投入，值得期待，等观致7样车到店了可以去看看。

好车

F. 谁说达喀尔拉力赛只属于硬派越野

2020年达喀尔拉力赛正在如火如荼的进行，本届比赛有两大看点：一是本届比赛迁往中东的沙特阿拉伯进行，陌生的地域环境会给车手带来更多挑战；二是前F1世界冠军、勒芒24小时耐力赛冠军阿隆索的加入。此外，今年依旧有不少中国车手参加汽车组与摩托车组的比赛。

RIPPAULOGON?ALVES

向在2020年达喀尔拉力赛第七赛段遇难的摩托车手保罗·冈卡尔维斯致敬。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

G. 北京越野车队在达喀尔拉力赛中代表了什么品牌

2021达喀尔拉力赛即将在沙特阿拉伯拉开大幕。今年的赛事历时13天，以沙漠赛段为主，比赛总里程7646公里，特殊赛段长达4767公里。值得注意的是，在所有参赛品牌中，本次比赛有且只有一个中国越野品牌参与，那就是北京越野。并且在新冠疫情依然肆虐的当下，北京越野冲破了层层阻碍，派出三辆BJ40改装赛车征战达喀尔拉力赛，为顶级越野拉力而战，为中国品牌而战。

为冠军荣耀背书 越野世家再度逐梦

够胆就去达喀尔，北京越野有这个底气。2016年，北京越野首秀有“东方达喀尔”之称的环塔拉力赛就夺得厂商队亚军，2017年斩获多个重量级桂冠，2018年续写传奇，2019年包揽前三名、实现三连冠。2017赛季包揽全场冠、亚军，夺得厂商组冠军。2018年厂商组冠军及国家四驱组冠军。2019赛季全场冠、亚军，国家四驱组冠、亚、季军，荣获共计16座奖杯。

从环塔到达喀尔，属于北京越野的舞台越来越大。热衷于顶级赛事的北京越野，不只借力顶级赛车打响中国越野品牌知名度，更通过最严苛的拉力比赛磨练技术，将比赛技术融入到产品设计与制造中，让更多中国消费者享受并拥有最好的越野车产品。

H. 场地赛照和拉力赛照相比，两者有什么不同

连续参加两次越野赛事报道，一次属于COC，一次属于越野拉力赛(环塔乌拉站)。之前参加过2015年绕塔越野拉力赛，和新疆拉力赛有半个多月的密切接触。越野赛接触不多，以前只看过很多报道。我在一周内参加了两次不同的越野赛事，收获很大，自然就产生了写这篇文章的想法。越野智湖(16):野外越野赛VS越野拉力赛COC南溪站的越野赛是国际汽联重组以来的第一场比赛，国际汽联采用了六辆车在赛场上相同的起步模式。可想而知，这比之前两辆车在A、B路开始追逐的场景精彩多了。围绕乌拉塔的越野耐力赛可以看作是围绕塔的拉力赛中的一个超长阶段。整个耐力赛已经达到760公里，2015年绕塔最长的阶段也只有600多公里。先说场地越野赛。田赛主要是观赏性的，强调取悦观众。

驾照课程三天，每天早上九点开始。于是第一天早上，我早早来到了南六环的队部，迎接第一天的培训班。手工设计的障碍不仅考验赛车的可靠性，也考验车手。车手需要用安全带牢牢固定在比赛座椅上。高速通过壳坑、水泥坑、轮胎坑会带来巨大的瞬间冲击，稍有不慎就会造成颈椎损伤。看似安全，实则充满风险。比如经过水坑时，前挡风玻璃会被泥巴覆盖，对前方道路的判断瞬间丧失。更多的司机多次冲出赛道，因为雨刷失灵，前视完全被遮挡，无法判断路况。

I. 开越野车参加拉力赛需要特殊驾照吗

赛车驾照是必须有的，不同的种类有不同的驾照，而且每种驾照还都有不同的级别，不是拿到这种驾照就可以参加所有级别的比赛。包括卡丁车比赛都要有职业驾照。

J. 3年打5折！这些便宜好车降价快品质不赖，买到就赚

汽车保值率主要取决于车子的可靠性、性能、价格变动幅度、配件价格和维修成本等，是汽车综合水平的体现。也正因为如此，保值率成为了买车的重要参考。

在二手车市场，三年车龄的2017款2.0TSE智耀版售价一般在24万元左右，里程稍微长点的，售价23万多。花一辆买高配普通合资B级车的钱，去买一辆有着最美路虎之称的揽胜极光，对于不太在意空间的小年轻来说，还是可以考虑，而且国产后的揽胜极光在品控上已经有了较大提升。

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