越野车动力太猛

❶ 涡轮增压动力那么大，为什么硬派越野车还是选择自吸

刷ECU的本质是改变不同转速区域的进气量，燃油喷射量，点火时间等。改写之前没有人能准确的说出能增加多少扭矩，这么问就好比我加涡轮能增加多少马力一样，因为增压值的高低会影响最后的动力性能。上述因素也会影响动力性能。个人感觉刷ECU马力上升30匹应该没什么问题，变速箱和发动机负担会加重，但是问题不大。很多车在国外动力都很强，进入国内市场动力就会下降，这可能是厂家对应国内油品所调校的程序。刷了ECU就尽量加97的油吧

❷ 军用越野车的动力有多大

军用越野车一般使用柴油发动机，最大马力400匹左右

❸ 什么越野车动力最猛

梅赛德斯乌尼莫克，越野之王！梅赛德斯G 65 AMG 6x6，路霸啊。

❹ 越野车跑高速的表现如何

越野车和城市SUV一般而言会有脱困需求，对发动机的低速扭矩输出有一定要求，因此，从发动机角度一般会采取“小缸径大行程”的设计，以提升发动机的低速扭矩，但是这种设计会导致发动机转速提升慢、最大功率输出降低，从变速箱角度会增加减速比。有些人认为越野车不适合跑高速，是站在速度较快的前提下说的，其实根本不存在谁适合跑高速的说法，不同的速度值决定了不同的结果。

越野车不适合跑高速，最重要的原因，就是说在很高速度的情况下越野车因为车身高会稳定性，不如轿车那么好。所以在高速的情况下，紧急避让和遇到横风受到的影响都比轿车更大。

❺ 军用越野车的动力有多大

动力系统对于军用越野车来说是非常重要的部分，直接决定其机动性能。东风猛士、武汉枭龙和北汽的勇士都配备了柴油发动机，具有马力大、结构简单、经济性好的特点，

猛士装配了2款柴油发动机，东风康明斯四缸增压中冷柴油机，最大功率110千瓦/2700转，最大扭矩502牛米/1500转，五档手动变速器，续驶里程900千米。还可以选装美国进口的145千瓦V8电控增压柴油机和四档液动变速器，0~80千米/时加速时间为17秒，最高车速达135千米/时。

枭龙2060升装载了奥地利斯太尔六缸柴油发动机，最大功率有135千瓦/3800转，最大扭矩为410牛米/1800~2000转，已经满足欧三排放标准，也可以通过电脑调校将功率提升为160千瓦。

北汽勇士的发动机相对较小，3.2升的排量带涡轮增压系统，使得最大功率为101.5千瓦/3600转，最大扭矩313牛米/2000转，但由于车身较轻，整车的机动性能更好。

枭龙的动力系统也很成熟，但感觉变速器的齿比设计有些偏大，尤其是2档和3档之间，有明显的顿挫感，除此之外，整体表现还是令人满意，最高时速可达115千米/时。

勇士的发动机分为民用版和军用版，共有三款，其中一款军用版的3.2升涡轮增压柴油机最为强劲，由于车身重量只有2120kg，轴距也较前两种车型短，增加了机动性能，最高时速为135km/h。

❻ 一些硬派越野车都是自吸发动机，这是为什么呢

一些硬派越野车都是自吸发动机是因为自吸发动机的动力更加的强，并且功率会更大一些，而且更加的平稳，也比较省油，所以现在很多硬派越野车都是自吸式发动机。

❼ 福特有一款越野车是进口的很猛能看一下图片吗

★铃木超级维特拉 售价：18.88-25.88万元2006款超级维特拉，是一款全新设计的车型，拥有十分前卫的造型，方方正正的车身充满力量感，也流露出一丝野性。目前引入国内的共有5款车型，包括短轴距的3门版和标准轴距的5门版两种车身结构。其中3门版只有1.6JX手动基本型一款。配备与天语相同的M16发动机，最大功率80千瓦(110马力)/5500转，扭矩144牛米，与之匹配的是5速手动变速箱。虽然发动机排量小，动力比较一般，但是短小的车身带来了更大的通过角，也赋予了3门版超级维特拉更出色的越野能力。除此之外，其余4款车型均为5门版，配备2.0升直列4缸发动机，最大功率103千瓦(140马力)/6000转，扭矩183牛米，可以有5速手动或4速自动变速箱可选。说铃木超级维特拉偏重越野一点不假，主要是集中在其行驶机构上。它采用了带有中央差速器锁的全时四驱系统，而非普通SUV的适时四驱系统。驾驶员可以通过中控台的旋钮选择4H（高速四驱）、4L（低速四驱）和4LC（低速锁止四驱）三种驱动模式。除了驱动系统外，超级维特拉四轮均采用独立悬架系统，能够较好的适应不同路面，既保证了一定的通过性能又保持了舒适性。其实从其中规中矩的内饰风格也能够看出，舒适性也是超级维特拉不可或缺的。 ★ 雪佛兰科帕奇 售价：22.48-26.58万元科帕奇是一款通用全球平台策略车型，源自欧洲的出色设计，由韩国大宇在亚洲市场生产。虽然从外观上看，这是一款十足的都市休闲SUV，但是前后护板和较短的前后悬也暗示了科帕奇丝毫不惧怕野外的恶劣环境。去年刚刚上市的进口科帕奇目前仅有两款车型，全部配备2.4升发动机，动力参数只能算是平平，最大功率100千瓦(136马力)/5000转，但是扭矩输出强大，在2200转就能输出220牛米。变速箱有5速手动和5速自动两种配置，其中5速自动车型为7座设定。为了应付足够复杂的路况，配备自动变速箱的科帕奇配备了先进的陡坡缓降系统(HDC)，同时还标配了ESP系统，您只需把稳方向盘就能从容应对。此外，全系车型均配备了后桥自适应高度调节系统，充分保证了越野状态的车身平衡。如果您觉得2.4的发动机不够带劲，那么还有一款3.2升V6自动7座车型，只是目前还尚未在国内正式上市。★ 三菱新欧蓝德 售价：25.90-28.90万元2008年上市销售的新款欧蓝德，外形十分标致，无论从哪个角度看去它就像一位穿礼服的绅士一般规整。它是三菱面向全球汽车市场开发的一款全新车型，兼具城市和户外性能是其追求的第一目标。在世界越野车领域，三菱的大名可是响当当的，尤其是其大哥帕杰罗叱咤越野赛事，连续多年在达喀尔拉力赛中夺魁。在因意外而取消的2008年达喀尔大赛中，三菱车队就选择了新欧蓝德作为整个车队的后援车，也正标明了其出色的越野性能。市售的新款欧蓝德2.4EX时尚型配备三菱独特的AWC(全轮控制)全时四驱系统，也具备4H、4L和4LC三种不同的驱动模式。其2.4升MIVEC发动机在同级别中表现出色，功率和扭矩强劲分别达到了125千瓦(170马力)和226牛米，而排放和油耗却很低，与之匹配的是INVECS-Ⅲ CVT（带运动模式）变速箱，性能优异。其实国内销售的新欧蓝德还有采用更大排量的3.0升V6 MIVEC发动机的车型，但是其售价要稍高于30万元。虽然不在我们推荐的价格区间，但是其性价比还是很突出的。★ 斯巴鲁森林人 售价：22.98-24.98万元森林人是斯巴鲁旗下第一款真正意义上的的SUV车型，它诞生于1997年。森林人以翼豹(Impreza)轿车的底盘为平台，这是其偏重公路性能的一大表现，同时采用了独特的左右对称全时四驱系统，令其行驶稳定性很出众。售价30万元以内，共有两款车型分别是2.0X手动型和2.0X自动型。它们搭载了斯巴鲁独特的2.0升水平对置发动机，称之为“Boxer”。性能参数实属优异，116千瓦(158马力)和186牛米的输出，难有人称其右。更重要的是水平对置发动机重心更低，运转较普通直列发动机更平顺。4速自动变速箱比较一般，因此在去年斯巴鲁刚刚向国内引入了5速手动变速箱，进一步为需要驾驶乐趣的消费者提供最合适的产品。除了售价相对便宜的2.0升车型，斯巴鲁森林人还有一款采用了涡轮增压发动机的2.5XT车

❽ 越野车在高速路上是不是比普通汽车速度快很多

至于分时四驱、全时四驱跑高速一般不会有问题，所以说任何形式越野车跑高速都不适合是不准确的，只有分时四驱的越野车最不适合跑高速，但实际上也有不少跑的，安不安全是相对的，别开太快就没事！在高档位时，扭矩输出会变弱，也就会导致高速动力响应性降低。而越野车一般采用带有大梁的非承重车身，车身更重，在高速行驶是惯性更大，相应的动力响应性更差。

越野车不适合跑高速，最重要的原因，就是说在很高速度的情况下越野车因为车身高会稳定性，不如轿车那么好。所以在高速的情况下，紧急避让和遇到横风受到的影响都比轿车更大。大家所说的越野车不适合上高速只是相对于轿车而言，因为很多时候，去较远的越野场地也是需要走高速的。相反底盘高，视野就会好很多，车身大空间也大，车内不会很拥挤，有利有弊吧。

❾ 硬派越野车用的是自然吸气发动机，这是为什么呢

随着国人SUV保有量的持续增大，很多爱玩车的人迷上了越野，硬派越野车成为了他们的首要装备，慢慢会发现几乎所有的硬派越野车都用的是大自吸发动机，普拉多、酷路泽、途乐、帕杰罗这些著名硬派越野车上都是用的3.0L甚至更高的自吸发动机，几乎很少见涡轮增压发动机车型。最主要原因在于越野途中经过的路段都是人迹罕至的荒山野外，一旦发动机出现了问题，车子抛锚，那将是一件非常恐怖的事情，救援车辆都没法到达。所以发动机的稳定成熟性是越野车辆的首要保证，自然吸气的发动机已经发展了100多年，技术非常成熟，零件少，结构简单，自然问题很少，所以硬派越野车上大多采用大自吸发动机。

再者，涡轮增压发动机工作的时候会产生巨大的热量，而越野车辆常常是在烂路低速行驶，发动机消耗很大，这就导致涡轮增压发动机的热量难以及时排出，便会出现各种各样的故障。自吸发动机对油品的要求很低，一般92号就能满足，发动机本身结构简单、保养维护也简单省钱，不需要加中冷器，进排气管不需要在机舱里绕来绕去，使其散热效果非常好，也使自吸发动机寿命很长。正是因为大自吸发动机的可靠稳定、平顺耐用的特性才使它更适合越野。

❿ 动力比V6发动机都猛，比亚迪唐新能源真的没有缺点吗

动机开起来和柴油发动机差不多，就是有力没速度，这种模式用在越野方面是合理的，但是随着科技发展就变得与大方向背道而驰了。现在的越野车也非常注重客户需求，现在的客户多数发动机虽然排量不同，但冲程同样为76mm，6G72可以看作是6G71的扩缸版本，就像如今宝马的2.0T四缸，3.0T六缸发动机一样，模块化的产品设计，而三菱早在90年代便已经有了这样。