新哈弗h9越野视频

1. 哈弗H9的真实性能水平怎么样

刚上市的时候，济南黄河边上搞了一个试驾会，蓝天救援队也去了几辆常参与救援的车，大多数都是爆改的，至少轮胎都换成了AT胎，有普拉多、FJ、Jeep、路虎等，国产品牌中只有一辆爆改的哈弗H5，剩下的就是参与试驾的崭新的H9，试驾项目为沙地、涉水通过浅滩，记忆犹新，很多人都以看笑话的心态来看待此次参与试驾的H9，第一批是专业人员试驾，顺利通过全部项目，这时候在场的人开始惊讶，有普拉多车主开始尝试试驾，依然对素胎的H9不放心，但是最后一样全部通过，后来有人开始鼓掌，这一次是第一次认识哈弗H9，至少在众多专业硬派越野车面前，国产品牌哈弗H9没有丢脸。

而 此次全面焕新的2.0T汽柴油双动力系统+采埃孚8AT的黄金组合，使得新车如虎添翼。

双速TOD+全地形控制：

新疆昌吉，16年12月，某村子里二个年轻帅哥约战有积雪有冰冻的山坡，坡度大约二十八度，长度30--40米。16款H9对战4.0普拉多，普拉多车主一直看不起H9，H9车主一直不服气普拉多车主的鄙视！约战结果，都换了雪地胎，H9来来回回上下三次，普拉多到三分之一处因车轮打滑，上不了坡！反复四五次，最后铁青着脸走了！这个事实，肯定90%的人不会信，因为普拉多是你们心中的标杆！但这个确确实实是事实！我只能说，H9应该是电子限滑这一块做得非常好，其它方面还是和普拉多4000有不少差距的，比如可靠性，比如高强度越野的耐受能力，比如动力的储备，H9胜在性价比，胜在电控系统的反应快速上！

38狗专黑长城，将问题放大来说，我是这样理解的，38狗在公平方面没有做到平衡。他发现长城的问题确实存在，但第一他太夸大其词，小问题说的特别严重。第二别的 汽车 同样的问题他只字不提。这也就是大家质疑他的原因。他没有一套体系，一个标准，来测评 汽车 ，全凭自己感觉。难免会误导大众。

在 汽车 工程届，云云工程师当中，38狗算那根葱，凭什么相信它。

就目前情况看，H9的性能没问题，不比别人好，也不比别人差。大家更关心的应该是他的稳定性。如果他的稳定性能够得到证实，我可以负责任地说，H9性价比超高。再等等，让时间来证明。

就这个问题想说一句话：在合资品牌越野能力排在中游位置，但在自主品牌的硬派越野车阵营中越野能力却是最好的。

首先哈弗H9是非承载式车身，就凭车身结构就已经比大多数SUV的越野能力强上不少了，车身的刚性决定了它到底能走多烂的路。其次是分时四驱系统，哈弗H9搭载的是博格华纳的四驱系统，有低速四驱、高速四驱、两驱以及诸多场景可供选择，同时其还具备低扭放大功能，在遇到比较复杂的路况时比较容易脱困。发动机搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，2017款的哈弗H9还有2.0T柴油发动机可以选择，低扭更有劲儿，也更省油了。而且哈弗H9的变速箱也变为了采埃孚的8AT手自一体变速箱，让动力输出更为平顺了。

如果你喜欢去沙漠玩沙子，H9的性能也能让你玩得很嗨。虽然不及大排量自吸的越野车那么的潇洒自如，但只要控制好油门，让发动机保持在较高的转速，依旧可以发挥出它的性能。不过，要是进行一些高强度的越野，哈弗H9还是有待提高的。后桥多片式限滑差速器在车轮出现打滑的时候需要一定的反应时间，并且这个时间要长于机械式差速锁的，所以说在高强度的越野情况下，肯定是时间越短越占便宜的，所以说哈弗H9并不适合进行高强度的越野。

当然了，哈弗H9的越野能力是一方面，在品质感上，其表现出的优势甚至超越了大部分合资品牌。尤其是车内的静谧性，关上车门，车内相当安静，再加上内饰的做工和用料，表现已经很不错了。

“硬派越野车中舒适性做的最好的，SUV当中越野性能出众的。”我觉得这是哈弗H9车主最真实的用车感受。

哈弗H9就是定位于硬派越野车，外观大气硬朗，给人一种“大块头”的感觉。车身结构是硬派越野车普遍采用的非承载式车身，这也奠定了其在越野性能上的突出表现。不过，哈弗H9相比于其他国产SUV还有一套四驱系统，同时后桥还有多片式限滑差速器。虽然不能像机械式差速器那样非常快速的达到100%刚性连接，但在应对中度越野时还是没有问题的。

许多关注哈弗H9的消费者一定很好奇，这台2.0T的涡轮增压发动机，到底能不能带动这辆接近两吨半的大车呢？实话实说，动力完全够用，完全没有问题，在城市道路开，提速超车也很轻松。不过和大排量自然吸气发动机相比还是有一些缺陷，在低扭和平顺性方面可能会略差一些。

刚刚开始也提到了，哈弗H9的内饰在自主品牌的硬派SUV中表现相当不错。车内隔音做得好，用料做工也不错，整体的品质感在同级中也属上层。而且现在上市的哈弗H9在动力和配置上都有不小的提升，发动机不仅有2.0T的普通版本，还有高功率的柴油发动机，在越野的时候更加的自信。除此之外，变速箱也由原本的6AT更换为采埃孚8AT手自一体变速箱。总体来说，哈弗H9的性价比不错，如果是喜欢中大型SUV的话，哈弗H9是个不错的选择。

哈弗H9极限越野性能测试，看完以后还说国产车不行吗

不知题主具体指的是哪方面的性能，在这里就权当指的是动力性能，首先呢，哈弗H9的定位是中大型偏硬派越野车，级别尺寸和品类属性决定了单纯的加速性能不是这款车的强项，飙车和激烈操控都是不现实的。

哈弗H9应该算是目前同级别相近价位的首选车型，可以作为重点推荐，厂商这方面技术储备和造车经验比较丰富，品控和质量稳定性口碑很好，车型本身也经过了2017款的中期改款，解决了最具争议变速箱问题，近期也将推出符合国六排放标准的19款车型，整体进入了产品稳定期。在动力总成方面，哈弗H9搭载汽油和柴油2.0T发动机，均匹配采埃孚8AT变速箱，最大功率分别为252马力、190马力，峰值扭矩分别为355牛米、420牛米。媒体实测汽油版本百公里加速时间为9.53秒，只是作为参考，毕竟没人会开这种车跑加速。

对于H9动力这种事，目前来说事能够满足主流需求的，不过坊间一直有很多持币待购的消费者在等待所谓的3.0T版本，毕竟对于一台中大型越野车来说，动力只是够用总觉得多多少少还是差点意思，不怕过，就怕不够。不过鉴于长城比较严峻的积分形势，这一代H9是没有希望了，对中低速扭矩要求高一些的尽量选柴油车型吧。

哈弗H9的真实性能还是可圈可点的，有优点，当然也有不足！客观谈车，不吹不黑！欢迎在评论区里交流自己的观点。
拔河能力不能代表 汽车 的性能
H9的拔河能力毋庸置疑，生死看淡，不服就拔，但是拔河到底真的能反应一辆车的真实性能么？显然是不能的，我始终认为拔河是一种愚蠢的行为，实际上拔河最能体现的只是 汽车 的轮胎抓地力和车重，两辆车拔河时，车轮以滑动的方式蹭地打滑冒烟，此时 汽车 的动力完全流失，一般来说，轮胎越宽、接触面积越大、车重越大，滑动摩擦受力越大，H9使用的是城市SUV轮胎，相对而言，公路和越野性能兼顾，这种轮胎和纯越野取向的MT轮胎相比，接触面积明显更大，而MT宽大的胎纹导致其实际和地面接触面更小。这也就是H9和牧马人这种纯越野取向的车拔河时获胜的根本原因。

最后说一说为什么用 汽车 拔河是愚蠢的， 汽车 的动力输出是靠齿轮啮合传递的，现代的自动变速箱里面普遍采用的是多片离合器，都是靠电控压紧的，瞬间大扭矩输出会导致多片离合器打滑，磨损加剧，变速箱出故障乃至报废，而H9采用的双速TOD的核心也是多片离合器，长时间高强度输出会导致过热。此外， 汽车 的各个轴承在设计时并没有考虑这种拔河需求，瞬间大扭矩输出，很容易导致轴承断裂，最近很多拔河的车型都发生过半轴断裂的情况。
发动机、变速箱、四驱系统对动力有一定影响
当然，客观来看，H9由于采用2.0T了涡轮增压，还匹配了采埃孚的纵置8AT以及博格华纳的双速tod四驱系统，这款四驱系统带有低扭放大功能，可以将发动机扭矩输出放大到2.57倍从而输出更大的扭矩。账面上看很强悍。

实际上，H9的2.0T涡轮增压发动机动力参数虽然不错，165kw的最大功率、385牛米的最大扭矩，1800转可以输出最大扭矩，但是驱动这么大的一个车身，显然有些力不从心，因此，油耗方面相对要高一些。
四驱能力不俗，但是不能进行长时间高强度越野
哈弗H9的四驱系统采用博格华纳的双速TOD，这是一款基于电控多片离合器结构的四驱系统，可以根据不同的调教，形成全时或者适时四驱，比如，这款四驱系统在福特撼路者上就变成了全时，在H9上就是适时，实际上就是电控多片离合器的压紧力影响的。由于采用多片离合器，在前后轴之间产生转速差时就会发热，当热量达到一定程度以后就会产生高温报警，此时多片离合器就只能够持续的以分离状态，H9就会由四驱变成两驱，只有等温度降下来以后才能够继续，前一段时间的阿拉善沙漠越野，和h9采用一样的四驱系统的坦克，300就发生了过热而无法切换到四驱的情况。当然过热，只是一种极端的情况，日常的一个短时间的爬坡并不会导致这种过热的情况。

哈弗h9还集成了后桥差速锁，甚至可以选装前桥插速锁，在极限的越野路况下，前后差速锁可以有效地实行轮间动力分配，从而大大的增加H9的脱困能力。因此我们可以看到h9的爬坡能力还是比较强悍的，但是也仅限于此了。
最终评价：
客观来看，哈弗h9的问世是国产车攀登越野高峰的一次有益的尝试，从市场的反馈来看，尽管这款车虽然很多短板，比如动力稍显不足，采埃孚的8at调教匹配略显粗糙，高强度越野容易产生过热的问题等等，但这些瑕疵都不能影响消费者对这款车的热爱，从长期使用的耐久性方面，h9的这款GW4C20B发动机也经受住考验，总体上看，只要不是对越野有极限的需求，H9还是能够胜任的。

本人是哈弗H9最早一批用户，甘当国产车小白鼠。用车5年了，除了日常保养，没修过其他任何东西。跑了快15万公里，长期在藏区跑。翻折多山的时候，跟途乐4.0跑，也不吃亏。唯独一次小问题是阿拉善沙漠变速箱发热，果断停车打开发动机盖，一会儿就好了。相信最新的哈弗把这个问题已经处理好了。国产车会越做越好！

2. 鲜试车丨40万以内最香硬派SUV 哈弗H9-2020款全面解析

主流硬派越野车市场长期以来一直被日系品牌霸占，并且门槛大多在35万元以上，让很多向往越野的年轻人望而却步。随着自主品牌长期以来的积淀和产品进化，哈弗逐渐脱颖而出，带来了更为强大也更为全面的哈弗H9-2020款，凭借其40万以内唯一的原厂“三把锁”、低速蠕行、坦克掉头和20.98-27.28万元非常接地气的指导价，哈弗H9上市以来就一炮而红，新车在销售终端很抢手，并且二手车保值率也是稳居同级别第一。
今天我们就来剖析一下哈弗H9-2020款的产品力，称他为“40万以内最香硬派SUV”是否能让人信服。
外观
哈弗H9在道路上是比较常见的车型，哈弗H9-2020款相较老款，全系都升级了全LED大灯，对于硬派SUV来说，野外出行，大灯多亮都不嫌亮。H9的前大灯照明效果非常不错，并且矩阵式的造型也很上档次。
车侧电动踏板非常智能，除了最基本的自动伸缩功能，还能结合驾驶模式选择是否工作。比如将车辆驾驶模式调整至任何越野模式，电动踏板就不会工作，避免了野外磕坏踏板的风险。哈弗H9-2020款尾部与老款基本相同，备胎可选吊挂和背负式，如果您有打算后期增加副油箱，建议选择背负式。
内饰
哈弗H9-2020款的内饰风格相较老款基本保持一致，整体风格比较“油腻”，当然“油腻”这个词来形容硬派SUV时一定是褒义词。新车在科技配备上提升明显，仪表盘中央使用了7英寸液晶仪表，配合两侧的电子仪表，很好地模拟出了全液晶仪表的效果。
值得一提的是，当驾驶员开启ACC自适应巡航或智能巡航辅助两者任何一项功能时，液晶仪表将禁用行车信息显示按键。我能理解哈弗是希望当车辆在巡航状态下，驾驶员能更多的关注车道识别的情况，提高驾驶安全性。
中控屏由8英寸升级至9英寸，并且车机功能非常丰富，包含了车联网、360度全景影像等等实用功能，只是需要驾驶员稍稍花费一点时间熟悉各项功能的位置。常用的调整空调功能保留了实体键，比较方便。另外，在后视镜位置还专门保留了行车记录仪供电接口，省去了车主需要接很长电源线的麻烦，非常方便。
H9的座椅比较宽大，皮质比较细腻，并且菱形缝线也是照顾了豪华感的需求。另外在座椅舒适性配置上，H9也走在了前列，高配车型座椅通风、加热和按摩都有配备，对于南方北方的消费者都非常友好。
H9座椅布局可选五座和七座版本，我个人会更倾向于推荐五座的版本，第二排空间会大到奢侈，配合第二排可大范围调节的座椅靠背，家里的老婆孩子坐在第二排绝对不会抱怨。
我们试驾的七座版车型第二排空间同样比较宽敞，第三排座椅还是只适合短途应急使用，符合预期水平。
动力总成及底盘
哈弗H9-2020款全新升级的2.0T发动机扭矩更加强大，达到385牛·米，对于日常加速和越野来说，更加有利。可加92号汽油，提高了日常经济性并解决了去到偏远地区加油难的问题。传动系统搭载一台采埃孚8AT变速箱。悬架方面，哈弗H9采用了前双叉臂后多连杆非独立悬架。
日常驾驶
硬派SUV的日常城市驾驶通常来说都不是强项，忽悠的悬架、吵闹的隔音和不太精准的转向似乎让硬派SUV在城市里变成一条虫。刚拿到试驾车时，H9很轻并且比较敏锐的转向就让带有先入为主印象的我小小惊讶了一下，逐渐深踩油门踏板，最大385牛·米的扭矩也被这台聪明的采埃孚8AT变速箱梳理的丝丝入扣，升档非常平顺。在AUTO模式下，当一脚油门到底时，H9降档速度还是稍显犹豫，需要反应多半秒时间，不过当我把驾驶模式切换成运动模式后，变速箱降档就比较迅速了，动力随叫随到，比较跟脚，只要在法定限速内，超车都比较轻松。
另外让我比较满意的就是整车的隔音，日常行驶都非常安静，当车速提升至80公里/小时以上时，轻微的风噪才开始传入车内。当车辆急加速时，发动机的噪音稍稍有一些大，不过H9的整体隔音水平已经超过了我的预期。
当然，H9在城市路况驾驶时也不是面面俱到，刹车的绝对制动力没有问题，只是刹车踏板脚感偏硬，日常行驶时，需要稍稍用力。当然这也是硬派SUV需要照顾到越野脱困的使用场景，刹车需要线性输出制动力，可以理解。
悬架在初段稍稍有一些硬，细小的颠簸还是能轻微传递到车内，如果H9能把悬架再调软一点点就更好了。作为车主也可以将胎压调到标准胎压的下限，让轮胎再多吸收一些震动，车内的乘客感受会更好。稍硬的悬架也让H9在快速过弯时，将侧倾抑制的不错，并且遇到大颠簸时，悬架会比遇到小颠簸更加从容。
H9还提供了L2级驾驶辅助功能，包括ACC自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等功能。在城市快速路和高速路况将辅助驾驶系统开启，会让驾驶员疲劳度减轻不少。
总体来说，作为硬派SUV来说，H9能有如此表现，已经超出了我的预期，值得好评。
越野装备及实际体验
对于哈弗H9来说，相信很多朋友最为关注的还是越野表现，别着急，我们一样一样说。H9专业的底板结构和大梁提供了非常优秀的抗扭性和拖拽性能，如果您喜欢经常出去玩，那么H9这种带大梁的结构几乎是标准配备。
全系标配的博格华纳TOD中央限滑差速器，带有低速四驱功能，并且根据配置不同配备或选装前桥差速器锁和后桥差速器锁，这“三把锁”均可实现锁止功能，在40万元以内无人可出其右。
哈弗H9除了在硬件方面非常强大，在越野软件方面也不甘落后，以前只有丰田兰德酷路泽这种级别才有配备的CCO蠕行系统和坦克掉头也出现在H9身上，可以说原厂状态下的哈弗H9，就已经武装到了牙齿。
在北京周边想找到能够给哈弗H9带来挑战的越野路况还真是比较困难，我们跑遍了很多地方，最终找到一块野外场地。还没等刚才这些越野装备发挥用武之地之前，H9“恐怖”的悬架行程就让我颇为满意。看起来比较深的大坑，轮胎都不会离地，通过起来既平稳又从容。
得益于385牛·米的高扭矩和低速四驱2.48倍的扭矩放大，在爬20多度的大坡时，不需要开启前后差速锁，只需轻点油门，哈弗H9闲庭信步的就完成了攀爬。
蠕行模式下，驾驶员可以控制车辆以5-12公里/小时的速度自动前进，驾驶员只需掌握方向，其余一切全部交给车辆自动完成便可脱困。此模式特别适合对于越野经验不足的朋友，另外在需要精确掌握油门刹车的路况下让越野老炮们安全的体会科技的魅力。
坦克掉头模式下，车辆行车电脑会自动点刹内侧车轮，减小转弯半径。有越野经验的朋友一定熟知转弯半径对于狭窄弯路的影响，尤其是尺寸偏大的越野车，有时在野外路况，根本没有多揉一把的空间，只能乖乖退回去。虽然坦克掉头在野外应用机会不多，但可能就用这么一下就能减少很多不必要的绕路。
由于在城市里憋得比较久，见到水就兴奋，一时间忽略了观察水面动静来判断水位深浅的意识，车头向右斜着扎进了旁边的暗坑中，此时右前轮已经完全被水淹过，左后轮也悬在空中。得益于H9最大700mm的涉水深度，此时打开前后差速器锁，四个车轮丝毫没有打滑，淡定的完成了脱困，只可惜当时没有留下照片。由于场地的关系，现场没有太多困难路况能够考验H9的“三把锁”，但即便如此，如此强悍的越野装备已经决定了哈弗H9越野能力注定是市场在售车型最强之一。
改装建议
哈弗H9的潜在消费者一定对越野有着刚需，所以入手之后，基础层面的改装往往必不可少。下面我就以我的想法对必要和可选的项目举例推荐一下。
重中之重就是轮胎，我们这台H9试驾车使用的是固铂 Discoverer HTS轮胎，花纹比较深，但在野外路况还是胎壁更加强壮的AT胎行驶起来更为放心，MT轮胎更为强壮，但胎噪较大，车主可以权衡一下用车诉求来选择。另外必不可少的就是底盘护板，在野外如果将油底壳等行走机构磕坏，整个行程很可能就只能泡汤。其余一些可选的改装项目，H9未来的车主可以根据实际需要选择改装，我在这就不一一说明了。
车型对比
这个级别的硬派SUV还有两款比较出色的车型，分别为日产途达和福特撼路者，也是哈弗H9想要荣膺此级别王者绕不开的对手，我用一张表格讲讲哈弗H9与另两台车（四驱车型）对比，其中不难看出哈弗H9在越野硬件与舒适配置双维度遥遥领先。
二手车保值率
通常情况下消费者购车时对于二手车保值率也非常关注，保值率的高低也与车辆产品力直接挂钩。在不久前举办的“58车2019中国汽车风行汇”上，哈弗H9凭借三年保值率50.61%的成绩荣膺紫檀奖·2019中国品牌汽车保值率NO.1。这一奖项为哈弗H9硬核实力提供了充分论证。
总结
综合来看，哈弗H9各方面的产品力都非常优秀，与竞争对手的对比也全面占于上风。现在来回答文章开头的问题，称哈弗H9为“40万以内最香硬派SUV”是否能让人信服？ 我想答案是肯定的。如果您对于越野非常向往，同时还需要爱车能够兼顾日常舒适驾驶和全家出行，我想在40万元以内，哈弗H9几乎就是最好的选择。如果您对哈弗H9感兴趣，不妨实际试驾体验一番，相信种草只在瞬间。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 新款哈弗H9实车曝光，你感觉它有硬派越野的感觉了吗

有硬派的感觉。

在越野领域，大墙拥有哈弗H9，一款2014年推出的中大型SUV。现在不到2万元的价格可以让人感受到越野的乐趣。性价比远远高于许多越野强硬派合资企业。短短两个月内，销量约为1000辆。尽管这并不令人难以置信，但它仍然能够在中国打出同样的水平。

4. 2020款哈弗H9 最强自主硬派SUV再次升级

2020款哈弗H9性能再次提升，同价位车型中难有对手”在长城汽车徐水测试场，抢先体验了这款来自哈弗的硬派越野车，看着它轻松翻过一个又一个障碍时，不禁发出这样的感叹。

新一代车联网系统，已经可以实现OTA在线升级，甚至包括ECU的更新，让整车性能更快更迭。车内的豪华氛围、舒适配置也相当到位，比如座椅新增莫里斯棕色，采用菱形缝线，以及大五座后排设定等。

5. 2020款哈弗H9怎么样及其性能简介

最近，新 哈弗H9 的消息在越野玩家中议论纷纷。最重要的一点，也是 哈弗 之前发布的消息。2020款哈弗 H9 将配备三个差速锁、CCO爬行模式和“坦克掉头”功能，越野性能将大幅提升。此外，外观、内饰、科技配置也有所升级。所以2020款也算是非常大的一个年度改款。这一次，我们来到哈佛的徐水工厂试驾这款车。然而，这只是简单的初次体验。下周我们将前往内蒙古翁牛特旗进行更深入的沙漠试驾，届时将呈现更详细的试驾体验。

抢先试驾

随着7月1日之后很多省市开始转国六，2020款哈弗H9为了更好的与老款车型衔接，也加快了上市进程。因此，命名为“2020”的车型将于8月初上市，厂 商 的意图是在最快的时间内完成老款与新款的衔接，以保证车型不会长期脱档。其实也能看出厂商的诚意和实力。我们知道很多越野车因为达不到国六排放只能选择退出市场，比如 普拉多 ；或者要很久才能转到国六，留下很长的休息期，比如路摇。H9下半年可以提新车了，进度真的很快。

2020款哈弗H9提供四种颜色，分别是白色、绿色、灰色(银色)和黑色。现在的车型一般人们都会选择白色，但是看到新H9的实车后，我个人认为比较好看的颜色是绿色、银灰、白色和黑色。当然这只代表我个人的审美。

同级唯一配备三把锁的车型

下面是滑轮组体验小视频。只有右前轮有附着力，可以看到差速锁的效果。该视频由三个片段组成。第一个是自动模式。可以看到车辆无法通过滑轮组，车辆自身有限的滑行功能无法摆脱困境。第二段是4L模式(不锁差速锁)，可以看到车轮打滑后开始限滑，最终脱困；第三段是4L锁止前后差速锁，轻松脱困。

攀岩经历。这一次，我们经历了50%的爬升效应。其实主要看发动机扭矩和变速箱的锁止能力。50%大约是26.5度。对于这个角度的攀爬，H9还是很轻松的，稳稳的往上爬。发动机扭矩提高30Nm对爬坡有好处。另外，在4L模式下，扭矩放大2.48倍，应对一般坡道爬坡没有问题。

相对来说，这一次离地间隙、接近角、离去角都没有升级，这些数据一直是H9的短板。毕竟只是年份的变化，硬数据一般是不变的。所以如果你带H9去越野，做高难度的爬坡，后期还是要改装的。

刘国发动机试驾体会

为了满足国六排放，发动机也进行了调整。第一，国六发动机支持92号汽油(目前标定用的是95号汽油)，在车辆成本上会节省不少。参数方面，扭矩达到385Nm(提升30Nm)，功率标定为165kW(降低20kW)。在哈佛徐水工厂的环形跑道上，我们简单感受了一下动感的表演。

其实动力的变化不明显，但肯定没问题。在圆形跑道上很容易跑到150km/h，稳定性也不错。来自ZF的8AT变速箱确实好用，这也是它作为城市SUV客串的重要属性。在路上的驾驶体验，其实可以让你忽略它是一辆越野车。整体的寂静也很好，只有一些风声

更何况2020款哈弗H9换了电子助力转向系统，操作起来很舒服，属于比较轻便的风格。风格上保留了一些空位，符合越野车的特点，整体使用感不错，转向过程细腻很多。

很多人会拿哈弗H9和普拉多做比较。从车辆定位或者功能上来说，H9确实和普拉多一样。属于偏长途穿越类的越野车。在调校方面，两车稍有不同。哈弗H9手感更硬，刹车时点头现象比普拉多轻，悬挂支撑手感更好。所以哈弗H9在日常交通中会比普拉多更灵活，普拉多在坏路高速行驶时减震效果更好。

H9整体质感很好，哈弗徐水工厂设置各种道路测试车辆，对硬派越野车毫无压力。而且在颠簸的路面上也能感受到硬派越野车的力量，就像走在地上一样，完全感受不到路面对舒适性的损害。而且在这些路面行驶时，H9的车已经做到了零异响。

以上是2020款哈弗H9及其性能介绍的一些相关信息。希望对有需要的人有帮助。 @2019

6. 纪念哈弗H9第一次越野，成年人的乐趣就是这么简单

人们常常说，“每个男人心中都有一个越野梦”因为工作一直还没有机会出去跑一跑，大九也一样，一直在市里，这次趁着周末抓住机会，来到乡村荒地，来一次荒野穿越，这个地方雨后有水，路况较好，适合我这种新手玩，有几个地方有几个土包和泥坑，很适合熟悉车况在这种不熟悉的地形驾驶，非常能够带来乐趣，那种探索未知的感觉，每一秒都是新鲜的，车子从石子路上急行带起的碎石敲击车底的声音，给人一种征服的快感，虽然很心疼车，但是大九强劲的动力就像猛虎出山一样，怎能这样受约束，试着爬了几个大点的土坡，四驱模式下，动力十足，较高的底盘让它的通过性非常好，唯一就是有时候会偶尔打滑，看来还得需要专业轮胎啊。本次越野体验在乡野间，景色也十分不错，大片的向日葵，非常的漂亮，颜色艳丽，和大九形成一个鲜明的对比，和哥们开着车玩了整整一下午，这就是成年人的乐趣吧。

我享受自由自在的感觉，当我从戈壁一路开往沙漠，车轮扬起黄沙和尘土，窗外长河落日，大漠孤烟，我会兴奋，因为我征服了这片荒凉；当我沿丛林驰骋，被浅水阻隔，车辙尤能一往无前，身上溅满泥点，我会痛快，因为我打破了山河阻拦。

7. 更奢华的越野座驾！体验哈弗H9罗伦士极星版

“旧时王府堂前燕，飞入寻常百姓家”！巴博斯、罗伦士这样占据塔尖的顶级改装品牌，正在资本和市场的多重驱动下，逐渐拉近与主流市场的距离。

与此同时，伴随着消费市场的极速扩张，不少中国 汽车 品牌除了品质上不断进步，推出新车型的速度也越来越快。长城就是这其中最积极的一位，除了用更多的新车型来满足主流市场，也在尝试推出更个性化的车型来满足需求更加极致的顾客。

哈弗H9是国内硬派越野最具代表性的作品，也是目前用户口碑，市场表现最被认可的车型。这次，长城拿出H9与罗伦士合作，可谓强强联合，让对越野有着更极致追求的客户有了更称心如意的座驾。

如果不是对哈弗H9非常了解，那么站在这辆罗伦士版本前，一定会以为这是一辆全新的车型。毕竟和原型车之间，除了大灯和车身线条，变化太大了。

首先冲击眼球的就是更加粗壮有力的前格栅，位置相比原型车的镀铬格栅突出了不少，与前包围几乎齐平。内部采用黑色高光的单横幅设计，内部以红底凸显品牌名称，一眼望去就不好惹。

​保险杠造型也是全新设计，两侧雾灯框外圈哑光内圈高光的设计原厂车真没见过这么玩的。保险杠的厚度也减少了一些，进一步提升了接近角。

前包围下方采用全金属材质的护板，并标配了绞盘。这可是极限越野的利器。

​风挡上方像牛角一样的装置并非单纯的装饰，它其实是灯光支架，可以安装额外的探照灯，而且原厂固定位置既漂亮又坚固，也没有违法改装的风险。

车身侧面线条和原车区别不大，但是原厂双色车身加上拉花让野味更足。前银后红的双色车身让我想起了二战著名战斗机部队“红尾”。最重要的是，这都是原厂配置，所以不会有审车方面的烦恼。

通过加宽轮拱来提升车身宽度，加大轮距这都是越野改装的常规操作，哑光材质更适应野外的复杂路况，而且外露的铆钉也增加了越野风格。但就是这简单的“补品”，罗伦士明显有自己的想法。

前后的加宽轮拱在后方还做出了通风口的模样，具有更明显的性能范儿。和一般的改装件确实不一样。

为了上下车方便，仍旧配备原厂电动踏板，不同之处在于增加了照明灯，门槛也更宽一些。

除了独特的车身颜色，后方变化并不大，如果能把尾灯改成深色就更完美了。

后部最明显的变化就是双色的备胎罩了，H9罗伦士版均为背挂式备胎。

​轮圈和轮胎的规格都与H9车型相同，轮圈升级为防脱圈设计，造型更有力量感。轮胎品牌为山东科马仕CF1100，在哈弗车友圈中口碑还不错。轮胎规格仍为265/60 R18，虽然外壁标注了M+S，但其花纹和沟槽深度仍旧是面向轻中度越野。

内饰风格并没有大的改变，基本沿用了哈弗H9的现成产品。最直接的区别来自部分内饰的配色和用料。

很传统的四幅方向盘尺寸偏大，环身较粗，很适合越野驾驶。

​7寸全液晶仪表与H9普通车型没有区别，就连显示主题也没有任何改变，这里有点不应该。

​中控系统也没有变化，仍为9寸屏幕，具备较全面的车联网功能，诸如流行的语音控制、在线导航、实时路况等，并支持OTA升级。

空调系统均为实体按键控制，操作方便。普通的H9车型上需要选装的前桥差速锁在罗伦士版上为标配，这也是越野应有的态度。

动力系统没有变化，2.0T发动机最大功率224马力，最大扭矩385牛米，搭配采埃孚8AT变速箱，硬件层面能够让用户满意。

档杆后方为ATS全地形控制系统的旋钮，以及电子手刹和autohold。

中央扶手宽大厚实，使用很舒适。而它其实还另藏玄机，往下看。

扶手箱内部容积很好，底部很平整。内部还有两个USB接口和12V电源接口。如果能再加个通风口做成冷藏箱就更好了。

​车顶内饰采用了麂皮包裹，无论视觉还是触觉都有大幅提升。配色放弃了黑红配，转而采用了黑白配，观感确实挺别致。

全景天窗的遮阳帘也改为白色，确实能让车里稍微亮堂点。

座椅最大变化就是面料升级为翻毛皮+真皮的搭配，对于越野车型来说，这样的升级更有实际意义，翻毛皮的摩擦力更大，可以更好的固定乘员的身体。座椅功能方面没有变化，加热、通风、记忆都有。

车门内饰板不止与车厢同色，材质也有真皮和翻毛皮的搭配，手感很棒。

后排座椅也仅限于用料和配色的变化，感觉填充物要比普通H9车型更软一些，舒适性有些许提升。空间没有任何变化，而罗伦士版均为5座车型，并未提供7座版本。

后排有独立空调，下方只有一个USB接口，还有一个12V电源接口。地板中央凸起不大，而且比较平坦，乘坐感受值得肯定。

中央扶手内的玄机就是这个藏身其中的空气净化器了，H9高配车型同样具备，所以也能感觉得到，这罗伦士版就是基于高配H9改装而来。

大5座车型有着非常宽敞平整的后备箱，还可以进一步放倒后排座椅靠背来扩充储物空间，越野穿越的装备不愁放不下。

除了照明、锚点，还有220V电源接口，最大功率150w，野外照明、甚至是应急办公都能满足。

由于采用后挂备胎，后备箱地板下方还有不少空间，而且此处用泡沫隔出了不少单独的储物格，便于物品分门别类的放置。

底盘方面是这台罗伦士版升级最为明显的地方，通过升高的离地间隙，车轮和轮拱键的距离也更加遥远，所以才会轻易看到这火红的弹簧。

除了增加离地间隙，底盘还用大量金属护板对重点部位做了更细致的保护，越野时更加放心。

悬架系统仍为前麦弗逊后整体桥结构，后弹簧也是红色部件，反正看起来就比普通车型厉害。前中后差速锁全部标配，强悍的越野能力不需要再解释了。

经过这么一番升级，H9罗伦士版除了越野能力更加强悍，车身造型更加年轻，配色更加大胆，也更容易被年轻用户所接受。

哈弗H9罗伦士版官方售价36.88万元，限量销售仅99台。虽然这个价格要高出普通H9车型许多，但是这顶级改装厂的加持，惊艳的外观，腔调十足的越野配置，确实有其独特的资本，也绝对会吸引不少用户愿意为之买单。如果市场反应很好，说不定长城也会考虑推出更多的“官方改装版”车型。

8. 2020款哈弗H9越野能力怎么样脱困能力如何

2020款哈弗H9依然采用硬派越野特长的非承载式车身，驱动系统最大的升级是新车型配备了前后差速锁，进一步提高了脱困能力。中央多片离合差速器可以实现锁止功能，前桥和后轮轴配有伊顿电控差速器，可以手动锁止。
新增低速巡航(爬行模式)，允许车辆以5-12km/h的速度行驶，主要是为了保证驾驶员在复杂的越野条件下对路况有足够的关注。
沙地、雪地、泥地、自动、运动、4L、六种地形模式。系统自动控制驱动和制动力，实现最佳驱动和制动，轻松越野驾驶。
华纳的双速TOD智能四驱可以根据车辆和路况主动分配前后轴所需的动力。ECU电控单元可以判断前后轮的速度差，然后根据情况自动干预调整。一旦检测到路面不良导致的车轮打滑，TOD分动箱可以自动切换车轮之间的动力，帮助摆脱困境。

9. 哈弗h9怎么样

这车就毁在了国产，挂上任何一个合资车标都会被吹成神，没办法，国产就不该有20以上的车，有了就会被喷的一无是处， 不敢想象，在一个年产销量超过2000万的中国 汽车 市场，在哈弗H8未到来之前，居然找不到一款售价超过20万的国产车型，长城勇敢的站了出来。在H9到来之前，20 30万区间，也没有一辆像样的国产全尺寸SUV，又是长城站了出来，可想而知，H8和H9的上市，让不少合资感受到了压力，一个小小的负面新闻就会无限放大。

此次全面焕新的2.0T汽柴油双动力系统+采埃孚8AT的黄金组合，使得新车如虎添翼。

双速TOD+全地形控制：

作为一款硬派豪华SUV，新哈弗H9从车身设计到功能配置都可凸显其适应多路况使用的属性。具体来说：首先，新哈弗H9采用了硬派SUV惯用的非承载式车身，这一设计在保证车身形态稳定同时，还可以提供良好的行驶平稳性、舒适性，保证绝佳的安全性、越野性。

老款H9，最大的缺点就是油耗了， 老款H9六速的综合油耗在15升左右，全新哈弗H9汽油版，我可以明确的告诉你，比起老款那台动力总成，油耗降了2 3升，我们单位刚提的这一辆车，新车的时候显示是13L左右百公里，现在最低跑到过9L左右，尽管我知道每台车的油表显示都有出入，但是就这个显示油耗实际再加上1 2L也可以接受。其实它的真实油耗。以目前95#汽油的价格，控制在每公里8 9毛钱没有问题。

在网上评价H9，大致有三种观点：1、认为非常棒！通常是H9车主；2、认为有进步，但是跟普拉多比有差距，通常是各色车评；3、山寨货，通常是不明真相的吃瓜群众。我有幸开了18版的H9汽油大五座3000多公里，也谈谈几点感受：1、行驶过程，车内非常安静，底盘厚重过滤震动效果好；2、加速性能不错，高速公路超车动力杠杠，红绿灯起步加速也非常迅猛，可能有人说，我是不是开了假H9？跟车评讲得不一样？其实，车评人没有跟车的变速箱磨合好，我平时开车也算猛的，变速箱习惯了我的加油特点，降档非常及时到位，所以，动力随叫随到，由于ZF变速箱非常优秀，与发动机匹配很好，所以动力输出也非常线性，没有突兀的感觉；3、油耗，纯高速110-120时速，油耗10.7，城市路况16左右；4、越野性能，还没时间测试，但在一些带水的瓷砖地面居然不会打滑。5、操控性能，还算不错，在100时速连续S形超车，表现非常稳当，不过激烈驾驶，车子会打双闪告警。这辆下地30万的车，个人认为非常值。

众所周知一代神车哈弗h9自2015年正式上市，一直备受瞩目。哈弗H9外在方面像极了丰田普拉多，而内在方面又因为它的四驱系统（虽然是适时的）而且还带大量，这在以往二十万左右的车之中是极少的。其动力系统再经过了2018款改款之后，增加了8AT加柴油发动机，虽然柴油跟汽油同样是2.0T，但是扭矩上升了不止一点点，更厉害的是采用了一直以来宝马采用的采埃孚8AT变速箱，使得再油耗方面得到了一些下降。自2015年上市至今已有三年时间，本人经常自某些短视频APP看到各种哈9越野拔河的视频，我个人认为这是对买车人对一种大胆考验，更是对车辆本身对一种考验。哈弗H9至今每月保持1000左右的销量这对20万以上的国产硬派越野也是一种肯定，话说回来，即使是普拉多上市至今有多少年 历史 了，我个人认为哈弗h9方方面面已经做得 差不多了，差的是时间的考验，如果开个十年八年依旧没有大的毛病，那我相信它不会比普拉多的销量差到哪里去。

哈弗H9这台车在同类车型里优缺点都非常明显的车，优势和定位有些偏差、明显劣势主要在于设计。

哈弗H9依靠拔河在硬派SUV里形象还是比较硬朗的（比较傻），现款H9的卖点主要在于升级后的变速箱，其他方面并不是特别突出，简单看一看参数：

2017新款H9指导价21.98-27.28万，车身尺寸4856*1926*1900、轴距2800mm，中型SUV提供5座和7座选择。车身结构为非承载式，也就是俗称的有大梁，这种结构车身刚性很强是越野车的标配，使用这种车身的H9也确实足够硬朗，下面来看一看优缺点。

优点：

1、动力强劲，汽/柴油均为2.0T，汽油动力最大功率185kw、峰值扭力355牛米，涡轮增压1800-4500转，这个水平的直喷机器完全不是其他长城产品的低水准；柴油2.0T是绿静发动机的升级版，最大功率140kw、峰值扭力420牛米，对于一台2.0T的机器来说已经相当强劲。

2、变速箱升级，现款H9升级了采埃孚的8挡手自一体变速箱，平顺性和节油能力远远高于老款，但这点升级对于这台车来说意义并不大，下面看一看缺点。

缺点：

1、外观设计逆向痕迹太明显，非常神似普拉多，国产 汽车 在这个年代还在逆向外形的企业并不多，而且基本是三流企业，长城这样做是在拉低品牌形象。

2、四驱系统不合理，分动箱加入了多片式离合器限滑差速器，这种模式的适时四驱如果有很强的锁止能力也是可以越野的，但哈弗H9的有明显的简配。对于一台高价国产车来说定位越野至少要标配限滑差速器，中高配配合差速锁。

而H9的低配三款车后桥连限滑差速器都没有，全车依靠电子制动限滑；中高配也不是机械锁，而是本就该标配的限滑差速器。差速器依靠电控多片式离合的压紧程度远远做不到机械锁止的效果，所以仅是中后有两组主动限滑也只是相对好一些。

同价位的国产硬派SUV里在类似的四驱系统里，基本标配主动限滑、中高配为伊顿或手动控制机械锁，脱困能力是绝对比差速器优秀的。所以哈弗H9虽然知名度相当高，但销量在这一类车型里是垫底的，月销不过千余台，这车不建议考虑。

还是要好好肯定一下哈弗H9的，因为从目前看也只有哈弗H9能够代表国产中大型硬派SUV，您还能想到什么车可以与三菱帕杰罗、丰田普拉多抗衡的国产车吗？恐怕还真想不到吧。所以，不管哈弗H9争议有多大，作为发展中的国产车，作为硬派SUV，我认为肯定大于批评。

接下来，我们再看看这台改进后的2017款哈弗H9到底怎么样。

1、发动机调教后，马力和扭矩更大了。 由原来的218匹提升到252匹，由324牛米提升到355牛米，这个进步已经相当明显了，作为硬派越野，动力是非常关键的，车子一定要有劲，关键时刻能够帮助脱困。

2、变速箱由6AT升级为采埃夫8AT了。 我们的国产大型硬派SUV也用上了采埃夫的8AT，还有很显档次的电子挡把，还是非常不错的，哈弗比较厚道的，发动机和变速箱之间的配搭比较平顺，在降低油耗方面也有一定的帮助。

内饰中控做工提升明显

电子挡把提升档次感

皮质非常细腻，缝线看着很舒服

后排空间较大，地板中间隆起不高

副驾驶区域的质感也非常棒，体现了较高的工艺水平

哈弗H9是要对标帕杰罗和丰田普拉多的车型，能否堪当如此大任呢？哈弗H9为非承载式车身，采用的是博格华纳四驱系统（大多数国产车都采用了美国产的博格华纳），属于适时四驱系统，能够自动分配动力，高配车型配备了后桥电子限滑差速器，可以几乎实现100%锁止，越野功能还是很强大的。这样说吧，在与帕杰罗、普拉多的对比中毫不逊色，玩高难度的越野也是可以的，应付一般的越野不在话下。但是，硬派越野不是简简单单过过科目，更为重要的是耐久力和稳定性 ，H9能否像帕杰罗、普拉多那样稳定可靠，还需要时间检验。

非承载式车身是硬派越野的身份象征

小书包也背起来了，这就有感觉了

车身尺寸近五米，很大，坐在驾驶席有种居高临下的感觉

方方正正，硬派形象

以五座的汽油四驱舒适性为例，需要21.98万元，办完后25万多了，对于越野爱好者可能会考虑一下，因为25万实在买不到合资或进口的中大型越野车。非越野发烧友，几乎不会考虑那么大的哈弗H9，他们会拿25万去买更加舒适、更加精致、更加居家、更加省油的合资车。这就是哈弗H9无法回避的尴尬。

需要加95号油，好心疼哦

哈弗h9车怎么样？值不值这个问题，现在已经完全脱离了技术层面的探讨，进入了一个心理博弈的层面了。

首先以这辆车本身的底盘结构、前双叉臂，后多连杆的悬挂系统，8速变速箱，先后通风的刹车盘来说，应付一般的烂路已经绰绰有余了。当然了，您也别非拿它和4.0的霸道、途乐比，您花的钱也差着数量呢不是？

厂家当年确实是想用它对标霸道，但那是厂家想，不是你我对吗？这辆车的定位就是应付长途穿越+中度越野，保证拉着你出去，还能把你拉回来。

您要是非把它往重度越野路况上领，倒也不见的一定能把您扔在野外，但这毕竟不是它的强项，咱们花钱买个车，又不是给长城做测试，有必要往死了豁车吗？谁的钱不是辛苦攒下的？您要是个大老板，您还琢磨这车干啥？您不嫌跌份儿，我都替您寒掺。

说白了，这车就是给工薪阶层里面，那些有颗狂野小心脏的人准备的。所以，平常上下班开着坐的比别人高，望着别人车顶，满足一下虚幻的小幸福（不过，这点小幸福也是拿汽油顶上去的！）。周末、休假带着家人去跑跑非铺装路，看见别人小心翼翼的绕着坑走，自己牛逼闪电的压过去，再次满足了虚幻的小幸福。

就是这么一个价钱的东西，您还想让他干啥？我再说一次，H9就不是一个设计用来重度越野的车，如果它要是奔着纯越野去的，直接来个分时四驱好不好，简单可靠，成本还低，一下省个万八的，谁不高兴？！

之所以上了这个四驱系统，加上了模式选择，还费心扒力的弄了个伸缩踏板，不是为了让买车的开着简答点、感觉面子多一点，出去小野一圈回来，还能感觉坐着挺舒服。老魏的这点小心思，你说谁能看不出来？！

结果现在可倒好，黑的、捧的这顿撕，各个都跟真事儿似的，您觉得有劲吗？就像我最开始说的，喜不喜欢H9已经是心理层面的事儿了。您要是喜欢牛头的稳定，丰田的大门开着呢，谁也没拦着您。您要是想少花钱多办点事儿，H9也能满足您一般程度的豁车了，跑个长途穿越，还真不会把您扔半道上。

至于长城的品控，确实得承认可能真不如牛头。但是个车就有毛病，长城要是没毛病，这也不科学不是？这车现在上市也两年多了，也没听说谁把车开碎了。

再说了，牛头也不是一天练成的，长城才干了几年？至少有一点，长城是在努力的想把车往好了做，虽然有时候能感觉出，不知道往哪边使劲好，但至少比有些国内车企就知道炒概念强。

至于什么山寨之类的，哪个国家的工业化都是从这条路上走过来的，饭得一口一口吃，谁也不是神仙。不信你找几张第一代陆巡的照片看看，谁敢说没山寨那个叫JEEP的大神？！

在中国硬派越野车体系中，哈弗h9作为唯一一款定位中高端硬派suv的并站稳的车型，拔河似乎有一定的功劳，硬派越野车的比拼似乎成了没有拔一顿河解决不了，如果那就两顿！而哈弗H9经过几年的发展完善，终于在2017做了一次比较大的改款升级，重新调校的发动机动力和采埃弗8at使整车在燃油经济型和动力性方面得到了较大的提高！

外观 细节处小有调整，中网辐条更多了，不过好在，车身尺寸够大，看着有气势，够粗犷，硬派有范儿。雾灯也是标配，自带大灯自清洁的功能！前杠跟前脸整体感特别强，前保险杠两侧雾灯处线条经过重新设计，整车依旧是硬派越野的风格,给人感觉大气沉稳。车身尺寸为5090/1926/1900mm，轴距达到2800mm。从翼子延伸出一条结实的腰线贯穿至尾灯地位看上去十分有气魄，宽大的轮拱凸起增添了狂野的气味，而稍微上挑的腰线又增加了一抹灵动的气质，整体看上去又有一种粗壮有力的感觉。 内饰 全车采用了全新设计的仪表盘，由双炮筒式改为一体式设计，全地形反馈系统、ECO模式、电子手刹等按键的位置也经过了全新的布局优化。与此同时，还采用了全新样式的电子挡把。

动力 新车搭载一台代号为GW4C20A的高功率2.0T汽油机，最大功率185kw,最大扭矩355NM,新增了代号为GW4D20T的2.0双涡轮增压柴油机最大马力为190匹，最大扭矩为420Nm。匹配采埃孚的8速自动变速箱，替代老款车型的6速变速箱。

点评： 配备了博格华纳提供的全地形系统，能够在不同路况下实现对扭矩的智能分配，从形式上来说算是适时四驱，也可手动切入低速四驱。后桥带有电子限滑差速器，能够对打滑的车轮施加一定的制动力，可靠性虽不如机械差速锁，但优点是反应速度比较快，随按随锁。另外改款还增加可伸缩的脚踏等一系列舒适性配置！让你既然看到国产车的努力进步和用心！

关于如何评价哈弗H9，其实这是个热度极高的话题，哈弗H9作为哈弗品牌的旗舰车型，凭借着高性价比和同价位强悍的越野能力而名声大噪，又由于老款H9变速箱表现不佳被“38号车评中心”控诉而甚嚣尘上，甚至在论坛引起骂战，可谓争议不断。

H9：19.98-27.28万，动力方面采用2.0T（柴油）+ZF8AT、2.0T+6AT（2016款）以及2.0T+ZF8AT三种动力组合，最大功率分别为190马力、218马力和252马力，峰值扭矩分别为420牛米、324牛米、355牛米。均为前置四驱。车身尺寸为4856mm*1926mm*1900mm，轴距为2800mm。

客观地看，H9的综合产品素质在同价位数一数二：非承载式车身结构、前双叉臂、后整体桥非独立悬架组合以及全地形控制系统，这些专业SUV专属配置保障了H9较为强悍的越野性能，也奠定了H9如今同价位市场霸主的地位，尤其是换装采埃孚8AT变速箱之后，已经彻底解决了最具争议的变速箱问题。

H9的当家本领——越野性能没有令车主失望，空间和舒适性以及配置水平也得到了车主们的好评，整体NVH和用料做工营造出出色的车内氛围，动力经过调校后有了明显的改善。不过H9储物空间不足且布局不合理，电子系统操作逻辑不合理，车载系统实用性也一般。

综上：同等或相近产品力的车型要不比它贵，要不就是有待市场检验，缺乏说服力，总体而言，哈弗H9是一款诚意之作。

哈弗H9是一台完全自主研发的越野车，它25、6万的车配置了进口车7、80万的配置，它可能会有点小毛病，但那个品牌的车又是完人呢？所以大家要包客，支持国货虽不能说就是爱国，但买外国的肯定不是爱国。经过十几年 汽车 人的努力，自主产品的质量己经上来，H9就是代表之作。请大家去试驾后在回答。别以推国货就来喷，乱喷国货的不是跪的时间长了就是血管里流着日本人的血。。

引言：前几天哈佛官方公布了10月份的 汽车 销量，总的销量已经超过了11万台，这样的成绩对于哈佛来说，表现确实非常不错，和前几个月的成绩相比的话，有了很大幅度的提升，相信对于哈和厂方来说也是长舒了一口气，哈弗旗下的冠军车型哈弗h6在10月份的销量也达到了4万台以上，看来官降2万这样的优惠措施对于消费者的吸引力还是很大的。而且这样的成绩表现可以说非常的不错，今天我们就来聊一聊哈弗h6。

号称性价比最高的SUV，10月销量4.1万台，搭1.5T发动机油耗仅8L

外观方面，对于哈弗h6这款车型，大家应该还是比较了解的，毕竟每个月都是SUV销量排行榜的冠军，也是深受消费者的喜爱，目前哈弗h6在售的车型并不算多，不过同样有红标版本和蓝标版本可以选择，那么红标车型在外观方面看起来更大气一些，也比较隐性，那么蓝标车型看起来更加的 时尚 ，比较受年轻消费者的喜爱。

内饰方面，笔者的身边几位朋友都是哈弗h6的车主，对于哈佛的内饰设计，我个人感觉还是比较不错的，采用了全新的设计风格之后，哈弗h6内饰的档次感也有所提升，整车中控台上方采用了大面积的软性材料进行覆盖，手感非常的不错，另外这种环抱式的设计风格，也是非常非常有新意的，中控屏幕包括中控的这些按键都是偏向于主驾驶者的，那么方便驾驶员在正常的驾驶过程当中操作按键的时候比较方便，另外就是哈弗h6使用了四辐式的多功能方向盘，看起来非常的大气上档次。

全新的哈弗h6，自从改款之后，那么在空间方面的表现可以说非常的不错，同级别的车型当中属于中上游的水平，第二排的空间表现非常不错，中央地板接近于纯平的设计，能够让中间的乘客在乘坐的时候也非常舒服，除此之外座椅采用的并不是真皮的材质采用的材质那么这样的配置也是比较主流的，另外就是后排座椅的包裹性以及支撑性的表现都非常的不错。

动力方面，全新的哈弗h6所搭载的两款不同动力的发动机都是自主研发的，那么在很早之前就已经是不用三菱的那一套老的1.5t发动机了，全新的1.5t发动机，最大功率为169马力，最大扭矩为285牛米，但是虽然说发动机的技术有了一些提升，对于油耗方面和同级别的车型相比的话还是有一些差距，很多车主说自己的平均油耗大概都是在8L左右。

总结：总的来说，目前在售的哈弗h6比老款的哈弗h6在品质方面要升级了不少，也就是说这款车型目前的性价比表现也是非常不错的，外观方面比较大气，内饰的配置也比较齐全，最后就是空间方面的表现非常的不错，总的来说，全新的哈弗h6家用还是比较合适的。

10. 有温度更智能，哈弗H9-2022款带你极致潮玩越野

一场聚焦全球的体育盛事，将所有人的目光都集中到了激情四射的冰雪赛道上，看多了

“天才少年”的开挂操作，反而那些老将夺冠的故事却湿润了我们的双眼！从索契到平昌，从平昌再到北京，那些曾经在赛场上摔倒的年轻小将，已经成长为经验丰富的老将。一副冰刀雪具，滑过峥嵘岁月，老将们的经历告诉我们，热爱可抵漫长岁月。

选手夺冠离不开努力与热爱，汽车的升级更是如此。作为中国硬派越野SUV新旗舰，哈弗H9自上市以来不断升级，哈弗H9-2022款更是基于对现代用户的深刻洞察，在舒适、智能方面再进阶，致力于为用户打造完美座驾，助力用户轻松趣野。让非越野爱好者们也能享受到越野及户外生活的乐趣，带领越野用户丈量世界的宽度，记录远征的足迹。

保持硬核，哈弗H9舒适进阶尊享豪华驾乘感

众所周知，传统的越野车往往在舒适性方面有所忽略，而哈弗H9-2022款弥补了这一短板，在保障超强越野性能的同时，在舒适性上全面进阶，为消费者带来媲美豪车的驾乘体验。

不仅如此，哈弗H9-2022款更有超越同级的NVH水平，为驾乘者减少噪音的干扰，即使是在高速上行驶，它产生的声音不会对用户的电话或者音乐播放造成任何干扰，让整个内部空间保持静谧的氛围，如打开与关上窗，感受到的风噪完全是两个世界。

并非城市SUV专属，哈弗H9智慧有“AI”畅享趣玩新生活

随着技术发展，汽车产业智能化日益深入，智能科技不在是城市SUV的专属，像哈弗H9-2022款这样的硬派越野车也拥有了属于自己的智能科技，让越野爱好者在趣野的路上，也能玩味十足。

它同级首搭腾讯TAI3.0生态系统，不仅拥有车载微信，可与手机微信同步在线，用语音即可收发新消息，还有位置分享、位置共享、车队对讲、组队出行等功能，更有包括星美食、喜马拉雅、团油加油等20+腾讯小程序，吃喝玩乐一站满足，为用户提供多类出行场景的服务，极大丰富用户的日常用车生活，旅途更惬意。更值得一提的是，系统还搭载了非常实用的腾讯+高德双地图，可以为用户提供更精准的地图导航，从而让行驶路线更快捷，让出行更舒心。

结语：

作为中国硬派越野SUV的旗舰车型，哈弗H9自诞生以来就越野爱好者关注，今天哈弗H9-2022款更是以越级配置加码智能出行，就像冰雪老将们的不断拼搏，在舒适、智能方面再进阶，凭借卓越的产品实力赢得无数用户喜爱，让用户畅享趣玩越野新生活，圈粉无数。给予越野爱好者们说走就走的底气，同时也带来更丰富的出行驾驶场景，并让越野变得轻松便捷！

（以上内容涉及到车型配置以官方配置表为准）