为什么讴歌的越野性能不好

Ⅰ 讴歌```` 性能好吗`

讴歌，又叫阿库拉、极品本田！本田的高档品牌！主打北美市场！

同级别车型：丰田雷克萨斯、日产英菲尼迪！

MDX：
优点，讴歌的内饰布局也十分酷，酷中更衬托那必备的豪华。驾驶MDX快速过弯的感觉，它的操控相当细腻，虽然它个头很大，但却也很有本领。
缺点，开着这样的SUV差一点就与许多限高1米8的地库无缘，这才让我们初步感受到MDX的块头。越野并不是它的特长。

RL：
优点，本田高端产品，品质优秀，属于讴歌的旗舰车型，独创的SH-AWD全时四驱提升了驾驶乐趣，配置齐全丰富。
缺点，售价偏高，在同级车中优势不明显，品牌认知度较低。

TL：
优点，TL外型锋利时尚，个性十足，内饰更具运动味道，动力强劲，一部个性动感的座驾。
缺点，价格偏高，后期养护成本高，品牌认知度较低，有本田雅阁的影子。

Ⅱ 讴歌mdx车缺点是什么

手刹设计不够人性化。

讴歌MDX的手刹拉杆从传统的位置下降到了脚下，很大程度上方便了驾驶者，这个装置能在堵车时让驾驶员不必再像以往那样长时间踩住刹车，但是在解除制动时需要驾驶者俯身将扳手抬起，扳手位于方向盘的左下方，寻找起来有些费力，并且扳手的手感也不是很好。

注意事项：

讴歌、雷克萨斯和英菲尼迪是日本的三大豪华品牌，不过针对讴歌属于什么档次的问题，我们需要从两方面来解读，首先是针对美国市场，讴歌在美国市场的表现力还不赖。

年销量基本能维持在10万辆以上，算得上中高端品牌的代表；而在中国，讴歌的表现较弱，一直不温不火，如今也只能沦为二三线豪华品牌。

Ⅲ 求问大家，讴歌CDX越野能力如何再城市越野怎么样

优点：该车毕竟只有20。28万元，同比GLA、X1、Q3,讴歌CDX还是具有明显优势的，不管是驾驶操控性、车身稳定性、底盘滤震性、燃油经济性都还是不错的，隔音降噪和音响做得很不错，本人有27年驾龄，具有良好的驾驶习惯，驾驶比较平稳，我车已经行驶4700公里，高速3200公里、市区内1500公里，平均百公里油耗只有6.3升，这个油耗本人还是比较满意，汽车制造不可能都是百分之百的好，但这款车的性价比确实值得拥有。缺点：时间不长，行驶里程太少，目前还没有发现比较明显缺陷。外观：前脸时尚、中网犀利、车身流线，就是尾部与本田缤智有些高度相似。内饰：内饰做工精细，本人是比较满意的，同比丰田奕泽和荣放要强很多。空间：前后排空间利用非常好，特别是后排中间升降式扶手，很有档次，也很会利用空间，后备箱也很大，唯一不足就是没有备胎。配置：基本配置都还行，就是玻璃自动落锁、自动转向大灯、主动安全配置的车道保持、车道偏离、并线辅助都没有，略显配置档次低了一些，老司机就无所谓了。动力：紧凑型城市SUV，完全不适合山地越野，1.5T动力完全满足除越野以外的各种道路需要，油门加速线性，没有加速滞后。越野：紧凑型城市SUV，又怎么会有很好越野型，基本满足道路行驶。油耗：我车已经行驶4700公里，高速3200公里、市区内1500公里，平均百公里油耗只有6.3升，这个油耗本人还是比较满意。车速基本控制在经济速度范围内，不急加速，不急刹车，高速上始终保持匀速前进，主要通过油门控制车速，合理处理路面情况，百公里油耗最低达到过6.1，并且车辆底盘悬挂系统、刹车系统和轮胎损耗也很低。舒适：4人乘坐舒适性也很好，座椅包裹性非常好，有点遗憾的是后桥非独立悬挂有点偏硬，低速挡加减时有很轻微的顿挫，但讴歌CDX悦享版毕竟只有20玩的售价，不可能去和几十万元，甚至上百万元的豪车相比，再说了不管什么车都会存在一些瑕疵和不足，不可能达到百分之百没有缺陷，懂车的人都很清楚这个道理，我很喜欢这款车，驾驶很舒适，作为私车也很实用。这车还是四年、十万公里免费保养，萝卜白菜各有所爱，请各位必须去试乘试驾，亲自体验一次吧。

Ⅳ 为什么广汽讴歌RDX的底盘那么低，才144厘米比凯美瑞的底盘还要低，这车不是越野车吧

广汽讴歌RDX的底盘低也比轿车高，广汽讴歌RDX根本就不是越野车，只能算是城市SUV。

城市SUV就是轿车底盘研发的车型，确切说是城市休旅车，就是底盘高点，行李舱大点。越野能力一般。但是对付稍复杂的路况还是没问题的。

城市型SUV与某些轿车进行共底盘开发，由于定位于城市，所以更注重舒适性，基本采用承载式车身，没有刚性车架，与轿车相比其视野、车内空间、乘坐舒适性都比轿车好，这也是城市型SUV热销的重要原因之一。一般人选的话就会选城市型SUV吧，空间大又舒服。

Ⅳ 累计销量破百万辆，本田卖得如此之好，为何讴歌却不行

这是因为它们具有比较大的客户群体，第二者并没有太多的客户群体，所以，销售量不可以。

Ⅵ 发现讴歌这个牌子做的还不错，想问问大家讴歌rdx越野能力怎么样

刚上路的时候，我就觉得这车开得很平稳，过路障的时候减震效果也很好，也没啥噪音。运动模式时，整辆车都紧绷起来，提速特快，我整个人不自觉地就向后倒了，有种坐过山车的刺激感，再配上模拟声浪，就感觉自己真的是在赛道上飙车，那个感觉贼爽！越野能力在城市SUV里算挺不错的了

Ⅶ 最近对讴歌突然有了兴趣，想问问大家讴歌rdx越野能力怎么样

你好：卡片钥匙非常实用，非常人性化，超级喜欢； 低速猛加速的有些时候变速箱会有点抖 关于这一项目，相信各车友们都深有体会，高配座椅配备三个记忆模式十向调节，并有通风及加热功能，夏天凉飕飕，冬天暖融融，最重要的是座椅的设计和用料，让你的屁股一坐下去就不想再起来，那感觉绝对是其他同级车没法给你的。
希望能帮到你：

Ⅷ 让梦想更实际 讴歌CDX轻越野体验

【 原创评测频道】 本田 的豪华品牌 讴歌 一直以来给我的印象就是与众不同的。因为相比于日系或者德系的其他豪华品牌来说，除了设计上家族DNA的延续，在驾驶这个层面讴歌留下了好多坚持，这有点像练功时的内力，不是一朝一夕的事情。

在说轻越野之前我们先梳理一下大家买SUV的意义和初衷，我想基本可以用两点去概括：实用性和去远方。实用性不必多说相比于轿车有更大的储物空间和乘坐空间。去远方，特别是人迹罕至的地方，路一般都不好走。这时候SUV的越野通过性就显现出来了。

设计体现的是豪华感和运动性

轻越野体验：感受更好的亲和力

怎么去解释亲和力呢，简单说来就是好开，易于驾驶，特别在复杂的非铺装山路上，让你感受到操控起来的轻松感。这样的感觉实际上远比物理的通过性参数和性能参数更为重要这也是体现厂家“内力”的地方。

CDX开起来的感觉很轻松，油门轻轻一点就能感受到动力和提速的存在。这是 本田 家族一直的驾驶风格。在动力方面CDX配的是1.5T的汽油发动机和8速的双离合变速箱。说到运动性1.5T+8DCT都是实质性的存在。

同样的动力总成，CDX有两驱版（前驱）和四驱车型，当然从物理法则上来说四驱车型的弯道极限自然要比两驱版的车型高。但即使是这样两驱车型在山路上的表现已经完全可圈可点了。

相比于CVT，双离合变速箱的意义其实是运动性上，这在日常的代步驾驶中还没那么容易察觉出来。不过当在蜿蜒的山路上开上几分钟你就能体会到DCT变速箱的意义了，动力的传输更直接，换挡的感受也更铿锵，加速时的信心自然就高了。

在运动性上有坚持，在运动和豪华上CDX也同样不妥协，悬架和底盘的表现也完全能兼顾到舒适性上的要求。在这方面的调校 讴歌 的原则是不偏不倚，不刻意的强调过分的运动性，转向底盘的表现都比较平衡，这种平衡的感觉其实没那么容易做到，不过CDX身上拿捏的很好。

结语：

到标题吧，让梦想更实际说的是CDX相对亲民的价格，低配的车型指导价格也就是20来万，这还是豪华品牌的SUV。即使是两驱版的车型越野性能也不差，公路上的综合性能也是大部分20来万的普通品牌SUV比不了的，这是CDX的意义也是豪华品牌的意义。（图/文/摄： 陈可源）

Ⅸ 价格低廉的2021讴歌RDX SUV为何和竞争对手相比销量不佳

2021讴歌RDX的发行证明您并不必花费太多的钱就能买到一款全面的小型豪华SUV。这是同类车型中价格最低的车之一，但它的功能比竞争对手的基本版本要多，即使是高配的 RDX价格也称得上合理。2021讴歌RDX的售价为¥250000~¥330000。

Ⅹ 讴歌RDX丨一款好车，但爱你不易

不得不承认，对于大多数人而言，讴歌绝对算得上是一个不能给你印象深刻的豪华品牌。或许是因为讴歌在售车型并不丰富，亦或许是因为它的能见度太低，讴歌在豪华品牌中的销量并不尽人意。

当然，我也相信，就像“天上不会掉馅饼”一样，卖不好总是会有原因的。可能本田的真粉听了不会高兴，毕竟，作为本田的高端豪华品牌，本田历来就是将其最好的技术运用到讴歌身上，它在北美市场不就卖得很好吗？

不可否认，于1986年诞生在美国的讴歌品牌已经在这30余年的时间里创造了辉煌的业绩。讴歌当时首先推出的两款车型Legend和Integra一经问世就好评如潮，而仅仅过了一年，讴歌品牌就成为了全美国外品牌豪华车的销售冠军。

这么看来，讴歌卖不好也只是存在于国内市场这么一个特例。

事实上，相较于“讴歌”这个品牌名，恐怕国人对于“Acura”（阿库拉）更为熟知。因为Acura在2016年在国内成立合资品牌之前，早就进入了国内市场了。或许是因为“Acura”读起来太过绕口，本田索性在国内给“Acura”取了“讴歌”这个中文名。

初识讴歌RDX

作为广汽讴歌的第三款车型，全新的讴歌RDX则隶属于其第三代产品。值得一提的是，广汽讴歌RDX是一款与海外版车型同步上市的新车。从这一点上，我认为相比其他很多品牌很晚才将新车引入到国内，讴歌这种对国内消费者的态度是值得称赞的。

全新讴歌RDX是一款让你第一眼并不爱上它的车型，但一定是一款能够让你慢慢品味它，逐渐让你觉得好看的车型。 尤其是侧面看上去带后仰的身躯依旧很有日系SUV的风格，但高耸的车头又会让你明白这就是一款美式SUV。所以，讴歌RDX这样的设计改变了人们对于日系车和美系车一贯的固有印象。

然而，当你仔细端详讴歌RDX，你又会发现，车侧线条的立体感以及引擎盖上刻画的富有肌肉感的线条会散发出它独有的霸气。镀铬饰条的运用并不会给整部车的外观带来一丝的违和感，这种恰到好处的点缀似乎在向人们宣泄一种低调的奢华。

JewelEye（钻石眼）大灯以及回旋镖的尾灯设计足以称得上是讴歌RDX上的点睛之笔。 这套由7颗带透镜的LED组成的大灯，虽谈不上炯炯有神，但却更像眼镜王蛇一般的复眼，霸气十足。而回旋镖的尾灯设计，在设计并不复杂的尾部则恰到好处，让层次更为鲜明。

不过，中网上镶嵌的那个硕大的讴歌车标一定会让本就不是很了解它的国人感到迷惑，因为讴歌车标像极了某国产品牌的车标。而了解讴歌的人又会不会因为这个车标就放弃购买讴歌了呢？我想，一定是有这样的人存在的。

当然，就如我之前所讲的，讴歌国产才三年时间，当越来越的人熟悉这个品牌之后了，我想也没人会因为车标的问题与某国产品牌搭上关系。

买车送发动机？

如果说雷克萨斯的内饰有一种东方风韵的美，那么讴歌的内饰则是一种东西方文化交融的美。讴歌RDX采用了大多数美系车的环抱式座舱设计，但细节之处又处处体现了日系车对豪华的诠释。

宽大厚实的座椅足够媲美美式豪华车的舒适性，而几乎人手能够触摸到的地方都被皮质或者搪塑材质所覆盖。而细节之处又被银色镀铬饰板所点缀，当然这也是所有豪华 汽车 一贯的招数，不过RDX只是将镀铬饰板运用到恰到好处，不多不少，不浮夸也不低调。

中控的设计可以说是讴歌RDX的最大亮点，它舍去了换挡杆，取而代之的则是按键式的换挡机构，它被放置在了整个中控的中央位置，对于驾驶者来说操作起来极其便利。而在换挡机构下方则有一块Touchpad，类似于笔记本电脑上的触摸板，可以控制悬浮式中控屏。

当然，即便通过Touchpad可以操作车内大部分的功能，但讴歌RDX依旧在中控屏下方保留了一些常用的功能按键。据说，这些功能按键都是经过实际用户调查后的结果，看来，在智能化的当下，实体按键依旧是受到不少人的青睐。

事实上，讴歌RDX的内饰感受远不止豪华，由于我们这款试驾车内饰采用了全黑色内饰和红色打孔真皮座椅，它与生俱来的运动感则无疑是显露出来了。

不过，RDX定位为中型豪华SUV，按理来说这种定位的车型更适合于中年人，但RDX搭载的这套中控配合True Touchpad Interface™智能精准触控系统，可以说是超级好用，完全能够吸住年轻人的眼球。

让人疯狂的黑 科技

不得不佩服，本田技研是牛逼的存在。可能很多人会认为，本田车就是省钱省心，它似乎在国内就是“乖宝宝”的代表。但如果稍对本田有所了解的人，则一定会认为本田就是个“疯子”。因为，在国内市场，你几乎很难见到本田推出的疯狂车型，比如转数上万转、震惊车界的S2000，还有本田死党梦迷以求的前驱之王思域Type-R，当然被誉为“东瀛法拉利”的NSX更是神一般的存在。

事实上，这些本田的疯狂车型都是基于本田自身的黑 科技 ，比如那一台红头发动机K20系列，比如能够改善引擎在高转速下呼吸的VTEC，又比如稳定性极强的平行轴式自动变速箱，再比如号称比奥迪quattro更牛逼的SH-AWD电控四驱系统。所以，民间有一句话形容本田就是“买发动机送车”。

当然，作为本田的高端子品牌，讴歌历来就是本田黑 科技 聚集的结晶。至于是不是买发动机送车，我想讴歌RDX很好的为自己辩解并非如此，因为在讴歌RDX上我们能够看到它的豪华、它的设计以及它的品质。

我们拿到的这台是讴歌RDX的SH-AWD四驱版本车型，搭载一台2.0L直喷VTEC涡轮增压引擎，而其代号便是K20C5，可以说跟红头神机K20有着很大的渊源，最大功率265Ps/6500rpm，峰值扭矩380N·m/3000rpm-4000rpm。

在传动系统方面，讴歌RDX则搭载了同级首款10AT自动变速箱，并且它采用的是横置布局。如今，8AT已经成为了豪华车的标配，至于9AT也并非一个新鲜的词汇。不过，相比奔驰常用的9AT以及宝马常用的取自ZF（采埃孚）的8AT，RDX上的这套10AT到底有什么不同之处呢？

讴歌RDX开起来咋样？

之前我说过了，讴歌RDX搭载的是一套横置10AT变速箱。从整体来说，其体积重量、换档平顺度都要好于纵置变速箱。但是，也正是由于体积偏小，在突然加速的时候，会有油门迟滞的感觉，我猜想并不是电子油门迟滞严重，因为轻踩油门，发动机反应是够灵敏。

但在低速地板油的时候，电脑将动力输出调教得比较平顺，让扭矩相对均匀传递给变速箱，所以让人感觉有一定迟滞；但在高转速下，变速箱反应就比较灵敏，10AT的变速器齿比绵密，在行驶中顿挫感十分小，几乎感觉不到，十分平顺，像极了CVT。不过，这台车有一个驾驶模式可调，你可以选择sport+ 用手动拨片，但由于整个车身重量和重心高度，它又并不太适合哪怕距离极短的激烈急加减速。

一款城市越野车主打肯定不是越野性能和他的脱困能力，前麦弗逊后多连杆是作为城市越野车在保证空间和通过性的同时注重乘驾舒适性。城市道路的通勤无论是遇到碎石路面还是高低起伏路面，又或者是连续减速带，RDX配备的可变阻尼避震器都能适合的过滤掉不舒适的部分，而方向盘却有适当的路感回馈，这一点RDX拿捏得十分到位。

相比于大家所熟知的奥迪quttro半电控式差速器，根据磨片的摩擦和压合来调节锁止比例，SH-AWD的牛逼之处，就是他是一款纯电控的四驱系统，它可以前后达到30%:70%的分配，更可以左右100%:0的分配。

换句话说，在过弯的时候，可以极限的将动力分配给后轮70%，并将所有后轮动力100%分配给外侧轮，从而将驱动力转化为转向力。再配合可调阻尼的悬挂系统，让这台越野车也有着一颗运动的心，在山路中，手中的拨片控制变速箱积极降档，这感觉，多少有些惬意的兴奋。

讴歌卖不好，问题出在哪？

个人认为，讴歌RDX的三大件算得上非常良心，因为本田最牛逼的产品技术都用在了这台车上，但为什么本田又能卖得很好，而讴歌在中国的市占率迟迟比不上雷克萨斯呢？

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除了品牌力本身还需时间上的磨练之外，首先就RDX这台车的标定来说骑姐会觉得它特别尴尬：它搭载着一台偏高转的发动机，既没有低转高扭矩的越野脱困能力，也没有城市路况的舒适感。而SH-AWD更可以看作是为运动而生的四驱系统，这对于讴歌RDX这么一款SUV来说，很容易让人迷失方向。

再次，相比于其他媒体所说的，讴歌是因为品牌力才卖得不好还是保守了些，骑姐认为应该从车标开始重新梳理讴歌品牌车型的产品定位，毕竟这个跟某国产品牌极为相似的车标确实会让愿意为它买单的人很伤脑筋。 但不得不承认，讴歌RDX绝对是一款好车，是一款足够让你摆脱平庸的豪华中型SUV。