越野路面试验场

❶ 国内面积最大 一汽-大众汽车试验场一期落成投入使用

8月19日，一汽-大众 汽车 试验场一期正式落成。这座总耗资17亿元的 汽车 试验场为目前中国面积最大的综合性 汽车 试验场。它的建成并投入使用标志着一汽-大众已具备国际水平的 汽车 试验道路条件，形成了研发、制造、试验以及销售的完整能力。

一汽-大众 汽车 试验场项目部位于长春市农安县巴吉垒镇，距离长春市区约70公里，紧邻长伏公路，是一个综合性强、专业程度高、规模最大、技术最先进的国际大型综合性试验场， 整个试验场核心试验区域及运行控制区长约4.5km，宽约1km，占地面积约4.5平方公里。

懂车帝App在现场了解到，一汽-大众 汽车 试验场建设工程分为三期：一期工程于2015年开工，建设内容包括耐久强化试验区、动态广场、安全气囊误作用试验区、综合性能试验区及高速环道，经过四年多的建设，2019年8月正式落成并投入使用；二期工程于2018年6月开工，建设内容为耐久交变试验路，目前正按计划进行路基土方施工，计划于2020年3月投入使用。三期为智能网联 汽车 试验区，正在讨论规划阶段。

在此次落成仪式上，即将投入使用的一期项目包括耐久强化试验路、动态广场、安全气囊误作用试验区、综合性能试验区及高速环道。

耐久强化试验路

耐久强化试验路总长2.1km，严格依据大众集团疲劳设计理念设计和建设，是进行整车8000公里耐久强化试验的专用试验路，相当于用户在公开路面行驶30万公里。该试验路按一定比例和顺序铺设用户使用车辆过程中易出现故障的15种典型路段，包括：起拱不平整试验道、比利时路、过盐水路、过铁轨路、水泥波浪路、泥浆池、驼峰弯道、横梁A、横梁B、坡道丘、水泥驼峰路、不规则坑洼路、铁饼路、斜穿不规则坑洼路。

耐久强化试验路可充分考察整车结构件、底盘件和车身件在极端条件下的功能可靠性，是支撑大众研发体系的核心试验基础设施。

动态广场

动态广场包括直径300m的圆形广场和三条长度超过400m的加速路，可用于开展整车底盘性能测试、温度测量、整车动力性经济性测试等多项试验。动态广场硕大的可用面积可满足多种类型场地试验要求，是 汽车 试验场内试验频率最高的试验区域。

气囊误作用试验区

安全气囊误作用试验区包含13种特殊试验模块：台阶、凸台、路缘石、高石堆、坡度变换路、碎石条、正向铁轨路、负向铁轨路、铁平台、水沟路、凹坑路、碎石块堆。

各个特殊模块模拟了96种不同的恶劣行驶工况。当车辆进行试验时，通过传感器监测车辆安全气囊状态，保障在此种情况下安全气囊不会错误弹开，进而考察安全气囊系统的可靠性和稳定性。

综合性能试验区

综合性能试验区占地面积超10万平方米，拥有26种不同的测试路段。其综合了德国埃拉试验场和狼堡试验场的性能试验道路，结合中国地貌筛选出极具代表性的特殊试验道，是目前德国大众集团功能最齐全的性能试验区。

在综合性能试验区内可完成多种整车及零部件性能试验，包括通过性试验、底盘滥用试验、整车噪音评价、动力总成运动包络试验、涉水试验、安全气囊滥用试验、制动系统试验、牵引力系统试验以及新能源 汽车 动力性等多类试验项目。

高速环道

高速环道全长9.9km，由长直道、过渡曲线及圆弧曲线组成。高速环道的圆弧曲线最大超高角为48.8°，采用全世界只有两台的无纵缝桥式摊铺机进行曲面摊铺，在高难度施工条件下完成高质量的精度要求。是目前国内已建所有试验场中倾斜角最大的高速环道曲面。高速环道拥有三条试验车道，长直道部分可满足行驶速度不超过250km/h的车辆行驶试验，曲线部分最高行驶速度为230km/h。

高速环道为车辆开发提供了持续高速、变速行驶的场地条件，可进行滑行试验、性能试验、耐久试验等。

一汽集团董事、党委副书记秦焕明在致辞中表示， 汽车 试验场项目是中德双方精诚合作的又一重要成果和标志，将进一步助力中国一汽和德国大众的转型升级，并为双方深化合作奠定坚实的基础。希望一汽-大众充分发挥 汽车 试验场的作用，进一步提升研发能力，不断满足消费者日益提高的产品需要。

❷ 华东地区有哪些跑车试验场

安徽合肥的江淮，芜湖的奇瑞。浙江杭州的吉利。上海的上汽。南京南汽（被上汽收购了）。

❸ 神秘禁区 揭秘世界知名试车场(欧美篇)

北美洲-福特测试场 测试场地是主要汽车公司用来验证车辆性能和可靠性的平台。作为一些厂商的秘密试验场，它们就像军事禁区一样充满了神秘感。借助谷歌卫星地图，从空俯视这些形态各异的人类项目，就像发现新大陆一样刺激和震撼。

几乎每个汽车制造商或零部件供应商都有自己的试验场，有些甚至有不止一个。虽然各大考点规模不同，但功能基本相同。一个试验场通常包括高速环形跑道、耐久性试验路、操纵性试验路、长直线性能试验路等。

除此之外，各大车企也会根据自己车型的技术特点，特别是超跑厂商，修建一些专门的测试道路。他们建造的测试道路甚至可以被视为一条标准赛道，它被用作衡量每种新车型所能创造的最快单圈速度的基准。

下面，我们借助谷歌卫星地图向您展示一些海外的试验场。从分布来看，主要集中在汽车工业较为发达的国家和地区，如北美、西欧和日本等。，而这些试验场在规模和形状上都开满了鲜花。

注意:每张图片的左下角都标有一个刻度，这样可以估算出考点的刻度。每个考点都有一个整体图和一个局部图，有的还配有从考点往外看的图片。由于图片均来自谷歌地图，图片质量有限，敬请谅解。

●北美

地点:美国亚利桑那州威猛地区公司:福特汽车公司占地面积约600公顷设施:包括一条椭圆形跑道、一条3公里长的直道、多条具有机动性的路段和多条越野跑道。

地点:美国密歇根州罗密欧地区公司:福特汽车公司占地:未知设施:包括一条8公里长的椭圆形跑道，几个具有机动性的路段，越野路段，极限测试跑道和坡道。

地点:美国密歇根州迪尔伯恩地区公司:福特汽车公司占地面积:未知设施:这里曾经是机场，测试场地包括一条高速环形跑道、长直道和若干路段用于操控性测试。
北美洲-通用/ 克莱斯勒 /现代
地点:美国亚利桑那州尤马地区公司:通用汽车占地面积约3400公顷设施:这是我们目前引进的最大的试验场。据说是通用汽车和美军共用，也是美国最大的军队。

通用汽车在世界各地有许多测试点，包括美国的米尔福德、金切罗和加拿大的卡布什基。感兴趣的朋友可以谷歌一下。

地点:美国亚利桑那州尤卡区公司:克莱斯勒汽车占地约1500公顷设施:包括一条椭圆形高速跑道、一条长直线跑道和几个机动测试段。

地点:美国密歇根州切尔西公司:克莱斯勒汽车占地面积约1500公顷设施:包括一条椭圆形高速跑道、几个具有操控性能的路段和越野测试路段。

位置:美国加利福尼亚州加利福尼亚附近。公司:现代汽车占地面积:未知设施:包括一条椭圆形高速跑道、几个操纵试验段、山区段和长直线段。
欧洲-戴姆勒/宝马
●欧洲

地点:德国W & oumlrth地区公司:戴姆勒占地约50公顷设施:该场地主要用于戴姆勒商用车的研发和测试，包括椭圆环形道路和耐久性测试路段。

地点:德国斯图加特Untertürkheim公司:戴姆勒占地面积约8.6公顷设施:是市区为数不多建成的试验场之一，包括一条高速试验跑道、一条阶梯式路面跑道和一条振动跑道。

“在穿过测试场地的桥面上，你只能看到测试场地的部分路段”

地点:法国米拉马斯。公司:宝马占地约437公顷。设施:包括模仿新博格灵的多曲线赛道。

位置:德国慕尼黑附近的阿斯海姆地区。公司:宝马占地约67公顷。设施:试验场的形状与戴姆勒在斯图加特的试验场非常相似，包括长直路段、环形跑道、坡道和模拟公路路段。
欧洲-福特/大众/博世/捷豹
地点:比利时Lommel地区公司:福特汽车公司占地面积:未知设施:测试场地属于福特欧洲分公司，包括一条椭圆形环形道路、几个用于搬运测试的路段和极限测试跑道。

以下 嘉年华 （ 查成交价 | 车型详解 ）ST测试的视频是在这个测试场地的一个赛道上进行的。感兴趣的朋友可以点击观看。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

地点:德国Ehra-Lessien地区公司:大众汽车公司占地面积:未知设施:大众汽车公司当年故意在东西边界西侧修建这个试验场，以避开公众视线。它由一条20公里长的环形跑道和一条9公里长的直道组成，速度超过400公里/小时的布加迪·杭炜在这个测试场地进行测试。

最高时速400公里的布加迪杭炜在这个测试场地进行了测试

地点:德国Weissach公司:保时捷占地面积约68公顷设施:包括各种类型的环形跑道、长直路段和防滑测试场地。

地点:德国博克斯堡地区公司:博世占地约94公顷设施:这是博世公司自己使用的试验场，包括椭圆形高速跑道、长直道段、机动试验跑道、坡道和涉水试验。

地点:英国盖登公司:捷豹占地面积:未知设施:此处曾为军用机场，包括长直试验段和若干机动试验段。

这个测试网站也留下了我们编辑的足迹。下面是一些旅行笔记中的图片。如果你对这种体验感兴趣，可以点击这里查看英国10天深度游记。
欧洲-保时捷/法拉利/通用
位置:意大利纳尔多地区公司:保时捷占地面积约700公顷。设施:包括一条直径4公里的超高速环形跑道、几个机动段和几个越野性能测试段。

地点:意大利Balocco地区公司:菲亚特占地约350公顷设施:包括一条高速环形跑道、长直道路段和多条机动测试跑道。

位置:意大利马拉内罗的Fiorano地区公司:法拉利占地约350公顷。设施:这个测试场地是粉丝们比较熟悉的，其实可以算是一个标准赛道。它的长度约为3公里，法拉利F1赛车经常在这里秘密测试。此外，一些民用法拉利超级跑车也将在这里进行测试。目前，赛道最快圈速由——法拉利最新旗舰车型——拉费瑞创下，1分19秒90。

「拉费瑞将这条赛道的量产车纪录改写为1分19秒90」

点击此处观看拉费瑞日内瓦车展实拍。

我的同事翟源在一次去意大利公路旅行的途中碰巧遇到了这条赛道。下图是他当时拍的。他后来对这首歌有什么看法？更多信息，请点击瑞士-意大利公路旅行。

地点:德国亚丁努新博格灵北环赛道覆盖范围:未知设施:著名的新博格灵北环赛道全长22.8公里，转弯150余圈，赛道最大落差已达300米。更多详细介绍，请点击德国新博格灵赛道之旅。

“新北”的圈速纪录成为高性能汽车厂商竞相比拼的数字，圈速纪录被刷新缩短。有像R8 e-tron 和进取GT-R这样的电动跑车，那些超级跑者不会错过这条赛道。

我们自己的品牌也已经涉足“新北”。2021年，一辆改装的瑞奇G5以8分56秒81的成绩完成了在新博格灵北环的挑战。

事实上，新博格灵赛道的身份与本文提到的“试验场”并不完全一致。它高度开放，普通人有机会在这里体验。您可以在赛道上租赁 宝马M5 或 捷豹XJ ，体验赛车手的感觉。

地点:法国克莱蒙-费朗地区公司:米其林占地面积约450公顷设施:这是一个属于轮胎制造商米其林的试验场，包括19条各具特色的试验跑道，全长41公里。

●大洋洲

位置:澳大利亚墨尔本附近朗朗地区公司:通用汽车占地约877公顷。设施:这是南半球为数不多的试验场之一，包括椭圆高速环道和几个越野试验段。

总结:

可以看到，在美国境内的试车场通常都位于广袤的西部地区，而且整体的规模都比较大。相对的，欧洲境内试车场的面积就要小一些，但是欧洲试车场无论是场内还是场外通常都被茂密的植被所覆盖，可以说这又与美国境内的试车场形成了鲜明对比。下一期我们来看看同样是汽车工业强国的日本和韩国的试车场，同时还会介绍一下国内试车场的相关情况。 @2019

❹ 定远国家汽车试验场

每个汽车厂都有自己的产品试验场，但面向全国的有：
中国最早的汽车试验场是海南试验场，1958年，环行跑道6公路。
中国最大最全的汽车试验场是东风公司襄樊汽车试验场，1996年，环行跑道6.5公里。
原解放军装备部所属的（安徽）定远试验场，环行跑道4公里。
交通部通州汽车试验场。
上海大众汽车试验场（轿车）。

❺ 越野性能一样强悍 奔驰GLK 350越野测试

越野测试 半年前，我们测试了 奔驰GLK （ 查成交价 | 车型详解 ） 300。当时我对它的评价是“优秀的公路性能”。半年后，我们再次测试了GLK 350。这次测试的内容并不局限于3.5发动机的动力，而是我们这次发现了GLK的一些其他优势。

在上次的测试中，我们似乎对它的越野能力测试有点太生疏了。现在看来，我真的低估了它的实力。虽然我总是拒绝从外表来判断一辆车，但我还是这样做了。难怪GLK的设计如此精致，以至于在任何方面都与精致的城市雕塑相似，没有人会将其与越野联系在一起。即使是“G字头”，和GL、G在一条线上，也继承了G豪放的线条，但潜意识里，我还是不想和越野车混为一谈。我对越野车的印象应该是粗糙，坚韧，粗糙。此外，GLK出色的公路表现也隐藏了它的另一面。

不久前，当我去试驾全系列奔驰SUV车型时，我看到GLK和家里那些巨大的SUV一起在荒野中闲逛。直到那时我才意识到GLK是其中之一。虽然它看起来明亮美丽，但它仍然保持了家族血统中的野性。

好了，GLK 350，我们离开马路去野外吧！

选址在北京郊区一个干涸的河床上，深秋植被变黄。如果不是岸边路上来来往往的车辆，我还以为是长城外的野外某个地方。此外，开荒的土地以及采石场和采砂厂留下的沟壑即使不危险，也仍然有些困难。基本上属于履带式挖掘机和卡车的地盘。即使G级到达这里，也未必畅通无阻。这是一个天然的试验场，但对GLK来说是不是有点太残酷了？你来的时候，注意安全。那我们走着瞧。

第一步是从岸边下到河床。既然你是来越野的，就不能走平常的路。直接从岸边的草地开车是个好主意。遗憾的是，GLK 350没有下坡辅助功能。幸运的是，这里的坡度并不陡，手动模式下使用一档可以很好地控制速度。顺利进入山谷，但还没有结束。如果你必须下去，你必须能上来。如果你真的在野外，如果你必须回去，你会很痛苦。检查地面后，发现干草下面没有压实的地面，而是有松软的沙子，增加了上坡的难度。回到坡顶后，我觉得比我想象的要容易得多。3.5升发动机充足的动力起到了很大的作用，只要上坡路不停电就不会有问题。

虽然这第一个任务并不难，但至少证明了如果你开车去GLK，看到当天同样的河床景观，GLK可以带你下去看看，然后和你一起安心回家。也许大多数GLK顾客很少开车去这样的地方，他们也是一点点越野游客，但今天它的路不会就此止步。
越野测试
接下来，是一段沙质路。在这种表面上开车是最有趣的。转向基本没有指向性。你只能跟着车身的摆动，毫无征兆地调整方向，这也是一种驾驶乐趣。在平坦的细沙上，不用担心石头伤到底盘或者轮胎，也不用担心打滑失去方向，因为周围没有东西可以砸。即使车身卡在沙子里，遇到紧急情况也更容易脱困，相对稀烂的泥巴也相当干净。只要车辆有足够的前进动力，就可以肆无忌惮地在沙地上玩耍。尝试初级越野，平坦的沙滩是一个很好的天堂。

往前走，我们看到采沙后留下的隧道。在这里，我们可以测试GLK的四轮驱动系统和4ETS系统的能力。从结果来看，考试并不顺利。GLK走不到半山腰，这种极其松软的沙子是越野车最大的克星。当一半的轮胎卡在沙子里时，尽管尽了一切努力，也很难再前进半米。似乎只有低速四驱功能全锁的差速锁才能逃出去，可惜GLK没有。SUV车型的越野轮胎在这里也起不到什么积极的作用。

利用这里的沙丘，我们还可以看到GLK的接近角和出发角。如果你觉得GLK底盘太低，接近角离去角太小，影响了通过性，那恭喜你犯了和我一样的错误。GLK的身体很容易在视觉上混淆，似乎缺乏传球能力。事实上，GLK的前后悬架设计得很好，而且油底壳有严格的保护措施，所以即使是很小的颠簸也不会造成严重的后果。唯一可能限制作用范围的是它的排气管，这里可能需要特别注意。

接下来是一条相当平坦的碎石路，偶尔会有小起伏，似乎会带来麻烦，但事实证明了GLK的可通行性。在这里，我们还可以在崎岖的道路上仔细体验GLK的舒适。毫无疑问，GLK在这里的紧密悬挂仍然保持足够的舒适。我认为敏捷控制敏捷控制悬架在这里起着重要的作用。这种利用机械结构改变阻尼的自适应阻尼系统，不会让你感觉到阻尼有明显的变化，但实际上它已经进入了最佳工作状态。

最后一项任务也是最具挑战性的。我们让车辆在斜坡上以45度角进入坡道，这样车辆的前后轴各有一个车轮悬架空。在这种状态下，可以最大限度地考虑越野车的动力分配能力。如果只有四轮驱动，前后轮没有锁止装置，两个悬挂空车轮将完全消耗车辆的前进动力。也就是说，在这种情况下，即便是4x4也不能完全胜任，至少要有一个车轴具备锁止功能才能脱困。

"在这种路况下，爆胎率低的GLK轮胎有点毛病."

虽然GLK没有配备前后差速锁止机构，但4ETS四轮电子牵引力控制集成在4MATIC系统中。说白了就是用刹车把打滑的车轮分开刹车，以平衡左右轮胎的转速，这样有附着力的车轮也能获得动力。传统上我们认为这种电控机构与机械结构的差速锁或限滑差速器差距较大，不能作为越野车发挥关键作用。甚至奔驰官方的技术数据图片都突出了4MATIC在湿滑路面上稳定车身的作用。

我原以为这个稍微有点难度的项目会难倒GLK，但没想到会轻易完成。轮子被悬挂空后，GLK没有失去任何前进的动力。4ETS可以很好地控制打滑的车轮，而另外两个有附着力的车轮可以轻松保持车辆向前行驶。看来4MATIC技术真的不是吹出来的。而且，GLK可以在没有任何开关或按钮的情况下完成这一系列动作。最大限度地减少驾驶员的操作，让车辆更容易驾驶，也是奔驰造车的理念之一。

通过下面的视频，我们可以更直观地看到GLK面对跨轴路况时的状态，以及在颠簸路面上行驶时的车身姿态。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

在试验地面上，功率增加也很明显，GLK 350从静止到100公里/小时的加速时间比GLK 300长了近1秒。

一开始，很明显GLK 350的力量比GLK 300更暴力。松开刹车踏板，车身几乎弹出，升到三档后加速力一点也不减弱。可以肯定的是，GLK 350在起步阶段更有优势。我还是要再提一下令人惊艳的7G tronic变速箱，它的换挡速度并不落后于现在红紫色的powershift。而且这款传统自动变速箱的结构也没有那么精致，只要不太离谱就可以搭载。

这种动力表现在测试场上不会落后于人，在日常驾驶中更加舒适。只要变速箱切换到S模式，比平时少用一两个挡位，7.4秒的力度可以随时显示。当然，如果你不喜欢脾气暴躁，温和的D挡会更适合。这时候油门会变得有些滞缓，情绪也不那么激动，除非你把油门踩得更深。

刹车仍然是所有奔驰汽车的传统优势，GLK 350从100公里/小时到静止只需要38.5米，这对我们来说一点也不奇怪。

噪音:GLK 350的发动机充满自信，但除非你刻意希望它超过4000转，否则GLK会过滤掉所有噪音，甚至是你喜欢的部分，给你一个完全安静的环境。

回来的路上，GLK又受不了路主的本能，发动机和悬架都处于上路行驶的最佳状态，这样我就可以随时甩掉一路的灰尘。但目前我真的无法迎合，所以它也给了我最温柔的驾驶体验和理智的反馈。温柔转向最适合我现在疲惫的身体。我不必紧张地握着方向盘，但转弯和对准同样细致。运动悬挂同样舒适，所以我不用大费周章绕过颠簸的道路。我相信GLK会妥善处理。原来，在暮色中开车送GLK回家也是一种享受。

这次测试主要针对的是GLK 350越野事件在一定程度上颠覆了我对GLK的印象。原本认为高速公路SUV GLK会在一定程度上削弱越野性能。但经过模拟各种情况的实际测试，我不得不承认，GLK在越野性能和道路性能之间取得了完美的平衡，这不仅是奔驰在越野领域深厚基础的传承，也是工程师精益求精的成就。最后，我可以给出一个决定性的结论，GLK可能是这个级别综合表现最好的车型。 梅赛德斯-奔驰GLK参数配置表 @2019

❻ 汽车试验场主要有哪几种试验道路

汽车试验场主要要碰撞试验，多路弯道试验，道路点拨试验。

❼ 中国汽车试验场的现状是怎样的

近年来随着汽车试验仪器设备的井喷式发展，汽车试验的自动化程度越来越高，试验精度以及试验效率也都有大幅度的提升。而且试验仪器的功能大多有所集成大大简化了试验复杂程度，几乎一套实验设备可以完成所有的相关领域试验项目；另外可以将具有不同功能的试验设备进行预期的合理组合，使之构成一个多功能的汽车试验测试系统，该系统包括汽车车轮定位参数检测、整车性能检测、ABS制动性能检测、发动机机舱性能检测、发动机暖机性能检测等功能，另外该性能测试系统由软件上位机进行控制，可以节约试验时间与成本，提高试验检测的效率。

❽ 知道亚洲汽车实验场么

中国定远汽车试验场是国家级汽车新产品定型试验机构和陆军军工产品定型委员会职能机构。1996年通过国家技术监督局、机构工业部的计量认证及机构认可，2000年通过国家主管部门授权执行汽车新产品基本型定型试验任务，2003年通过国家实验室认可，可进行汽车产品定型试验中所需完成的全部试验项目。
中国定远汽车试验场位于安徽省定远县境内，覆盖面积近7km2（约1000ha），是目前国内占地面积最大的汽车试验场。现拥有4km椭圆型高速试验环道，2．2km综合性能试验路，6．6km凸凹不平试验路，10km越野路和5km场区山路，还拥有地形通过性试验设施、城市工况模拟试验广场、淋雨试验台、质心测试平台、标准纵坡（20％～60％）等重要专用试验设施，以及一套完整的、在国内较为先进的测试仪器，为汽车试验的开展提供了良好的条件。
近年来，中国定远汽车试验场为进一步完善试验手段，以加强室内试验室建设为发展思路，先后完成了灯光试验室和整车强检试验室的建设和设备调试。目前，环境试验室、安全试验室以及通过性试验设施也完成总体建设方案论证列入建设规划日程，为满足国家对机动车辆强制性检测的要求，全面展开国家强检创造条件。
中国定远汽车试验场与任何汽车制造厂商无隶属关系，将在为客户全面保密的基础上认真执行国家产品质量检测的有关法规、方针和政策，以团结、敬业、公正、科学为宗旨、竭诚为国内外汽车行业提供热情、周到的服务。

❾ 汽车试验场有什么功用

顾名思义，汽车试验场就是拿来给汽车试的。在汽车试验场里面会集中修建各种各样的试验道路，包括汽车高速行驶的环形跑道、可造成汽车强烈颠簸的凸凹不平的坏路以及动力学广场、坡道、ABS试验路、噪声试验路等,给汽车提供稳定的路面试验条件。汽车试验场有大有小，试验道路的品种和长短也不尽相同，而且随着汽车技术的发展，不断会提出修筑新的试验设施的要求。

在汽车还在研发阶段的时候，需要进行各种工况下的试行驶。汽车试验场就是通过重现汽车在使用过程中所遇到的各种道路和使用条件，来进行汽车整车道路试验。比如要测试一辆新车的过弯能力和爬坡能力，在汽车试验场里面就有相对应的路段，只不过这些道路情况在汽车试验场里面是通过集中、浓缩、不失真地强化处理的。汽车试验场能够满足企业对汽车新产品的试验和检测的要求。所以试验场主要任务是汽车产品的质量鉴定试验；汽车新产品的研发、认证试验；实验室试验提供路谱采集条件；汽车法规、标准的研究和验证试验。

一般汽车试验场里面有下面这几种路段，用来测试汽车各方面的能力。可靠性试验路段包括高速跑道，强化坏路，山路，一般公路，越野路，用来测试车辆的可靠性；专项试验设施包括标准坡道，综合性能试验路，操纵稳定性测试广场，车外噪声测试广场，制动防抱死系统测试路，通过性实验路，灰尘
洞，淋雨室和盐水槽，用来测试汽车某个方面的专项能力。

❿ 定远汽车试验场的介绍

中国定远汽车试验场是国家级汽车新产品定型试验机构和陆军军工产品定型委员会职能机构。1996年通过国家技术监督局、机构工业部的计量认证及机构认可，2000年通过国家主管部门授权执行汽车新产品基本型定型试验任务，2003年通过国家实验室认可，可进行汽车产品定型试验中所需完成的全部试验项目。中国定远汽车试验场位于安徽省定远县境内，覆盖面积近6.7km²（约10 000亩），是目前国内占地面积最大的汽车试验场。现拥有4km椭圆型高速试验环道，2.2km综合性能试验路，6.6km凸凹不平试验路，10km越野路和5km场区山路，还拥有地形通过性试验设施、城市工况模拟试验广场、淋雨试验台、质心测试平台、标准纵坡（20%~60%）等重要专用试验设施，以及一套完整的、在国内较为先进的测试仪器，为汽车试验的开展提供了良好的条件。近年来，中国定远汽车试验场为进一步完善试验手段，以加强室内试验室建设为发展思路，先后完成了灯光试验室、强检试验室、环境试验室、安全试验室建设，同时，为满足国家对机动车辆强制性检测的要求，将努力为国家强检资质创造条件。