飞机到达皮卡多上空

正常状况下，皮卡最多能拉也就是1吨上下。皮卡毕竟并不是货车，拉货拉的太多了容易伤车，对驾驶的安全也没有保证。除此之外，假如超过额定载重，被交警查出是超载，是需要罚款扣分的。皮卡能拉1.5吨左右的货物。轮胎换成加重轮胎后甚至可以载重到2-3吨。皮卡是一种特殊的汽车类型。以下是关于汽车类型的详细介绍：概况：车辆类型是指车辆的一种型式，以车辆的普通特征、使用目的和功能等区别。如轿车、载货汽车、客车、挂车、非完整车辆等都是单独的类型。其他：重型车的车长大于等于6m，总质量大于等于12000kg。中型车的车长大于等于6m，总质量大于等于4500kg且小于12000kg。轻型车的车长小于6m，总质量小于4500kg。微型车的车长小于等于3.5m，载质量小于等于1800kg。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

⑶ 皮卡堂神秘海域可以使用飞机传送

不可以。皮卡堂中有很多特殊的地图可供玩家们游玩，在有一些场景内，玩家会被禁用一些技能，比如神秘海域中，因为背景故事写了在神秘海域中有超声波会破坏飞机的传送。《皮卡堂》是一个可爱迷你的虚拟家园。快乐、创造、惊喜都可以在皮卡堂的世界中拥有。

⑷ 皮卡也能玩豪华 抢先实拍长城山海炮

在刚刚开幕的2022成都车展中，长城炮高性能豪华皮卡--山海炮正式发布亮相，新车是目前长城炮皮卡的旗舰车型，拥有全新的外观设计和非常可观的车身尺寸，动力方面新车将配备3.0T+9AT动力系统。

动力部分，新车将搭载一台3.0T V6发动机，匹配9AT变速箱。

总结：

长城炮这几年获得了一众皮卡爱好者的追捧，这次的山海炮主打豪华风格，可以更好的丰富长城炮的产品序列。其实皮卡除了越野之外也可以豪华，而长城作为国内皮卡的领军品牌这次大胆向上突破也突显了其对自身产品的自信。

⑸ 飞机前轮坏了 皮卡接引是真的吗

那是日本尼桑公司较早的一款皮卡车广告，皮卡本身承受不住这种压力，所以广告和现实有点不符，不是真的。

⑹ 皮卡的最高速度能达到多少皮卡可以上高速吗

目前国内皮卡市场尚未正式解禁，但从2016初开始，国家在河北、辽宁、河南、云南、湖北、新疆等6个省开展了放宽皮卡进城的限制试点。众所周知，2018年汽车市场低迷，连续28年增长以来首次下滑，而逐渐放宽小货车市长/市场进入限制显然是促进汽车市场经济增长的方法。皮卡车型在高速上到底能不能开120？违反交通的照片图告诉你答案！

皮卡的功能优势首先是兼具私家车和商用车的双重特点(客用)，具有突出的单位和家庭工具车的特点。它有多种结构，可以满足更广泛的要求(2门或4门、长行李箱或短行李箱、2驱动器或4驱动器、汽油或柴油引擎)。在中国，皮卡被分为卡车，而不是轿车型！因此，虽然大城市限制行驶，但实际上皮卡是非常实用的车型，美国皮卡的销售量往往居首位，但由于中国市场的不成熟和制度的不完善，皮卡成为了小型车型！

⑺ 我要去重庆机场接人，请问皮卡车能进入机场吗

你走机场高速都不可以 你说还可以进机场吗? 不可以的我上次去就遭罚款了 ! 最好不要去 你可以喊你朋友下了直接打个车到两路那个机场路出口 你在那等他黑安全 我就是这样的

⑻ 自动挡皮卡能载重多少

问题：

这个问题困扰过很多“老司机”，尤其是皮卡用户比较在意；因为近两年推出的新皮卡基本都是自动挡，变速箱以采埃孚或邦奇的AT为主。这样的变速箱会不会很“脆弱”，与手动变速器相比耐用吗？

其实完全不用担心自动挡皮卡或其他货车的载重能力，决定额定载荷的因素主要是底盘和车型，发动机其实都是次要的；货车首先要保证载货车身不变形才可以，所以强度足够高的底盘是重中之重。

这是标准的非承载式货车底盘，驾驶室和货箱都是固定在底盘上，车壳本身是不承重的；皮卡使用的也是这种底盘，只是结构强度不会这么夸张。但是皮卡不是“专业货车”，这种采用前置前驱系统，保留双排五座乘用车设计的货车实际为「客货两用车」。

多用途车型往往要均衡各项能力，比如载人的质量（重量概念）与载货质量相当；针对货物的核载质量比载人质量略大则为货车，反之则为多用途乘用车。皮卡的多用途定义决定了载货质量不会高，因其核载人数只是最多五人而已；结果则是额定载重量普遍在“500kg”上下，部分单排皮卡也不过是1吨左右而已，这样的标准对于动力传动系统的要求自然不高了。

自动挡皮卡的极限载货能力是多少呢？

一般来说皮卡的平均实际载重量总也有1.0-1.5吨之间，但极限载重量远不止于此——只要货箱能装得下，底盘、钢板、车桥不会被压断，那么皮卡就是能装多少就能拉多少。载货的质量与发动机变速箱的承受能力没有关系！因为载货量不会改变发动机的功率扭矩和马力，也不会改变变速箱的-「可承受最大输入扭矩」的极限。这是什么意思呢？

变速箱是 汽车 的传动系统，其实只是个动力的传递媒介；负责传递的是发动机输出的动力，任何类型的量产车装备的发动机，在不通过修改ECU数据或硬件的前提下都不会改变动力。至于载货多充其量是加速感受变差，但并不是动力变差而是推重比因重量提升而降低。

那么在发动机动力不变的前提下，扭矩作为“单次做功爆发力”的概念也是不变的；所以不论通过离合器还是液力变矩器输入到变速箱齿轮上的扭矩也不会改变，而 汽车 变速箱在设计之初一定会做到“可承受扭矩”大于或等于发动机的最大扭矩。也就是发动机的爆发力不会打断齿轮，至于转速的高低也不会影响变速箱，因为单次做功的爆发力不变、做功频率高低则没有影响。

自动挡皮卡与手动挡皮卡哪种更耐用？

一般“老司机”都认为手动挡 汽车 更耐用，然而不论从载货还是从越野的角度分析，MT（手动变速器）都是耐用性很差的存在。因其使用的是干摩擦式离合器传动，离合器片的概念与干式双离合一样；至于离合器片和压盘并没有高频率的去更换，原因无非是车辆能人工控制换挡和半联动的频率而已，说白了就是不会有事没事的就去磨离合器片。

然而在拥堵道路中总要频繁的起起停停，半联动的频率则无法理想控制；同时重载牵引时也会有频繁的半联动，这会带来什么问题呢？——答案当然是烧离合器片与压盘。

越野时更需要频繁半联动，尤其是在崎岖路面脱困时；在半联动状态下发动机转速越高磨则离合器磨损越快，磨损程度大且时间较长则会产生异常的高温。高温会降低离合器片的摩擦系数，结果必然造成是正常联动（松开踏板）后还会持续的打滑，此时车辆就不能正常驾驶了。

越野车以及一些新手驾驶的手动挡客客货车很频繁的出现过类似的问题，但是自动挡货车与皮卡就不会有这种问题了。

货车使用的自动变速器基本都是「AT」，这种变速器的基础结构和手动挡没有什么不同，都是齿轮组换挡；但传动结构不是离合器了，而是改用了“液力变矩器”。发动机驱动的是变矩器的泵轮，在低速加速或低速挡时，泵轮搅动变速箱流动并通过导轮推动涡轮运转，转送的涡轮即可将动力传递到变速箱。

这个传动过程是没有磨损概念的，所以AT的耐用性其实更高，这也是AT同样有换挡顿挫或其他问题，但仍旧能被越野车选择的原因。那么在传动结构的使用寿命更长的前提下，换挡用的齿轮组也没有不同，自动挡的货车的载货能力会比手动挡差吗？答案当然是否定的，即使谈越野稳定性也是AT更理想。

重型卡车为什么不会自动挡？

这是个存在争议的问题，但答案一直都很清晰，只是货车司机普遍不愿因承认罢了。欧美品牌的很多卡车都是自动挡，变速箱用的也都是AT；这些公路巨兽的载质量动辄一两百吨，当然这也是因其其他陆路运输不够发达、不得不提高货车运力的结果所致。

这些卡车使用的AT变速箱知名品牌包括艾利逊、采埃孚等（采埃孚商用车AT水平高于乘用车），用于这些大块头上貌似也是很稳定的哦。至于国产 汽车 不使用AT装备与中重卡和牵引车，原因不是生产不出来或产品不稳定，而是因为AT的制造成本仍旧要高于MT很多；这种纵置大型AT不像乘用车的横置AT的成本那样低，从MT升级为AT要增加几万甚至十余万的成本。

运输行业目前的竞争很激烈，货车司机在购车环节就要考虑到成本的控制；所以价格高很多的自动挡货车必然不会被接受，少数自动挡重卡也只是用AMT电控机械自动变速器。这种变速器是基于手动变速器研发的成果，通过电机控制离合器、电磁阀控制换挡，加上TCU实现自动换挡；AMT的级别要低于AT，因其换挡原理和流程与MT相同，所以换挡顿挫很突出。

但就是AMT的货车也要高几万元，轻卡AMT略高一些但也在万元左右；这就是自动挡卡车很少的原因，说白了不是因为“用不住”而是因为“用不起”。

曾经的乘用车也有这种现象，所以手动挡轿车也风靡了很长时间；但是在AT/DCT等变速箱的制造成本下探之后，自动挡 汽车 已经成为了绝对的主流。在过去的2020年中，新车的产销量80%都是自动挡了。

所以面对自动挡皮卡并不用有什么顾虑，即使超载也只是因发动机转速高而增加发动机的磨损，输入到变速箱的扭矩不变则转速高低并无影响。

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⑼ 飞机起落架出问题，皮卡车赶来救场是真的吗

飞机起落架出问题，皮卡车赶来救场这个事件是假的，是一则汽车广告。主要原因是皮卡可载货，拉飞机还差得远。

视频中的飞机初步确定为波音727，最低限度会超过50吨，而飞机前起落架的负荷在总重量的10%左右，也就是这架飞机给皮卡的下压力为5吨，接近额定载荷的10倍，这还是没有考虑落地冲击的情况下的数值，所以皮卡的小身板拉不动这架飞机。

(9)飞机到达皮卡多上空扩展阅读：

皮卡车的分类

1、从技术层面来看：皮卡可分为日式（丰田系列、日产系列、五十铃系列、马自达系列等）和美式（通用系列、福特系列等）；

2、从产品档次来看：皮卡可分为高、中、低三档；从结构设计来看，可分为标准双排座皮卡，轴距及货厢加长的双排座大皮卡，一排半座皮卡，中双排皮卡，以载货为主的大单排座和小单排座皮卡，厢式皮卡（即多功能越野车、经济型SUV）等。

市场上最为常见的是标准双排座皮卡和经济型（SUV）厢式皮卡车型。

20世纪90年代初，随着国际流行车型的发展，皮卡开始进入中国。中国皮卡发展速度很快，大部分品牌已具备了标准、豪华、超豪华三个层次车型的生产能力。中国皮卡生产厂家已达30多家，中、高档皮卡品牌主要有扬子、长城、中兴、奥铃、曙光、新凯等。