四驱带锁的越野车有哪些
㈠ 哪些越野车有三把锁的
吉普牧马人Rubicon、路虎卫士、奔驰G、悍马H1、东风汗马（东风勇士的民用版）
一、吉普牧马人Rubicon
搭载的是一台3.8升V6发动机，最大输出马力为202hp，最大输出扭矩为320Nm，新牧马人的六速手动变速箱版的百公里城市油耗为13.8升，百公里高速公路油耗为12.4升，四速自动变速箱版的百公里城市油耗和高速公路油耗分别为14.7升和12.4升，配备三把差速锁。
四、悍马H1
6,500cc容积设计，但耗油较少；通用动力设计V形八汽缸6.5公升柴油引擎，能发出170匹马力及惊人的40.1kgm扭力。前中后差速锁设计。
五、东风汗马（东风猛士的民用版）
借鉴了美国HummerA2车型，在承载能力、动力性、生存性、环境适应性、安全性、平顺性、防雨密封性、维修性、承载系关键零部件的耐久性、车型的多样化等10项关键指标方面超过美国HummerA2车型，被总装备部命名为“猛士”（民用型名为东风汗马），同样配备三把差速锁。
㈡ 有哪些四驱SUV
现在常说
城市套路深
不如回农村
农村路也滑
人心更复杂
可是你知道农村的路到底有多滑吗？
在遥远的20世纪初
农村的路是这样的
农村的车轮胎是这样的
农村公路上最常见的
是这样的场景
农村最齐心协力的
除了一起盖房子
就剩下一起推车了
除了农村路滑之外
也跟多数车都是两驱有关
除了带锁的两驱车之外
其它的两驱车都是一个车轮打滑
另一边也罢工的状态
为了让打滑车轮获得抓地力
只好往打滑车轮下面塞秸秆、砖头、石头
因此扛扛搬搬就成了驾驶员日常工作之一
一旦陷车
不仅耗费体力
还会堵塞交通
那时候，让人羡慕的不是开奔驰宝马
而是开帕杰罗
面对泥泞湿滑路面扑哧扑哧爬上去
迎来一票羡慕的眼光
不管是无人区探险、深山作业、进出工地
越野车都是当之无愧的好手
再加上粗大的车轮
越野车能够带着你翻山越岭
可以说越野车为祖国的发展建设立下了汗马功劳
越野车为何这么腻害呢？
除了它的离地间隙之外
更多是因为它的四驱系统
什么是四驱系统？
四个轮子都有驱动力
这就好比在冰面上摔倒
很多人都选择爬着走一样
因为四驱比两驱腻害呀
虽然如今到处都有水泥路
但是下河滩撒野
进郊区野炊
或者干脆来一场说走就走的旅行
有四驱都更加靠谱
而且四驱还可以提升操控性
以及行驶稳定性
所以现在四驱版本车型销量也还不错
比如说RAV4的四驱版本就占总销量的33%左右
而且很多豪华轿车/跑车也使用了四驱系统
然而
并不是所有的四驱都兢兢业业
有的四驱只是打着四驱的名号
实际表现只能说“充大头鬼（粤语混水的意思）”
那么什么样的四驱系统最好呢？
全时四驱
全时四驱就是一直四轮驱动的车辆
在任何时候
前后轴均有动力输出
因此无论前轮还是后轮打滑
都能从容脱困
即使前后轮一起打滑
脱困能力也比较强
所以全时四驱可以说是越野第一选择
然鹅
全时四驱由于传动部件多
机械损耗大
这也就意味着高油耗
而且还减弱了动力
尤其是在抓地力良好的路面行驶时
燃料可是白白浪费了
因此
分时四驱就出现了
分时四驱
和全时四驱一样
分时四驱也有四轮驱动的能力
只是增加了两驱模式
在不需要四驱的时候可以切换两驱
既省油
又能使得车辆更轻快
但是分时四驱需要手动切换驱动模式
多数在切换时需要靠边停下
挂上N挡
然后通过操作杆或者按钮旋钮切换
甚至有的车需要在车底手动切换
步骤繁琐而且耽误时间
由于分时四驱车型大多没有中央差速器
前后轴在四驱模式时属于硬连接
因此在柏油马路上用四驱模式行驶很伤车
如果上了柏油路忘了切回两驱模式
那种心痛的感觉......
因此分时四驱也不那么讨人喜欢
有没有既能够自动切换驱动状态
成本还不高
最好还能全自动运转的呢？
适时四驱
适时四驱就显得非常合适了
顾名思义
适时四驱就是在需要的时候才四驱
什么是需要的时候呢？
急加速的时候
两驱模式下驱动轮打滑的时候
心情不好的时候（这个是编的）
因此
理论上当你在抓地良好的路面行驶时
车辆处于两驱模式
既能够省油、还更轻快
当两驱模式车轮打滑后
又迅速切换四驱模式
增加脱困能力
简直是完美的存在有木有？
不过
理想很丰满，现实很骨感
多数适时四驱车型脱困能力一般
第一个问题就在于
两驱模式打滑后
切换四驱的速度够不够快
两驱和四驱的切换速度
主要取决于中央差速器
简称“中差”
如果中差的结合/分离足够迅速
那么切换速度也就快
大多数使用电控多片离合器式中差的车足够快
但是也有一些慢的
比如说上一代的CR-V使用的液力耦合式
因为液力多片离合器中央差速器
是依靠油液摩擦受热膨胀后结合
通过前后轴的转速差产生摩擦热量
然后像烧开水一样烧热油液
油液膨胀中差结合
变四驱
除了四驱切换速度之外
还有一个重要指标
“前后轴动力分配”
如果你以为四驱车型前后轮驱动力是50:50分配
那真是too young too simple sometimes native
对于多数城市SUV来说
后轮能分到40%动力算是不错了
能分到50%简直是业界良心
有不少SUV后轴只能分到30%左右
这也就意味着
前轮打滑后
就算后轮不打滑
后轮的驱动力也不足以驱动车辆
顶多就是个助推
就像找个小孩子推车一样
还能指望他一个人推动？
所以说一个前轮打滑
另一个前轮就显得很重要了
如何让另一个前轮可以继续驱动车辆呢？
下面是选择题
请选择：
A，加前差速锁，让左右轮固定动力分配
B，电子限滑，给打滑车轮制动
（选A的还是too young）
对于城市SUV来说
电子限滑显然更加靠谱（低成本）
因此电子限滑成了业内普遍做法
但是限滑也有强弱之分
限滑能力弱
动力依然会白白流失
因此怎么挑选出一台四驱厉害的SUV呢？
1、分时四驱
分时四驱基本上只用在专业越野车上
因此越野能力可想而知了
2、全时四驱
大多数全时四驱的车都不是盖的
虽然也有些南郭先生
但是大体上还是靠谱的
3、适时四驱
1、电子限滑能力强
2、前后轴动力分配合理
3、两驱四驱切换快
为了方便
虎哥根据这些SUV的
四驱系统滑轮组测试表现
整理了四驱系统很给力的城市SUV车型
它们都能够通过单轮着地的滑轮组测试
脱困能力都是杠杠的
点名开始：
（咳咳，排名不分先后）
1、传祺GS8
2、三菱欧蓝德
3、起亚索兰托
4、雷诺科雷傲
5、道奇酷威
6、马自达CX-4
7、自由光
8、福特锐界
9、宝马X1
10、JEEP自由侠
11、斯巴鲁森林人
名单宣布完毕
散会~
㈢ 四驱带差速锁和不带差速锁哪种越野能力强
您好，肯定是带差速锁的要越野和通过性要好些。
希望可以帮到您，望采纳。
㈣ 越野车最多可以装几个差速锁
最多可以装3个差速锁。全时四驱的情况下，指的是前桥差速锁、中央差速锁、后桥差速锁，代表车型有奔驰G级、路虎卫士等。
2个差速锁，全时四驱的情况下，指的是中央差速锁和后桥差速锁，如：日产途乐、兰德酷路泽部分车型等；分时四驱的情况下，指的是前桥差速锁和后桥差速锁，其实这就已经相当于全时四驱的三把锁了，代表车型有：JEEP牧马人卢比肯、三菱帕杰罗V87等。
1个差速锁，全时四驱的情况下，通常指的是中央差速锁，如兰德酷路泽4000部分车型、普拉多2700等；如果是分时四驱的车型，指的是后桥差速锁，如：丰田FJ酷路泽、丰田超霸TRD等。
(4)四驱带锁的越野车有哪些扩展阅读：
差速锁可以视作带有锁止功能的差速器，而差速锁又可以分为桥上差速锁和中央差速锁。我们先来说桥上差速锁，桥上差速锁的作用是：当一侧的车轮失去附着力的时候，可以将差速锁完全锁止，将扭矩装移到另一侧的车轮上，以达到脱困的效果。
中央差速锁位于前后桥之间的传动轴上，是当前桥或者后桥完全失去附着力的时候，锁止差速锁，使前桥和后桥形成刚性连接，将扭矩传输到有附着力的车轮上，帮助车辆脱困。
现在主流的越野车上，常见驱动方式有两种，全时四驱和分时四驱，我们经常能够看到配备“三把锁”的全时四驱越野车。
㈤ 那些越野车有三把锁的
奔驰G、牧马人、路虎卫士、悍马H1、三菱帕杰罗
一、奔驰G
5.0LV8发动机，具有216kw/5500rpm的最大功率和456nm/2800-4000rpm的最大扭矩。机械增压器的装备使得它在近1800rpm时就能爆发出80%的最大扭矩，再加上梯形大梁非独立悬挂和前中后桥三道差速锁（均能100%锁死），使得G500具有强悍的通过能力。
四、悍马H1
V形八汽缸6.5公升柴油引擎，能发出170匹马力及惊人的40.1kgm扭力。尚有6.5公升涡轮增压柴油引擎，能发出190匹马力及更为高的53.3kgm扭力，其拖曳能力更在四吨以上。
五、三菱帕杰罗
PAJERO（帕杰罗）3.8升发动机提供了强劲的146kW(199PS)动力，充沛动能任你支配，独有的可变进气歧管系统设计，可在大转向范围内提供充沛扭矩，轻松适应各种路面。
㈥ 越野车带两把锁的都是什么车
进口三菱帕杰罗V93顶配，中央差速器锁止+后桥差速锁。
㈦ 丰田四驱越野车有几款
Jeep牧马人Shahara：3.8V6单顶置凸轮轴引擎，Command-Trac（2.72:1的低速四驱比，中央牙嵌式接合），，前、后整体式载重桥；
Jeep牧马人Rubicon：3.8V6单顶置凸轮轴引擎，Command-Trac机械式分时四驱（4.11:1的低速四驱比，中央牙嵌式接合，前、后牙嵌式差速锁，可断开的前平衡杆）），梯形底盘大梁，前、后整体式载重桥。
两款车都有两门版和四门版，越野的话，两门版要强一些，车价大概42-52万之间吧
便宜的比如长城哈弗也是机械式分时四驱，不过是液压多摩擦片接合。梯形底盘大梁，后悬为整体式，前悬为麦弗逊式，但但对付个稍难点儿的越野不成问题，就其10万左右的价格来说已经算性价比极高啦
㈧ 越野车带差速锁有什么作用
有，有许多车型。以三菱、陆虎、悍马等多车系下部分车型为代表。
汽车发展到今天，对于越野车，锁止式机构有一个、二个或多个形式的，数量越多成本越高、设计也复杂。特别是针对“硬派越野”，对车身（承载方式）、轮胎、底盘悬挂等要求来说较高。越野爱好者也常以差速锁“数量”来判断车辆越野能力强弱是有一定依据的。如：（数据来源于网络，详细车型以实车为主）
A、带有三个差速锁车型：日产（pertrol）、吉普牧马人、路虎卫士等。这些车型可在复杂路面上也有较强的“脱困”能力。
B、一个差速锁车型：RAV4、X5、普拉多等，对于“脱困”能力一般。
C、"Quattro"为奥迪全时四驱系统的典型代表，其标志来自于设计师的灵感，从图中看出采用壁虎作为设计理念是对“全时四驱”的一个很好诠释。原因没别的，出于壁虎的独特“吸附力”或是“抓地力”，引申至车上：陡坡险滩平稳自如。
粘性耦合式
此类差速锁使用“硅油”作为动能传递“介质”。当两车轴的“转速差”较大时油温急剧上升、体积膨胀，此时硅油会推动摩擦片间紧密贴合，这也就是“粘性耦合器”两端驱动轴直接以“粘性耦合器”连接而达到“锁止”。
高摩擦自锁式
高摩擦自锁式有摩擦片式、滑块凸轮式等。
摩擦片式：通过摩擦片之间相对“滑转”时产生的“摩擦力矩”来使差速器锁止，这种结构简单、比较稳定，常应用在小型汽车或轻型汽车上。
㈨ 越野车“四驱差速锁”是什么有什么作用
想听专业的、详细的吗？
了解差速锁，要先了解差速器。
咱们用圆规画两个同心圆，两个圆圈的半径肯定是不一样的吧！车轮也是一样。车辆在拐弯的时候，内外两个轮胎的转弯半径是不一样的，例如左转弯，左轮转的圈数要少于右轮。拐弯越急，转速差越大。理论上很急的弯，左轮可以原地不动，右轮拼命转才可以拐过去对不对？
可是两个轮子是享用同一根传动轴传输的动力，出现转速差势必会产生抵抗的力，轻则轮胎打滑，重则打碎齿轮。于是设计师发明了“差速器”这个东西。使用差速器之后，允许两个轮子之间产生转速差。这样拐弯的时候就无需顾虑转速上的差别了，随便拐。即便某个轮子不转，另一个轮子狂转都可以。
但是问题又来了，普通车辆可以享受差速器带来的方便，越野车不行啊。咱们去越野，不走寻常路，坑坑洼洼在正常不过了。好吧，例如越野车的左轮已经爬到石头上了，右轮悬空。这时候差速器就开始帮倒忙了，动力源源不断的输出到右轮上，右轮狂转，左轮没有动力，车子纹丝不动，车辆被困住了。
还好，设计师又发明了“差速锁”这个东西。平时差速锁是不工作的，车辆该怎么拐弯就怎么拐弯，享受差速器的方便。当车辆陷入困境开始打滑后，触发差速锁的工作要求：两轮之间出现转速差。差速锁开始工作，锁止打滑的轮胎，将部分动力输出到有附着力的轮胎上，进而使车辆脱困。明白了吗？
工作原理是是：差速器工作，方便车辆拐弯→打滑，出现转速差→触发差速锁，锁止→轮胎得到动力，脱困。