canyon2017公路越野

❶ canyon的自行车怎么样在17000左右是买trek还是canyon好

德国canyon肯定是特别好的车了，国内买canyon太麻烦，时间长，而且入关还有税，如果没有信仰的话，其实可以购买trek，方便，而且大城市还有店，做个保养的方便

❷ 诺克山地车好还是三条裤子山地车好

这叫啥问题。奔驰和奥迪哪个好？你先自己试试回答，答案在哪里？
首先， 就品牌形象、溢价值、在玩家心目中的地位和出现在世界专业鼎级赛事（比如UCI的世界杯EWS赛和DH赛、Crankworx山地车节）的频率，以及新技术的研发等方面，三条裤子是全球一线里的NO1队伍之列（不止三条裤子，还有YETI、闪电的S-Wroks，相机电脑、SCOTT、Canyon等——相机电脑就是佳能戴尔，创造了“左撇子”前叉和“XXC级”山地车的那个“总是有古怪新点子的”牌子、scott就是赞助山地大神尼诺的那个瑞士牌子；Canyon就是德国那个赞助了赢了尼诺好几次的那个荷兰籍“公路－山地双料冠军““范德彪”的牌子；注意闪电的另一个主打经济型车的牌子Specialized、捷安特都不是NO1队伍里面的、美利达的山地车最近几年已经不再是国际一线里的了）。NORCO（诺克）是加拿大品牌，作为1980年代山地车鼻祖之一资格也够老，属于国际一线，但比三条裤子差那么一些（比如说软尾的后悬挂架技术，包括捷安特在内有十多家各有自己研发的专利技术，但没有能比肩三条裤子的VPP虚拟转点悬挂系统的）。对于玩ENDURO、DH级山地车的高手或比赛选手来说，三条裤子的VPP悬挂技术确实比诺克的SIGHT悬挂技术要好一些。当然了，越大的名牌，投入的技术研发实力越多，品牌溢价值越高，同等配置的车型价格也越高。。。。。。其次，两家的市场定位和侧重点是不同的，即“错位竞争”。诺克的车系涵盖非常的广，从几千块入门级娱乐用硬尾山地车、大几千块的入门级XC型硬尾山地车、更贵和技术更高的林道级硬尾山地车、专用的长途旅行型山地车、各级软尾山地车（XC级、林道级、AM级、Endruo级、DH等）都有。同时，公路车（包括铁三型、大组型、长途型、爬坡型、越野型等）也是诺克的一块大业务。但是，三条裤子专注于重型山地车，硬尾山地车多是林道级，软尾山地车多数产品是AM级、ENDURO级和DH级这几大类重车（它的整体产品定位，和法国的看门狗差不多——看门狗也是重车玩家心目里神一般存在的牌子）。你除非是把两家的同一级车（比如都是ENDURO级）、配置相当的，拿来比较，还可以得个答案（当然了，如果是遇到实用VPP悬挂的三条裤子车则基本他占优）。。。如果你问的是一万块以下的硬尾山地车，那么只有诺克了，三条裤子的很少，而且基本是林道级硬尾，拿来压马路、游骑或一般的XC（越野）是不好玩的，去遍布大树根、大石块、落差的山林里飞驰，才是三条裤子的拿手好戏。

❸ canyon公路车等级区分

canyon公路车分类可以分为五个大类：

1、AEROAD空气动力学大组车

2、ULTIMATE爬坡型大组车

3、ENDURACE耐力长程车（古典赛用车）

4、INFLITE: CX赛用越野公路车

5、SPEEDMAX 计时赛和铁人三项用车

(3)canyon2017公路越野扩展阅读：

车种特点

1、轮胎比普通自行车的轮胎窄，并且胎压可以达到100-200psi(pounds per square inch)以上，所以在行驶过程中的滚动阻力和山地车相比小不少。

2、牙盘与飞轮的齿比(即齿数比值)很大，一般的公路自行车齿比可达到53:11甚至更高。

3、如今的公路自行车广泛采用了新型材料，比如钛合金，碳纤维，高级铝合金材料等等，所以公路自行车的重量很轻，可以达到5kg以下，但国际自联规定的参赛车不得低于6.8kg。

4、轮胎普遍采用了很硬的材料，易于运动员发力。这一点和山地车是很不相同的。因为公路自行车都是在路况比较好的公路上面骑行，所以不需要象后者那样，过于考虑吸收震动的问题。

由于上述的特点，同一个骑行者的情况下，骑公路自行车的速度要比骑普通自行车快很多。

❹ canyon公路车架子

哥们现在在品牌原产地真正生产的车架很少的，很少厂商会在国内生产。因为发达国家人工贵，地皮贵。在台湾已经有能力生产这些车架了，而且质量品控也都是按照正规标准来的。车架工艺并不像电子产品一样精密，碳纤维的排布需要人工完成。所以开个模，搞好品控。就是合格的产品！放心购买，因为不是你一个人买来自台湾的车子。

❺ trek和canyon哪个牌子好

trek在国内要好一些，canyon国内是完全没有售后的，仅仅这一点就高下立判，就算你对价格特别敏感也没用，因为自行车上税很多，你如果没有办法从香港人肉过来的话，是3成税，加上以后对比同等配置有行货的车来说没有任何价格优势，况且国内trek的折扣力度都很大。
当然，你如果不在乎售后，可以避这3成税金，买canyon还是可以的，但这个牌子说实在的，设计上面新意不多，近期最出彩是那个全地形公路车用的双层弯把，在几个主流牌子都把碟刹气动车架做成完全内走线的情况下，canyon仍然是两根蟑螂须，设计能力不说，起码看得出没有诚意。
这牌子要我点评，就好像戴尔电脑，家电里面的松下，东西不是顶尖，但在所属行业的知名品牌里面，价钱是比较低的，所以说，如果价格拿不到太好的话，选择这个品牌的意义就没有了。

❻ canyon cf sl 7.0公路车有多重，车架什么材料

7.6KG（不含脚踏），碳纤维车架。

我教你怎么看canyon公路车幸好寓意。如：CANYON ULTIMATE CF SL 7.0，
ultimate：爬坡车架，
CF：碳纤维（AF是铝合金）
SL：次顶级车架（SLX是顶级车架）
7.0：这里的数字表示配件的等级，数值越高配置越高。

❼ “canyon”自行车的介绍

请用简练的语言直接回答问题。

❽ 求科普canyon自行车

楼上的不懂别吓掰掰。canyon德国品牌，环法喀秋莎车队用车，牌子不大？你不了解的牌子就说人牌子不大，什么逻辑!
canyon卖得贵！笑了！ 在现在所有上过环法的品牌里，除了捷安特，canyon绝对是超性价比的，因为这个牌子只做车厂官网直销，省去了中间环节，所以性价比很高。
至于性能，在过往的欧洲专业测评杂志上，canyon的车架五通钢性和操控性评分都是名列前茅的。相比意大利哗众取宠的车架设计，canyon的设计简洁务实，注重性能，典型的德国范儿！新款Ultimate CF SLX车架重量不到800g， 比一般头管尺寸更粗大的1 1/4锥形头管，外琐式设计的碗组紧固方式车头刚性牛的一B，爬坡摇车爽到爆！很多人不喜欢捷安特觉得俗，预算不高又想用上过环法的欧美大牌，canyon绝对值得考虑。
纯手打，望采纳！

❾ 德国有伊德诺单车吗

没有。不是德国的，是国内自行车厂自己说的。

德国的自行车品牌不多，但市场定位划分明确，只有两类：类似中国捷安特，美利达的国际品牌，有四个，CANYON（灿勇，国际超一线，范德普尔——山地车XC世界杯冠军和公路车越野赛冠军，骑canyon的车）、CUBE（酷比，国际一线，绰号“欧洲捷安特”）、GHOST（类似美利达）。 其它都是德国本土品牌，绝少往欧洲之外的地方卖，因为走”差异化竞争“（不是国内大家都比谁便宜 谁更能搞花样宣传游戏），以和国际品牌竞争。多是在德国本土研发和制造，还有艺术家参与设计来添加独特的元素，价格很高，比如ROSE，地板级的山地车或城市车都合￥5000起步，上到￥5万到6万，多数型号在￥2W-3W。 你看下那个 这个所谓德国啥牌 它多数车都是什么价格，大几百块、千百块，两三千块？看价格就知道，都是邢台 天津 金华 常州等地的自行车小厂搞的。

canyon和三栖冠军范德普尔