中国皮卡国外销量

㈠ 国外最畅销的车型之一皮卡，为何在国内卖不动呢

刚刚看到有网友问这个问题，就好像突然点到我的某个穴位了，忍不住想要回答他。其实我对皮卡也是蛮感兴趣的，强壮的车身、充足的动力，引擎的咆哮声几乎不加一点修饰的被释放出来，很man很man。可是这么爷们儿的车，在美国几乎是英雄般的存在，为啥在中国就不大受欢迎呢！？

首先，当然也是最重要的原因就是文化差异。皮卡在美国很受老百姓的喜爱，好像美国人民对皮卡有一种很特别的感情，可能就是所说的情怀吧。在美国的乡村，皮卡差不多是一家一辆的存在，即使是在城镇里，皮卡的身影也随处可见。皮卡给美国人带来的最大便利当然是既能拉人又能拉货，美国人的性格又比较豪放，而皮卡又能给他们自由没有拘束的驾驶体验，就这样一拍即合，并没有什么违和感。而中国人讲究舒适性，讲究燃油的经济性，这玩意儿天生就不是为舒适性和经济性服务的，所以在中国并不受欢迎也是情理之中。

当然，除了文化差异，生活环境的不同也是造成了这一现象的重要原因。美国的乡村地广人稀，一家一栋小房子还带挺老大的院子，虽然皮卡的身材比较魁梧，但是在美国的乡村似乎并不受拘束。而中国就不一样啦，中国人口密度大，人太多太拥挤，不用说乡镇了，就是普通的农村也是一家挨着一家，整这么老大个玩意儿停哪，不用说停哪了，乡村里的路并不宽，甚至有的胡同极其狭窄，开都开不进去。当然，一般中国乡镇的消费能力也不允许人们驾驶这种昂贵的“油老虎”。

其实还有个很关键的因素就是国情政策不同。在中国是不允许这种大家伙进城的，高架桥也不让上，因为城市的交通压力实在是太大，这么大个家伙往路上一开实在是不给别人留“活路”啊。而且，根据国内的规定，现在这皮卡上路还要贴反光条，应该没有几个车主愿意在自己花好几十万买的车上贴一堆反光条吧。

总的来说，皮卡在国内卖不动的原因还是挺多的，而且这些原因都是条条扎心啊。所以，皮卡想要在国内卖得好应该是不太可能的事情。

国内 汽车 市场已然是全球最大的 汽车 消费市场，年均产销量总能超过2000万辆； 汽车 保有量也即将成为全球第一，轿车、SUV甚至MPV阵营的表现都非常抢眼，那么皮卡的表现又如何呢？

2021年截至五月的皮卡总销量达到了23.2万辆，同比增长55%，增幅远超乘用车和其他货车；即便在芯片缺口接近20%的前提下，最近一期的销量也实现了同比3.3%的增长。不过皮卡的销量基数相比轿车和SUV还是要低了不少，究竟是什么原因没能让皮卡像在北美车市一样风靡呢？主客观因素各有一点。

「PICKUP-皮卡」是一种轻型货车，货车则有各种用车限制；比如15年强制报废，当然乘用车用到相当的节点也只剩下一点点的残值，所以重要的因素还是频率过高的年检。

汽车 年检的费用虽然不是多高，但每次检测都有些“虐心”；因为车辆在使用过程中总会出现工况逐渐变差的问题，不论是内燃机、变速箱、排气系统还是灯光，在工况变差之后都有可能出现无法通过年检的情况。所以高频率的年检总是要不停的修车，这就有些头疼了……重点是有些问题实际并不影响车辆的正常使用，年检的频率可以适当降低一些，预计也可能会有这样的变化。

回顾：近四年关于皮卡的规则有了很多调整。

到2021年开始，600余个城市将要陆续解除皮卡的限行似。

加速皮卡“转型乘用车”在一步步的进行中，而自从2019年取消双证，并规定任何机构都不能以皮卡无证运输为理由进行处罚之后，皮卡销量的增幅可以说是非常理想；皮卡的价格并不比一般乘用车型低，创造的价值也是非常高的，所以推动皮卡的热销对刺激车市很有必要性。所以也才会有后期的加速限行解除，销量进一步的增长则预示了年检规律变化的可能性，只要皮卡不用频繁的年检，市场就会真正的打开。

唯一纠结的问题：皮卡是转型乘用车好，还是保留货车定义缩减检测频率好呢？

只要年检频率相同的话，也许大部分没有真正使用过皮卡和货车的 汽车 爱好者，都期望皮卡能成为乘用车（载客车）；因为七座以下的乘用车可以在节假日免费通行高速，皮卡最多是五座，转型之后自然会有优势。

但真正用过皮卡的话，也许还是希望皮卡保留货车的定义；因为双轴货车的通行费按照质量计算，费用实际是远低于乘用车的。为了几个必然拥堵的节假日能免费通行，提高日常用车的皮卡高速通行成本，这是有些“丢西瓜捡芝麻”的哦。所以只要皮卡能以6年内免检、6/8/10年各检测一次，11-15年每年检测的标准用车，皮卡未来的市占率可能会和轿车、SUV实现三足鼎立之势。

皮卡与各类货车和越野车的车身结构相同，也就是「非承载式」结构，在普通轿车和SUV的承载式车架的基础上增加一套独立底盘；这样的车身会有很高的整备质量，重车就得用大排量发动机，大排量发动机的耗油量就会很高。

综上所述，皮卡解除限行有效推动了销量的增长，如果调整年检频率的话，销量应当会迎来下一个“井喷式”的增长；但市场体量还是会远小于普通乘用车型，毕竟耗油量是不得不考虑的问题。

但是，如果混合动力技术（PHEV/REEV）应用于皮卡，那么皮卡的用车成本会低至与目前紧凑级SUV相当，日常代步用电驱可以比紧凑级SUV下降5~10倍；此时就不用再考虑用车成本的问题了，剩下的车身尺寸大（不便于停车）等等理由会瞬间不成立，因为这都是为不选择高油耗皮卡而安慰自己的理由……一旦皮卡实现了混动化，综合年检频率的调整，预计2022年的皮卡只需要半年甚至一个季度就能破百万，拭目以待吧。

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皮卡真的是个好东西，这个车真的是皮实耐用的一个车型，能装能拉，动力空间表现良好；不管是家用代步还是上山下河跑工地他都没有问题，而且你可以自己拉货，东西买多了或是或是买了大件都不需要多花运费去雇车，自己就开车拉回去了，非常方便。

但是这个皮卡局限性也很大，在小县城这个车很受欢迎，但是到了大城市这个车纯属英雄无用武之地，因为限行不让进市区；现在国内一线城市，如果说不限制皮卡进市区，他都不好意思说自己是一线城市，皮卡想进市区就两条路：第一是改装，第二就是搁板车上拉进去再拉出来。

我个人是很喜欢皮卡车的，这个车在当年搞工地的时候简直就是个神器，能装能拉，动力贼强，底盘高通过性强还不容易坏；我们当时工地上，经理他们开的是越野车，下面办事的派的都是普桑，我们开的都是皮卡。

㈡ 累计17个月销量破万 长城炮持续飞升的销量密码

与每个月初一样，全网都在等待长城炮官宣销量。结果当然不负众望，11月全球销售12807台、累计17个月销量破万，长城炮交出的这份成绩单，让皮卡行业再次看到了顶流品牌的“种草”能力。

透过现象看本质。前不久的广州车展上，长城炮坦诚公开了自己的“销量密码”——纵向品牌创新，横向全球深耕，从两个不同纬度出击，难怪坐稳皮卡销冠的是它！

皮卡之王，冠誉全球。在中国皮卡全球化元年，长城炮以不俗成绩惊艳市场，以品类创新和全球化驱动进阶。未来，长城炮持续发力、深耕全球市场，让皮卡在全球流行起来！

㈢ 武汉源华长城皮卡全球销量突破200万客户感恩答谢会圆满结束

城市中，有千千万万的选择

您选择了武汉源华，选择了长城汽车

除了感叹缘分的奇妙

更应该感恩的是，您情有独钟的这份厚爱

12.11武汉源华长城皮卡车主答谢宴活动成功举办！

感恩有您一路的陪伴与支持！

2021年11月，长城皮卡又迎来了一个里程碑时刻——长城皮卡全球销量突破200万！成为首个实现全球200万销量的中国皮卡品牌，也是中国唯一进入“200万俱乐部”的皮卡品牌！武汉源华于2021年12月11日在光谷君合格雷斯酒店成功举办长城皮卡全球销量突破200万感恩答谢会活动！

活动现场气氛热烈，高朋满座，我们为广大客户准备了签到礼，美味冷餐，还有精彩的舞蹈表演，互动有奖活动，爱车讲堂，丰盛的晚餐等一系列丰富有趣的环节，活动在欢乐的气氛中落地帷幕，让我们期待下一次的精彩！

武汉市源华汽车服务有限公司

官方微博：武汉源华哈弗SUV旗舰店

官方微信：订阅号：ccqcwhyh   服务号：WH-HAVAL

官方抖音号：860967202

销售、售后服务热线、地址

【光谷店】武汉市源华汽车服务有限公司： 销售热线：027-81381117 售后热线：15927294146 东湖高新区光谷大道藏龙岛管委会斜对面

【海天店】武汉市源华汽车服务有限公司海天分公司：销售热线：027—84663076  售后热线：027-84462556 经开区海天汽配大世界华中汽车市场

㈣ #皮卡之王 #冠欲全球 #长城皮卡200万感恩答谢会

中国皮卡，逐鹿全球。长城皮卡剑指世界前三，已经加入全球市场的竞争，以卓越品质、硬核技术以及用户共创，在国际舞台展现中国品牌的竞争力。

㈤ 东莞大兴长城皮卡全球销量突破200万感恩答谢会盛大开启

====== 关于我们 ======

东莞大兴首家长城皮卡专营店

销售电话：0769-22670699

售后电话：0769-22637333

地 址：东莞市东城区四环路大兴汽车城（东华高级中学斜对面）

㈥ 美国销量最好的都是皮卡，为何中国的皮卡车比较少

美国销量最好的车型是皮卡，而在中国皮卡车的销量却非常的惨淡，这也是因为美国的路况和中国有着很大的差异，因为在中国很多人购买车型都是用来日常代步的，所以也会考虑经济实用的车型，只有经常行驶在山路的情况下才会去购买皮卡。而美国人的居住环境也是比较偏僻的，路段并不是特别好，所以才会购买皮卡车，皮卡车在各方面的表现都是比较不错的，而且也能够满足美国人的用车需求。中国的城区面积跟美国城区面积相比，也是有一定差距的，大部分的美国人都会生活在郊区，而很多中国人都会生活在城市当中。美国人在做任何事情的时候都是比较独立的，无论是装修还是搬运东西都需要亲力亲为，所以购买一辆皮卡也是可以用来装一些杂物的。

每一个人的用车需求都是会有所不同的，现在市场上的车子类型也有很多种，除了皮卡车以外，还有轿车，SUV面包车等，不同的车型在用途上也是有一定差异的。大部分住在城市的人群是不会去考虑皮卡车的，这也是正常的现象。

㈦ 截止2018年中国皮卡销量不足百分之几

1.6%。在中东和非洲等地区的消费者对中国品牌认知度高，品牌形象好，再凭借长城汽车出色的性能和可靠性。自然而然，长城皮卡成为了当地中高端皮卡的代名词。截止2018年中国皮卡销量不足2%，仅有1.6%，但是在国外的销售还是非常可观的。

㈧ 2021海外销量同比大增119% 长城皮卡全球化的成功逻辑

当我们复盘中国汽车行业在2021年的国际表现时，会发现皮卡行业带来的一束高光。而长城炮作为皮卡行业的领导者，正是这束高光的“掌灯者”。数据显示，长城皮卡2021年海外销售43599台，同比大增119%。这其中，长城炮的助力功不可没。

今天，我们就一起盘点下，2021年长城炮在国际赛场中交出的亮眼成绩单。

长城炮坚持全球研发、全球制造、全球共享，打造真正的全球车，让长城炮在全球流行起来。这一目标，完全践行着长城汽车的全球化战略方向，可以说，长城炮与长城汽车集团全球化扩张战略步调一致，发力相同。

全球化发展持续进阶！我们有理由相信，依托长城汽车研、产、销全球化体系，锚定品类创新航向的长城炮，必将以全球化擎画未来蓝图，剑指世界前三，助推中国汽车品牌享誉全球！

㈨ 长城皮卡200万答谢会圆满收官-梅州站

电话：400-126-8764

地址：广东省梅州市梅县程江锭子桥华发苑首层

㈩ 长城皮卡全球销量突破200万

长城皮卡累计14个月销量突破2万；

长城炮实现了两周年20万台销量；

长城炮、风骏7、风骏5持续蝉联单车型销量前三。

今年11月，长城皮卡又迎来了一个里程碑时刻——长城皮卡全球销量突破200万！成为首个实现全球200万销量的中国皮卡品牌，也是中国唯一进入“200万俱乐部”的皮卡品牌！

在长城炮的“炮弹计划”中，长城炮的乘用休闲品类分为炮系列和弹系列。

炮系列主要包括：乘用炮、越野炮、火炮、机车炮等；

弹系列是“个性化共创定制车”，用来真正满足皮卡玩家的个性化需求：目前在售车型有黑弹和龙弹，未来还会上市火弹等车型。

长城皮卡未来可期！