林肯mkx越野性能

❶ 林肯mkx优点和缺点

1.林肯mkx的优缺点：油耗高，几乎都是墨西哥产。内饰的大胆安装凸显大胆。车价不优惠，很头疼，车内空间小。
2.引擎盖上使用的线条很简单，但却为整车的稳重设计增添了一丝运动感和力量感。弧形门把手造型美观，镀铬装饰恰到好处，四个车门都配备了无钥匙进入系统。尾灯造型与老款变化不大，但尾灯的贯穿式设计有很强的辨识度。
3.车顶微微上翘，也营造了运动的氛围。总的来说，林肯MKZ是稳定的，但它并不缺乏力量感。传统的美式风格给人一种实用感，更像是一种商业模式。

❷ 求个林肯MKX和丰田霸道的对比照，越多越好

普拉多其它:
装配工艺:细节设计良好，内部做工及用料也不错，但车身漆面比较软，不耐磨。
安全性:安全配置较齐全，安性能不错。
售后:整体售后服务比较一般。
总结: 作为一款SUV，普拉多的越野性能可以说是其超出其他SUV的一大强项，宽敞的空间以及大气时尚的外形等也为其加分不少，但是其售价及维修保养的成本让很多消费者望而却步。2010年5月19日国产版的普拉多下线，排量更大，不知道能否提高下其性价比。
对林肯KMX评价比较少，只是说了开着不错，挺爽的。很大气，加速快。
个人可以尝试下，不用司机开，自己可以试试。

❸ 2015款林肯越野mkx怎么样

由于林肯车杰出的性能、高雅的造型和无与伦比的舒适一直被白宫选为总统专车。很喜欢 就是觉得价位上有点高，如果能平明话一下就好了。对我来说有点压力山大啊 林肯MKX内饰的豪华气息扑面而来：采用纯正木材质装饰，绸缎搭配真皮包裹的座椅带透气孔，十向电动可调整式座椅，带制冷加温带记忆功能，后排座椅可以自动折叠；6，5英寸显示屏的DVD导航仪。完美至极。

❹ 高度智能化四驱 林肯MKX四驱系统深度解析

林肯 这一汽车品牌在国人心中是加长版豪车的代名词，甚至部分国人成家立室都少不了林肯汽车呐喊助威。然而，林肯除了Town Car、 Continental 等轻奢轿车外，还有国人最为喜爱的SUV车型，MKC和MKX。作为一台合格的SUV当然少不了，一套优秀的四驱系统。同时MKX作为一台豪华大型SUV除了豪华内饰外，还要给到用户更轻便的使用方式。下面深入探究 林肯MKX （ 查成交价 | 车型详解 ）的四驱系统如何给用户带来便利。

● 林肯MKX 的四驱系统 是怎样的 ？

现时四驱模式大致可分为三种模式，分时四驱、适时四驱和全时四驱。分时四驱需要手动切换，适合有经验和喜爱驾驶的人群；适时四驱是电脑自动切换四驱和两驱，无需多费心，适合城市路况使用。全时四驱则是任何时候四轮都有动力传递。

林肯MKX配备2.0L涡轮增压发动机与2.7L V6双涡轮增压发动机。其中2.7T发动机最大功率250千瓦（340匹）在5250转产生，最大转矩542牛·米在3000转时爆发。如此劲爆的动力，若全数在前轮输出必定打滑扭矩转向。因此，林肯MKX车型除了一款2.0T入门级车型外，其他配置都配备智能全轮驱动的驱动模式。

然而，林肯MKX的驱动模式为全轮驱动，这一点可能搞迷糊各位读者。同时MKX车厢内部没有任何有关四驱系统的设定，仅在仪表盘内可显示动力在前后轴之间怎么分配。这可看出整套四驱系统智能程度较高。

林肯MKX事实上主要以前轮驱动为主。通过中央传动轴将动力分配至后轮，由后轴差速器前电控多片离合器决定后轮获得多少动力。从而使得四轮获得驱动力分配。后轮最多可获得50%的动力分配。同时轮间并没有差速锁。

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● 裙底窥看 林肯MKX 四驱系统

仔细查看 林肯 MKX底盘，传动部件包裹的非常好，并没有直接裸露在外。多片离合式中央差速器位于后桥前方，紧挨着后差速器。整体布局非常简洁易懂。

同时MKX采用的是横置发动机，变速箱以及前差速器布局非常紧凑，导致前轮的传动半轴直接并不相同，然而这无碍动力畅顺的输出，毕竟两条半轴直径并不一致。

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● 林肯MKX 四驱系统铺装道路体验

由于智能AWD系统无需驾驶员进行任何相关操作，系统自动调整前轮和后轮之间的动力分配，任何情况下都可以为驾驶员提供最佳的动力输出和操纵稳定性。 林肯 MKX采用地板油起步时，面对2.7T双涡轮增压发动机的542牛·米转矩强悍动力输出，四轮依然紧紧咬住地面，轮胎并没有丝毫的响声，这实属不易。智能AWD系统反应非常敏捷，瞬间可以让后轮有动力输出。

林肯MKX普通路面行驶几乎感受不到智能AWD系统的存在。在低速巡航时，智能AWD系统仅让前轮驱动，让车辆处于最佳的燃油经济性。若期间再加速，便会在电光火石之间让后轮获得动力，平稳加速超车。

除此之外，智能AWD系统会自动检测方向盘转向角度、油门深度以及车轮速度判定动力如何输出。特别在转弯时刻，动力输出可从前轮驱动瞬间变为四轮驱动，让车辆拐弯更加顺畅和平稳，这一点对于常年需行驶在冰雪路面的驾驶者来说更有保障。

面对上下坡道，智能AWD系统同样能将动力快速在前后轮之间分配。后轮可获得0～50%之间的动力分配，让日常行驶也相当从容有道。

智能AWD系统更多在于让驾驶员无需分心操纵四驱系统设定。动力分配完全靠电脑进行控制，通过各种数据的检测自动及时分配动力。同时四驱系统的介入是无声无色，驾乘人员并不能感觉到有任何突兀。智能AWD系统最终目的给到驾驶员给充足的信心，特别是在冰雪路面的行驶。

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● 林肯MKX 四驱系统野外体验

当然四驱系统自然少不了到野外体验其实际作用。进入专业测试场地前便遇到较大的坑洼，导致左前轮打滑。显然这考验并没有困住MKX，依靠其他有动力的三轮协助下，车辆非常容易脱困。

随着逐渐深入太平汽车网用车技术频道的四驱专业测试场地， 林肯 MKX面对不少困难。紧接着是左拐上坡的交叉打滑情况。然而，这种情况非常容易让四驱系统不知所措。智能AWD系统却能非常快侦测到打滑车轮，且迅速将动力分配至后轮。虽然电子制动并不是那么彻底，显然不妨碍林肯MKX轻松通过这类对角线打滑的情况。

来到我们专属的四驱测试场地，迎来的是模拟三轮打滑单轮着地的挑战。首先是左前轮着地，其余三轮处于打滑或悬空的状态，主要考验智能AWD系统对动力分配以及打滑车轮的控制。

事实上，智能AWD还是能轻松通过此挑战。由于智能AWD系统偏向前轮驱动，即便在后轮和右前轮打滑的状态下，凭借左前轮还是能将车辆脱离困境。林肯MKX对动力分配还是相当不错，同时2.7T发动机动力足以应付打滑的路况。

接着便是对后轮的考验，青山对此略有担心，毕竟这是考验四驱系统最为关键的项目。仅有右后轮着地，前轮完全处于打滑的状态，此时对中央差速器考验更大，结合响应性以及对车轮的制动有决定着是否能战胜这一挑战。

实际测试过程中，林肯MKX对动力分配并没有太大的问题，前后轮依然能获得动力，仅是驱动打滑车轮，右后轮依然斯文不动。面对如此专业级别的考验，智慧AWD系统显得有心无力，系统对打滑车轮制动力有限，无论有油门处于什么位置，都无法让右后轮获得动力，这一点更加验证了智慧AWD系统的属性。

事实上，林肯MKX面对沙石土路、冰雪路面或城市维修路面更加得心应手，智能AWD系统可在毫秒内主动响应，主动补偿将动力分配至有抓地力的车轮。实际体验中，林肯MKX行驶在沙石路没有出现车轮打滑现象，时刻让车辆保持最佳的循迹性。

● 总结

林肯MKX智能AWD系统在众多城市型SUV中表现较为出色。四驱系统能对动力快速分配，让强悍的动力平顺输出，同时驱动模式切换是悄然无声，驾乘人员并没有感觉任何异样。可以说这套四驱系统非常适合湿滑冰雪路面或野外沙石土路，特别在加速和拐弯是自动调整前后轮动力输出，无惧车轮打滑。更重要的一点自动切换四驱模式让驾驶者无需操心。至于欲想开去极限越野还需三思而后行。（图/文/摄： 赖达聪 青山三剑客 ）

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❺ 林肯MKX 2.0T尊雅版的性能怎么样及其整体简介

不久前，我刚刚推荐了四款美系中大型SUV， 林肯MKX 就在其中。诚然，国内汽车市场能买到的纯进口美系SUV并不多。无独有偶，这几个品牌似乎都有约定，每一款进口车的定位都有些不同。其中，林肯MKX的排量不高，体积也不大，但它的外观很有特色。看过一次就能记住。但给我们印象最深的还是驾驶品质。这辆SUV真的好开！

由于不久前我们刚刚用2.7T发动机对MKX进行了测试，所以之前我们也对它进行了非常详细的静态评测。所以在本文中，我们先从这款2.0T MKX的动感入手。

动力系统和底盘悬架：

此次试驾的林肯MKX搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率253马力，峰值扭矩378牛米。相比MKC上的2.0T发动机，比那台小，参数略有增加。毕竟，MKX的体积更大，整备质量也更重。

与发动机匹配的是6速手自一体变速箱，只能算是中规中矩。毕竟这个级别的SUV很多车型都配有双离合和8速9速变速箱。底盘方面，MKX采用前麦弗逊后多连杆独立悬架，搭载适时四驱系统，中央差速器为多片离合器结构。

驾驶体验：

53马力的发动机拖动这辆2吨多重的SUV并不困难，油门踏板的响应也很合拍。不会有“小马拉大车”的感觉。当然，如果你想追求一种强烈的推背感，那只能是对不起了。毕竟，这不是这个MKX的责任。

变速箱的性能非常可观。为了保证最佳的燃油经济性，正常行驶时发动机转速会尽可能保持在2500转以内。换挡很平缓，不盯着转速表很难察觉换挡已经完成。MKX在动力总成的匹配上表现相当不错。

至于S块，我认为这是一个有点多余的MKX。首先，不考虑动力，如果你在路上看到一辆飞驰的MKX，那就有点出格了。毕竟这种中大型SUV还是适合均衡上路行驶的。另外，从直观感觉来看，按下S挡后的效果只是变速箱的换挡时机较晚，油门反应不太灵敏。253马力虽然不算小，但车身重量毕竟摆在那里。还是那句话，如果你想追求激情的驾驶体验，就不要考虑这款2.0T的MKX了。

我之前参加MKC的测试时，那辆车非常灵活的悬挂性能给我留下了深刻的印象。如果你问我40万以内坐哪辆车最舒服，我会毫不犹豫的投给MKC。因此，在测试这款MKX之前，我也持同样的观点。但是，开了几次减速带，走了一些烂路之后，我的想法彻底改变了。

与MKC相比，MKX的悬挂要硬得多，当走在糟糕的道路上时，车内的乘客可以感受到明显的垂直甩脱感。我相信很少有乘客喜欢这种感觉，也可能是MKC之前太安逸了，让我对MKX的期望有些高。总之它的底盘调校和大部分欧洲SUV差不多。

当然，任何事物都有其反面。因为MKX的悬挂很难调整，过弯时姿态很好，侧倾不明显。毕竟中大型SUV的操控性大多好不了多少。MKX力求在过弯时带来流畅的驾驶体验，这也算是弥补了不足。

刹车系统的调校也很贴合，对第一次接触这款车的司机来说很友好。你不需要花时间去琢磨我要怎么踩刹车才能按照我的想法把这个大家伙停下来。外部线性油门声音；强硬的悬挂系统，虽然它的舒适性可能不是最好的，但MKX在驾驶质量方面绝对是上乘的。

以上是林肯MKX 2.0T尊雅版的性能信息。有不同意见的童鞋可以分享一下。 @2019

❻ 林肯MKX怎么样

林肯MKX不错，舒适性好采用传统的吸音技术,夹层风挡和加厚的侧窗玻璃,使用了独特的材料以进一步降低路面噪音,后轮拱处融合了一道抑制隔音层,外部装饰板后面加焊了隔音材料,车内静谧环境可以说达到了林肯汽车最高水平。

❼ 牧马人和林肯MKX哪个好

牧马人和林肯MKX相比，考虑玩车追求越野性能的话牧马人好一些，考虑追求车子舒适性方面林肯MKX适合。

❽ 林肯mkx的致命缺点

林肯mkx的致命缺点可能就是价格太高吧，林肯MKX的起售价是40万，在BBA豪强普遍国产化的今天，林肯MKX的高昂的进口售价实在是让人望而止步：1、林肯MKX是美国著名汽车企业福特旗下的一款豪华车，创立于1922年，创始人为亨利·利兰。其品牌名称是以美国总统亚伯拉罕·林肯的名字命名；2、自1939年美国总统富兰克林·罗斯福以来，由于林肯车杰出的性能、高雅的造型和无与伦比的舒适一直被白宫选为总统专车。它最\"出名\"的一款车是肯尼迪总统乘用的检阅车；3、林肯MKX是首款搭载MyLincolnTouch系统的车型，系统涵盖了导航、娱乐、空调和电话等多方面功能，用户可以根据屏幕提示，在触摸屏上进行操作，只要简单的按键切换就能完成操作，对于商务人士来说无疑充满吸引力。

❾ 林肯mkx和奥迪q5哪个好

林肯mkx和奥迪q5相比的话，个人感觉是奥迪q5比较好的，原因如下：1、奥迪Q5安全系数高，奥迪Q5它完美融合了运动型轿车的车身设计、高效动力和灵敏操控、SUV的越野安全奥迪Q5性能以及旅行车的出色舒适性和灵活多变的内部空间，延续了第三代顶级SUV奥迪Q7的诸多优势特性；2、奥迪Q5操控性能佳，挡位清晰；油门反应迅速；刹车灵敏；底盘较高，通过性能良好；宽胎抓地性不错；越野能力表现比较不错；3、奥迪Q5是以奥迪A4的生产平台为基础开发的一款紧凑型SUV车型。奥迪Q5的时尚外型延续了奥迪Q7的设计风格，奥迪招牌式的镀铬“大鬼脸”，彰显其时尚与动感的设计风格，其一体式前大灯，比A4车型看起来更显活泼。

❿ 林肯Mkx适合重度越野吗

林肯Mkx车型属于承载底盘的城市型SUV，主要侧重于家用，是不适合重度越野 重度越野的话还是应该考虑非承载底盘的越野型SUV车型。