爬雪山四驱皮卡

❶ 长城风骏5四驱电脑在哪四驱的长城皮卡风骏5欧洲

副驾驶座椅下面
长城风骏5四驱传感器装在分动箱位于引擎盖下面，发动机左上角的位置处，找到它的具体操作步骤如下：
1、打开长城风骏5的驾驶员车门。

2、拉动长城风骏5的驾驶员腿部左侧位置处的引擎盖开关。

3、向上掀起长城风骏5的发动机引擎盖。

4、用支撑杆支撑起长城风骏5的发动机引擎盖，要确保支撑牢固，避免作业时发生危险。

5、长城风骏5的四驱传感器装在分动箱位于引擎盖下面，发动机左上角的位置处。

四驱是在泥泞的道路上或爬陡坡用的，速度不会快，但耗油，不开四驱的情况下和一般车一样的。
长城风骏5四驱电脑在哪 - ： 副驾驶座椅下面

长城风骏5四驱电脑板装在哪里 - ： 一般车都是装在中控台下面,挂挡前面

长城风骏5的4驱电脑板装在哪里 - ： 在驾驶座的地毯下面

搜一下长城皮卡05年的四驱电脑是什么型?： 不知道你说的是什么车型 比较不错的是 风骏有2.4排量的是烧汽油 2.8排量是烧柴油.2.8最便宜的是8W 最贵的是12.5W 柴油 10个油左右.

四驱长城风骏5前半轴怎么拿出来： 你好,把车轮和刹车鼓都拆了,然后把在后桥边缘内侧有四颗螺丝松掉就可以抽出来了【汽车有问题,问汽车大师.4S店专业技师,10分钟解决.】

长城风骏5电脑板位置 - ： 你好,在主驾驶座下.

长城风骏车电脑板装在哪里?： 一般车都是装在中控台下面,挂挡前面

长城哈弗suv四驱电脑板在什么位置 - ： 你好,在主驾驶座椅底下【汽车有问题,问汽车大师.4S店专业技师,10分钟解决.】

长城风骏5四驱传感器装在分动箱什么位置 - ： 那个是管着里程表的迈速和里程靠它计算市出来的.【汽车有问题,问汽车大师.4s店专业技师,10分钟解决.】

长城风骏5四驱领航行气囊在哪怎么看 - ： 安全气囊电脑版一般都在排挡杆前面或者是档杆下面.车上有带AIR BAG的地方是气囊.用电脑进气囊糸统检测故障,再根据故障意思进行修复 如果没有故障电脑可以直接清除故障

❷ 想自驾游去西藏，走川藏线，对车辆有什么要求多大排量，离地间隙，是否需要四驱，需要涉水等

西藏这类偏远地区自驾，现在基本都是柏油路了，对车辆要求不高，但是如果走川藏、滇藏线，因为道路经常损毁翻修，雨季时间长，物资相对匮乏，因此要求很细：
1、车辆动力系统和底盘毛病少，不挑油（平时能吃93，急了90也能烧），配件要好找，正常公路（高速110KM匀速）的单箱油续航里程要能超过600KM。最好选择保有量大的车，藏区保有量前三的车型——第一丰田巡洋舰LC80、LC100、LC200和霸道LC90、LC120，150霸道在藏区不多，主要是轮胎螺栓质量欠佳，几次换胎就可能拗断；第二长城H3和H5主要是汽油2.0和2.4，皮卡主要是汽油2.2车型，柴油的的因为有高反，较少见；第三帕杰罗V3系列和V7系列；第四比较奇葩，顺口提下，老款进口现代的新胜达2.7和维拉克斯3.8；
2、排量没有具体要求，不过SUV最好扭矩200牛以上（自然吸气车），而且此输出转速低于2500转，因此如果看到有的车扭矩300+，但是输出转速高达5000转，就省省吧。防止因高原氧气不足引起的动力衰减；
3、最小离地间隙最好不要超过230，不然在搓板路上的弹跳和晃动会非常厉害（FJ除外），一般185以上就够用，主要还是小心驾驶；
4、四驱有了最好，没有也没关系，不要冬季和雨季去，四驱基本用不上，此外首选分时四驱，其次带中央差速锁的适时或者全时四驱，还是那句话，再好的四驱也比不过小心驾驶，就算是ROCK-TRACK进了二逼手里，也能死在小河滩上；
5、雨季有部分水漫路面或者水毁路面，涉水在40CM以上的完全没问题，不过如果对越野驾驶不熟悉，不要轻易尝试涉水。老话说就是“快走沙子慢走水”，走水尽量低档位高转速，控制车速千万不要快，有低速四驱，也就是4L的，不要嫌麻烦，超过20CM的水还是挂低四过吧；
6、维修工具不嫌多，易损件和足够两次使用保养配件带全，空滤最少带一个，想去珠峰大本营，除非你是第一条罗列的销售前三的车型，不然还是老老实实在拉萨或者日喀则租辆巡洋舰80去吧，否则你一定后悔；
在西藏自驾，只有一个要求，就是慢，在那里真正是所谓“慢就是快”，险坡险弯多，尖锐碎石多，只要扎个轮胎，熟手也要40分钟左右才能累得半死的换好，所以在季节合适、心态平和、驾驶熟练的情况下，QQ也能走川藏，否则LC200也是白搭
此外，一定记住“看景不开车，开车不看景”，否则极大几率自由落体。停车时候找安全的地方，多为前后方来车的视野和运行路线考虑。在西藏，别指望谁的车都刹得住，别指望谁开车的时候都专心不看景且没有因为高反头晕眼花，别指望经过你身边的车里坐着的司机都不是买来的驾照。

❸ 皮卡四驱和两驱有啥子区别

前轮驱动
前轮驱动是指发动机的动力直接传递给前轮从而带动车辆前进的驱动方式。形象地说，就是前进时前轮“拖动”后轮，带动车辆行进。
前轮驱动的优点是：更容易布置车内成员空间，并且机械结构简单，造价便宜，从而节省成本。如今60%以上的轿车都采用了这种驱动形式，95%的中级车以下的车型都使用前轮驱动。
前轮驱动的缺点是：由于前轮驱动前轮既负责驱动车辆又负责车辆转向，前轴负荷过重，这使得前轮驱动的车辆在过弯时前部重心会因惯性而前移，容易突破前轮的地面附着力，而后轮又没有动力，则会发生转向不足，即我们俗称的“推头”。
后轮驱动
后轮驱动是指发动机的动力通过传动轴传递给后轮，从而推动车辆前进的驱动形式，后轮驱动是一种比较传统的驱动形式，最早的汽车基本上都是后轮驱动。在后轮驱动中，后轮为驱动轮负责驱动整个车辆，而前轮为导向轮负责转向，形象地说，就是前进时后轮“推动”前轮，带动车辆行进。
后轮驱动的优点：
1.操控性好：后轮负责驱动，令前轮可专注于转向工作，因此转向时的车辆反应更加敏捷。
2.起步加速表现好，舒适度高：车辆起步、加速或爬坡时重心后移，后轮作为驱动轮抓地力增强，有利于车辆起步、加速或爬坡，提供更好的行驶稳定性和舒适度。
后轮驱动的缺点：
1.制造成本较高、空间利用不便。
2.在转弯的时候，如果后轮转速高于前轮，便会出现转向过度的情况，即我们所说的“甩尾”。平时我们所看到的漂移其实就是充分利用车辆的转向过度来驾驶，这需要较高的驾驶技术，而对于普通驾驶者来说，转向过度并不是什么好事。
后轮驱动一般都应用在一些中高级轿车上，比如奔驰、宝马、凯迪拉克等等，基本上采用的都是后轮驱动。全时全轮驱动；既然前轮驱动和后轮驱动都有相应的缺点（转向不足和转向过度），更好的驱动方式即全时全轮驱动。
顾名思义，全时全轮驱动是只车辆在任何时候，所有轮子全都能够提供驱动力，而且可以按行驶路面状态不同而将发动机输出扭矩按不同比例分布在前后所有的轮子上，这样可以有效地避免转向不足和转向过度的发生，提高车辆的行驶稳定性。
一般全是全轮驱动的车型都用AWD来表示，有些厂家的全驱技术则有自己的商标，比如奥迪的Quattro、奔驰的4-MATIC、宝马的X-Drive等。全时全轮技术一般应用在轿车或者以公路性能为主的越野车上，价格都比较高。
接通式全轮驱动是指可以在两轮驱动和全轮驱动之间选择的驱动方式，由驾驶者根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或全轮驱动模式。
这种全轮驱动方式一般被应用于纯粹的越野车上，一般都高速四驱、低速四驱、高速两驱三种模式，目的是提高车辆的越野性能。例如：JEEP的车型、三菱的帕杰罗、丰田的兰德酷路泽都是接通式全轮驱动。二驱的

❹ 长城皮卡风骏5的分时四驱是什么原理

分时四驱是最早的四驱系统，驾驶者可通过接通或断开分动器来选择两轮驱动或四轮驱动模式。在皮卡车上，分时四驱一般分为2H、4H、4L三种挡位，也就是常说的两驱、高速四驱、低速四驱三种形式——两驱模式（2H）适合在市区道路或铺装路面上行驶，高速四驱（4H）则适合走砂石路面或在雨雪天气下使用，而低速四驱（4L）则适合越野爬坡等脱困环境下使用。
在国产皮卡上，分时四驱是应用最为广泛的四驱形式，无论是江铃宝典、长城风骏5等经典皮卡车型，还是今年最新进入市场的上汽大通T60、郑州日产纳瓦拉、2018款江西五十铃D-MAX等，都采用了分时四驱系统。对皮卡用户来说，分时四驱的优点显而易见，结构简单，可靠性高，还有着不错的越野能力，而且价格不高，虽然需要由驾驶者手动切换，对新手来说显得比较复杂，但驾驶员可以通过实际情况来选取驱动模式，想省油的时候省油，想爬坡的时候有劲儿，十分经济实用。
适时四驱也称实时四驱，顾名思义，就是只有在适当的时候才会转换为四轮驱动，其它情况下仍然是两轮驱动。与分时四驱需要手动操作恰恰相反，该系统由电脑芯片控制切换，当车辆行驶在平坦路面上，会切换为两轮驱动，有利于降低油耗，而在颠簸、多坡多弯等附着力低的路面上时，车辆会自动切换成四轮驱动模式。不过，适时四驱在应对恶劣路面时的物理结构极限偏低，所以并不适合越野难度大的路段。
在国产皮卡市场，只有全新域虎配备了该项系统，之前，也曾有其他国产皮卡品牌在推出新一代车型前宣称将采用适时四驱系统，但最终实车还是采用了分时四驱系统。
全时四驱是指车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的模式，可控性、通过性以及稳定性都相当不错，遇到越野路况时，驱动力能够更加智能分配。不过，该系统的结构比较复杂，成本较高，因为结构重量大，所以能量传动效率低一些，因此全时四驱的油耗高于另外两种驱动方式。
在国内外主流皮卡车型中，仅有少数定制版或超豪华版车型采用了全时四驱的结构，如享誉世界的福特F-150猛禽、道奇公羊等。在国内，皮卡以载货为主，用户对越野能力没有那么高的需求，加之全时四驱造价较高，因此该项系统在国内还没有得到应

❺ 深度：纳瓦拉四驱自动皮卡1.5万公里长测之高海拔可靠性汇总

本文为新能源情报分析网联合换个角度看车市公众号共同推出的郑州日产纳瓦拉皮卡（搭载直列四缸2.5排量发动机+电控分时四驱系统）的买车长测系列稿件。此前先后推出广汽三菱牌杰罗劲畅（搭载V型6缸3.0排量发动机+第1代超选四驱系统）、一汽丰田皇冠（搭载V型6缸2.5排量发动机+后轮驱动）、比亚迪全新一代唐DM（2.0T发动机+前置110千瓦驱动电机+后置180千瓦驱动电机+第5种技术状态超级电四驱系统）长测及“3高”环境原创测试稿件。
在《深度：纳瓦拉四驱自动皮卡1.5万公里长测之技术状态汇总》一文中，着重介绍了郑州日产纳瓦拉皮卡自动四驱版的动力、悬架、传动和内饰等信息并就安装城市铺装路面为主打的“四件套”护板的注意事项。
在这篇评测稿件中，将对总行驶里程超1.5万公里的纳瓦拉皮卡自动四驱版在高速公路、海拔超过4500米的318国道（海螺沟-康定）的泥沙冰雪复杂路况的通过性与电控分时四驱系统的可靠性进行重点解读。
1、铺装路面的2.5排量发动机与7AT适配性及油耗：
郑州日产纳瓦拉皮卡自动四驱版采用标准的带有梯形车架、前带副车架和双A型摆臂独立悬架、后4片钢板弹簧+减震器+整体桥非独立悬架结构。这就意味着在复杂路况，以及适当载荷的铺装路面行驶时的舒适性会表现的不错。需要注意的是，日产在全球投放第二代皮卡开始，至国产的D21和纳瓦拉皮卡，都采用4片可变截面的钢板弹簧作为后悬架的主结构，与同时期的丰田海拉克斯普遍采用的5片钢板弹簧相比更注重舒适性（同时牺牲了部分承载性）。
在限速100-120公里/小时的高速公路行驶，通过相对缓和的起伏路面，纳瓦拉皮卡自动四驱版的悬架相对偏软舒适性较普遍在售的不同价位同类车型更好。
因为归类于轻型货车，纳瓦拉皮卡自动四驱版在车速稳定在100公里/小时，D档模式下发动机转速为2000转/分。纳瓦拉皮卡自动四驱版搭载的由Jatco提供的7AT默认为第7前进。发动机转速越低，意味着油耗越低，但是扭矩输出也处于很少的状态。
另外，在较为常见的铺装路况行驶开启捷爱士舱空调制冷模式，发动机水温（中央显示屏左侧柱状表）保持在“6个标准单位”的状态。发动机冷却液温度的的变化，是笔者在后续评测中特别注意的技术点。
此时的纳瓦拉皮卡自动四驱版全部载荷接近1.9吨（自重1.7吨），在铺装路面D挡模式急加速超越前车时，7AT自默认强行降2个档位（7挡-5挡），发动机转速从定速续航时的2000转/分窜升至3000转/分，已获得足够的扭矩完成快速超越前车的动作（90-100公里/小时车速区间）。
在D挡模式通过深踩油门踏板已获得自动降两档，但是这台“原装”7AT还是不太聪明，存在较大的扭矩输出延迟的空挡。因此，笔者和同事更喜欢在铺装路面超越前车时提前进入手动模式，强行降低2个档位，已获得更及时的扭矩。
需要注意的是，在D档模式车速100公里/小时，档位自默认为最高的7挡。同样保持在100公里/小时车速，进入手动换挡模式，档位自动降至5挡，发动机转速提升至3000转/分。相同车速的D挡低转速、手挡高转速的设定，或许也是郑州日产为平衡车速、油耗和扭矩相互矛盾而为。
穿越秦岭隧道时车辆最高限速为80公里/小时，D挡模式可以明显感觉动力输出变得更孱弱，深踩油门踏板需要等待更长时间才会连续多次强制降档获得足够的加速扭矩。
在D挡模式，车速保持80公里/小时（左右），发动机转速降至1500转/分（纳瓦拉皮卡的发动机保护转速在1100转/分），扭矩输出受到严重限制。换句话说，车速在80公里/小时的城市用车经济区间，动力输出在最低点，顺势油耗可能也就在7升/百公里。但是，长期低转速运行，发动机的节流阀体、喷油嘴和进气道产生的积碳将会显著提升，需要通过外力和附加成本进行清除。
在接近折多山的铺装路面海拔频繁在3000-4000米徘徊，“不太聪明”的D挡模式，动力输出完全不顺畅，只有在手动换挡模式用“转速”换“动力”才有所缓解。
进入手动换挡模式2挡5000转/分，充沛的动力得以输出。前文提及，郑州日产并未对外给出明确的纳瓦拉系列皮卡发动机最大输出功率和扭矩的发动机转数数据。参考同平台的郑州日产途达（SUV版）的最大功率输出135千瓦，发动机转速为6000转/分；最大输出扭矩251牛米，发动机转速4000转/分，将纳瓦拉皮卡发动机转速保持在4000-5000转/分，将使扭矩与功率处于最佳平衡状态。
那么问题来了，D档模式发动机保持在1500-2000转/分区间，车速保持在80-100公里/小时，可以获得效率最高的状态（行车时间与油耗相结合）；但是在经常需要最大扭矩输出的复杂路况，手动换挡模式并保持较低档位，发动机转速处于4000-5000转/分，可以获得更安全的行车状态（转速换扭矩）和更高的油耗表现。但是，在高海拔工况，发动机转速的提升，意味着散热系统要承受更大的压力，冷却液温度是否可以保持在合理设定范围，就成为衡量整车综合可靠性重要参考值了。
2、泥沙路况4H模式下的通过性表现：
保持原车状态没有携带任何脱困设备单车在318国道以测试为主的旅行，一旦进入路况较为复杂的非铺装里面肯定要以4H模式行驶。一方面将陷车的几率降低最低点，另一方面也要通过增加行车阻力，刻意营造冷却液处于大循环高负载散热的状态，获得纳瓦拉皮卡高海拔用车可靠性的极限值。
目前318国道全线都为铺设柏油的铺装路面，即便因为水毁雨雪而进行临时修整，也不会出现岁时泥沙路况。也就是说，通过性较弱的轿车和MPV车型通过都毫无压力。但是在主路分支的小路，依旧泥沙充斥、隐藏碎石的糟糕路况。这也为越野车及皮卡进行通过性测试提供最好的场景。
在海拔超过4500米的雪山垭口，为了欣赏最纯粹的风景从铺装路况的国道转入泥沙的乡间小路。D挡4H模式下，来自前驱动桥的阻力较2H模式稍许提升，但要注意转向角度一定要尽可能的小，不给前差速器施加更多的横向阻力。在车速30-40公里/小时，来自路面的颠簸通过悬架传入驾驶舱，仪表台及内饰件的异响几乎可以忽略。
郑州日产纳瓦拉（包括途达）自动挡皮卡的电控四驱系统，理论上可以在车速不超过100公里/小时进入4H模式，而进入4L模式就必须要停车并保持静止不动时，N挡状态挂入4L挡。在日常使用中，车速在20-40公里/小时随时切换2H和4H模式的设定十分贴心，在对复杂路况预见性的行车时进入4H模式，提高行车安全性。
纳瓦拉皮卡自动四驱版在行车过程中，只要通过旋钮按钮即可进入4H挡并发出清脆的“滴”的一声，就代表前驱动桥被接通并在组合仪表中央显示屏中提示四驱状态。
纳瓦拉皮卡自动四驱版前驱动桥接近角31°和26°，离地间隙为218mm，尤其后整体桥的缘故，在通过类似于炮弹坑路况时，尽可能的贴近道路行驶而避免出现“对角线”悬空需要借助后期自行加装差速锁的工况。
需要提示一点的是，318国道通过不熟悉的涉水路况时尽量将车速保持平缓。如有可能还是人员提前探路，确保水坑中没有隐藏锋利碎石，在高速时将车胎、传动轴、传动半轴橡胶套及油底壳划伤。
3、冰雪路况4L模式下的通过性表现：
在以便被碾压成冰雪一边保持松软积雪的路况下，中低速行驶的纳瓦拉皮卡自动四驱版两侧轮胎受到不同附着力作用出现打滑和跑偏。4H+手动换挡模式的2挡，前后驱动桥扭矩分配比例为50:50时，前驱动轮依旧打滑（与松软的积雪路面接触）。郑州日产纳瓦拉（包括途达）全系皮卡，采用“前盘后鼓”制动设定，理论上ABS系统具备制动力在分配的能力，但是后驱动桥“鼓”式制动分泵被无法通过快速施加额外的制动力抑制空转。
因此，在冰雪和积雪掺杂的复杂路况，停车-N挡-4L-手动换挡模式，扭矩被再次放大1倍，车辆轻松脱困并继续前行。更需要注意的是，在4L模式下，前驱动桥的载荷被再次加大，根据前驱动轮摩擦力变化，而进行不同幅度的转向动作（尽量保持方向盘自转1周的幅度）。
先后有5台越野车和SUV车型通过这条小路冰雪覆盖的小路，采用电控分时四驱的纳瓦拉皮卡，在4H-4L档位间切换，必然要停车进入N挡时才行。无疑，这将会损失原本宝贵的车速（惯性），一旦停车后抓地力丧失，即便进入4L挡也不要过多尝试进行徒劳的脱困动作。在4L模式或差速锁激活都不能进行脱困，就要借助绞盘或防滑板等辅助措施协同其他车辆进行自救。切记，无论多牛B的越野车都有自身不能逾越的性能极限。
4、高海拔高转速工况动力输出的可靠性表现：
过了折多山之后，318国道变得糟糕起来（相对）。翻过一座高海拔雪山垭口后，很容易出现因为雨雪导致不同规模泥石流引发的断路。在经过断路修路单边放行后，每台车都要在极短时间抓紧通过。搭载直列四缸2.5排量自然进气发动机的纳瓦拉皮卡自动四驱版，在高海拔环境使用，明显感受到动力衰减，即便手动换挡模式也要将发动机转速拉到5000转/分，才可以获得较为正常的动力表现。
发动机通过频繁高转速获得更充沛的动力，油耗增加的同时，散热器系统运行稳定至关重要。在行驶一段时间，妖梦处于修路等待放行间隙，将动力舱盖开启进行主动散热也是一种好的行车习惯。同时，可以目测发动机本体及各个管路是否存在跑冒滴漏等故障前兆。
在高速行驶3-4小时候，不要立刻熄火停车，而是以“怠速”模式停车进行自然散热，尤其针对带有涡轮增压系统的车型。
如上图所示，散热器后端补液壶盖和紧挨着进气道谐振腔体，都存在冷却液喷射出并受热的痕迹。
红色箭头：从补液壶盖溢出的冷却液
绿色箭头：喷射到谐振腔体受高温炙烤的冷却液痕迹
在高海拔地区因为氧气含量的变化压力与平原地区不同。这表明，纳瓦拉皮卡自动四驱版的发动机长期高转速适用，冷却液在散热器及循环管路内的承受更大的压力。好在，补液壶内存放的冷却液还处于最高端和最低端中央（热车状态），且行车电脑显示的水温（柱状表）一直处于“6个标准单位”的状态（水温正常）。
在高海拔环境下，要在冷车和热车工况分别检查冷却液再补液壶内的液面差，以此来判断冷却时是自然消耗，还是因为存在跑冒滴漏亦或缸垫密封失效异常消耗。
在检查补液壶内冷却液是否消耗异常同时，还要做观察纳瓦拉皮卡自动四驱版主散热器、冷凝器、自动变速器和转向助力泵共用的第3组散热器表面清洁状态。一般在高速行驶中动力舱前部进气格栅处于“迎风”面，有助于被动散热。但是过多杂物覆盖在这几组散热器表面影响冷却效率，也会导致高温。
在上一篇文章就指出，换装的都市型“四件套”轻质护板前端和两侧都被泥沙碎石冲击，幸好没有对油底壳、转向机和驱动桥造成损坏。行驶1.5万公里后，更换了用于都市行驶轻量化护板的纳瓦拉前驱动桥下端，被泥沙碎石等异物塞满并导致护板前端和两侧变形。
笔者有话说：
纳瓦拉皮卡自动四驱版简单到不能再简单的配置，需要借助外力才能改善的乘坐舒适性，是完全不能回避的硬伤。偏软的悬架、较大的行程，和各分系统结合的紧密度，在复杂路况行驶降低杂音的根本。QR25系列自然进气发动机是纳瓦拉皮卡超越同类车型最大亮点。日常使用中，由Jatco提供的7AT可以承受251牛米的冲击。然而在手动换挡模式+发动机高转速适用工况，是否会对寿命产生缩短不好判断。电控分时四驱系统切换成功率，是目前在售同类车型少有的特性。
在这次高海拔318国道长测期间，纳瓦拉皮卡自动四驱版在低海拔环境加满一箱油，续航里程“表显”884公里，实际用车续航里程也可以轻松突破700公里，基本上达到百公里油耗10升油的水平。
难得的是，在全部长测期间，纳瓦拉的冷却液没有明显减少。即便在最后高海拔高转速低车速状态使用，冷却系统的温度依旧保持在“6个标准单位”的状态。发动机、变速器、分动器、前后驱动桥以及诸多密封系统没有任何渗漏，这也体现了郑州日产纳瓦拉原本就应该具备具备高可靠性和耐用性。
新能源情报分析网评测组出品
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❻ 长城风骏7皮卡柴油四驱爬山换档无力是什么原因

摘要 您好，很高兴为您解答问题。

❼ 长安神骐F30皮卡车怎么样

不错，值得拥有。

❽ 江铃皮卡四驱怎么使用

❾ 皮卡两驱和四驱哪个好

皮卡要装四驱就是为了有更好的装载性能和更好的通过性。但是四驱价格会稍微高一些，油耗也会高一些。就看你是否经常爬坡和使用环境了

❿ 全球封锁一整年了，我们的旅行却从未停止

去年此时，我们向大家发起浓缩一整年精华的旅行征集，并发出充满期待的大喊：生活再难，也要撑到下一次出去玩啊！

没想到，生活居然真的更难了。全球封锁影响了每个人的计划，但我们依然在夹缝中继续旅行。留在国外的朋友，享受了最冷清也最完整的风景；同时不少人都意外地发现，原来国内有这么多被我们忽略的好地方。

话不多说，现在就继续这场从热带一路到雪国的“云旅行”，一起祈祷2021年世界快快好起来，我们能够放心出国，去更多地方“撒野”。

在家闷了快半年，才去了一次威尔士登山。早上八点出发，六个小时才接近登顶，突然听到直升机轰鸣，声音大到根本听不清朋友在说什么。他们说上面肯定出事了吧，我说大概是例行巡逻。没想到最后那段路异常陡峭，脚下碎石全是松动的，身体紧贴在崖壁上，像只猴子。

心理防线慢慢崩溃，体能也跟不上，想放弃，但下去更难，只能飙着眼泪往上爬，互相扯着嗓子打气。最后登了顶，才知道前面有人出事了，直升机来救援时就发现人没了，只能把遗体吊走。听完我们也抱头痛哭，不知不觉竟然就经历了生死。下山后突然对好多事都看开了，好多羊慢悠悠地走了上来。

- 罗克西

十二月在阿那亚，在礼堂里面冥想，世界很平静，只有海和我。因为疫情很久没去看海了，所以每个瞬间对我来说都很难忘。

- byebyemyblue

上周一个人随心飞去了昆明，在滇池边上看海鸥。当天是阴天，但也不影响海鸥群带来的震撼，想着找个放晴的周末再去一次。

- 耳东

从丽江开了四个小时车，穿过了玉龙雪山整个林区，轮渡载着车过了金沙江，住在哈巴雪山对面的帐篷营地。开门见山，突然就觉得如果时间停在了这里，也挺好的。

- 刘小若

2020年初，毕业旅行去了Key West岛上的海明威故居撸 ！还在美国的最南端看到了日出日落。回国之后就遇上了疫情，再也没出去玩过。

- sawa

在加州，2020年末我和朋友开始了为期一个月的公路旅行式办公。在去一个群岛的船上看到了这群海豚。它们围着船追逐跳跃，有着困在水族馆里的海豚没有的生机和活力，绝对是今年最让我难忘的场景了。

- 白熊

还是疫情前的一次旅行，去了特罗姆瑟。为了看极光，凌晨还在冰天雪地里守着。不过最终还是目睹了太阳向地球吹来的吻，没有空手而归。

- Sonsuku

今年夏天去了苏州，而去苏州定要逛园子。去留园，院子极美。看盆栽，攀一棵500岁的银杏树。溪水旁有一处建筑，名为“活泼泼地”，嘿，get到古人的幽默感。

- piupiu

一个人带一个行李箱去了西藏，遇见金色的南迦巴瓦、粉色的珠穆朗玛，在巴松措边晒太阳，在羊湖边数着牦牛边走边唱，在晚上7点的八廓街溜达撒欢，在中秋夜的拉萨河边看到了最大的月亮。

- 小米粥

感觉好像年初才分享过还被选中了，一年悠忽就过去了，看到“旅行”二字还怔了一秒，觉得似乎今年没有旅行可言。翻看相册，最难忘的大概就是一次城郊的“工作之旅”吧，快离开这个山坡时，月亮升了起来。有时旅行也不在他处，反而就在近旁。

- 大漠

年头疫情爆发，但我们提前半年就报了去芬兰的团，踩着最后一天可以出团的大年初一出发，只要迟一天就要被迫取消了。去了半个月，仿佛做梦般地看了北极光，坐了哈士奇拉雪橇，去了圣诞老人村，住了玻璃屋，还有滑雪。可能这一两年都无法出国游玩了，但我已经无憾了！

- 椎名铃晴

和大二的室友晴晴，还有另一位也在纽约上大学的好朋友马马一拍脑袋就去了夏河，天很蓝，山都很温柔。我们一起骑了马，围着篝火看了星星，后来马马紧接着回了纽约，晴晴回深圳，我回上海，前几天走在路上猛然想起，啊，感觉美好得就像平行时空。

- 柚子掌

暑假回不了国，就跟朋友就近去了趟京都，生平第一次见到了没有游客的京都站和清水寺。

- Azusa

在疫情中的欧洲旅行时，我们可能是整列火车上，唯一戴着口罩的一群人。 从Thermal Vals泡完温泉，返程的冰川快车上，看到最美的雪景 还有匆匆赶上的，之后因疫情取消的威尼斯狂欢节的开幕。

- Alex Lyu

去迪庆藏族自治州的南姐洛，坐着四驱皮卡的后厢，颠簸着盘旋上深山，进入仿佛北欧的荒野密林瀑布雪山，访了五个无人的湖。

- 瓦尔登湖T

因为疫情，五一也是在家里过，爸妈单位放假，弟弟学校也放假，正好一家四口自驾游去了西藏林芝。我们特别幸运，在去鲁朗的路上刚好云散开了，一睹南迦巴瓦峰真容，据说十人九不遇！

- 蛋白

惠州狮子岛，就像东方的夏威夷。疫情后终于等到可以去冲浪，俱乐部索性顺便开了一个音乐大趴体，遇到了整个夏天最瑰丽的晚霞，全部的天空都被染成玫瑰色，随着延绵不绝的Techno一直流到海水里。夏天结束的时候我被确诊了癌症，才知道这是我人生最后一场狂欢。

- Dorothy

在三亚，晚上大吃一顿之后回到酒店踏浪，跟朋友手牵手，追赶着退潮的浪花。看着海风吹乱彼此的头发，笑到不能自已，双脚陷进沙子里，闭着眼完全放空自己。

- 脸圆圆

春节旅行去了阿那亚，刚到那天疫情消息传开，各种景点开始封锁。大年初一早起去了海边看日出，天气不是很好，但海居然是粉红色的，和好朋友许了新年愿望后在海边散步，感觉很棒！

- Momo

在墨尔本，今年年中有一段短暂的解封，憋了太久，和朋友们果断带着房车一路边走边看，路过大海，穿梭森林，很幸运地遇上了满天的星星，清晨和袋鼠一起苏醒，非常治愈。

- Mochi

上海冷得像冰窖，我们像候鸟一样及时逃往三亚，在沙滩上参加草莓音乐节还是头一回，海风、音乐、朋友，没有比这更好的搭配了。

- tt

今年受疫情影响不敢乱跑，选择了离成都不远的川西高原上的木格措，而这次木格措之行最大的收获，竟然是在起了个大早之后，从磨西镇到木格措的路上看到的日照金山！

- 朱公

在阳朔糖舍，烟花秀下的一对情侣。

- 腿毛幽幽

在北海等了一场日落。鱼在远处翻身，几乎没有声音，我坐在石头上，看见了黄昏混在一处漩涡里随波逐流。

- 啤酒八段

五月一个人走河西走廊，走了一整个月。在异常安静空旷的雷音寺听和尚们诵经，坐在大风吹过的檐下看书，三天两头蹲在民宿对面的骆驼厩旁看骆驼，骆驼有我见过最温柔的眼神。同一日之内去看了鸣沙山的日出、魔鬼城的日落，半夜回来又遇到了璀璨的星空，在炎热干燥、满眼黄沙里体会到了“西出阳关无故人”的寂寥……

- S

一年都无法随意出京，只能市内玩玩。去了个野生动物园，那里再开几公里就出北京了，所以开高速时总怕不小心走错了路，出了北京边界……大夏天工作日下午，人挺少的，天也很蓝，难得的放风机会，真的很难忘哈哈哈哈。希望明年能出个北京，后年能出国，简单的小愿望。

- G

国庆和朋友与爱人去长兴岛的北边追日落。我是真实的“日落体质”，今年去不了帕劳凭着一点小幸运也追到了“咸鸭蛋”，虽然是很没有存在感的一年，上半年也过得几多糟糕，但开心时和大家同乐，难过时有人陪伴安慰，年龄又算得了什么？

- 王者陈

去了大西北，天高云阔、满目荒凉，看了各种各样的雅丹地貌。今年过得很累，想着出去放松一段时间，但大西北动辄几百公里的车程，反而让人感觉更累，那天把车开进野地里，席地而坐，吹了一下午风，脑袋一片空白，是全年最放松的时候。

- 张

今年最棒的一次旅行，大概就是平安夜、圣诞节和朋友一起去涠洲岛海边吧。

- 明明

今年9月，踏上了延期6个月的葡萄牙之旅。在罗卡角，欧亚大陆的最西边，当地年轻人都赤脚踏在绵沙上，一路从山顶沿着秘径抵达巨岩包裹的秘密海滩，仿佛绝缘于这个世界的所有苦难，真好。

- HUi

单人单车，8天5600公里环游青甘大环线，在没有备胎、没有备用油箱的情况下我自己穿越了无人区。

- sucrecx

在曼谷过了2020年的元旦，和十年老友走走停停，喝喝咖啡，细细感受了这座城市的方方面面，每个人都很有礼貌，见面会说“happy new year”，对泰国也变得有了不少好感。

- Zeno

从2019年跨到2020年时，第一次去北欧。干净，空气好，人客气。从奥斯陆机场去市中心时坐火车，站名听着真差不多，问了旁边的老大姐，两个孩子的妈妈，到了站她还主动告诉我小伙子该下车了，最后还给我一个特温暖的微笑，对这个国家的好感瞬间提升。

- YUCHEN

来上海两年了，工作就没顺心过，爱情也完全没有，那天坐在办公室的我气都喘不过来，就想看山听海回归大自然，于是立马休假，说走就走。八月的三亚居然基本没什么游客，花也活得安逸，海也乖乖地午睡着。

- 祖大蟀

今年最难忘的旅行是去了一趟北非摩洛哥。

- Miss-Du

秉持着曾经的文科生对一战导火索的情怀去了波黑的萨拉热窝，值得分享的瞬间是和老母亲走在一个小山坡上，山坡旁是成片的白色石碑，埋葬着因战争而逝去的人们。仔细看这些石碑，有的还只是个十几岁的孩子。不得不说，和平真的很可贵。

- 是可爱的小Pammy呀

12月去了趟丽江。爬了雪山，还遇见了双子座流星雨，许了N多个小心愿，并结识了新朋友。为了更清楚地看这场流星雨，一帮子人深夜驱车前往玉龙山脚下，打开车门出来的那几秒钟所看到的画面，是我这辈子都会记得的。在伸手不见五指的深夜里，大家谁都不认识对方，但一同尖叫歌唱的感觉可太好了。

- xinlu

最难忘的是一月去北海道，见过的雪其实不少，但在海边看飘雪还是第一次。到现在依然记忆犹新的瞬间是独坐海岸线，望着雪国列车。在旅途中遇到国内疫情爆发，但在异国却岁月静好，那份反差到成了一份特别的记忆。

- 麦籽

今年夏天，在浙江宁海的离岛，租了艘船，浮游远集。

- Shane

九月在大理才村，和十几个同样不想在家自闭上网课的留学生一起，旅居在一家客栈。白天买菜烧饭、健身、写作业，晚上上课，周末骑着小电驴环洱海 、爬苍山、逛古城，一个月下来收获了一群超合拍的好朋友，其中一个成了我最爱的人，永远不会忘记这个闪闪发光的十八岁夏末。

- Jenn

2020年1月25日，在加拿大班夫国家公园过了春节。

- Maggie

春节时去了日本，在旅馆电视上看到武汉海鲜市场的新闻，回国的飞机上就有大夫喷洒消毒液，基本全员都戴上了口罩，踩着危险的边缘结束了旅途。

- 开心

用了年假来阿勒泰周边看雪，深圳娃从未见过如此厚的积雪和那么大片的雪花。租了车即便长途驾驶也不觉得累，一路瞪大眼把这些雪景通通塞进回忆里！

- 彭莅琛

大环境我们当然无法决定，

这些旅行经历有无奈却也有美好，

但经过这与众不同的一年，

我们依然看得见自己的改变和成长，

这不就是旅行本来的意义吗？

等到世界恢复了平常，

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