越野车非承载式

『壹』 目前市面上非承载式车身结构的SUV有哪些车呢

目前市面上非承载式车身结构的越野车ORV(Off-RoadVehicle)有：骑士十五百世，枭龙越野车，北汽度战旗，悍马，jeep牧马人，吉普内指挥官，北汽b40等系列。

SUV的热度发展历史：

SUV乘坐空间表现比较出色，无论在前排还是后排，都能可以宽裕的坐在车里。前排座椅的包裹性与支撑性十分到位，此外车内的储物格比较多，日常使用方便。SUV的热潮最早从美国延烧开来，不仅欧美地区在流行，连远在亚洲日本和韩国的汽车厂商也开始开发SUV的车款。

由于受到休闲汽车休旅风气的影响，SUV的高空间机能和越野能力，已经取代旅行车成了休闲旅游的主要车型。SUV成了当时最受欢迎的车款。

(1)越野车非承载式扩展阅读：

SUV概念的来历：

SUV概念的真正创始车型是美国克莱斯勒出品的“切诺基”（即213）。“切诺基”的设计理念是脱胎于越野车只强调通过性的概念，主要提高了车辆的舒适性，去掉以往越野车沉重的非承载式车身，引用了轿车的设计理念；

换成轻盈的像绝大部分轿车一样的承载式车身结构。但又不完全的牺牲越野性能，依旧有比较强的动力，采用4X4的驱动形式，关键的概念是主要强调了舒适性。

『贰』 非承载式越野车有哪些

非承载体通过橡胶垫或弹簧与 车架 柔性连接。车架是支撑整车的基础，承受安装在其上的各种总成的各种载荷。车身只承受装载的人和货物的重力和惯性力，车架设计没有考虑车身对车架承载的辅助作用。

越野车有很多，比如丰田普拉多、日产土豆、Jeep牧民、福特Shaker、雷克萨斯LX等等。让我们来看看福特Shaker。

福特Shaker的前脸采用福特标志性的六边形镀铬设计，造型强大。走行部的大灯设计很独特。除了远近一体化的氙气大灯之外，还配备了单独的卤素远光灯进行辅助照明，保证了恶劣天气下良好的穿透能力，天生就是征服野外环境的料。

走行部的整个大灯组也值得一提。除了配置LED日间行 车灯 、自动大灯和大灯清洗等。在这个价位上，路摇还配备了大灯远近光自动切换功能，支持左右灯组独立切换远近光，既能保证对面车辆不晃动，又能照亮尽可能多的道路，确保行车安全。

路摇配备了BLIS盲区信息、倒车入车预警、ACC巡航控制系统、疲劳驾驶预警、车道保持系统和碰撞预警等高科技配置。

动力系统方面，江铃福特Road Shaker可以选择2.0T汽油和2.2T柴油。其中2.0T EcoBoost涡轮增压汽油机最大功率175kW(238PS)，峰值扭矩360Nm，与6速自动变速箱匹配。2.2T DuratorqTDCi四缸柴油发动机最大功率118kW(160PS)，最大扭矩385Nm，匹配6速手动变速箱。

无论是外在还是内在，撼路者都表现出了很高的水平，其强健的体魄、丰富的配置和舒适的性能给人留下了深刻的印象。当然，最重要的是它配备了TMS地形管理系统，带后轮轴 差速锁 的四轮驱动，800mm涉水深度，让它能够去很多同级别的竞品车型去不了的地方，这也让它更加全面。对于喜欢硬派越野车的你来说是一个不错的选择。

『叁』 非承载式车身是什么意思承载式和非承载式哪个更安全

『肆』 非承载式车身有哪些车

一般小型车是非承载式的。越野和皮卡车是承重的。目前市场上非承载式车身结构的越野车有骑士XV，枭龙越野车，北汽战旗，悍马，吉普牧人，吉普指挥官，北汽b40等系列，路虎卫士，东风猛士，北汽猛士，吉姆尼。
BJ212，荣威W5，哈弗H5，陆风X5，驭胜S350都是车。
简单来说，非承载式车身就是汽车有一个刚性车架，也叫底盘大梁。车身悬挂在车架上，通过弹性元件连接，车架的振动通过弹性元件传递给车身。具有底盘强度高、耐磕碰性好、抗冲击能力强的特点。四轮的受力由车架承担，不会传递到车身，是纯种越野车和重型汽车的首选。
当然，它也有一些缺点：质量大，重心高，行驶稳定性差。
与之相对应的是承载式车身，没有刚性车架，车身的载荷通过悬挂装置传递给车轮。承载体直接承受各种复合力的作用，但具有重量小、高度低的优点。大部分轿车和轻型SUV都采用这种车身结构。
非承载式车身汽车的利与弊
缺点：
1.车身和车架刚性连接，行驶时会产生震动，危险时会对车身造成威胁。
2.因为车在行驶的时候没有那么稳，乘坐舒适性比较差。
优势：
1.独立大梁，底盘强度高，抗颠簸性能好。
2.相对抗冲击和抗磕碰能力强，四个车轮受力不均匀，也是由车架承受，不会传递到车身。

『伍』 非承载式车身有哪些优缺点

在目前市场上越来越多的家用轿车上都采用承载式车身，然而仍有很多高级轿车和部分中级轿车采用非承载式车身，那么非承载式车身都有哪些优缺点呢？接下来我就和大家详细地聊一聊这个话题。

首先谈一谈非承载式车身结构的优点：1、在非承载式车身结构中，不仅有悬架轮胎系统的减振作用，车身与车架之间的挠性橡胶垫也可以起到缓冲、吸声、隔振的作用，这样不仅延长了 汽车 的使用寿命，同时还可以提高 汽车 的乘坐舒适性；2、 汽车 的底盘和车身可以分开装配，可以方便 汽车 各部件以及总成的安装，同时又便于改装成其他用途的车辆，这样既简化了装配工艺，又便于专业化协作；3、在安全性方面，这种形式的车身具有较大的抗弯曲和抗扭转的刚度，其车身负载通过悬架装置传给车轮，平稳性和安全性好，当 汽车 发生碰撞时，车架对车身有一定的保护作用。

对于非承载式车 身结构的缺点有一下几个方面：1、非承载式车身顾名思义，其车身不承受载荷，因此在设计的时候要保证车架要有足够的强度与刚度，进而导致了 汽车 质量的增加，轻量化程度不高，燃油经济性不好；2、 汽车 重心偏高，车辆重心比承载式更高，因而车内空间相对较小，整车空间利用率不高；3、由于车架质量较大，因而对加工、焊接、检验设备要求较高，生产制造成本较大。

一般来讲，目前狭义乘用车的车身基本就分成两种，一种是承载式车身，一种是非承载式车身，我们今天重点来说非承载式车身。

非承载式车身是指车辆有刚性车架，就是我们俗称的底盘和大梁，发动机和动力部分通过悬架直接连接在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接。也就是车辆本体与车架是分开的，两者之间用弹性元件进行连接，车架的振动会通过弹性元件传递到车身上。这样的车身抗扭曲性非常强，高度高，所以一般用于客车和卡车还有越野车上。

非承载式车身的优点就是有独立的大梁，底盘强度较高，抗颠簸性能好，此外四个车轮受力再不均匀，也是由车架承担，而不会传递到车身上去。但缺点也很明显。

首先，车身重。由于设计计算时不考虑车身承载，故必须保证车架有足够的强度和刚度，导致整车自重增加。而且车架是 汽车 上最大而且质量最大的零件，必须具有一系列复杂而昂贵的制造设备，成本也相对较高。

其次，重心高。车辆重心比承载式更高。车架在底部，而车身是安装在车架上，那么车身的地板无论如何也要在车架之上。遇到危险（如翻车）的时候，厚重的底盘，也会对相对薄弱的车身产生致命威胁。

再者，行驶稳定性差。由于车身和车架是刚性联接的，在公路上行驶的时候，不是很平稳，会产生震动。

车身结构分承载式车身和非承载式。非承载式结构非常明显的特点是车厢可与底盘车架分开，发动机变速箱这些直接安装到车架上，不用车厢也可以正常行驶。承载式车身则没有单独底盘，其车身与驾驶室是一体的。发动机、变速箱这些部件是安装在车身上延展出来的纵梁之上。非承载式车身主要用于硬派越野车，承载式车身则用于轿车。

1.车身强度高，有单独的大梁可以提高车身刚性。四个车轮在受力不均匀的情况下，也是由车架承担，压力不会直接传递到车身上去。

2.底盘车架与车厢可以单独分开，两者连接面也有缓冲件进行吸能。这样在行驶颠簸路面时反馈到车内的感觉要变小。

3.底盘离地间隙高，通过性更强。

4.车厢变形小，平稳性和安全性高。

大梁其重量大、质量重心高风阻也大，不利于油耗。车内空间利用率小。比如后备箱变小变平，所以带非承载式车身的SUV车型其备胎要么挂在尾门要么放到车辆底部，各有各的优缺点。挂在尾门车身长更霸气对备胎保护好备胎取出也方便，但时间久了很容易产生异响。挂底部有利于后尾箱空间不用担心异响，但不利于轮胎保护也不方便取出备胎。尤其是越野挂底时，

承载式车身质量较轻利用油耗，风阻系数低可以高速行驶。整个车身有多部位钢板焊接成一体，其有专门的吸能区安全性也比较好。

但其车身为一体容易受到底盘震动和噪声的影响，同时底盘车身部件发生事故时也很难进行修复。

和承载式车身相比，非承载式车身结构简单，制造比承载式车身简单得多，农用车，几个师傅在一起就能鼓捣出来的车，就是非承载式车身。

农用三轮车，就是非承载式车身

非承载式车身，承载是靠安装车轮轴上的两根纵梁，因此，不仅结构简单，通过性也更好，所以，这也是农用车使用的原因，农村很多地方路很差，对通过性要求高。优点好像也就剩下通过性了。

缺点一大堆。

第一舒适性差，车身和车轮的硬连接，舒适性肯定差了；

第二操控性差，车身架在纵梁上，重心肯定高了，容易翻车，和车轮的连接方式，也导致操控性差；

第三重量重，和承载式车身比，多出了纵梁，重量重，不仅仅费油，对安全也是挑战，因为它既容易翻车，自重大又导致翻车后容易顶棚塌陷，这样夺命的例子，非承载式车身的普拉多有很多起。

也是因为非承载式车身优点少缺点多，所以采用的越来越少，在逐步被淘汰，最后会只有极个别市场非常小的所谓纯越野车使用。

随着对车的使用经验越来越多，路越来越好，叶公好龙者也会越来越少。

『陆』 为什么越野车要用非承载式车身

越野车要用非承载式车身的原因：因为非承载式车身的刚性更高，采用这种车身设计可以让汽车应对更加恶劣复杂的路况。承载式车身的刚性不如非承载式车身高，如果经常用采用了承载式车身设计的汽车越野，那车架会出现变形现象，所以硬派越野车会使用非承载式车身。采用非承载式车身设计的汽车车壳与底盘并不是一体的，这种汽车的车壳与底盘可以完全分离，并且在车壳与底盘分离后车子仍然可以正常行驶，而采用承载式车身设计的汽车车壳与底盘是无法分离的。

『柒』 越野车一般采用什么车身设计

越野车一般采用非承载式车身，该车身最大的特点就是整车纵向刚度大。非承载式车身优点:如果车辆发生碰撞，车架的强刚性会吸收大部分冲击能量，有效保护车身不受侵害，因此安全性更好；它的底盘和车身可以单独组装，然后再组装在一起。这种结构可以简化装配过程，同时很容易改变车辆类型并将其转换为其他用途的车辆。非承载式车身的车辆:一般货车和客车以及大部分硬派越野车都采用非承载式车身，比如常见的丰田普拉多、陆地巡洋舰、三菱帕杰罗劲畅、吉普牧人、统帅、悍马、福特修卡、奔驰G系列、铃木超级维特拉、五十铃mu-X、路虎卫士，以及国内的北汽B系列、北汽回力、BJ212、东风。一些高级车也采用非承载式车身，比如奔驰S600。非承载式车身的缺点:其主要缺点是车身笨重，转弯速度过快容易侧翻，乘坐舒适性不如承载式车身；另外，由于需要单独的车架，整车成本会增加。

『捌』 哪些越野车是非承载式

非承载式的越野车有：奔驰G级、JEEP牧马人、三菱帕杰罗、日产途乐、丰田霸道、兰德酷路泽、北京BJ40、BJ80、悍马、哈弗H9、驭胜S350、猎豹黑金刚、福特撼路者、哈弗H5、北汽勇士、铃木吉姆尼、雷克萨斯GX、北汽战旗等。以霸道2019款3.5L自动TX-L尊享版后挂备胎为例，这款车的生产厂商为一汽丰田，级别为中大型SUV，能源类型为汽油，最大功率为206kw，最大扭矩为365nm，这款车的发动机为3.5Lv型6缸，变速箱为6挡手自一体，车身类型为5门7座SUV。霸道2019款3.5L自动TX-L尊享版长宽高分别为5010mm、1885mm、1890mm，轴距为2790mm，最高车速每小时为175千米，驱动方式为前置四驱，前悬架类型为双叉臂独立悬架，后悬架类型为四连杆式非独立悬架。

『玖』 为什么越野车要用非承载式车身

因为非承载式车身的刚性更高，采用这样的车身设计可以让汽车应对更为严峻复杂的路况。承载式车身的刚性没有非承载式车身高。如果经常用承载式车身设计的车越野，车架会变形。当然，硬派越野车会使用非承载式车身。非承载式车身设计的汽车的外壳和底盘不是一体的，这样的汽车外壳和底盘可以完全分离。和底盘分离后，汽车仍能正常行驶。用承载式车身设计的车壳和底盘是分不开的。严格来说，承载式车身设计的车是没有底盘的。这样的车底盘只包括前后副车架和前后悬架，不能算完整的底盘。非承载式车身设计的车才有完整的底盘。但承载式车身也有优点，比如重量更轻，重心更低，这样的车身安全系数也更好。承载式车身的隔音性能和舒适性也更好。当然，大部分家用车和城市SUV基本都会使用承载式车身，只有硬派越野车和皮卡才会使用非承载式车身。非承载式车身设计，让硬派越野车应对更复杂恶劣的路况。

『拾』 SUV要选非承载式的吗

非承载式车身中的发动机、传动系统和车身等总成部件都是固定在底盘大梁架上的，车架则通过前后悬架装置与车轮连接，所以非承载式车身不具备灵活性，高速行驶时稳定性不高。质量大、高度高，发生碰撞时车架能够吸收大部分冲击力，能够给车身带来很强的保护作用；独立大梁使其拥有优秀的抗颠簸性能，所以很多硬派SUV用得比较多。

承载式车身只是对车身各个方向做了加强，发动机、变速箱和悬架等部分装配在车身内，所以承载式车身除了固有的乘载功能外，还要承受内部各个部件的负荷。整个车身为一体，公路行驶性能稳定，噪音小、震动低比较舒适，虽然装配容易，但是制造成本高。

总体来说，非承载式车身是好几层的老外汉堡包，而承载式车身则是中国传统“馅在内”的中式包子，是两种完全不同的概念。所以在选购SUV时就不要再用这个标准去判断了，毕竟每一台车的用途都不同，注重城市代步、家用舒适的话，当然选择承载式车身的车型较好，毕竟舒适性要比非承载式车身高。

以前我也一直很纠结非承载式和承载式，到底是选哪种。最近听到一些车迷在选购SUV前，总是不知觉地问：这车有大梁吗？是前后硬轴的吗（一般非承载式车身都是这样的）？如果回答是否定的。一般都会说：哎呀，那越野的时候怎么办？不禁造啊，车身变形了怎么办？由此我们可以看出，稍微内行点的人在选购越野/SUV的时候，都将车身结构作为一个重要的“考核指标”，一般都认为非承载式比承载式好。那么，越野/SUV真的非要用非承载式车身吗？其实纵观这些年的SUV发展不难看出有一个特点，就是车身逐渐一体化；悬挂逐渐独立化。这是为什么呢？难道厂商置广大消费者的意愿于不顾吗？不想赚钱了？其实不是的，编辑分析觉得有以下几点原因：1：计算机补助设计制造的加强，这也是最重要的一点。老时期的越野/SUV制造厂商，由于没有强大的计算机设备作为后盾，所以不能确切的知道车身在各种路况下的扭转、弯曲等各种变形时车身不同部位所受的应力，虽然当时已经有一些有限元分析的算法，但苦于没有设备，如果用人工计算，恐怕需要大量的人力和时间。所以老一些的越野/SUV基本都是大梁加硬轴的结构，不仅车体力学方面有保障，而且开发周期变短。而如今CAD/CAM的功能大大加强，在计算机上就可以模拟出各个路况下的车身受力情况，让厂家可以将有限的材料有的放矢。再加上车身制造技术的突飞猛进，现在一些高端SUV的车体结构以及达到或超过了以前的大梁式车身，如大众的途锐、保时捷的卡宴、JEEP的大切诺基和路虎的揽胜等等，而且它们的野外通过能力都相当的不错。连最近奔驰G级都脱胎换骨般的使用了承载式车身。

大众途锐就是整体式的车身结构

2：消费者对舒适性要求的提高。与那个时代相比，公路越铺越多，人们通过公路能达到的范围也越来越广。因此，能否到达目的地就变得不再那么重要了，乘坐是否舒适才是人们现在最看重的。而承载式车身恰恰能满足这个要求，由于整个车身都是刚性的一体，因此开起来更加稳重，车身的固有频率也低。同时，这个要求也催生了独立式悬架的使用，越来越多的越野/SUV抛弃了前整体桥，只有一些仍比较强调野外通过性能的仍然保留着后整体桥的设计，比如陆地巡洋舰，05款大切5700等。而著名的路虎揽胜则干脆四轮全为独立悬挂了。其实独立悬挂并不一定是柔弱的代名词，还是因为计算机的介入，独立悬架的受力结构正越来越合理并且越来越结实。

普拉多虽然保持着大梁，但前悬架也已改成独立了

3：厂家炫耀的资本。可以说，车架上面扣个车壳几乎谁都会造，中国的低端SUV就是这样的。但这能说明这些SUV是去应付极限越野的吗？显然不是，一些著名的厂商如果还用这样的技术造车的话，当然会影响自己的形象。当然，如果为了一种传统或某种通过性目标而仍然使用有大梁的车体的话，那么就会在车身内部的配置上下功夫以维持品牌形象，这个例子仍然是陆地巡洋舰。

可以说，当前越野/SUV的整体趋势就是车身逐渐一体化，悬挂逐渐独立化。而且这种变化多集中在中高端SUV上。在这种变化的过程中，野外通过能力并没有十分明显的下降，但同时乘坐舒适性和安全性得到了提高。这当然会让众多SUV厂家越来越多地采用。所以，作为消费者的您在选购一款中高端SUV的时候，大可不必将心思完全放在车身结构上，只要不是去进行过分的越野，就完全可以信任承载式车身结构和独立悬架。

如果买SUV的需求是大空间，舒适，平时只在铺装路面上跑，不会去越野，顶多只是偶尔跑跑烂路的，选择承载式车身是明智之举，因为舒适性、安全性更好，价格更便宜。

而如果有越野需要，经常需要跑烂路的，那绝对要选择有钢梁的非承载式车身结构，因为非承载式结构的车身强度更高，耐冲击性更好，长时间跑烂路或者越野的情况下不容易出现底盘异响、变形等情况。但非承载式设计的车子，有以下缺点，车身分量更重、价格更贵，舒适度没有承载式车身那么好。

还有一点，区分纯正越野车和SUV之间的区别，很大一部分就是看是否采用了非承载式车身结构

底盘是决定一辆车行驶品质最关键的部位,但也是购车时大家最不容易直观看到的部位。现在买SUV大多都想去自驾或者越野，选非承载式的会比较好，像早期SUV这种非承载式会比较多一些。但是到了现在，除了很多硬派越野，比如奔驰大G（奔驰G系列全地形越野车）和Jeep牧马人、丰田普拉多之外，其他SUV都和乘用车一样，使用承载式车身。不过现在很多SUV为了提高越野性能，也都有用上了非承载式的。像国产车里驭胜S350，这车就是适合越野的配置，底盘很高，一般的自驾越野都能驾驭得了，通过性很高。

首先咱们要区分什么是越野车 什么是SUV

带大梁的是硬派越野车而不是SUV

非常高兴回答这个问题！

首先我们来了解一下，什么是非承载式车身与承载式车身

非承载式车身

我们现在接触的非承载式车身车型比较少，多数是卡车、专业越野车之类的。我们熟知的几款非承载式车身SUV有丰田普拉多、奔驰大G、JEEP牧马人和国产哈弗H9、H5。非承载式车身的 汽车 有刚性车架，就是底盘大梁。这种车架一般都是矩形或者梯形的，布置在车身的最底部，平时我们是看不到的。

车架承载着整个车体，发动机、悬挂和车身都安装在车架上。非承载式车架上有用于固定车身的螺孔以及固定弹簧的基座。所以从理论上来说，即使没有车身，单是一个车架“裸奔”也是没有任何问题的。车身的作用就是为了给驾驶者和乘客提供一个舒适安全的环境，以及为了美观。

这种结构的最大优点就是车身强度高，钢架能够提供很强的车身刚性，也有利于提高安全性，对于载重车和越野车来说，这点尤为重要。悬挂对路面颠簸的反馈在车内感觉要轻微很多，这是因为有些车的车身和底盘之间采取降低振动的方法连接在一起，所以走烂路的时候更平稳舒适一些。

在早期几乎所有 汽车 都采用这种结构。一百多年以前，人们买车还是先选择买底盘然后再选择不同的车身制造商定制不同样式的车身。而随着时代的发展，非承载式车身的缺点就暴露出来了，其中之一是重量大，车身和车架是两个独立的部件，用的钢材多，成本也会相对较高。另外一个问题就是重心高，操控感不佳，车辆转弯时缺乏信心。

承载式车身

对于家用车来说，非承载式车身的最大问题就是重量大，因而随着技术的发展，人们取消了非承载式结构中独立的刚性车架，整个车身成了一个单体结构，这就是承载式车身。现在，大部分家轿和城市型SUV都采用承载式车身。

那么承载式车身到底结不结实呢？承载式车身的“梁”和非承载式车身的“梁”有什么区别呢？

承载式车身的外壳、车顶和地板以及通常我们说的ABC三根柱都是连接在一起的。在冲压阶段，钢板先被冲压成不同的形状，然后焊接成一个完整的车身。其实这些部件按照功能可大致分为两种：车身覆盖件和结构件。

所谓覆盖件就是覆盖在车身表面的部件，而承载式车身所谓的“梁”，它的学名应该叫做车身结构件。其隐藏在车身覆盖件之下，对车身起到支撑和抗冲击的作用。

承载式车身最大的优点就是重量轻，车内空间利用率也比较好。

希望以上内容对你有所帮助，谢谢！

看干什么用，越野当然梯形大梁好，公路+轻度越野当然承载式车身好。当然也不是那么一定，还得看品牌。比如普拉多虽然是非承载车身，但舒适性也不错。所以好坏要具体事物具体分析。根据用途根据厂商的不同差别大很多。

这个要看您个人用车需求，如果家用较多，首选承载式车身（如奥迪Q5L）。如果您是越野爱好者，或者经常上山爬坡走烂路的话就选非承载式车身，通过性和越野性能较好（如普拉多）。

家用suv没有必要，非承载式车身主要用于硬派越野

底盘是决定一辆车行驶品质最关键的部位,但也是购车时大家最不容易直观看到的部位。现在买SUV大多都想去自驾或者越野，选非承载式的会比较好。