gs8野外越野视频

⑴ 想问下390T版本的传祺GS8的越野能力怎样

从外观上来看，传祺GS8比汉兰达更有“纯爷们”的本质。硬朗的“凌云翼”进气格栅拉宽了前脸，看起来更加的霸气；纵向矩阵式全LED大灯，目光犀利又有一种钢铁直男的风采，好像能够预见前方未知的路途；刚劲笔直的腰线，利落并且舒展，一直延伸到车尾，与双U型隧道式LED组合尾灯相辅相成，带给人视觉上的冲击。整体来看，传祺GS8真的是用魄力来征服世界，原创的设计果然备受瞩目！
传祺GS8在野外行驶时，底盘悬架的表现令人惊喜，面对凹凸路况仍能保持车身的平衡，对于喜欢越野的朋友来说，这种的颠簸就是小意思啦在四驱系统的帮助下，GS8在泥地起步加速的表现并不会比铺砖路面差很多，提速十分的轻松不过它的越野性能也是有制约的，它的接近角和离去角等参数不够大，对于这样大角度斜坡的是无能为力的。

⑵ 入新境 越非凡 全新第二代GS8震撼上市-怀化站

12月12日，广汽传祺广汽传祺全新第二代GS8全国同步上市，正式宣告GPMA科技豪华大型SUV——全新第二代GS8上线销售，价格18.88万元-24.68万元。作为中国高端SUV引领者，全新第二代GS8是广汽传祺坚持以顾客体验为中心带来的诚意之作，为用户带来更高价值体验的同时，将以全面进化的强大实力，持续引领中国品牌向上，献礼祖国72周岁华诞。

王者已经归来，传奇即将继续。

作为率先打破20万元价格天花板的中国品牌SUV，传祺GS8以高颜值、高保有量、高品质、高保值等口碑优势引领中国品牌实现高端突破。如今，全新第二代GS8全面进化而来，凭借全面越级的强劲动力、领先科技、高端豪华和诚意满满的预售价格及政策，带来了媲美百万级豪车的高价值体验，将重新定义中大型SUV科技豪华新标准。

⑶ 大个子的多面手 传祺GS8四驱版越野体验

四驱系统介绍和论剑动力分配测试 随着汽车的日益普及，人们使用汽车的习惯和观念也在逐渐改变。以前很多人买第一辆车的时候，主要是在城市出行，而不是步行，普通的轿跑就能满足需求。买第二辆车的时候，会考虑买座位多的MPV吗？还是想买空机动性更好的SUV？然而，现实总是喜欢和人“开玩笑”。越来越多的城市限制了购买数量，这使得许多消费者越来越难以购买更多的车辆。一车多用已经成为新车的主流。既然市场上有这样的需求，厂商自然会生产出符合需求的车型。 传祺GS8 （ 查成交价 | 车型详解 ）是一个能满足多种不同需求的多面手。在前一篇文章中，我们已经详细介绍了外观、配置和空房间。今天我们要说的是它的四驱系统的性能，这也是普通消费者无法轻易体验到的越野性能。这个大通才在野外会有什么表现？让我们来看看。

如果你对传祺GS8的外观和配置感兴趣，可以看看我们之前的文章《测试传祺GS8 320T两驱》。今天，我们将重点介绍四轮驱动系统和四轮驱动车型的性能。先说电力系统。传祺GS8目前只提供2.0T发动机，尾标“320T”是最大扭矩的近似值，匹配来自爱信的6速自动手动变速箱，四驱版和两驱版动力没有区别。
传祺GS8 2017款 320T 四驱豪华智联版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价19.98万
轮胎配置对车辆的越野性能有明显的影响。GS8四驱车型依旧采用马牌ContiSportContact 5轮胎，着重于城市道路等铺装路面的性能，制动距离短，油耗低，但并不是一款适合户外路况的全地形轮胎。

悬架结构也是同级别常见的前麦弗逊后多连杆四轮独立悬架。之前我们已经有了两轮驱动版本的底盘分析，感兴趣的朋友可以点击这里查看。四驱版和两驱版最大的区别就是增加了中央差速器和传动轴，油箱的形状也进行了改变，以适应中央差速器的布置，而其他方面与两驱版基本相同。

■引入四轮驱动系统

创s8采用承载式车身，采用第二代i-4WD四驱系统，结构上属于适时四驱型。采用博格华纳提供的多片离合式中央差速器，后轮轴轮为开式差速器，前后轴左右轮之间的限滑功能依靠电子助力。根据厂家提供的数据，满载时的接近角和离去角大于等于20°，最小离地间隙为200mm。从各种硬件参数来看，GS8并不是专业越野用的SUV。接下来我们来看看GS8在四驱测试和野外条件下的表现。

看到GS8上的i-4WD四驱模式logo，你觉得眼熟吗？是的，这些标志几乎和福特SUV上的实时路况管理系统一样。根据路况不同，也分为沙、泥、雪和正常模式。该系统需要发动机控制模块、变速箱控制模块、车身稳定系统、四轮驱动系统、全地形开关和仪表模块参与相关全地形指令的执行。

其中沙地、泥地、雪地模式都是中央差速器锁止的模式，不适合铺装，普通模式基本是适时四驱模式。只有在变速箱的普通模式和经济模式下，系统才能进入两轮驱动模式。

■四轮驱动系统车轮间的动力分配测试

我们在台架上进行的四驱测试，主要是测试四驱系统中电子系统的响应能力，以及车轮打滑时的脱困能力。我们从最难的车轮间动力分配测试开始，测试电子系统能否有效制动打滑的车轮，并将动力传递给有抓地力的车轮，帮助车辆脱离困境。

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在实际测试中，GS8四驱版的电子系统在单轮着地时需要一点时间响应，能够及时有效地制动打滑的车轮，最终能够通过单轮着地的测试。接下来，我们将驾驶GS8四驱版前往坦克基地的越野场地，看看它在野外路况下的表现。
越野场地体验
■现场路况测试:上坡横轴测试

野外遇到的最常见的路况是上坡和下坡路段混有沙子和泥土。砂泥路面附着力低，轮胎容易打滑。同时，颠簸的路面也是检验车辆通过性的地方。GS8四驱版本在通过这个项目的时候可以感受到不同四驱模式下的细微差别。

正常模式下，车辆前轮发生车轮悬挂空打滑后，会有相对较长的打滑时间，四轮驱动系统会对车轮进行制动，同时将动力传递给后轮，帮助车辆脱困。如果使用泥地或沙地模式，可以明显感觉到系统的响应时间较短，同时可以感觉到后轮一直在驱动车辆脱离困境。虽然不同的模式可以帮助车辆通过，但换成泥地或沙地模式会更快更容易。

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■现场路况测试:水泥A级边坡测试

GS8四驱版满载时纵向通过角≧19°。通过A型坡时，如果一直向上，底盘会刮到坡顶。以斜角通过可以避免划伤底盘。同时，在四轮驱动系统的帮助下，应该对悬挂的空车轮进行制动，以确保动力能够传递到有附着力的车轮上，使车辆能够顺利通过。

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一般来说，GS8在通过A型坡时需要选择正确的通过角度和行驶路线。这两点把握得很好，四轮驱动系统依然可以帮助车辆顺利通过障碍物。

■现场路况测试:陡坡缓降

陡坡缓降功能是野外非常实用的功能，在四驱SUV中也越来越受欢迎。GS8四驱版也有这个功能，使用方便，按中控台左侧的按钮即可启动。下坡时，驾驶员只需控制方向盘，油门和刹车都交给电脑处理。GS8四驱陡坡缓降功能到位控制车速，可以稳定控制在10km/h左右，在车内可能感觉有点快，但其实刹车系统一直在工作，车速保持的很稳定。

值得一提的是，GS8的全景影像系统在城市停车非常方便，在野外查看周边地形也非常实用。尤其是能实时反映车辆前后轮上的路况，方便驾驶员选择合适的路线。

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■现场路况测试:现场驾驶体验

GS8四驱版在颠簸路段行驶，悬挂系统展现出良好的韧性。很明显，来到野外的朋友都不想在铺好的路上感受到稳定的感觉。汽车的底盘在通过颠簸路段时可以保持汽车的平衡，同时汽车可以感受到适度的震动。对于想在郊区野跑的朋友来说，这种程度的颠簸可能会让人更享受。

必须指出的是，野外的颠簸势必与舒适无关。如果你想要舒适，就不要在野外开车。如果只是慢慢穿过坑坑洼洼，其实大部分越野车的乘坐体验不会有太大差别。GS8只有在速度相对较快的时候才会保持适度的稳定性。

■接近角和小离去角是制约其越野性能的原因之一。

前面提到的GS8四驱版本应该说四驱系统在电子辅助方面比较到位，悬挂性能也值得肯定，但并不是完美的越野车，接近角和离去角都在20°左右，应该说对于越野车来说还不够。遇到一些比较大的坡度时，由于这些硬件的限制，无法通过。

总的来说，传祺GS8是一款在城市中使用的SUV，其四驱版本在电子辅助系统方面是称职的，可以帮助车辆在一些户外路况下提高通过性，车主开GS8去郊区也没问题。但是，如果汽车主要想自己“撒野物”，适可而止。GS8可以应对温和的越野条件，但在面对陡坡、坑洼等一些路况时仍需谨慎。接下来我们来看看GS8四驱版在城市道路上的测试和驾驶表现。

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加速/制动/油耗测试
■0-100公里/小时加速:10.45秒

GS8四驱版是正常模式下的适时四驱，大部分由前轮驱动。加速测试中，GS8四驱版最高可以以2800rpm左右的速度起步，但前轮还是会轻微打滑，会浪费一点时间。稍微降低速度，尽量缩短轮胎打滑的时间，会有更快的加速结果。经过反复测试，在2500转左右起步可以获得更好的加速效果，0-100公里/小时的最快速度为10.45秒。

与我们之前测试的两轮驱动版本相比，结果慢了0.86秒，主要是因为四轮驱动系统刚开始还处于及时的四轮驱动状态，只有前轮打滑时，动力才传递到后轮，反应时间比较慢。而且在车身质量方面，四驱版本比两驱版本更重，这也影响了加速性能。在同级别同价位区间，与所有四驱车型相比，GS8四驱版本基本处于中游水平。

■100-0公里/小时制动:38.6米

制动性能方面，这款车使用的马牌轮胎是注重制动性能的车型，在测试中也表现不错。再加上全车制动系统的稳定性能，38.6米的制动距离终于达到了优秀的水平。对于一辆体型如此巨大，车身重量接近2吨的车来说，要达到这样的成绩并不容易。在多次制动试验中，该车制动性能基本保持在38-40米，10次有效试验平均值为38.6米。

■每百公里油耗为9.9L

在油耗测试中，我一直使用ECO模式，传动系统改为两轮驱动模式，自动启停功能开启。空调节系统设置为26度，行驶距离为142公里。大部分是交通相对顺畅的国道和省道，一些市中心的街道以32公里/小时的平均速度拥堵..其实测试中消耗了14.1L汽油，平均油耗9.93L/ 100 km，基本相当于目前主流的2.0T中型SUV。

从以上测试的性能来看，GS8四驱版在路面上的表现并不比两驱版好，但差距不大。它的主要优点是四轮驱动系统可以带来更好的野外通过性。
日常行驶感受
■日常驾驶表现

其实，GS8四驱版在城市路况下的驾驶体验与两轮驱动版并没有太大区别，因为四驱系统的沙地、泥地、雪地模式并不适合在铺装路面上行驶，而在正常模式下大多以前轮驱动模式行驶。只有前轮打滑时，动力才会传递到后轮，变成四轮驱动。如果你只是在城市里旅行，而不是步行，你很难注意到它们之间的区别。

新车车身比较宽大，坐在车内视野比较开阔，坐姿舒展。除此之外，内饰技术和用料也不逊色于同级别的合资竞品，对乘客来说还是相当不错的。对于驾驶员来说，刚开始车身有点太宽，要适应左右两侧的宽度和车头的长度需要一点时间。我相信这也是很多消费者不买中型SUV的原因之一，就是觉得车身太大，不容易被操控。但是，开了之后，你会发现只是需要一点时间去熟悉和习惯。柔软的方向盘会在一定程度上减少你对宽体的“恐惧”。转了几圈，你就知道这个“大个子”其实挺灵活的。

它的2.0T发动机动力在同级别没有优势，但我觉得不是短板。在最初的阶段，它能给人足够力量的感觉。其实把它放在这个车身上就够了，控制好更好。在城市更容易缩回和缩回。

进入高速路段时，在60-120公里/小时的速度范围内，发动机转速范围为2000-4000转/分，发动机的动力可以说是随叫随到。如果深踩油门，变速箱可以及时降档提速，速度也会同步提升。在高速公路上加速超车也非常容易。当然，我说的“轻松”，并不是指会有很强的动态表现，而是一种充实感。

来自爱信的变速箱平顺性做得不错，基本检测不到换挡顿挫。在拥堵路段低速行驶，不同档位之间切换逻辑合理。最好的表现在于与发动机的默契配合，方便车主控制车速。有需要改进的地方。有些情况下，需要频繁换挡时，换挡速度稍慢，车辆再次由减速变为加速时，动力系统不够灵敏。

底盘和悬架的性能是GS8的优势之一。在铺好的路面上行驶，质感扎实稳重，坐在车里给人一种稳扎稳打的感觉。我估计很多女乘客都喜欢坐SUV，其实就是稳扎稳打的感觉。同时悬架到位支撑车身，在弯道中可以将车身的侧倾控制在相对较小的范围内，同时面对一些坑洼，不会太颠簸，通过减速带也不会很辛苦不舒服。对于这么高的SUV来说，做到这一点说明工程师在底盘调校方面确实下了不少功夫。

最后说一下刹车系统，我前两个测试过GS8的同事都觉得GS8前半部分刹车踏板的制动力不够，往往需要踩得更深才能获得足够的制动力。这个特点并不是说它的制动性能不好。其实GS8的制动性能还是挺不错的，只是制动力集中在释放的后半段，分布不均衡。新手不容易掌握。同时，在道路拥堵时，司机或乘客在停车和停车时反复踩下踏板是不好的。

总结:

整体来看，传祺GS8四驱版越野性能显著，i-4WD四驱系统可以方便用户根据不同路况选择相应的四驱模式，操作简单，可以轻松应对一般的郊区路况。但受接近角、离去角等因素限制，不适用于高强度越野条件。

同版本的两驱车型和四驱车型价格相差1.7万，油耗也比四驱车型高。四驱车型确实比两驱车型高。但对于一些沙地、冰雪等路况，四驱版本在通过性和安全性上要优于两轮驱动版本。可以尝试一些越野驾驶乐趣，也可以去一些两驱版本去不了的地方。这个差价也值这个钱。

如果你想要一辆专业的越野车，或许传祺GS8不一定能满足你的要求，但如果你需要一辆平时既能兼顾家庭出行和城市交通，又能在空闲暇时间轻松带家人在各种路况下出门的车辆，传祺GS8四驱版值得考虑。 测试车型配置表 @2019

⑷ 纪录民族光影，纵横西部国界 传祺GS8自驾西部摄影游记系列之三

哈喽车友们，我们驾驶传祺GS8探寻西部边疆，记录民族文化的旅程还在继续，上一期我们正式开启了这次摄影旅程的人文环节，而接下来我们逐渐远离大城市，但是也会遇到更多美景和淳朴的朋友，现在大片继续。

下期预告，离开青海之后，我们将会继续向西北方向进发，后面的路程开始严峻了起来，不但有沙漠戈壁和民族美食，更有进藏之后的精彩故事等待大家。

（文/高舜）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑸ 传祺gs8越野性能

基本没有越野能力

⑹ 拿传祺GS8去越野会怎么样

GS8最小离地间隙200mm，还有四驱和6种道路模式加持，应对中重度问题路况不在话下。尤其是在山路、颠簸不平等路段，传祺GS8在保证操控稳定性和复杂路况适应能力的同时，又做到充分过滤颠簸，兼顾了舒适性与越野性，不然对不起这张彪悍的脸。当然，过于极限的道路除外。

⑺ gs8进藏压力大吗

不大。
广汽传祺GS8作为碾压汉兰达的国产大七座SUV，25.98万就能买到顶配，优秀的越野性能一般合资车根本比不上。比如，传祺GS8的最小离地间隙是200mm，接近角为21°，离去角为25°，纵向通过角19°，这个参数比汉兰达的接近角为18°，离去角为17°，越野优势明显。
轴距2800mm，比汉兰达2790mm多10mm，细小的差距或许就是“成败”的关键。再从其它配置来看，传祺GS8安全性能同样卓越，主动式智能安全防护一应俱全。

⑻ 传祺GS8的越野性能如何

GS8是有后桥开放式差速器的，并且配备的是博格华纳第二代i-4WD智能四驱系统，可以在瞬间完成对车辆附 近的地形监测并且在0.2秒内把动力分配到后轮，最多可分配到前后轮50：50的状态，所以GS8的后桥最大输出扭矩超过2200Nm，最大爬坡角度大于45度，这样的性能足以应付我们进行轻度越野了。

⑼ 想问下全新第二代GS8底盘通过性跟越野性能怎样

前段时间刚试驾过全新第二代GS8，个人觉得蛮ok的。新GS8离地间隙200mm，混动的是190mm，通过性确实不错的，正常的坑洼路面都能轻松通过,完全能应付我们平时所需求的越野能力了。而且2.0T发动机扭矩强大，还配合了博格华纳智能电液式四驱，就算是遇到碎石路面，舒适度有保障，整体感觉挺可的。

⑽ 老司机能大概说一下GS8的越野情况吗

作为GS8老车主，我来回答。GS8用的是第二代i-4WD的适时四驱系统，有沙地泥地雪地等6种驾驶模式，虽然不是专业的越野车，但是对于我们这些业余想过把瘾的选手也绰绰有余了。而且据评价GS8的越野系统智能化很好，制动力分配优化做得很好，可以照顾到新手。 另外，现在出了国六版390T的GS8，动力更好了。羡慕现在买车的朋友~