挑战号越野车翻越长240

❶ 不同排量的车翻越高海拔山时是什么感受

我是2015年夏天的时候约了一帮网上认识的车友，一起带着老婆孩子自驾去的西藏，走的川进青出的标准自驾路线，同行的车队里面，有大排量的路虎、陆巡，有三辆2.7的汉兰达（包括我），也有1.8的福克斯、1.6的伊兰特和1.0的长安奔奔Mini，最后都顺利的完成的自驾行程，对于题主的问题，谈一下我的感受。

进入高原地区，基本上所有的车辆都会有不同程度的高原反应的问题发生，根本原因在于 汽车 的动力性能主要取决于进气口的进气量和氧气密度，高原地区的空气密度和氧气含量通常只有平原地区的60-80%左右，这就导致发动机的进气量不足，燃烧不充分的情况，动力会出现一定程度的衰减，并且是随着海拔的升高，衰减的效果就越明显。

在川藏线翻越大多数4000-5000米的高山垭口的过程中，我们同行的这几台车都不同程度的表现出高反的症状，汉兰达在自动档模式下基本上会要到2500转左右才能保持较为合适的动力保证40左右的爬坡速度，其他几台小排量的轿车基本上都要到3000-3500转以上了才能保持这个速度水平的动力要求，那台奔奔和福克斯在有些路段几乎跑到4000的转速了，车友反应发动机的轰鸣声让他们都觉得担心，需要说明的是这几台车使用的都是不带T的自吸发动机，不过，全程下来，倒也没有那台车出现所谓的开锅的现象，也就是发动机过热，冷却液已经烧开了的情况。

因为那几台大排量的豪车开的比较快，后续的行程没有跟我们一起走，所以具体情况就不清楚了。

不过我们在去纳木错的路上，因为要翻越海拔5190的那根拉山口，一路上有很多车排成一字长龙缓慢的爬坡，其中有不少4.0的普拉多、陆巡、路虎等大排量的越野车，也看到有一些车想要尝试爬坡超车，但基本上很少看到超车成功的，估计根本原因还是海拔太高，动力衰减严重，大排量的车也没法超长发挥了。

最后要说的是，涡轮增压发动机（带T）的 汽车 去高原肯定是有优势的，涡轮增压的原理就是将空气增压后推入发动机的进气门，增加空气的浓度和氧气密度，发动机的燃烧效率自然增高，动力也会得到大大的提升，所以，如果去西藏这样的高原地区，带T的车肯定会更能够轻松应对。

排量是一方面，当然还有很多因素在里面，比如是不是四驱车，或者后驱车，车上坐了多少人，有多少货物等等，当然排量和扭矩越大，翻山越岭，感觉更顺畅，这就是很多朋友选择SUV车型的原因了，不过现在 汽车 技术也很成熟了，一般1.6排量的或以上的车型，普通的道路或者高速路，翻山越岭应该没啥问题。

9.29川进青出，当时3台车，五十铃dmax，兰德酷路泽，霸道，海拔3000多的时候动力还好，上了4000明显动力减弱，后来由于霸道动力跟不上，2.7排量，在加上一朋友感冒，怕高反严重，从雅江返回武汉，后来到了青藏线基本上都是海拔4300 以上，感觉动力还可以，毕竟没有太高的爬坡！路上有一台东莞牌照的QQ3，忘记给他拍照了，住酒店偶遇秋名山车神，上传照片为证！只想说只有怂人，没有怂车！

2.0自然吸气的基本在高海拔地区都是动力损失很大，爬垭口地板油都没有劲，只能慢慢走。3.0以上(含)V6或者V8发动机，动力就会好一些。去西藏翻越4000以上垭口的时候，2.0自然吸气的都是地板油慢悠悠，除非你带涡轮，我们有一辆2.0T长城，涡轮启动就问题不大，涡轮没启动，一样没动力。车辆高原反应很正常的。你自然吸气1.6那个情况正常。

感受还是挺大的，用三辆车比较吧，2012奥迪Q7 3.0T四驱，2016汉兰达2.0T四驱，本田CRV2.0两驱。那差距太显著了，坝上爬草原角度接近60度。Q7玩一样，稳定，无明显轰油，坡道加速无延时。汉兰达，稳定，有明显轰油，坡道加速有延时，但可以接受。CRV呵呵，我只看你们爬，我不说话。

别说你一个克鲁兹1.6升的，到海拔4000米上面去，就是霸道的那个2700版本的，上去的都肉肉的很难上去，而且，走的很难受，自然吸气的车呢，不适合到西藏去，特别是2.5以下的车，很烦人。

都是你的车是1.6涡轮增压的发动机我觉得就会好很多，但是涡轮增压的车，保养费用稍微贵点儿，必须用全合成的机油。

到西藏最好开，涡轮增压的车，涡轮增压的车呢，是通过增压器强行压入空气，那么很明显在空气稀薄的高原地区涡轮增压的车表现，会远远好于自然吸气的车。

为什么说涡轮增压的发动机室更适合高原呢？

因为涡轮增压的发动机最早的研发出来是用于航天，也就是飞机上面的，飞机也在万米高空，他也是空气稀薄，气压也低，甚至比青藏高原，更恶劣。

都知道自然吸气的发动机，最主要的因两个影响因素就是温度和海拔，自然吸气的车每增加300米的海拔高度，发动机功率降1%，想一想在4000米的高原上，肯定，发动机的功率要下降15%左右。

而涡轮增压的发动机，正好解决了这一问题，使得发动机的功率高出30%以上，理论上涡轮增压的发动机在高原的功能功率要比在平原的功率还要好。

去高原开车，至少要开1.6增压发动机或者是2.5以上的发动机会更好一些，当然，小马拉大车，像2700普拉多，就不适合去高原，他的动力会影响非常多。

那么开了，小排量的车，只能用高转速，低档位去保持扭距的正常，因为你的懂，已经损失了15%或者更多以上。

而且在这期间会增加非常多的积碳，懂这个意思吗？

好啦，最后再提醒一下，去西藏之前一定要给车做一次大保养，包括轮胎，还有发动机，以及防冻液。

今年7月，4人，国产江淮瑞风S3，1.5的排量，318进藏317出藏。由于尾箱装满心里算是满载。首先平路不管柏油路还是烂路，完全都没问题。平路上坡这个排量满载也吃力，烂路上坡一直一档二档，只是开车的人觉得踩油不带劲，爬是肯定能上的。很多人在网上都说进藏一定要四驱硬派越野车，轿车城市SUV肯定不行，我就说那些都是键盘侠没去过，所以可以完全不用理会。可以用一句话来表达：材料不重要，重要的是玩材料的人！我一路走来Polo 帝豪的轿车不在少数，当然什么普拉多 三菱居多！只不过说开一个好点的车去高原开车的人会轻松不少，当然坐的人肯定也会舒服。我不会说我进藏的时候到巴塘都还没有进入藏区，有一福特探险者发动机抛锚，最后拖车带走；回程的时候翻矮拉山的时候一凯迪拉克SRX发不燃火，两大哥在海拔4000多的山上车里睡了一宿，我说这个也没什么别的意思，就想说明进藏去高原并不一定要什么四驱多好的硬派SUV，自己什么车想去高原就去！只要思想不滑坡方法总比困难多！

不同排量的家用 汽车 ，在这里主要指普通轿车，各种SUV，MPV等不包括中巴在内的以下车型。

本人曾多次进入青海，西藏自驾游，谈一谈个人的感爱和体会。

1，排量越大相对而言越有优势。一般情况下，超过海拨3千米以上的所有的大小排量的车，动力都有所下降，只是因排量大小的不同动力下降有所不同而己。

2，同排量的车，手动档比自动档的有优势。在驾驶技术相同的情况下，海拨高度相同的路况下，手动档在档位，转速，动力之间的输出选择上随时切换调整上优于自动档的车。

3，在同排量的车上，S（机械增加）和T（涡轮增压）比自然吸气的车有优势。海拔越高优势越明显，尤其是上坡，上陡坡优势更明显。

4，各种型号的SUV比普道的轿车，MPV有优势。尤其是相同排量的情况下SUV更有优势，底盘相对高些，通过性好，路况不好的情况下优势更明显。

5，排量相同或不同比在低海拨的地区普遍费油。油耗因车的排量，驾驶技术，路况等的不同油耗有很大的不同。在高海拔地区开车，油门行程大好几个，踩到底速度也上不来是正常的。尤其是自然吸汽的车更朋显，有S和T的车就好多了。

6，使用92或93#汽油的车，比使用97或98#汽油的车有优势，使用柴油的车比使用汽油的车有优势。不是每升油多少钱的问题，是低标号油品加油站多，高标号油品加油站少的问题，和动力，烧烧值，辛烷值，油品抗爆性，车的发动机构造等技术有关系。太深的技术指标就不太懂了。

总之，在高海拨地区开车与低海拨地开车有非常明显的不同，只有亲身体验过才能感觉到有什么样的不同。

去西藏没有去不了的车，只有去不了人，车况好，身体好，只要有公路都没有问题。

我第一次去是11年前当时开的2.5小切！珠峰修车，一路修车因为点火正时问题，油耗35升带的备用油都烧完了，被困在了阿里接近皮央遗址的地方......弹尽粮绝....！无尽的搓板路车子能断的地方都颠断了！找到有人烟的地窝棚有电焊就是电焊....遇到所有的藏民求助 陷车 稍微懂点汉话的都会问，为什么不开牛头过来！回来以后换了丰田4500再去西藏海拔5000多米动力也差但是还是游刃有余！现在都是好路了 也都无所谓了。开大排量车还是你能够给你带来从容！

珠峰修车

无尽无休的搓板路 车散架 人狂怒！

219 1000km

路遇塌方

来古冰川

318排龙

车内一个50升圆筒 车顶两个15升卧式

路况太差一共爆了3条胎 我带了3条备胎

满满的回忆啊 后面开大排量 没有各种故障也就没有了故事.....

我感觉没什么区别，除了2002年，开2020S去西藏之外，2020是化油器车，在海拔高的情况下功率衰减很厉害，沿途需要不断调整供油量，后来走到阿里的首府狮泉河，在一位职业司机的指导下，将气门挺杆中的负责排气的那一路，稍微改变了一下，才彻底解决问题。

2002年以后至今，又去了7次，但开的是电喷车，动力最小的一次是前年的启悦，长安铃木的，1.6，没走到拉萨，只是在滇西和川西一带，西藏擦了个边儿。但沿途也翻越了多座山，没事儿。

毕竟都是沿着公路走，而公路的坡度很有限。估计这是没事的原因之一。

❷ 挑战号越野车翻越长240千米的二号山岭,第一小时行驶了全程的1/4,第二小时行驶

设甲乙两地相距S.
由题意可得：
1/4S+1/3S+100Km=S
解的方程：S=240Km
希望对你有帮助!谢谢!

❸ 挑战号越野车翻越长240公里的2号山岭第一小时行了全程的四分之一第二小时行了

240×（1/3）=80
240×（¼）=60
80+60=140
这辆汽车的前两个小时共行驶了140千米.

❹ 中国“勇士”号军用越野概念车主要技术性能有哪些

“勇士”的越野车是由北京吉普有限公司中心自主开发的高通过性军用越野概念车。该车造型前卫、风格独特、利用现代化的开发手段和国外先进技术全新开发的底盘可以征服最苛刻的路面。“勇士”军用越野车全长4.487米，全宽1.855米，全高1.87米，整车装备重1.71吨，变速器为AX-15五速手动机械式，全同步，最高速度155公里/小时。目前该车有3种发动机可选：2.5升四缸汽油机、2.8升四缸增压中冷柴油机和4.0升六缸汽油机。

❺ 12条“史诗级”徒步路线，以行走的力量，看最美好的世界-

总有一些风景

是我们的想象到达不了的地方

一片山脉可以绵延数十公里

密林深处回荡着古老部落的传说

高山之巅隐藏着上古神兽的踪迹

沙漠深处创造着生命的能量

可能有些路无法带你去一些地方

但我们可以

带你冲出城市混凝土的栅栏

领略大自然万物生灵的神奇

所以

“12条"经典徒步路线

助你踏上徒步的旅程

以行走的力量，看最美好的世界

归时

看过世界的你更强大

01 库拉岗日

库拉岗日，一个听名字就让人喜欢的地方。 这里雪山林立，6 座 7000 米以上雪山，壮观震撼；这里绵延冰川，山的南北两侧衍生的冰川，长达数公里；这里遍布湖泊，折公错、白玛林措、介久错，隔山而卧。这些波澜壮阔的风景，让它名声大噪，被列为西藏三大经典徒步之一，每一个走近库拉岗日徒步的旅行者，都被她的万种风情所震撼。

如果你第一次前往西藏徒步，那我超超超超超超级推荐库拉岗日，因为我相信她一定不会让你失望！拥有着最容易靠近拥抱的雪山、冰川、湖泊，因为揭开面纱不久，所以还留存着许多原始风貌。这里的高山与蓝天相接，白云近在眼前，山体和地面全被厚厚的白雪覆盖，湖泊泛着淡蓝色，如临仙境般的美景，吸引来无数人前来参观。

参考线路：1号湖营地 库峰南坡营地 白马琳措 折公措 过卡拉山口 4号营地 格朵村（6-7天）

温馨小贴士：需办理山南地区边境通行证

02 格聂神山

有人说，在某个人生阶段失去的东西，能在某段旅途重新寻回。在格聂神山，很多人都能找回平静的心境、悠然的人生态度。而我们也不例外，只想说：那是我们去过最漂亮的地方之一;提起四川的高山，你会想到什么？是「蜀山之王」贡嘎还是「蜀山王后」幺妹峰？有着「四川第三高峰」之称的格聂一度鲜为人知。

格聂区域雪峰林立，最尊崇最美丽的是三座神山，其中格聂主峰海拔6204米，肖扎神山海拔5807米，克麦隆神山海拔5780米。格聂山体和缓，形状似佛，主峰左右有四峰拱卫，两旁的群峰次第排列，如众星捧月、众神护佛，山巅终年白雪皑皑，蔚为壮观。漫步格聂深处 ，遍布的山峰、湿地、森林、温泉和沼泽隔绝了城市的喧嚣，走入其间，仿佛进入了一个充满生命传奇的世界。趁这里没有商业的气息，只有淳朴自然的美。可以以天为被，以花为床，还有敬畏的神山和通往天堂的眼睛，这里是川西最后的香巴拉--格聂神山。

参考线路：格聂大环线：喇嘛垭 拉则垭口 则通村 乃干多村 冷达 虎皮坝 老冷古寺 新冷古寺 夯达营地 查冲西 车木喇嘛 热梯 拉托卡垭口 扎萨通 格木村 哈嘎营地 哈嘎拉垭口 哈日营地 安久村（8天）

03 洛克线

在中国的川西有这样一条世界级的徒步线路，至今这些地方车辆都无法通行，只有徒步才能穿越。后来这片区域被称为“香格里拉”，这条线路也被后人称为“洛克线”。有人说，亚丁是蓝色星球的最后一片净土。她沉睡在岁月的冰河中，存留着大自然最古老的记忆和最纯真的脸庞。

由于自然条件恶劣，洛克线至今没有被开发，这里是地球上所剩不多的一块净土，这里是一块人类涉足有限的处女地。想一睹风景的人都必须得踏上千百年来的茶马古道，徒步深入自然，转三座神山，才能一睹寻常人无法窥探的瑰丽。你所要看到的风景绝对不仅仅是美，而是：美哭了。从四川木里水洛乡徒步至亚丁这条线被称作洛克线，是众多徒步爱好者热衷垂涎的一条线路，它深入穿行在香格里拉山区腹地，可近距离接触央迈勇、仙乃日、夏洛多吉三座神山。沿途还能领略河谷、草甸、垭口、海子、雪山、原始森林、高原牧场等世所罕见的腹地景色。沿着洛克的足迹，重走这经典的路线。

穿越这条长约70多公里的路线，是一场不小的挑战。途中，会经过若干片原始森林，走过高原牧场、河流缓坡，翻越高山垭口，踏过泥潭沼泽。当然，一路的风景也是绝美的，一些时候刚爬过一方山坡，可能就能看到如画般的宁静村落。

参考线路：木里 水洛 都鲁 金矿 菩萨洞 白水河 满措牛场 藏别呷日牛场 万花池牛场 杂巴拉垭口 央迈勇垭口 新果牛场 蛇湖垭口 呷独牛场 松多垭口 牛奶海 冲古寺 亚丁 稻城（5天）

04 狼塔C线

在户外圈，狼塔线被誉为朝圣之路,是每一个户外人的终极梦想。之所以能有如此高的地位原因有二：一为至险至难，难度评级最高级，危险评级最高级。二为至壮至美，草场林海如绒似布，冰川达坂险峻壮美。

狼塔C线之难难在野兽横行，人烟难觅的世外是野生动物的天堂。北山羊、盘羊、雪鸡等在此繁衍生息，自然便有掠食者循迹而至。一路时常可见北山羊残骸，宣告着此地真正的主人——狼群，除此之外，这里还是雪豹、棕熊的活动范围。狼塔C线之难难在地形崎岖坎坷，冰山隘口、激流咆哮。五个连续的冰山达坂，最低高度3700米，高反是每个穿越者避不开的难题。宽仅40厘米左右的一人高栈道，镶嵌在悬崖绝壁，稍有不慎就可能坠入深渊，台河莫测，冰凉刺骨不知吞噬了多少生命。

狼塔C线之难难在道阻且长，地图上来看，200公里何足挂齿。实际踏上行程，上山下山，穿涧过河，急剧变化的高低线路足以让任何人都筋疲力尽。更何况其中130公里是无人区。走上狼塔，无人可依。无限风光在险峰，狼塔之路的美配得上他的险。尔特兰塔河峡谷幽深，草木丰茂，清涧鸟鸣，晦明变幻；颇有几分武陵人寻访桃花源的意思。

参考线路：呼图壁林场 希勒木乎 喀拉莫依纳克达坂 白杨沟达坂 库拉阿特腾阿苏达坂 蒙格特开曾达坂 哈尔嘎特开尔茨达坂 哈尔哈提达坂 古仁格勒村（7天）

05 冈仁波齐转山

冈仁波齐是世界公认的神山，同时被苯教、藏传佛教、印度教、古耆那教认定为世界中心，属于冈底斯山脉，海拔6656米。据说朝圣者来此转山一圈，（里程数57KM，具体参数不详，也有说是53KM）。可洗尽一生罪孽；转山十圈可在五百轮回中免下地狱之苦；转山百圈可在今生成佛升天；而在释迦牟尼诞生的马年，转山一圈，则可增加一轮十二倍的功德，相当于常年的十三圈，且最为灵验和积长功德。

对于信徒来说：转山是修行。信徒们万里迢迢三步一拜等身丈量，跋山涉水、历经磨难去转山转水转佛塔，不为今生，只修来世，一代接一代，前赴后继持续着，轮回永远不完。每年都会有大量来自印度、不丹、尼泊尔及本国的信徒，历尽艰辛来到冈仁波齐转山。

对于普通人来说：转山的意义可能是一次自我的完成，一次内心的精神之旅。行走在海拔5000米的高原上，56公里的转山路，风霜雨雪，道阻且长，这是一场关于精神、体力、意志与耐力的考验，也是一场视觉与心灵的旅行。

雄伟的神山、平静的圣湖；飘扬的经幡、风化的玛尼石……这些都是在藏区令人印象深刻的事物。而当我们看到朝圣者双手举过头顶，俯下身躯，磕长头虔诚祈愿，大概才能真正感受到那种信仰的力量吧。

参考线路：外转（大环山线）：塔钦 天葬台 止热寺 卓玛拉山口 祖普寺 巴嘎草原 塔钦（2-3天）

温馨小贴士：需办理边防证；连续转满外圈13圈，可以获得转内圈的资格。

06 墨脱徒步

墨脱在喜马拉雅山脉南麓，毗连印度，在藏语中意为“隐秘的莲花”，境内主要是门巴族和珞巴族，雅鲁藏布江大峡谷整体都在墨脱县。

无论你是看了何马的《藏地密码》，还是被里面关于血池的描写所吸引。还是安妮宝贝的《莲花》，被墨脱吸引而踏上寻找之路。这条总长96公里，需翻越海拔4200米的多雄拉雪山，穿过密密麻麻的蚂蝗区，随时应对塌方和泥石流的3天行程路线，是不可复制的经典。自它被发掘、探寻之后，就一直被誉为“中国十大徒步线路之首”、“中国第一徒步线”，几年来吸引了众多徒步爱好者，成为了无数人心中的麦加。清朝刘赞廷曾这样评价：森林弥漫数千里，花木遍山，藤萝为桥，诚为世外桃源。《大藏经》里写到：“佛之净土白玛岗，圣地之中最殊胜”，因此墨脱被佛教徒视为“佛乐胜境”。

雅鲁藏布江在群山险峰中拐了个马蹄形的180度大弯，就在这方圆百十公里的大拐弯地带。雅鲁藏布江切割出了世界最深的雅鲁藏布大峡谷。所有进出墨脱的人，都能体会到数十公里内甚至几公里间，冷热寒暑的剧烈变化，仿佛冬夏在瞬间就能转换。 一直以来墨脱路充满神奇，无论寻迹户外的老驴，还是刚步入旅行江湖的菜鸟，无论是在北京路品味细啜下午茶的小资美眉，还是都市里驾驶着越野车的“流氓大亨”。只要听闻过墨脱的传说，无一幸免地会中了墨脱的“毒”，胸中波涛汹涌起一个铿锵的墨脱梦。

参考线路：松林口 多雄拉山口 拉格 大岩洞 小岩洞 汗密 老虎嘴 阿尼桥 二号桥 三号桥 解放大桥 背崩 亚让 墨脱（4天）

07 珠峰东坡

珠峰东坡，在国内并不算特别有名气的徒步线路，但在国外驴友界却名声显赫。珠峰东坡和嘎玛沟在上世纪被美国和英国探险家赞誉为 “世界十大景观”之一、“世界上最美丽的山谷”、“世界十大经典徒步线路之一”。

参考线路：优帕村 小乌措 小乌拉 兰花谷 措朗湖 夏侬牧场 汤湘观景台 巴当 俄嘎 白当 珠峰东坡BC 白当 俄嘎 汤湘观景台 措学仁玛 朗玛拉垭口 伦珠林村（8天）

08 稻城亚丁

稻城亚丁，一个保持着地球上近乎绝迹纯粹的地方！它是“中国香格里拉之魂”，也是“水蓝星球上的最后一片净土”，更是藏民心中的神圣之地。

仙乃日、央迈勇、夏诺多吉这三座雪山，犹如护法神山圣地般，守护着这个纯粹之地。徒步在稻城亚丁，是一场洗涤心灵的神圣之旅。从稻城出发，一路上能够经过无数美景，最后到达亚丁。漫步在亚丁中，你能得到片刻的寂静与安宁，仿佛闯入了一个世外桃源般。

参考线路：大转山路线：日瓦 地达牛场 翻过4780的垭口 曲理牛场 扎五其牛场 贡嘎扎真牛场 连翻7个4500以上的垭口 庆涌牛场 圣湖热松错 翻5000米的垭口 洛绒牛场 牛奶海—五色海 冲古寺 珍珠海 亚丁（6天）

09 乌孙古道

乌孙古道是指乌孙古国到龟兹古国穿越天山南北的古道，是贯通天山南北的咽喉，是 历史 上许多游牧民族争夺的宝地。

早在两千多年前，凿空西域的张骞就在二次出征时找到了乌孙国，跨越过天山这道屏风栅栏，克服重重险阻，翻越过无数的沟壑高原，把这段旅途刻在了 历史 长河里，汇入了古丝路的史册。

历史 象星空一样在闪烁，而古道历经了几千年的沧桑。现在我们再去探寻，就象打开了一本尘封多年的书，从中体会和领略那古道的沉积……

参考线路：黑英山山口 阿克布拉克达坂 天堂湖 科克苏河 包扎墩达坂 穹库什台村（6天）

10 夏特古道

夏特古道是聚考古和探险为一体的高危的徒步探险线路，穿越途中，支离破碎的木扎特的冰川，冰缝、冰河，以及汹涌的南木扎尔特河都会给探险者构成极大的威胁。加上马匹无法通过木扎尔特冰川，探险者只有靠自己背负所有的装备食品，在高海拔山区行军对体力也是一个严峻的考验。

由于冰川线路极其艰险漫长，当地牧民也很少接近，只有少数牧民为了贩卖马牛，铤而走险，但常有牛马摔死在冰川上。冰山隘口令人生畏，那里是野生动物的乐园，也是冒险家向往之地。

《中国徒步》里介绍夏特古道穿越主要有四大危险：第一、横跨冰川,冰裂缝纵横，危机四伏；第二、下冰川，冰川末尾是高一百多米的叠冰坡，冰坡均在70度以上，滑落而下是致命的；第三、野生动物众多，有被袭击的危险（这次路上几乎没有看见）；第四、木札尔特河水，汹涌而冰冷，渡河是危险的，董务新遇难就是渡河而致。总之，必须从思想上高度重视，行动上严肃对待。

参考线路：昭苏县夏特温泉 哈达木孜达坂 南木扎尔特河谷 夏牧场 铁桥 采石场 老虎台乡 拜城县（5-6天）

11 长城徒步

长城是中华民族的象征，徒步长城往往被冠以公益的名头。不过对于普通的人来说，要完成长城全程的徒步，无疑是个巨大的挑战。

徒步长城距离往往可长可短，最主要的选择地集中在北京附近。如果谁能够完成从山海关到嘉峪关的全程徒步，那他将实现他人生的一个新的创举。

参考线路：九眼楼 西大墙 北京节 鹰飞倒仰 天梯 将军守关 箭扣长城 小布达拉 缩脖楼 镇北楼 牛角边 慕田峪（2天）

12 鳌太线

鳌太穿越，是指由鳌山沿秦岭山脊徒步至太白山，堪称是中国国内最难走的徒步线路之一。鳌山，也称西太白，位于陕西省太白县，海拔3476米，是秦岭第二高峰。太白山，位于陕西眉县与周至县交界处，主峰拔仙台，海拔3767.2米，是秦岭最高峰。整个穿越过程，实际行程在100公里左右，海拔跨度从1740米到3767米，大都行走在冰川遗迹形成的石海、雪地之间，几乎囊括了秦岭的所有精华，此线路道路之艰险、气候之变化莫测、沿途风景之美丽。在中国国内都是首屈一指。

传说当年武王讨纣后姜子牙封神点仙就位于此地，太白山是渭河水系和汉江水系分水岭最高地段。受高寒地带的寒冻风化作用和气候变迁、地形等诸等因素的影响。鳌太地区形成了地球上罕见的石海景观，分布在海拔3300米以上的东原至拔仙台间的跑马梁以及拔仙台、文公庙、太白梁等地段。只有亲身体验你才会知道，是何等的壮观磅礴，这里是石头的世界，石头的国度，山连山，岭连岭，全是石头，日光下，无边无际，铺天盖地一泻千里。

参考线路：塘口 火烧破 3200营地 鳌山大梁 导航架 药王庙 水窝子营地 飞机梁 梁1、2、3峰 2800营地/松树林 金字塔 西塬垭口 --太白梁顶 大石河上游 万仙阵 雷公庙 跑马梁 大爷海 明星庙 汤峪

温馨小贴士：不要贸然挑战这条线，安全第一

人生总要有一次，震撼身心的旅程。

用不同的视野，去看不一样的风光；

去感受生命的意义，

体会来自内心的每一个感动；

去发现自我的潜能，

不断成功挑战自己的意志极限。

徒步，就是这样一场旅程。

徒步路上的每一里路，都拷问着身体的极限，

眼前的每一处风景，

都冲击着灵魂，而脚下的每一个脚印，

都是你挑战自我的征程。

徒步所带来的快感，

是你用其他方式永远不能感同身受的。

注：本文部分图文转载自网络，版权归原作者所有。如有侵权，请联系。

❻ 挑战号越野车翻越长200千米的二号3030第一小时行了四分之一第二小时行了全程

200X(30%+45%)＝150
200-150＝50
答：汽车两小时行了50千米

❼ 南疆意外收获：一条鲜为人知的越野环线！|进藏第九线越野挑战段

- 这 是 自 驾 地 理 的 第 178 篇 原 创 路 书-

和田 ，一个被低估了的自驾越野探险圣地，早在2018年首届全球探险 旅游 论坛上，和田地区就被评为中国十佳探险 旅游 目的地。
刚刚过去的9月底，“致敬英雄·和田进藏第九线”的穿越队伍就深刻体会到和田有多好玩！除了中国最难抵达的沙漠古村落达里雅布依、南疆最美神话长廊昆仑天路、特种旅行及越野穿越的顶级路线克里雅古道，还穿越了一条极少有人走过 精绝秘道 ！

精绝秘道是一条极少有人走过，并且是通向 民丰 的捷径。民丰是去尼雅遗址的必经之地，精绝古城遗址的入口。

行走其中，可以看到有明显的路基和车辙印，这是因为昆仑山除了盛产举世闻名的和田玉之外，山里还有很多宝藏，包括丰富的矿产资源。

那时，矿车运着满车斗的矿石在这条道上来回穿梭着，车身的重量压实了路面，同时由于干燥的气候，使得这些车辙印得以长时间保留下来，所以这也是一条开 矿之路。

后来由于某些原因禁止开矿后，就少了来往的矿车，精绝秘道已经有好多年没人走过。

虽然精绝秘道的穿越难度小于克里雅古道，但是这里多元的地理地貌，如红土、河床、雪山、冰川、草原、湖泊...以及复杂的路况，如砂砾土路、碎石路、涉水路，造就 这条路线极具越野挑战性 ！

而这条秘道又能很好地把英雄古道克里雅和精绝古城（ 尼雅）遗 址及昆仑大雪山联系在一起，今天我们要介绍的就是这样一条超级越野环线！（ PS.穿越克里雅古道和精绝秘道需要得到当地文旅局的批准，并办理通行许可证。）

和 田市是 一个容易引起人遐想的地方，无论是最有温度的夜市、能感受当地老百姓生活点滴的团城、能掏玉石的玉龙喀什河畔还是绵延千里的葡萄长廊...都让人觉得，能代表南疆的不应只是喀什，还有和田。

（以上图片为想体会当地的 历史 文化风情，一定不能错过和田团城。摄影@一皓）

于田县

我们的行程从和田市开始，沿着315国道就来到了 于田县 。于田县古称 扜弥 ，“金玉之邦，佛国于阗”，自古以来就是丝绸之路南道的驿站，著名的商旅城池，唐代安西重镇之一。公元前3世纪，“玉石之路”已闻名于世，中原输往中亚、西亚、非洲、欧洲的丝绸，多从这里转运集散。

在漫长的 历史 长河中，各种文化在于田融会交集，创造出了包括昆仑神话在内的璀璨夺目的古代文明。丹丹乌里克的木版画、喀拉墩的佛寺，尤木拉克库木古城 （国家重点文物保护单位） 的炼钢、炼铁、建筑等技术，都闪烁着 历史 智慧的光辉。

当然，除了 历史 遗迹之外，于田风光旖旎，达里雅布依、传说西王母娘娘沐浴的瑶池的龙湖 旅游 区以及 美食 街你可不能错过...

达 里雅布依

如果你有足够时间的话，建议在于田县拜巴扎镇左拐，顺着克里雅河畔的沙漠公路穿越茫茫塔克拉玛干沙漠腹地，去拜访被外界称为“沙漠最后一个古村落”的达 里雅布依。

（以上图片为沙漠上的绿洲——达里雅布依，摄影@天空映像·丁丁）

达里雅布依人是最后一个固守大漠的牧民族，他们过着与世隔绝的生活，这也就意味着，通往达里雅布依的沙漠穿越路将会困难重重！

但是，等品尝到当地人热情招待你的“库麦琪”沙漠烤饼 美食 ，欣赏到塔克拉玛干深处壮丽的沙漠风光时，你会觉得这一切都会很值...

（以上图片为沿着克里雅河一路向北，通往达里雅布依的沙漠穿越路，摄影@天空映像·丁丁）

（以上图片为口感极佳的“库麦琪”，里面包裹的是让人流口水的羊肉馅儿，摄影@一皓）

克 里雅古道

离开于田县，顺着669县道一路往南就能来到克里雅古道的起点、“进藏第一村” 普鲁村 ，在这里可以稍微休整，做好艰难穿越的各种准备。

作为新疆“和田·进藏第九线”的核心段，克里雅古道在越野圈中被公认为挑战性非常大的穿越路，平均海拔5000米，成功穿越过的人很少。

曾多次徒步穿越这条路的新疆户外探险家王铁男老师说它是一 条最艰辛的徒步线路，没有之一！《 中国自驾地理》老迈狼在与他讨论之后，也认为这是一 条最难的自驾线路，没有之一！

克里雅古道从海拔2000多米上升到5500米，沿途是人迹罕至的普鲁河谷、硫磺达坂、阿什库勒火山群、阿什库勒湖等昆仑腹地风光，而古道的最高点 红土达坂（海拔5500米） 则是最危险的地带，1.5公里的急速下坡毛路，相对高差足有476米！

克里雅古道三维示意图 （更多关于克里雅古道的资讯，可私信询问查看方式，或返回对话框回复：克里雅） 制图@《中国自驾地理》

精绝秘道&克里雅河峡谷

从 红土达坂 下来，接下来我们就要走进精绝秘道了，走个约10公里，我们发现这里的位置很适合作为临时露营点，当时赶到这里时天色已晚，当晚就选择在这里安营扎寨。

走上精绝秘道一路沿着克里雅河穿行在 克里雅河峡谷 中，满眼红色的山体让人抑制不住踩油门的冲动。

这种动人心魄的美，特别是在以蓝天为背景的衬托下，它的色彩显得更加狂野、更加鲜艳。

峡谷中的红色山体，有一点类似红土达坂，却又有所不同。

十公里的峡谷路段，山体呈现出灰、红、紫三色相间，再加上路两旁那让人感觉距离并不遥远的雪山以及冰川，这种特殊的画面是无法用语言来形容的瑰丽与壮阔...

峡谷内的路是原先开矿遗留下来的简易路，在峡谷中，我们不止一次将车速开到六七十，当然，这是在路况比较好的时候...

这条线路有不下十几个过河点，九月份的克里雅河流水量还很少，但有一些过河点水流比较急，河床也很宽，注意点开就能过去。

（以上图片为过河点，摄影@VIP读者·澡雪山房）

在峡谷中，还有一处独特的地貌，约一公里长的山体仿佛是天然雕刻般呈现出千姿百态奇妙的景象，似佛陀，又似动物，仿佛一张充满想象力的画卷，每个人领略出的美感都各有不同。

这里要给去精绝秘道自驾的朋友提个醒，当逐渐接近克里雅河峡谷的出口时，记得留意道路两边景色变化。

届时，你将会被眼前的一幕震撼到！

(以上图片为记得留意出口两侧山体颜色变化，走出去，就到了另一个世界，摄影@VIP读者·澡雪）

出了克里雅河峡谷，就走进了这个大高原地带。

在高原草场里，野生动物特别多，因为少有人造访这里，所以这里的牦牛、羚羊完全不怕人。当驾车经过时，它们就站在原地，嘴里咀嚼着嫩草，用萌萌的大眼睛注视着我们离去。

（以上图片大高原、雪山群；摄影@VIP读者·澡雪山房）

硝 尔库勒&昂格提勒克库勒

硝尔库勒湖 ，当地人说它在维吾尔族语中意为盐碱湖，这是一个小型高原湖泊，就位于我们前进道路的右边。

由于硝尔库勒湖所在的位置，决定了它基本上是不为人所知，但是这个蔚蓝色天空、湛蓝色湖水以及洁白湖滩映衬下的湖边美景，绝对称得上是一个世外桃源，是一个我们人类可及的天堂。

相比硝尔库勒湖，前方我们将经过另一个湖，它叫做 昂格提勒克库勒湖 。这个湖比前者要大很多，也是个欣赏美丽湖景的好去处。

过了昂格提勒克库勒湖就又要走进峡谷路段，这也是精绝秘道上最后一个峡谷。

库亚克大裂谷

众所周知，茫茫昆仑山自西向东横亘在新疆和西藏的上千公里边界上，走过新藏线 （219国道） 的人都知道昆仑山的雄伟险峻，更为它博大宽广的山脉群而感叹和无奈。

无论是穿行其中的新藏线，还是英雄的克里雅古道，山高路险，行车非常的艰难。

然而，有一条深深的长达数百公里的大裂谷将茫茫昆仑山斜切为东西两部分，这就是 库亚克大裂谷 。

这个名字源于裂谷北段一处名为“库亚克”的废弃古屯兵城堡，曾是控制该地区通往西藏的要塞，裂谷特征在此地段尤为明显，故得此名。

这个峡谷既没有克里雅河峡谷那样拥有震撼的红色山体，也没有摄人心魄的出口。

它有的，是一段从5000米一路下降到4000米的速降路。

可能有读者朋友会说了，在昆仑山里，有的是峡谷，有的是速降路。但我要说的是，昆仑山里峡谷、速降路哪都有，特色总归还是不一样的。

库亚克大裂谷中的道路有些地方很宽，有些很窄，窄到仅容得下一辆车通过。最爽的是，你不用担心对面方向会来车！

现在禁止开矿，除了原先开矿的人，基本是没多少人知道这条路的，也就不会有 社会 车辆穿行其中。来到这里，天苍苍野茫茫，只有你我没有他...

2 16国道

下了峡谷，就要和无人区地带说再见了。离开峡谷后，就接上了正在修建中的 216国道 。国道上正在施工的工程车比较多，灰尘比较大，记得注意观察和车速！

沿着216国道前往民丰，这一路上，两侧是茫茫无垠的沙海，路虽说是柏油路，很好走但是有些路段比较烂。再加上我们走的是便道，一路不断在铺装路和非铺装路上切换着。

如果时间正好，正巧赶在太阳下山的时候，还能看到夕阳西下照骆驼的美景。

据说，预计在明 年上半年2 16国道就能修好通车，届时，走这条路前往民丰的时间将会大大缩短。

民丰县&尼雅遗址

民丰 ，取“民富物丰”吉祥语命名，县城 历史 悠久，人类聚居劳作已有7000多年的 历史 ，古丝绸之路西域三十六城邦之一的“精绝国”所在地。

来到民丰，在前往塔克拉玛干沙漠腹地、传说中的精绝古城之前，可以去体会维吾尔族热情好客的待客之道。维吾尔族待人接物非常讲究礼貌，夏天访问当地的主人家，无论相识与否，他们都会请客人坐在上席，摆上馕、各种糕点、冰糖等，还会上一些瓜果，并先给客人倒茶水或奶茶，待饭做好后再端上来。

到了民丰县城，如果向往神秘的尼雅遗址，那你则需要沿着沙漠公路行驶72公里，再左拐进入乡道走个约20公里，接着穿越约38公里的塔克拉玛干沙漠腹地，才能抵达目的地。

二十世纪初，英国人斯坦因在新疆塔克拉玛干沙漠的南缘、尼雅河畔发现了一座古城遗址，并从这里挖掘出封存了千年的各种珍贵文物。当这些文物被运回英国时，西方学者大为震惊，这就是被称为东方“庞贝城”的尼雅遗址。

经过近代著名国学大师王国维严密的考证证实，尼雅就是汉代西域三十六城邦之一的 精绝国 ！ （PS.由于尼雅遗址是一个未开放的全国重点文物保护单位，进去需得到当地文管部门的批准，并交纳一定的文物养护费。）

（以上图片为在沙漠中穿过沙丘与胡杨残骸，图@《中国自驾地理》）

离开民丰，沿着315国道一路狂奔，过于田，当天就能回到和田了。

线路简介

路线里程 ：约1063公里

行程节点 ：和田-于田县-普鲁村-苏巴什-红土达坂-克里雅河峡谷-硝尔库勒湖-昂格提勒克库勒湖-库亚克大裂谷-民丰

旅程用时 ：推荐5-6天

难度指数 ：

风光指数 ：

最佳出行时间 ：6月-10月

TIPS：

第一段线路：

和田 29km 洛浦 100km 策勒 56km 于田 94km 普鲁村

第二段线路：

普鲁村 50km 苏巴什 12km 硫磺达坂 24km 乌鲁克湖 18km 阿克苏卡子 18km 红土达坂 10km 临时露营点

第三段线路：

临时露营点 358km 民丰

第四段线路：

民丰 109km 于田 56km 策勒 100km 洛浦 29km 和田

建议行车节点

精绝秘道，是一条极具越野挑战性的自驾穿越路线，由于还没对外开放，所以沿线上还保留着极具特色的原始风貌。相信你来了之后，也会被其魅力所震撼。

第一天，从和田驱车前往普鲁村，作为进藏第一村，克里雅古道的起点，村子里已经兴建起了干净整洁的旅行民宿，交通生活一切都很方便。

第二天，今明两天要穿越茫茫无人区，所以离开普鲁村之前，记得先检查好车辆状况，准备好露营工具和食材，当天可至苏巴什露营。

第三天，离开苏巴什，穿过阿什库勒盆地并翻越红土达坂，接上精绝秘道，当晚可以在临时露营点露营。

第四天，精绝秘道的路况比克里雅古道要好得多，但河道多，过河时要先测量一下水深，确保安全再通过，同时走碎石路时要避免刮胎，当天夜宿民丰县。

第五天，离开民丰县，沿着315国道直接回到和田。

第 一段线路图

TIPS：和田希岸酒店可报第九线自驾地理名号，有优惠价。

挑战克里雅古道，就跟登珠峰峰顶一样，是有穿越窗口期的，最好的时候是6、7、8、9月份和10月上旬，冬季达坂结冰，四月开春，冰雪开始融化。

值得去的地方

玉龙喀什河

推荐理由： 玉龙喀什河，因出产和田玉又名白玉河，是新疆的一条河流。发源于昆仑山北坡的冰川，流经洛浦县，在阔什塔什与喀拉喀什河汇流成和田河。全长513公里，每年6-9月为洪水期。

开放时间： 全天
门票： 免费

库尔班吐鲁木纪念馆

推荐理由： 库尔班吐鲁木纪念馆是全国著名劳动模范库尔班·吐鲁木的故居，库尔班·吐鲁木纪念馆采用文字、图片、声像和实物的形式，完整地再现了库尔班·吐鲁木热爱中国共产党、热爱 社会 主义、热爱家乡、热爱劳动的时代精神。

开放时间： 08:00-18:00
门票： 免费

和田夜市

推荐理由： 和田夜市位于人民西路，占地4600平方米，在一个狭长封闭的大棚空间，全长有272米，分两侧摆放，共有260个摊位，据说这里有100多个品种的 美食 。在这里只要你想吃的东西都能找到，天南海北，各种口味，应有尽有，品种丰富得令人叫绝。

开放时间： 19:45-03:00
门票： 免费

达玛沟小佛寺

推荐理由： 策勒县达玛沟乡小佛寺遗址于2000年3月被一牧童发现。佛寺面积为4平方米，门朝南开，坐北朝南有一莲花座佛，佛的头部、双手已失，墙壁内绘有精美的壁画，从佛像的制作技法判断，系南北朝遗迹，距今1500-1800年。

门票： 免费

第二段线路图

TIPS：由于克里雅古道海拔过高，建议不要贸然一下子就冲到海拔四千五以上的地方，在海拔仅有一千多米的山区多转转，适应海拔。因为如果你的队员不是那种“老高原”，或者你的队伍对高反的准备不够充足，很容易就高反，可能就因此全军撤退了。

在二号卡子或白达坂露营，这两个地方都在峡谷里面，位置相对开阔，取水方便，离普鲁村也很近，只有一二十公里，值得在这里调整状态。

当然，如果你的队员是“老高原”，或者在高反方面做得够强，车辆性能好，是可以一脚油门直接到临时露营点。

经过阿什库勒火山群时，可以停下脚步，在这里游览一番。但不建议在这里露营，这里风太大，处在一个开阔的达坂上面，没有避风口，而且由于火山灰也多，露营一晚上的话，第二天准是蓬头垢面的。

PS.穿越克里雅古道和精绝秘道需要得到当地文旅局的批准，并办理通行许可证。

第 三段线路图

TIPS：克里雅河是季节河，所以走精绝秘道，记得要避开雨季。而且目前自驾穿越精绝秘道的人几乎没有，即使是这条线路的难度小于克里雅古道，但在穿越前还是要做好万全准备。

值得去的地方

尼雅遗址

推荐理由： 尼雅遗址是汉晋时期精绝国故址，遗址以佛塔为中心，沿古尼雅河道呈南北向带状分布，分布范围南北长约25km，东西宽约7km。其间散落房屋居址、佛塔、寺院、城址、冶铸遗址、陶窑、墓葬、果园、水渠、涝坝等各种遗迹约百余处。
遗憾的是，该遗址最早由英国探险家斯坦因发现，后又被美国人亨延顿、日本人橘瑞超等人涉足，他们带走了大量文物，这又是对尼雅遗址文化的一次摧残。中国政府直到解放后才对该遗址进行抢救性发掘，其中出土的文物以“五星出东方利中国”文字织锦最为有名。

开放时间： 需要预约

门票： 要缴纳一定的文物养护费
鱼湖

推荐理由： 位于G315国道旁，附近有停车场和公厕，可以沿湖游览，无法乘坐游艇。

开放时间： 全天
门票： 免费

胡杨林公园

推荐理由： 胡杨是第三纪残余的古老树种。胡杨生长期漫长，由于风沙和干旱的影响，很多胡杨树造型奇特、诡异，有“活三千年不死，死三千年不倒，倒三千年不朽”的说法。

开放时间： 全天

门票： 免费

第 四段线路图

TIPS：当天路况很好，沿着315国道就能直接回到和田，住宿、吃喝玩乐信息参考第一段的行程安排。

-路况会变化，路书仅供参考-

来源/公号：中国自驾地理

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❿ 陈震宣布应战！李妮娜黑级雪道之约 BJ40表现值得期待

随着冬奥的临近，冰雪运动也在这个冬天成为最炫的时尚：有的人在这个冬天第一次踏上雪场，而有的人虽阔别赛场多年，仍然放不下对冰雪的热爱，正用着另外一种方式表达着自己别样的脑洞。

无论挑战是否成功，背后的安全保障都是绝对不容忽视的问题：从这个角度看，BJ40环塔冠军版硬派越野的体格似乎也给了陈震足够的信心，如果在挑战中遇到突发情况，“两道大梁”和专业赛车防滚架的设计，配合独有的“双B柱”结构，给予车内驾驶者有效的安全防护。曾经有位车友驾驶BJ40不慎从数十米高的山崖上翻下，但最终也是幸运地有惊无险，人车安全。

尽管本次挑战的确有着这样那样的高难度考验，但陈震的丰富经验，和BJ40环塔冠军版本身的确出众的产品素质，已经给了他们可以一战的勇气：前37°/后31°的接近/离去角，和220mm的最小离地间隙在同级别硬派越野中已是顶尖水准的通过能力，如果它还不行，其他车型或更难说。

同时，北京越野经典“三把锁”和经典分时四驱，配合雪地模式，可以在多种复杂路面条件下通过合理分配轮上动力，以强劲的低扭放大为挑战提供动力支撑；雪地模式的加入，则为这项高难挑战又多添了一分胜算。

但是，无论我们如何猜想，最终都抵不过“一行胜千言”的亲身实践，是骡子是马，终归还得拉出来遛遛，到底陈震和BJ40是否能挑战成功，滑雪世界冠军李妮娜的越野冠军情怀能否落地，让我们拭目以待！