发现5越野试驾视频

① 路虎2020款发现5：不要人云亦云，它还是很有特点，需要慢慢体会

发现5自上市以来口碑和销量都不算好，而且一度发现5上市后，发现4二手车价格走高，难道它真的不能成为发现系列的“扛鼎之作”吗？其实不然，很多人都说发现5不够MAN，那是因为你还不够了解它......
文丨AutoR智驾 YCC
车型：路虎发现 2020款 3.0 SC V6 30周年特别版
智驾指数：80分（评分细则详细文尾）
智能驾驶等级：L2（以美SAE International（国际汽车工程师协会）分级标准）
智能互联配置：InControl操作系统
智能驾驶配置：全速域自适应巡航、车道保持等
路虎第五代发现（以下简称发现5）刚来到国内的时候，智驾君有幸体验了，当时智驾君给出的总结就是：越野性能提升很多，耐久性需要时间，外观设计是重点。其实对于发现5来说，它的动力性能以及越野性能毋庸置疑，但是外观设计真的需要时间去验证。这么多年过去了，大家对于发现5的设计仍有很多人持不同意见。今天智驾君就跟大家好好聊聊发现5，尽管上市有些时间了，不过2020款尤其是这台车还是有些不同之处的。
这台车并非全系顶配，官方名称：发现2020款3.0 SC V6 30周年特别版，官方指导价:76.88万元，在它上面还有一个顶配版（V6 HSE），价格：83.78万元，这台车目前经销商（以北京为例）优惠幅度大约在11万-15万元不等。
发现5与揽胜相同均来自路虎PLA平台，承载车身+全铝结构让它的车重相比老款降低了22%，其实智驾君相信这些信息大家都耳熟能详了，毕竟发现5上市已经年头了。尽管这是一台年度小改款车型，但是整体造型依然没有变化，但是细节上做了一些调整，看上去更加时尚。
30周年特别版的外观尤其是车头和车尾设计是与普通版最大的区别，中网采用了黑色蜂窝样式，并且机器盖上“DISCOVERY”字样也进行了“黑化”处理，辨识度非常高。其次，保险杠左右两侧进气口也增加了黑色横置装饰条，看上去更加动感，这样的造型在路虎揽胜星脉、全新路虎发现运动都有体现，当然这些都是30周年特别版独有设计。
大灯造型与功能与老款一直，在傍晚的时候，日行灯与黑化中网在夕阳照耀下会给你一种非常沉稳，很MAN的感觉。配置方面，自适应LED大灯功能是选装，价格：4900元。
车身侧面线条与老款没有任何差别，只不过位于前翼子板上的标识，因为是特别版所以涂装稍有不同。阶梯的车顶造型以及车顶尾部那一条黑色装饰条，都算是一种传承设计。配置方面，无钥匙进入选装，价格：12800元，撞色车顶如果需要可以选装，价格：9300元；黑色行李架选装，价格：4900元。
当然除了上面提到的之外，还有一处小小的细节也是特别版独有设计，就是轮眉。30周年特别版轮眉为黑色烤漆装饰，更显精致。轮胎使用倍耐力蝎子胎，注重舒适性，轮胎尺寸为：275/45 R21。轮毂肯定是选装件，原厂标配20英寸还可以选装21英寸和22英寸，不同样式尺寸和价格请看图。
尾部的设计是这代发现争议最大的地方，尽管仍使用非对称的设计造型，但是“翘臀”和“收腰”的设计让它的尾部看上去不在硬派，甚至有些“娘炮。针对设计智驾君只说一下自己的看法，整体设计虽然不如发现4那么“硬”，但也说得过去。
30周年特别版后保险杠造型与普通版稍有区别，银色护板两边的排气管实际仅为装饰，排气管为隐藏式设计。
LED灯组内部布局发生了一些改变更加扁平，这就使得尾部的造型看上去“收腰”更明显。另外与车头相同，尾标也进行了特别版独有的“黑化”处理。
简单介绍完外观之后再说一些改装方面，发现5相比发现4来说，后期改装的局限性比较大，除了常规的更换AT胎，加装前后隐藏绞盘，增加各种辅助照明灯以外，基本不用再做其他的改装，这样的好处是对于“普通玩家”来说涉及更全面，人人都可称为“野外高手”，但是对于“人民币玩家”来说有些不够“自由”。
智驾君一直认为发现才是路虎应该有的内饰设计，像揽胜那种“资本主义真皮”内饰看上去太显浮夸，越野就应该有一副“糙”模样，但很多人都觉得我花了大几十万买的车内饰还不如30多万的车，面子过不去，所以发现5也悄悄的变化了。
比如刚上市的时候方向盘多功能操作按键还是实体的，现在也更换为液晶屏样式，跟揽胜、揽胜星脉一样，配置方面，顶配版标配方向盘加热，其他车型可以选装，价格：1900元。
当然除了方向盘之外，仪表盘也变为了全液晶样式，界面设计以及操作与其他路虎家族车型相同。另外，抬头显示是选装件，价格：12800元。
中控台顶部10英寸多媒体液晶触控显示屏，尺寸有点小而且不像揽胜那样角度可以调节，至于系统操作流畅度还是路虎风格，但是连接CarPlay之后操作非常方便流畅。配置方面，360°全景影像是选装配置，价格：6300元；标配“英国之宝”品牌扬声器。
空调操作面板功能上与老款相比没有任何变化，前排座椅加热是标配，不提供通风选装，顶配版（HSE）可以选装。打开空调面板后的储物格被取消了。前排扶手箱内部如果需要可以选装冷藏箱，价格：3900元。
前排座椅支持8向电动调节，但因为配置关系并没有提供座椅记忆功能。座椅内部填充物较为柔软，长时间乘坐不会疲劳，而且还配有独立扶手。
第二排座椅靠背比较垂直，这也是为了在越野的时候保护乘客颈椎，不过为了拓展空间，第二排座椅支持前后小范围调节，配置方面，第二排可以选装座椅加热，价格：4900元；两个后排USB接口，价格：1300元。
说一个小细节配置吧，在后车门把手上有一个“后车提醒”功能，当后方有车辆驶入，乘客可以在拉手门的时候看到灯光闪烁提醒，有效降低“开门杀”。
第三排座椅应急使用完全没有问题，但是因为坐垫偏薄所以长时间乘坐腿部有些酸。第三排配有储物格以及USB充电接口。配置方面，没有第三排座椅电动收折，不过好在分段打开的全景天窗可以让第三排头顶不压抑。
行李厢地板平整，在打开第三排座椅后，储物空间可以放一些书包之类的，如果放倒第三排座椅，放3-4个行李箱完全没有问题。配置方面，可以选装护网、感应式尾门、全尺寸备胎等，具体价格请看图。
除了上面提到的各种配置上的选装，发现30周年特别版还提供了四种套装可以选装，套装内基本涵盖了上面提到的选装配置，具体请看图。
最后我们聊聊动力系统，这台车搭载代号360PS的3.0L V6机械增压发动机，最大功率：250kW（340Ps）/6500rpm，峰值扭矩450Nm/4500-5000rpm。传动系统匹配ZF 8AT变速器。
初期驾驶你会感觉它的油门非常灵敏，轻点油门踏板发动机就会马上爆发，这是因为3.0T发动机推动的是一个重量更轻的车身，全铝车身带来的减重显而易见。因为自身排量的原因，动力储配完全不用担心，高速行驶中那种源源不断的动力输出在伴随着排气管发出“隆隆隆”的声音，这才是V6发动机的本性，我相信没有人会不喜欢。
尽管它的油门调教偏轻但是初段加速的冲击感并不是很强，随着油门深度不断的变化，发动机才会爆发，这是机械增压的特性，而这种感觉也会有一种大排自吸发动机的感觉。这代发现因为车身造型变得“圆润”，所以它燃油经济性相比发现4有了不小提升，尤其是高速行驶的油耗表现。
智驾君始终认为这代发现最大的变化并不是越野，而正是在公路驾驶层面，发现4那种“开着跟船一样”的感觉在这代不复存在，反而带来的是一种非常沉稳的设定，尽管它车身高，尽管它要设计高强度越野，但是不能否认它真的在公路表现更像是一台“豪华”越野车，而不是发现4那种“糙人”。
悬架方面仍为前双叉臂后多连杆，因为采用了承载式车身结构，所以在高速行驶的时候，尤其是高速并线转弯，它给驾驶员的信心更强，当然它并不能跟城市SUV行驶质感相提并论，但它其实已经进化的很好了，起码在公路和越野之间找到了最完美的点。
路虎的越野毋庸置疑，第二代全地形反馈系统，配备中央双速分动箱，同时选装后桥电子差速锁，可以说是目前路虎最强的一套四驱系统组合。带有低速四驱模式，低扭放大能达到3倍，电子差速锁也是完全自动控制的，驾驶员不用过多操作，只管握住方向盘就好了。并且还有最强的岩石模式，硬实力可是一点也不差。
在智能驾驶辅助系统层面包括，自适应巡航、并线辅助等等，当然在这台车上这些都是选装的，上文已经介绍了不同选装包。功能操作非常简单且实用。
总结：发现5的变化除了刚才提到的那些之外，还有它的抗扭性的提高，以及涉水深度的增加（达到可900mm），这些内外在的变化都让发现5的硬实力高出发现4不少，但是为何发现5还是有很多人不买账呢？道理很简单其实就俩字：传承。
发现1到发现4，在它们身上都可以找到传承的设计，但是我们不应该只停留在过去，我们也应该展演未来，发现5打破了常规设计，难道不好吗？大家都在谈论情怀，但是大家也都不能否认在说发现4驾驶质感不好。很多人其实对于发现5并没有亲自驾驶过，都属于“人云亦云”，变成承载车身以后越野不强，但当您实际驾驶后您就会发现它的能力肯定毋庸置疑，毕竟路虎就是越野起家，如果连这个都做不好，那路虎就应该叫“路虎”了。
当然不能否认是发现5在外观设计上确实有点步伐迈的太快，汤师爷怎么说来着：步子迈的大，容易......，其实路虎也不用担心，毕竟这种设计因为太过“超前”是需要给大家接受时间的，起码这么多年过去了，路上的发现5也渐渐多了起来，毕竟很多人都只通过图片认识发现1-发现3，甚至有些年轻消费者都还没接触过发现4，在他们眼里发现5就是时尚和硬派越野最完美的结合，世界永远是年轻人的天下，所以发现5年轻并没有错，错就错在“人云亦云”，我们都应该反省自己......（文/图 AutoR智驾 YCC）
智驾指数综合评分：80分（L2级）；
智能互联指数：16分
智能驾控指数：15分
驾驶操控指数：18分
舒适乐趣指数：15分
空间利用指数：16分
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

② 2021款路虎发现5实车曝光！新增1.5T插混版本，更省油了

发现也算是路虎家族的一款传奇车型，最为炙手可热的第四代产品，传承路虎经典的方盒子造型的同时还加入了豪华元素，将更加全能的路虎发现展现到了世人面前。

当第五代车型推出，路虎发现再一次颠覆了此前的印象。硬汉粗犷的外表开始变得精致有型，仿佛不修边幅的大叔突然穿起了西装打起了领带，相对应的，这一代路虎发现5其实受到了不少市场争议，让原本的潜在客户难以接受。

但其实在消费者愈加追求高品质的阶段，纯粹粗犷的硬派越野车生存空间越来越艰难，路虎发现5向着城市化发展其实不可避免，且发现5并没有丢弃最强大的越野性能，毕竟这是它一直以来的基石，同时在公路性、舒适性等方面驾驶感受也大大提升。

发现5确实无法再满足消费者心中那种方盒子情怀，但是就实际使用体验来说它更符合现代人的需求。从发现5推出之际到如今，三年时间已经过去，也是时候推出中期改款车型了。

近日，外媒曝光了一组2021款路虎发现5的路试谍照。从重度伪装的图片似乎看不出太多的变化。车头格栅也被覆盖掉，估计厂家对其进行了一些调整。底部保险杠突出，两侧还附有进气通道，野性气质很明显。前大灯组依然是比较细长的造型，整个前脸看起来很犀利、凶悍。

侧面可以看到经典的悬浮式车顶以及加粗的C柱设计，轮毂也进行了熏黑式处理，前后轮拱凸起，肌肉感十足。尾灯仍旧是扁平化的造型，与前大灯有一定的呼应。上翘的后杠预示着不俗的通过性。

新款发现并未曝光内饰设计，也许跟现款车型相比变化不会太大，只会像外观一样针对一些细节进行升级，同时还将新增一些智能 科技 配置，比如说无线充电等技术。

动力部分应该是路虎此次升级最大的惊喜，除了将搭载燃油发动机匹配48V轻混系统之外，还将首次推出插电混合动力版本，由1.5T涡轮增压发动机+电动机组成，匹配8AT变速器，在EV模式下，最高时速可达135KM/H，续航62公里，满足一般的城市通勤还是毫无压力的。而且整个车系的燃油经济性能也将变得更加出色。新款路虎发现5最早估计也要2021年才会亮相，喜欢的朋友可以多加关注。

③ 试驾路虎“小发现”，价格更低越野依旧生猛！

路虎，是每个直男的梦想清单里的必备单品。看着硬朗的路虎发现系列，各位仿佛找到了未来的奋斗目标。但想要买得起路虎发现5靠的可不仅是努力，还得看命。可视频中这款发现运动版，我们还是可以努努力的——
全新的家族化设计，5+2的座椅布局，2.0T高功发动机+48V轻混配ZF的9AT变速箱，第二代全地形反馈系统+ATPC系统，官方指导价35.68-45.58万……这便是发现运动版的全部亮点。
我们首先来为发现运动版做个定调，这是一辆拥有强悍越野能力的城市SUV，也是一辆更具豪华感与科技感的硬派SUV。
就SUV的设计美感而言，一派是丰田LC、奔驰G这样有着方正线条美感的车系，而另一派则是像如今路虎这样有着流线型美感与科幻感的车系。在美感之余，发现运动版也同样保留了路虎经典的蚌壳式引擎盖、阶梯式座舱等元素，设计感与功能性兼备。
相对于传统的硬派SUV而言，发现运动版可谓是豪华到奢侈。中控区域四屏联动，通过液晶屏就能完成车内绝大部分的操作。这样的中控观感完美，但实用性嘛……就得你自己上手体验了。
在公路行驶中，发现运动版的电子氛围感极强。油门刹车踏板的脚感和转向手感都极为轻盈，并没有太多回馈感，虽然少了些人车互动的交流，但能让你感受到发现运动版更像是个“没有脾气的命令执行者”，这是辆极为容易掌控的SUV。
不过相对于宝马X3这样专注公路驾驶的SUV而言，发现运动版还是存在重心过高、变速箱降挡迟缓、加速感模糊的小问题。尤其是当你猛踩油门的时候，会有点疑惑这2.0T发动机的动力参数是不是有点……
不过这些都是瑕不掩瑜，毕竟比起能翻山越岭的硬派SUV来说，发现运动版的日常驾驶质感已经优秀太多。
可当我们把发现运动版定义为城市SUV时，它强悍的越野能力能惊掉你的下巴！
在路虎的湖州越野体验中心里，场地项目中包括侧斜坡、馒头路、涉水、30度爬坡、驼峰路段等等，几乎能模拟恶劣环境中的绝大部分极限路况。
如果你开着传统的硬派越野车，这时是最手忙脚乱的时候，切换分时四驱、锁止差速锁，油离配合等等，每一项都会让你如履薄冰，但发现运动版却更显从容。
得益于第二代全地形反馈系统，发现运动版内拥有雪地、车辙、沙漠等多种地形模式，每种模式都会针对悬挂、发动机动力输出、四驱扭矩分配等多种参数进行预设定，达到最优状态。
当然了，你也可以跟我一样，开着AUTO模式走完全程……当来到涉水与爬坡项目时，路虎首创的全地形“透视”技术，让引擎盖下这一绝对盲区也能一览无余，并且发现运动版的涉水深度也达到了600mm，远超同级。
发现运动版在越野方面还有另一法宝，那就是ATPC全地形进程控制系统。在之后的野外穿越中，路况复杂多样让人应接不暇。此时开启ATPC，设定好行进速度，不论前方是何种路况挑战，发现运动版都会自己处理应对并以我设置的速度前进。
简单说，你可以把ATPC近似的理解为越野路段中的定速巡航。
各种先进电子系统的加持和多种全球首创技术的应用，让发现运动版在如此恶劣的环境下也能应对自如，足以见路虎品牌对于全地形越野方面的深厚技术积累。
当然我们也得承认，电子系统远不如机械来的稳定与耐用。但对于只想偶尔“野一下”的普通消费者来说，发现运动版上的各种辅助系统足以能帮助他们从小白变成穿越老手，这就足够了。
另外我们也得心里有数，对于真正的极限越野穿越来说，除了通过性外还将考验车辆的各种耐用性能等等。所以即便发现运动版在越野体验中心能够一路披荆斩棘，但如果你想开它去自驾新藏线的话……
开不坏的丰田，修不好的XX可不是白说的。
最后我们回顾一下整个越野路段。发现运动版作为城市SUV，诚然在公路驾驶上还不够“游刃有余”，但在穿越能力上……我想同级中少有能超越发现运动版的吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

④ 硬派越野变娘炮全新路虎卫士越野实测，表现堪称惊艳

时隔多年，路虎终于更新了旗下精神领袖级的最强硬派越野车——路虎卫士，新车一经公布，就因“离经叛道”放弃了承载式车身结构而遭到不少争议。对于很多老卫士粉来说，这种感觉不亚于喜欢劳力士的人得知马上要出一块绿水鬼命名的电子表。
老粉失望，新粉期待，基本上会成为新卫士上市很长一段时间内都要面临的处境。
新车很快也将进入国内，高颜值和超多炫目科技相信会吸引一大批轻度越野爱好者。但作为这款车存在的意义，其越野性能到底如何？相信是更多越野老铁最看重的。今天，我们就一起通过外媒的越野试驾测评，解析一下新卫到底能不能扛起新派越野领头人的这面大旗。
今天我们主要谈驾驶层面和越野性能相关的部分，对于外观、内饰以及配置方面的静态内容，请移步本邦之前的相关报道：
视频：《视频解析全系一代路虎卫士，为何如此惹争议？》
静态测评文：《新气象还是大奇葩？详解全新路虎卫士》
日常驾驶：舒适化潮流不可逆
首先要说的，就是现如今所有硬派越野都已在操控性方面朝着舒适家用化的风格在调校。全新牧马人就是一个很好的例子，以往“板儿车”质感般的糟糕乘坐体验，虽被认为是硬派的一种体现，但新款在驾驶层面对城市道路有针对性的提升后，获得了很好的市场反馈。
如今全新卫士也在这方面做出了巨大调整，和老款卫士相比，驾乘感受如同鸟枪换炮，新车全系采用涡轮增压发动机（2.0T、3.0T），均搭载一台8AT变速箱，加减速非常顺滑，在城市驾驶质感和路虎旗下其他SUV基本一致，悬架减震也被调校得更偏家用舒适风格。
但通过多家海外媒体的试驾来看，新卫士的后挡风玻璃尺寸太小，再加上后面有一个巨大的外挂备胎，造成了车后方视角太小，加之D柱也过于挡视线，驾驶盲区是一道硬伤——很多时候，都需要依赖车内流媒体后视镜的辅助来获得更好的可视角度，多多少少还是会给驾驶带来一定的干扰和不便。
▲新卫士车内尾部可视区域较小，D柱盲区有点大
▲后方视野很大程度上依赖这组流媒体后视镜，但这种电子化的设计，还是让人觉得不太放心，比如外摄像头被污泥遮住什么的……
另外，新车中控台面虽然设计极为简洁，但空调控制区与越野功能并没有做单独分区——虽然都是实体按键，但还是有一定的几率会误操作。
▲新车将台面设计的实用性和收纳能力放到了第一位，整个中控区被打包压缩到很小一个区域内，功能按键过于密集，误操几率增加不少
由于大量行车功能都集成在车机系统中，所以操作也相应变得较为复杂，有一定上手难度（对部分人来说，这或许也是乐趣）。
▲前排座椅可以选择三人座、传统中控扶手台、或者直接空出一个过道
越野测试：远超传统机械式越野体验
在越野性能方面，首先就是备受争议的D7x轻质全铝制车身构架，在路虎发现5代上，其承载式车身结构对越野性能的影响已被很多车主吐槽过。这一次路虎对新卫士做出了大量调整和优化，虽然车身上搭载了大量的电子感应器件，但不管是英国本土的湿地测试，还是路况环境更极端的纳米比亚野奢圣地试驾测试，新车都没有掉链子。
▲纳米比亚野奢圣地的极限路况，新卫士的表现令人满意
路虎宣称D7x平台是其有史以来最坚固的构架平台，从可选配高负重车顶行李架，静态下可承受300公斤的重物（行驶状态下为170公斤左右），按照这个负重能力来看的话，确实是很“刚”。
新卫士标配空气自适应悬架，最大可升高145mm，最大离地间隙可以达到291mm（老卫士最大离地间隙为250mm），和牧马人（250mm）、普拉多（210mm）相比有更好的通过性。
▲一键开启自适应空气悬架功能，支持五种模式
新车标配电子差速锁，当然也可以选配机械差速锁 （价格1400英镑），全地形反馈适应系统和ATPC系统在烂泥路上有很好的表现，大幅降低了对驾驶员自身驾驶水平的要求。
▲在ATPC系统下，即便是这么烂的路也可以很“很任性”的驾驶 注：不建议模仿
在英国的媒体试驾活动上，场地中有一个0.8米深的低洼水池，这对于传统硬派越野来说只能说是基本功测试，不管是牧马人还是陆地巡洋舰，都是小菜一碟（普拉多不改装，这个水深就难住了），新卫士的最大涉水深度为900mm，自然不在话下。
但Carwow在试驾通过水池后，车体出现了一些异响，后来查出来是因为发动机皮带沾水后摩擦发出的声音，干了之后就不再有这现象。
整体的越野驾驶感受总结一下就是，老卫士可以做到的，新卫士也一个不差，甚至因为更加直观的可视化界面，会有更好的体验感。
新卫士拥有3.5吨的拖拽能力，车尾挂钩也使用的是全电动设计，车身上这种“浮夸”的小机械装置比比皆是。
最后说说
从海外媒体的试驾来看，这一次新卫士的越野性能堪称惊艳，带来的是一种不同以往的全新体验。
当然，新卫士大量使用电子感应元器件，也让人担心耐用度和可靠性。从试驾来看，新卫士应该是对电子元器件进行了一定程度的“加固”，至于是否经得起长期高强度的使用，还有待时间验证。同时，后期维修成本也是一个值得研究的话题。
对于入门级和有轻度越野需求的消费者来说，新卫士会拥有很强的吸引力，但对于倾心传统硬派越野的oldschool们来说，陆地巡洋舰、牧马人甚至吉姆尼可能才是更正确的选择。
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⑤ 路虎发现5试驾

路虎发现5车型：1、路虎发现5，前脸倒梯形扁平的中网设计，内部双幅镂空格栅设计，大灯的设计狭长。大灯下方还有侧面进气口设计，很有一种性能车的感觉，车底还有护板设计；2、侧面设计，个人感觉车屁股那一部分，就像后来加装上去的，不是很协调。整体侧面车门设计都很平整，没有太多花哨的设计。当然作为一款7座中大型SUV，车身长度还是有的，气势也算可以；3、尾部设计，尾灯设计扁平，两个尾灯之间是黑色的烤漆装饰条，挂车牌部分偏向一边，后尾门的开口也不高。整体设计还是很有辨识度的。

⑥ 发现5 3.0T两年超35000公里使用及越野体验，性能不错

车型发现517款3.0T，2017年10月出厂，12月底提车，到目前使用超35000公里发现5开了两年了，里程已超过35000公里。在去年5000公里时发过一贴，现在再次深度总结：阿拉善冲沙及永定河越野等视频部分请看https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/8c3e5cbb28c1dcc8/86394974-1.html#pvareaid=6830288

生活在北京四环边，走路上班。平时开车主要是办事跑工地，周末郊游。现在装车的是固铂AT3275/55R20,用AT胎跑起来噪音要比公路胎大一点。近10000公里综合油耗表显在10.2升，后来知道路虎的显示是欢乐表，实际应该在11升左右。油耗比较低的原因是平均速度比较高，有40多。保养在四S做，买保险送二次小保，省了些钱，但大保还是不便宜。车用两年也出过问题：电子系统目前有两点不稳定还没解决。一个是胎压模块出现过监测不到，后又自行好了，出现过两次，四S说可以刷软件，还没有去验证。另一个是出现过3次点火时找不到钥匙，采取反复下车锁门开门临时解决了，但还没找的故障原因。以上两点电子软故障，明白的车友请拿出来给大家分享！硬件的问题索赔过氧传感器。19年中跑过一次长途，加3次当地油后发动机亮黄灯，后来回北京四S走索赔了。

⑦ 路虎发现4成为车迷心中最完美的一代发现聊聊5.0升8缸顶配版

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⑧ 路虎发现5越野性能怎么样

路虎发现5越野能力一般般，不过家用还是可以的了：1、在配置方面，2018路虎发现五2.0T配备了揽胜的10.2英寸中欧空液晶屏和车载系统，非常大气，上挡次，具有极高的科技感，更高的配置还有远光辅助，空气净化器，全尺寸TFT液晶仪表盘等配置，跟HSE车型有相似之处；2、在动力方面，新车依旧搭载了3.0LV6机械增压发动机，最大功率340马力，峰值扭矩450牛·米；2018路虎发现5因为改变了前车内嵌式大梁设计，车身直接减重不少，因此，动力相对是提升很大的；3、从车型方面来说，2018路虎发现5的车型是路虎公司最新的尝试，整体车型变得个能都市化了，线条感很强，没有方方正正的盒子车的感觉了，但是这点也是一些老用户吐槽最多的地方，都认为是不是这样改就变得不那“路虎”了。事实上，人家只是伪装成了都市的模样，其实内“芯”动力方面都是照比之前有提升的。

⑨ 21款发现5如何操作越野

发现5有AUTO模式，俗称“傻瓜越野”，点击AUTO模式的旋钮，汽车会自动识别场景选择合适的越野模式。

在这个模式下，你不再需要去考虑底盘高度是否要升降、中间和后面两把差速锁是否要锁止，只需信赖你的好伙伴，一切都会为你办妥。

不仅能在公路、雪地、沙漠、岩石等多种模式下自动选择，低速四驱、陡坡缓解、涉水深度监测、轮胎附着力监测、全景摄像头等功能打开之后，油门、刹车、车速等越野中的关键因素，也没有那么高的操作要求了。

配置：

标配了无钥匙进入、外后视镜自动防眩目、驾驶员座椅记忆、方向盘加热、电动内尾门等丰富舒适性配置。

后泊车影像功能、360°泊车雷达、智能泊车辅助、倒车广角侦测及后排开门警示等功能都成为标配，除了在泊车的时候带来便利，在越野的时候也能更好地查看周围情况。车道保持辅助、驾驶员疲劳监测也通过全系标配，更好地提升行车安全。

⑩ 原来同级最全能的SUV是它！试驾全新路虎发现运动版

4月草长莺飞，不甘寂寞的你也开始蠢蠢欲动，这不正是一个游玩的好季节嘛？如果想要一个完美的自驾游，那么一台功能性强、开得舒适的车必不可少，而我也来到了平谷的金海湖，找到了这样一台完美座驾。

除高交叉轴外，越野场地还有多处城市SUV无法通过的路况，在发现运动版这里却“如履平地”。

发现运动版就是这样一台要动可动，要野能野。比城市SUV越野能力强，比硬派SUV舒适，堪称小全能。

写在最后

经过一天的试驾，无法从发现运动版上找出缺陷，但你如果苛刻一些，可能就是外观不如发现5大气，越野能力与发现5还稍有差距，但那却不是同级。同级中，发现运动版绝对完美，全能的设定让它能适应每一个家庭。你准备好你的钱包了嘛？

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