越野穿越冰川车说

① 不同排量的车翻越高海拔山时是什么感受

我是2015年夏天的时候约了一帮网上认识的车友，一起带着老婆孩子自驾去的西藏，走的川进青出的标准自驾路线，同行的车队里面，有大排量的路虎、陆巡，有三辆2.7的汉兰达（包括我），也有1.8的福克斯、1.6的伊兰特和1.0的长安奔奔Mini，最后都顺利的完成的自驾行程，对于题主的问题，谈一下我的感受。

进入高原地区，基本上所有的车辆都会有不同程度的高原反应的问题发生，根本原因在于 汽车 的动力性能主要取决于进气口的进气量和氧气密度，高原地区的空气密度和氧气含量通常只有平原地区的60-80%左右，这就导致发动机的进气量不足，燃烧不充分的情况，动力会出现一定程度的衰减，并且是随着海拔的升高，衰减的效果就越明显。

在川藏线翻越大多数4000-5000米的高山垭口的过程中，我们同行的这几台车都不同程度的表现出高反的症状，汉兰达在自动档模式下基本上会要到2500转左右才能保持较为合适的动力保证40左右的爬坡速度，其他几台小排量的轿车基本上都要到3000-3500转以上了才能保持这个速度水平的动力要求，那台奔奔和福克斯在有些路段几乎跑到4000的转速了，车友反应发动机的轰鸣声让他们都觉得担心，需要说明的是这几台车使用的都是不带T的自吸发动机，不过，全程下来，倒也没有那台车出现所谓的开锅的现象，也就是发动机过热，冷却液已经烧开了的情况。

因为那几台大排量的豪车开的比较快，后续的行程没有跟我们一起走，所以具体情况就不清楚了。

不过我们在去纳木错的路上，因为要翻越海拔5190的那根拉山口，一路上有很多车排成一字长龙缓慢的爬坡，其中有不少4.0的普拉多、陆巡、路虎等大排量的越野车，也看到有一些车想要尝试爬坡超车，但基本上很少看到超车成功的，估计根本原因还是海拔太高，动力衰减严重，大排量的车也没法超长发挥了。

最后要说的是，涡轮增压发动机（带T）的 汽车 去高原肯定是有优势的，涡轮增压的原理就是将空气增压后推入发动机的进气门，增加空气的浓度和氧气密度，发动机的燃烧效率自然增高，动力也会得到大大的提升，所以，如果去西藏这样的高原地区，带T的车肯定会更能够轻松应对。

排量是一方面，当然还有很多因素在里面，比如是不是四驱车，或者后驱车，车上坐了多少人，有多少货物等等，当然排量和扭矩越大，翻山越岭，感觉更顺畅，这就是很多朋友选择SUV车型的原因了，不过现在 汽车 技术也很成熟了，一般1.6排量的或以上的车型，普通的道路或者高速路，翻山越岭应该没啥问题。

9.29川进青出，当时3台车，五十铃dmax，兰德酷路泽，霸道，海拔3000多的时候动力还好，上了4000明显动力减弱，后来由于霸道动力跟不上，2.7排量，在加上一朋友感冒，怕高反严重，从雅江返回武汉，后来到了青藏线基本上都是海拔4300 以上，感觉动力还可以，毕竟没有太高的爬坡！路上有一台东莞牌照的QQ3，忘记给他拍照了，住酒店偶遇秋名山车神，上传照片为证！只想说只有怂人，没有怂车！

2.0自然吸气的基本在高海拔地区都是动力损失很大，爬垭口地板油都没有劲，只能慢慢走。3.0以上(含)V6或者V8发动机，动力就会好一些。去西藏翻越4000以上垭口的时候，2.0自然吸气的都是地板油慢悠悠，除非你带涡轮，我们有一辆2.0T长城，涡轮启动就问题不大，涡轮没启动，一样没动力。车辆高原反应很正常的。你自然吸气1.6那个情况正常。

感受还是挺大的，用三辆车比较吧，2012奥迪Q7 3.0T四驱，2016汉兰达2.0T四驱，本田CRV2.0两驱。那差距太显著了，坝上爬草原角度接近60度。Q7玩一样，稳定，无明显轰油，坡道加速无延时。汉兰达，稳定，有明显轰油，坡道加速有延时，但可以接受。CRV呵呵，我只看你们爬，我不说话。

别说你一个克鲁兹1.6升的，到海拔4000米上面去，就是霸道的那个2700版本的，上去的都肉肉的很难上去，而且，走的很难受，自然吸气的车呢，不适合到西藏去，特别是2.5以下的车，很烦人。

都是你的车是1.6涡轮增压的发动机我觉得就会好很多，但是涡轮增压的车，保养费用稍微贵点儿，必须用全合成的机油。

到西藏最好开，涡轮增压的车，涡轮增压的车呢，是通过增压器强行压入空气，那么很明显在空气稀薄的高原地区涡轮增压的车表现，会远远好于自然吸气的车。

为什么说涡轮增压的发动机室更适合高原呢？

因为涡轮增压的发动机最早的研发出来是用于航天，也就是飞机上面的，飞机也在万米高空，他也是空气稀薄，气压也低，甚至比青藏高原，更恶劣。

都知道自然吸气的发动机，最主要的因两个影响因素就是温度和海拔，自然吸气的车每增加300米的海拔高度，发动机功率降1%，想一想在4000米的高原上，肯定，发动机的功率要下降15%左右。

而涡轮增压的发动机，正好解决了这一问题，使得发动机的功率高出30%以上，理论上涡轮增压的发动机在高原的功能功率要比在平原的功率还要好。

去高原开车，至少要开1.6增压发动机或者是2.5以上的发动机会更好一些，当然，小马拉大车，像2700普拉多，就不适合去高原，他的动力会影响非常多。

那么开了，小排量的车，只能用高转速，低档位去保持扭距的正常，因为你的懂，已经损失了15%或者更多以上。

而且在这期间会增加非常多的积碳，懂这个意思吗？

好啦，最后再提醒一下，去西藏之前一定要给车做一次大保养，包括轮胎，还有发动机，以及防冻液。

今年7月，4人，国产江淮瑞风S3，1.5的排量，318进藏317出藏。由于尾箱装满心里算是满载。首先平路不管柏油路还是烂路，完全都没问题。平路上坡这个排量满载也吃力，烂路上坡一直一档二档，只是开车的人觉得踩油不带劲，爬是肯定能上的。很多人在网上都说进藏一定要四驱硬派越野车，轿车城市SUV肯定不行，我就说那些都是键盘侠没去过，所以可以完全不用理会。可以用一句话来表达：材料不重要，重要的是玩材料的人！我一路走来Polo 帝豪的轿车不在少数，当然什么普拉多 三菱居多！只不过说开一个好点的车去高原开车的人会轻松不少，当然坐的人肯定也会舒服。我不会说我进藏的时候到巴塘都还没有进入藏区，有一福特探险者发动机抛锚，最后拖车带走；回程的时候翻矮拉山的时候一凯迪拉克SRX发不燃火，两大哥在海拔4000多的山上车里睡了一宿，我说这个也没什么别的意思，就想说明进藏去高原并不一定要什么四驱多好的硬派SUV，自己什么车想去高原就去！只要思想不滑坡方法总比困难多！

不同排量的家用 汽车 ，在这里主要指普通轿车，各种SUV，MPV等不包括中巴在内的以下车型。

本人曾多次进入青海，西藏自驾游，谈一谈个人的感爱和体会。

1，排量越大相对而言越有优势。一般情况下，超过海拨3千米以上的所有的大小排量的车，动力都有所下降，只是因排量大小的不同动力下降有所不同而己。

2，同排量的车，手动档比自动档的有优势。在驾驶技术相同的情况下，海拨高度相同的路况下，手动档在档位，转速，动力之间的输出选择上随时切换调整上优于自动档的车。

3，在同排量的车上，S（机械增加）和T（涡轮增压）比自然吸气的车有优势。海拔越高优势越明显，尤其是上坡，上陡坡优势更明显。

4，各种型号的SUV比普道的轿车，MPV有优势。尤其是相同排量的情况下SUV更有优势，底盘相对高些，通过性好，路况不好的情况下优势更明显。

5，排量相同或不同比在低海拨的地区普遍费油。油耗因车的排量，驾驶技术，路况等的不同油耗有很大的不同。在高海拔地区开车，油门行程大好几个，踩到底速度也上不来是正常的。尤其是自然吸汽的车更朋显，有S和T的车就好多了。

6，使用92或93#汽油的车，比使用97或98#汽油的车有优势，使用柴油的车比使用汽油的车有优势。不是每升油多少钱的问题，是低标号油品加油站多，高标号油品加油站少的问题，和动力，烧烧值，辛烷值，油品抗爆性，车的发动机构造等技术有关系。太深的技术指标就不太懂了。

总之，在高海拨地区开车与低海拨地开车有非常明显的不同，只有亲身体验过才能感觉到有什么样的不同。

去西藏没有去不了的车，只有去不了人，车况好，身体好，只要有公路都没有问题。

我第一次去是11年前当时开的2.5小切！珠峰修车，一路修车因为点火正时问题，油耗35升带的备用油都烧完了，被困在了阿里接近皮央遗址的地方......弹尽粮绝....！无尽的搓板路车子能断的地方都颠断了！找到有人烟的地窝棚有电焊就是电焊....遇到所有的藏民求助 陷车 稍微懂点汉话的都会问，为什么不开牛头过来！回来以后换了丰田4500再去西藏海拔5000多米动力也差但是还是游刃有余！现在都是好路了 也都无所谓了。开大排量车还是你能够给你带来从容！

珠峰修车

无尽无休的搓板路 车散架 人狂怒！

219 1000km

路遇塌方

来古冰川

318排龙

车内一个50升圆筒 车顶两个15升卧式

路况太差一共爆了3条胎 我带了3条备胎

满满的回忆啊 后面开大排量 没有各种故障也就没有了故事.....

我感觉没什么区别，除了2002年，开2020S去西藏之外，2020是化油器车，在海拔高的情况下功率衰减很厉害，沿途需要不断调整供油量，后来走到阿里的首府狮泉河，在一位职业司机的指导下，将气门挺杆中的负责排气的那一路，稍微改变了一下，才彻底解决问题。

2002年以后至今，又去了7次，但开的是电喷车，动力最小的一次是前年的启悦，长安铃木的，1.6，没走到拉萨，只是在滇西和川西一带，西藏擦了个边儿。但沿途也翻越了多座山，没事儿。

毕竟都是沿着公路走，而公路的坡度很有限。估计这是没事的原因之一。

② 男子在西藏驾车700公里遇绝美冰川，蓝色冰川有多罕见

来古冰川呈现的蓝色，同天空呈现蓝色的原理是相同的，都是光的散射作用。

一名安徽黄山的小伙子和小伙伴从拉萨出发，驾车到达西藏。拍到了冬季美丽的来古冰川。他感叹到：简直是“蓝色星球”，是我见过的最美冰川。视频发到网上后，网友质疑：太危险了，不支持。不要去这些没被污染的世界。

男子在西藏驾车700公里，遇绝美冰川是怎么回事

男子驾车700公里遇绝美冰川的视频，上了微博热搜，这名男子告诉记者，当天冰洞里没有人，也没有什么脚印，一开始不太敢进去，但是对里面的景象充满了好奇。

犹豫了一会儿就自己钻进去看了一下，进去之后发现冰冻里的冰层比较结实，情况也比较稳定，确实没有什么危险，才喊着同伴一起进去里面的。场景很梦幻，冰川通体呈现出湛蓝色，结冰的地方晶莹剔透，就像真实存在的“蓝色星球”一样，是在国内见过的最美冰川。

美好的事物总是有很多人会喜欢，人们都渴望看到大自然鬼斧神工的创造。希望这位男子注意安全的同时给大家带来更多的美感视频。

③ 萨普冰川：当前最网红的冰川，川藏线上可以零距离亲近的冰川

如果说西藏是一本书，那么萨普冰川就是全书中让人惊艳不已的那一页。那里雪峰林立，冰川秀丽，湖泊澄净，溪流奔腾，流传着萨普家族凄美动人的神话故事。萨普冰川，地处西藏自治区那曲市东部的比如县羊秀乡境内，被人们称为“绝世秘境”。

青藏高原，极高山脉的集结地，孕育了众多富有景观价值的冰川，在这张冰川魅力金榜之上，高手云集，各有倾城之姿。而萨普冰川在2017年前还籍籍无名。2017年，一个颇为新鲜的名字“萨普冰川”却忽然声名鹊起，诸如“绝世秘境”、“雪山深处的伊甸园”、“冰峰桃花源”等盛誉加身，吸引了越来越多的旅行者前往探访，堪称为冰川界的“网红”现象。

萨普冰川由萨普群峰所组成。在当地藏族群众眼中，它是一个大家族。那一列绵延十多公里的山脉，并立着近十座雪峰，最高的主峰是萨普本尊，周边的卫峰被分别命名为其亲属等，这里面包括萨普妻子、长子、长女、二儿子及宠物，甚至还有一座是萨普妻子的私生子……齐齐整整一家人。由于我们去的时候只看到了萨普的妻子和二儿子，其余家庭成员都羞涩不露面，所以借用网络上的一张萨普全家福。

萨普神山，也就是“家长”萨普最高主峰为6995米，也称“贡拉嘎布”。它既是喜马拉雅山主峰北部的念青唐古拉山脉东段的最高峰，也是西藏苯教神山之一。1997和1998年，两支分别来自英国、美国和日本的登山队，带着西藏登山向导来攀登萨普神山，但都未能成功。至今，它依然是人类未能登顶的处女峰。

这其中“二儿子”和“私生子”的峰形格外特别，如神迹一般接近完美的金字塔形状，特别是二儿子距离更近、形象更好，让这位“小辈”的风头盖过了萨普主峰，几乎成了萨普冰川“撑门面”的形象代言人。

萨普冰川所在的比如县羊秀乡，由于谷大沟深、交通不便，处在川藏北线的317国道和川藏南线的318国道的中间位置，一直深藏闺中而鲜为人知。无论是从边坝县还是比如县去萨普冰川，都要走558国道，均为柏油路面，路况良好。

到达羊秀乡境内，可导航萨普冰川，从558国道转入一条县道后，可以走20公里左右的柏油路。当看到路边一个不大的指示牌，就告别了柏油路，走上路况较差的路面。

这条路总体还不错，偶尔有大一点的坑洼，还有的路段较窄，需要注意会车。

这段烂路大概有20多公里，底盘低的车注意选择路面也可以前往。当车开到一个湖边的时候，看见有经幡和围栏，意味着萨普冰川就到了。

萨普冰川下面的湖由内湖和外湖构成。外湖较大，名为撒木措。离冰川较远一点，但湖面狭长而开阔，湖水由周围雪山融化而来，清澈透明，湖水出口处形成一个较大的溪流奔流而下，成为怒江的一个支流。底盘较低、越野性能不太好的车，就只能至此为止了。

过了位于撒木措左边出水口处不远的一座桥，可以前往内湖--同措。这段路不长，但是路况却相当地差，路面大的坑洼和突出地面的大石头一直考验着车的底盘和驾驶员的技术。很多车到外湖撒木措后就徒步前往内湖，就是因为这段路况实在是比较差。

经过这段艰难的路程，到达内湖同措的边上，车只能停在离湖边一公里多的地方，然后就徒步进去。厚厚的云层下面，萨普妻子展现了其曼妙的身姿，而萨普家族的颜值担当二儿子，以完美的金字塔展示在我们面前。萨普冰川旁边还有牧民居住，成群的耗牛在冰川旁边游逛。

在4800米的海拔下，植物都只能以较低的姿态顽强生长，像地柏这样的植物都贴着地面生长，活成了草的模样，但依旧舒展而美丽。

慢慢靠近同措湖边，你会感觉到呼吸都快凝固了，因为千万年形成的如此美丽的冰川就展现在面前，你只能尽量摒住呼吸，怕惊扰了它沉睡了千万年的梦。

湖水碧绿而清澈，一块块破碎的冰川，漂浮在湖面上，像一群白天鹅在漂浮，嬉戏。

岸边的沙滩上，也堆积着很多的碎冰川，像是众多玩累了休息的天鹅。白白的外表下，是透明的冰心。

而雪峰脚下规模宏大的冰川，就像是给几座雪峰套上一条超大号连体裙，从山腰以下交织成一面白色裙摆，落于冰湖之中。

冰川，是藏北最雄浑奇伟的景色之一。冰川是在地球重力作用下，万年不化的冰雪沿着山谷缓缓移动而形成，既有 旅游 价值，又是科学考察的世界。在这冰雪世界，处处是梦幻般的景致。

站在湖边，脚下和眼前满满都是冰川，恍若置身于南北极。千万年亘古的岁月，都被凝固在这里，哪怕最小的一块碎冰川里，包裹着的都是时光曾经的容颜。看一眼，即是万年！

到了冬天，撒木措和同措这两个美丽的湖就像被施了魔法一样，一夜之间全部被封冻，变成蓝色的冰的世界。

近两年，比如县也在各地召开推介会，着重推出美丽的萨普冰川。游客们在网络上的图片和视频的分享，都会让萨普冰川的知名度越来越大。在我们到萨普冰川时，也看到一些游客随意抱着湖边的冰块照相、踩踏、到处乱扔等不文明现象。如果比如县相关部门不及早采取保护措施，规范游客的观光路线和行为，那么随着游客越来越多，破坏必然越来越大，很多破坏是不可逆的，届时再采取措施亦是晚矣！

出了萨普冰川，上了柏油路，向左转可以去嘉黎县麦地卡湿地，是国家级自然保护区。从柏油路右转可以回到558国道，往比如县城方向，翻越海拔5072米的夏拉山垭口，首先可以看到怒江第一弯。

再继续往前走，可以参观世界罕见的达蒙骷髅墙天葬院，在那一瞬间或许会让你看淡生和死。

经过比如县城，继续前行就可以走上317国道。

④ 男子在西藏驾车700多公里遇见蓝色古冰川，这里的景象究竟有多美

对于西藏的蓝色古冰川，大家应该不是很了解，毕竟是没有多少人去到这样的地方，也没有遇见这样的奇景，对于这里的景象大家应该不知道是非常美丽的，而且也是绝美冰川。中国有一位男子他自己自驾游的时候，在700多公里竟然遇见了非常美丽的古冰川，要知道从拉萨出发的话，在路上还是非常疲惫的，这位男子竟然非常幸运的遇见美丽的古冰川，在照片中我们被这样的景象惊呆了，眼前的冰川简直十分的壮观，就像在中国特别真实的感觉一样，所以很多人称为他是蓝色星球。

如果在西藏318路线这里会经历一些很美的景物，毕竟这个时候会是一年四季的温度。他们每一天都会经历过春夏秋冬，所以要准备特别厚的衣服，毕竟在那偏远的地区保暖肯定是最重要的。自驾游的优点就是我们可以一路走一路看到美丽的风景，看到这样景象的时候，应该感慨非常值得这一次的出行。

⑤ 川藏线穷游暗语

川藏线穷游暗语大全

川藏线穷游暗语大全，穷游”也逐渐发展成为了旅游的一种方式。尤其在川藏线上，穷游之风更是盛行。也由此在川藏线上诞生了很多特有的“暗语”，那么下面看看川藏线穷游暗语大全。

川藏线穷游暗语1

第一个暗语，竖起的大拇指。在川藏线上，总能看到很多穷游的人会在路边频繁得竖起大拇指。而在平常，我们只有在对方取得很好的成绩或出色得完成任务时，才会用这样的手势来称赞对方。那为什么在川藏线上经常能见到这样的手势出现呢？是因为在那里经常会有能人出现吗？又或是什么特殊的暗号吗？其实并不是这样的。

这个伸出右手并竖起大拇指，余指握拳的动作在国际上来说，也是个通用的搭车手势，只是在我国境内比较少见而已。而在川藏线上，人们经常会通过摆出这样的手势来对过往的车辆发出搭车的请求，并不是什么特殊的暗号。

第二个暗语，写着“RB”的牌子。“RB”实际上是穷游者们对于“RedBull”的缩写。而“RedBull”原先是指红牛的。但在川藏线上被用来表示一个人的体能消耗已经非常严重需要请求帮助。这个缩写形成了由第一个人起头，后来的人都跟着效仿的趋势。渐渐地，缩写“RB”也就有了请求帮助的含义。

第三个暗语，写着“求混帐”的牌子。“求混帐”这样新颖的文字也是为了能够较快得吸引别人的注意。它多被单身的穷游者拿来使用。因为川藏线有时候天气相对来说是比较恶劣的，尤其在晚上的时候危险系数也会较大。所以很多单身前往川藏线的穷游者们就会通过写着“求混帐”的牌子引起大家的注意，希望可以找到一个可以一起混住同顶帐篷的人。这样一来，互相也有个照应。

川藏线穷游暗语2

川藏南线318自驾具体行程

版本一路线总览：

成都→雅安→天全→泸定→康定→新都桥→塔公→理塘→芒康→左贡→八宿→然乌→然乌湖→来古冰川→来古村→波密→通麦→鲁朗→派镇→直白→八一→墨竹工卡县→拉萨

版本一路线详情：

第1天：成都→雅安→天全→泸定→康定→新都桥

成都出发，沿成雅高速公路抵达“雨城”雅安，沿秀美青衣江行驶直至巍巍二郎山，穿越二郎山隧道，历经阴阳两重天后抵达大渡河河谷，之后到达泸定，这时你可参观泸定铁索桥。该桥建成于康熙45年(1706年)，康熙御笔“泸定桥”碑立于桥头，桥长103米，宽3米，13根铁链固定在两岸，9根作底链，4根分两侧作扶手，共有12164个铁环相扣，每个铁环上均有当年打造铁匠的印鉴。随后抵达情歌发源地康定，哼着闻名于世的康定情歌，继续前行，翻越塞外屏障——折多山，随后便抵达“光影世界、摄影天堂”——新都桥。

第2天：新都桥→塔公→理塘

早上要早起，在新都桥拍摄绝美的新都桥晨光后，如果天气晴朗可以拍“蜀山之王”——贡嘎雪山，出发前往——塔公草原，塔公景区以高耸的雅拉雪山、起伏的草原和草原上金碧辉煌的“木雅经塔”为主要内容。景区有——塔公寺、塔公寺塔林、雅拉雪山等景点。塔公寺有“小大昭寺”之称，是康巴地区藏民朝圣地之一。之后出发前往理塘毛垭大草原。面积5000平方公里左右，这里是一遍茫茫草原构成的高山牧场。最后到达素有“世界高城”之称的.海拔4014米的理塘，这里是七世和十世达赖的转世之处。

第3天：理塘→芒康

从理塘出发，驶进海子四布的海子山(4700米)，说是海子山，但由东向西道路平缓。离开山顶，便进入峡谷，一路急下到金沙江边的巴塘县。位于金沙江东岸的芒康以丰富多彩的民歌、舞蹈和藏戏闻名于世，这里盛产苹果。然后驱车赴竹巴茏到芒康县城，就是进入西藏的第一个县城，海拔为3780米。从芒康出发，首先是跨越蜿蜒的澜沧江，翻越川藏线上最高的山口——东达山，海拔超过5008米。从高入云天、白雪皑皑的山口极目远眺，川藏公路和澜沧江似两条晶亮的丝带，在千山万壑间，时隐时现。

第4天：芒康→左贡→八宿→然乌

左贡出发到——邦达。海拔在4400米的邦达是川藏南线和北线的交会处，北通昌都，西至林芝、拉萨，是一个重要的交通枢纽。藏东唯一的机场就建在开阔的邦达草原，是世界上海拔最高的民用机场。告别草原，翻越横断山最大的天险——怒江山，山口海拔4839米，经著名的九十九道拐下行到怒江边，欣赏风化岩石山景，经过多拉神山时观看藏区石刻佛像、六字箴言，抵八宿。

第5天：然乌→然乌湖→来古冰川→来古村→波密

早上出发，经过有着瑞士风光美誉的下然乌湖往察隅方向行约30公里，即来到然不为人知的然乌湖，然乌湖是著名的高原冰川湖，面积15平方公里，海拔3850米。

前往世界三大冰川之一的来古冰川，车从冰缝中穿越走的几乎算不上是路，必须涉几条“小河”越野车才能勉强过去，给人以无比的刺激，但有惊无险。冰川的尽头是中国十大美丽村庄之首——来古村庄。

第6天：波密→通麦→鲁朗

从波密县向川藏线上最后的天险通麦出发。通麦至排龙15公里路段，遍布雪山河流，山体疏松，脆弱，一遇风雨或冰雪融化，极易发生泥石流和塌方。越过天险之后路况好转，接近鲁朗。穿过密林似海的鲁朗，翻越冰雪覆盖，云雾缭绕，海拔4702米的色季拉山，站在色季拉山，顿时觉得心旷神怡。翻过色季拉山即一路下坡抵达尼洋河下游河谷的林芝县城，继续行车19公里抵林芝地区首府八一镇，坐落在尼洋河畔的八一镇海拔2400米。

第7天：派镇→直白→八一

1959年8月成立米林县人民政府，因县府设在米林村而得名，隶属林芝专区管辖。行至派镇。在这里你不仅可以欣赏到美丽的峡谷景色，畅游中国十大峡谷之首的雅鲁藏布大峡谷壮观的跌水，雄伟的雪山，还可以欣赏到佛掌沙丘、迎客松等自然人文奇观。直白是距离南迦巴瓦峰直线距离最近的地方。

第8天：直白→八一镇→墨竹工卡县→拉萨

前往位于墨竹工卡县，沿途欣赏尼洋河河谷风光，原始森林，感受真正的山清水秀。翻越5017米的米拉山口抵达墨竹工卡县后前往拉萨入住酒店。

川藏线穷游暗语3

自驾进藏旅行，必备物资清单

1.必备衣物

冲锋衣一套、棉衣、加绒保暖衣，不管是夏天去，还是冬天去，都用得上；（昼夜温差大）运动鞋，外出时用；防晒墨镜，鸭舌帽，游泳衣（一路上有很多天然温泉），帐篷（露营需要），现金（零钱）。

2.食物

提前准备好高热量的干粮，适合自己口味就好，如压缩饼干、巧克力、牛肉干、牛奶等，高原上，人体需要含高热量、有糖分的食物，已补充身体机能。同时必备矿泉水，以备不时之需。个人建议（烟、酒）尽量不要。

3.药品、氧气瓶

晕车药、感冒药、保健品、抗高反药品，如维生素C、维生素B、阿莫西林、维C银翘片、宣通理肺片、蒲地蓝口服液、葡萄糖、红景天（提前十天服用）、高原安、百服宁(止痛)等，以及氧气瓶。

4.生活用品

牙膏，牙刷，毛巾，防晒霜，保湿喷雾，面膜，男人必备剃须刀，充电器，充电宝等。

5.拍摄神器

无人机，相机，手机支架，锂电池等，高原地区，温差较大，电量消耗过快。

6.必备证件

身份证，户口本，驾驶证，边防证，车辆保险单，西藏有的地区还需要边防证，路上也有可能会检查。

7.车辆

备胎，拖车钩，充气泵，千斤顶，电瓶连接线，拖车绳，修车工具，吸油管，定位器，以备不时之需。

⑥ 领克05川藏行(5) 勇闯冰川登上"车生“巅峰

工厂生产，汽车尾气排放等等人类的活动，直接导致了气候变暖和冰川溶解，但同时人类也一直在用自己的学识和敬畏之心，学习如何与大自然相处，我相信总有一天，人类在发展的同时也能更好的保护我们赖以生存的环境。

⑦ 「康藏官道｜路书」翻越天险，带你用越野的方式进藏

当传统进藏线已天堑变通途，而你仍渴望越野方式的进藏体验，那就来看看我们这次的进藏线路——康藏官道。

原始的入藏艰险、极致的自然景观、先辈的进藏故事，它都有。

但是这个轨迹吧，不能保证期限，因为有的路，可能走着走着它——就修好了。

这条线串起了当下热门的孜珠寺、萨普冰川、麦地卡湿地等，还有人类自驾车能到达最高点之一的天险楚拉山口。

线路与当下大火的川藏中线亦有部分重合，但整体难度要更大一些，季节性限制更强一些。

这条线沿途整体海拔较高，景色更为原始、苍茫、粗犷，有些途径地颇像羌塘无人区，荒凉寂寥又天地辽阔。

线路途径 ：昌都—类乌齐—孜珠寺—丁青—边坝金岭乡—萨普神山—白嘎乡—比如羊秀乡—麦地卡湿地东西线—-嘉黎县—楚拉山—工布江达—拉萨

线路总长 ：约1497km

线路用时 ：6天，顺利的情况；如果遇上陷车，被困几天也是正常的。

建议车辆 ：四驱越野车。麦地卡湿地东西线、萨普南线、翻楚拉山等路线是用四驱都很难走的路。我们此行车辆是长城火炮+越野炮，实事求是的讲一路表现很不错。

此行路线是著名探险家何旭东研究出来的，走完全程，我算是深刻的理解了什么叫做跟着探险家不走寻常路了。

先来几张路况图吧

路书游记

1

Day1昌都—类乌齐

行程轨迹

轨迹数据

因为准备从昌都出发时已经是下午了，直接到丁青有些赶，走大路到类乌齐又略无趣，所以选择走了一条峡谷穿越路线。

从昌都导航沙贡乡、芒达乡方向，一路沿昂曲而行。

经过村庄田野，看高原丰收的秋色；穿越峡谷，看大美山川、森林、瀑布、雪山……

168km全是风景，其中非铺装路有约60km。

废弃的峡谷林道，沙石路急弯，路烂但不险，慢慢开基本没什么问题。

在雪山顶处，有一眼可看四季的景致，既秀丽又壮美。可惜我们到顶处天快黑了，没拍到什么。

宿： 类乌齐县富氧酒店，房间有氧气，有地暖，干净整洁舒适。网上当天定的房，县城房间略紧张。

2

Day2 类乌齐—查杰玛大殿—孜珠寺—丁青

行程轨迹

轨迹数据

如果对寺庙感兴趣的，在类乌齐可以去探访一下查杰玛大殿。

查杰玛大殿是昌都地区 历史 最悠久、规模最宏大的一座古寺，据说也是西藏最大的单体寺庙。

这里游客不多，就有种很纯粹本真的感觉。

我们去的时候赶上了寺里在举行盛会，同事进去坐下听了半个上午的诵经。出来后他感觉很欢喜，我感觉他平静了。

查杰玛大殿周边，雪山、河流、乡村、田野，也是极美。

类乌齐紫曲河湿地，大美秋色。

一路上遇见很多晾晒的青稞架，丰收的喜悦。

流水助力的转经筒，昼夜不停的转动祈福。

今日的重点：丁青的孜珠寺，一座建于峭壁上的天空之城，其壮美举世无双。

这座古老而神秘的苯教寺庙，有着3000多年 历史 。

孜珠意为六座山峰，孜珠寺建筑群就建在孜珠山海拔4800m之处，在异峰突起、挺拔险峻的怪石之间，星罗棋布、气势磅礴。

孜珠寺的位置可以直接导航到达，但去往寺里最后几公里的山路，很险。

弯道是那种被压扁的Z字型，路又窄，还是坑坑洼洼的沙石路，一边是峭壁一边是深沟，行在其中心惊胆战。

但天空之城真的很令人震撼，无论天气好坏，这里都不会让你失望。

宿：丁青富氧酒店，条件还行，有氧气。

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Day3 丁青—边坝金岭乡

行程轨迹

轨迹数据

从丁青县出来后导航热玉乡方向前往边坝，你就会得到一条有无数烂路的短小SSSS弯、要穿越怒江峡谷、翻翻不完雪山的越野路线。

从县里出来到达第一个雪山口的瓦拉山垭口，20公里的山路攀升1100m，沿途路窄错车略险，不过这还只是前菜。

其后沿怒江前行，途中可感受怒江版的挂壁公路，穿越峡谷的路线有点凶险，尽是雄、奇、险、秀、峻美的风情风景。

随后，再驶过无数个短小的SSSS弯，就可翻越海拔5298米的夏贡拉山口前往金岭乡。

贡拉山，自古以来险峻难行，垭口处积雪终年不化。

这里也是当年十八军入藏的第一天险，重温红色足迹，追忆当年先辈们的英雄气概。

下山的路，泥泞不堪，道窄，错车极为麻烦。

但我们应该是已经很幸运了，这个季节若遇到大雪，几乎无法通行。

宿 ：金岭乡，乡政府对面的一个家庭式小旅店，一个房间好几张床，没有暖气，有电热毯，条件很简陋。但这里没有其他选择了。

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Day4 边坝金岭乡—萨普—比如县羊秀乡

行程轨迹

轨迹数据

去往萨普好玩的越野路线，金岭乡—加贡乡—萨普南线。

一路先是在峡谷穿行，其后进入高原牧场，驶进念青唐古拉的群山的怀抱，再之后被雪山冰川环抱。

路烂，且险，但沿途景色构成又美又丰富。

靠近神山附近的路况跑起来很酸爽。

萨普神山位于比如县羊秀乡普宗沟境内，为藏传佛教中的苯教神山之一。

这里的传说很有趣，几座山峰从左至右依次包含：萨普的妻子，萨普的妻子出轨后和别人生的私生子，萨普的二儿子，萨普的大儿子，萨普的女儿。

如果运气好，可以一次性看到萨普全家人。

本来由于谷大沟深、交通不便，这令人叹为观止的冰川一直是深藏闺中鲜为人知，但这几年忽然火了起路，到如今都已经开始收费了。

萨普在今年五一之后开始收费了。但我们这次去并没有收费，大概是因为冬天进入淡季了。

萨普的气候非常多变，如果到达时候没有遇到好天气，别担心，等等说不定就有惊喜。

如果能适应4800米的高反，一定要在神山圣湖旁的牧民家住一晚，虽然条件简陋但是住在这里极为放空。

去年8月也来过一次萨普，那时山顶是冰雪皑皑，山底是花红草绿，连高反都不那么严重了。晚上还在山脚下住了一晚，极为难忘的经验。

这次我和一个同事高反了，就先下山去住在了白嘎乡。

宿：萨普神山的牧民家，条件很简陋，但经历真的难得。

白嘎乡是简易快捷酒店的条件，没暖气没氧气。入住时候发现前台房价比网上便宜很多，建议直接打电话前台定。

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Day5 比如县羊秀乡—麦地卡湿地—嘉黎县

行程轨迹

轨迹数据

横穿麦地卡湿地东西线，这是一条颠到令人崩溃的酸爽的穿越线路。

不过回来后，我采访了一些其他穿越过的朋友，才发现我们走那天运气很不错，没有遭遇陷车，一路畅通的当天穿越成功了。

这一天的详情可移步这里：两炮横穿麦地卡湿地东西线，男人的快乐有时候是享受折磨？

宿 ：嘉黎财康大酒店，条件不错，但是房间没有氧气，制氧机需要付费使用。

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Day6 嘉黎县—楚拉山口—工布江达—拉萨

行程轨迹

轨迹数据

这一日从嘉黎到工布江达，我们走了一条地图上现在导航不会出现的路，翻越康藏官道的鬼门关：楚拉山垭口。

楚拉山垭口，海拔5376米。

1951年，十八军进藏，翻越楚拉山时，先遣支队的解放军战士，因疲劳、饥饿、寒冷等原因，在这里伤亡惨重，因此把楚拉山称作“死人山”。

资料图

时至今日这里依旧艰险重重，实在无法想象当年的先辈是如何用双脚翻越这座雪山的。这是一条不能被忘却的红色之路。

我们很幸运没有遇到下大雪，又是顺利的通过了。

但真的极险。对车和人都是极大的考验。

对我同事来说，可能也不是啥考验吧，在海拔5376的地方穿着短袖还能起跳……

楚拉山垭口下来时候看到这个省道的标志，但是就楚拉山那一把上不去就有可能滑到危险里的路，到底是怎么能够得上省道的标准的啊？

有朋友曾为翻越楚拉山特意到嘉黎，但因遇大雪，最后不得不放弃；还有朋友在这里遇到过雪崩被困。不建议单车走。

翻过楚拉山，就从干燥寒冷的嘉黎县进入了温暖湿润的工布江达。

途中还经过了太昭古城，探访了十八军桥遗址。

太昭古城曾经是作为景区被开发的，但如今随着林拉公路的畅通，来这里的游客越来越少了。但是在附近发现了茶马古道的巨石古道。

这条古道据说是**公主、十八军进藏都走过的地方，如今早已被废弃，因为林拉公路的畅通甚至根本没有游客会经过。

这里适合徒步，周边风景不错。

一个像肺叶一样的巨石，带我们来的老先生说拥抱它，帮你抵抗高反。一个美好的祈愿。

到拉萨前的越野旅行，也在这里告一段落。

越野是一件有意思的事儿，但是切勿盲目挑战，请尊重大自然，请爱护环境。

如果有幸抵达这片土地，除了脚印和车辙，请什么也不要留下。

温馨提示

这条线路季节性很强，雨季雪季几乎没有走通全程的可能，出行前请做好准备工作。

不建议单车穿越。

车辆建议必须得是靠谱的四驱越野车，关于长城炮一路上的表现近期会推文。

轨迹可在手抓地图APP上搜索关键词：长城炮，即可查询到此行每日轨迹，可循迹而行。

更多问题可留言交流。

编辑|燕七 图|王东亮

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