jeep指挥官改装越野
❶ 30万的大七座还带四驱，Jeep大指挥官堪称十项全能
每个男人心中都有一辆Jeep，它可能是你童年时期长辈手里的方头大切诺基，也可能是长大后那些越野老炮手里的爆改牧马人，曾经你心心念念地说："真男人，开Jeep"，但是随着时间的更迭，一直到你有了家庭之后，也未能完成心中那最初的梦想。
试想我们已经到了这个年纪，无论是家庭还是事业都已经发展到一定程度，我们需要一辆车来满足全家的日常出行，但是在你累了的时候，依然可以开上它，去寻找自己的诗和远方，到达人生的一个新起点，这些都是这台Jeep大指挥官能够给到你的。
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❷ JEEP指挥官和那款越野车是一个级别的
不是，你说的指挥官和牧马人？
一个50万，一个20万，差太多了
而且指挥官根本不算越野车，只是SUV，真正的越野车是短轴距，宽轮距，接近角至少超过40度，最好60度，配备三把差速锁的全时四驱（或者两把差速锁的分时四驱）
现在的越野车看见的也就 吉普牧马人 路虎卫士 还有一些改装的玩攀爬越野的赛车
❸ 修不好的jeep指挥官，大指挥官通病盘点
大指挥官时jeep旗下一款中型7座SUV，相比起很多同级别对手，大指挥官在越野性能上有很大的优势，4种越野模式选择能帮助大指挥官更高地脱困。很多网友都说“修不好的jeep指挥官”那么大指挥官的品质真的那么差吗？下面就来和大家盘点一下大指挥官的通病。大指挥官通病盘点
1、天窗异响。天窗下方的挡板在遇到小颠簸时会异响，虽说声音不大，但时间久了确实挺烦人。
2、打方向时传动轴异响。无论是行驶过程中还是原地打方向，大指挥官的传动轴总会在某一个位置异响。
3、多媒体系统忽然音量很大。着车时，多媒体在一定几率下会突然很大声，吓人一大跳。
其实总体来说，大指挥官的质量都没什么问题。可能大家也听说过前几年JEEP烧机油和变速箱各种顿挫的问题。实际上现在的JEEP已经全部换装新的2.0T发动机，变速箱都是ZF提供的8AT或者9AT，在燃油经济性和可靠性上已经有很大的提升。不过这也难怪，jeep之前在国内的口碑是在太差，即使大指挥官各方面都不错，但销量依然惨淡。
❹ 开着Jeep重返史迪威公路，试大指挥官和牧马人
在众多汽车品牌中，具有浓厚历史文化底蕴和能让消费者脱口而出的品牌或车型并不多，要是再加上越野这一条件后，相应的品牌及车型更是屈指可数，而Jeep便是其中之一。
随着品牌车型在电动化、年轻化以及科技化等方面的持续发力，后续又将为用户带来怎样的惊喜，“不是所有SUV都叫Jeep”的传奇又将如何续写，值得我们共同期待。（撰文|马腾）
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❺ Jeep大指挥官加装车顶行李箱后附它的使用感受
「为什么要加装行李箱」 1.加装车顶行李箱能够拓展装载能力，再也不用怕七个人出去玩行李没地方放。 2.加装车顶行李箱可以从视觉上增加车的高度，让车子看上去更加立体，帅就完事了。 3.增加车子辨识度，毕竟路上安装车顶行李箱的车比较少，自己安上的话感觉和别人不一样，而且看上去车会比别人高一节，自己就是马路上最靓的崽。 大家期待已久的照片来了！！！ 日常使用感受在最后 话不多说 上图！！！
帅就一个字
前45°
霸气正面
比改装后的牧马人都高了
阳光下闪闪发光
金光闪闪
比警察叔叔的越野车都高了[偷笑]
远离城市
远离喧嚣
帅气的车头
「车顶行李箱的选择」 买之前一定要看看自己家车库限高多少，大指挥官车高1.738m，加装一般行李箱基本都会超过两米，大家一定要注意这个，方便的话可以自己弄个竹竿去车库最低的地方量一下，看能不能通过。 关于行李箱的长宽，我选择比较长的，毕竟大指挥官车身较长，选择长一点的行李箱更加协调。我选择的尺寸长宽高分别是2.05m×0.8m×0.27m的，算上横杆总高2.04m，轻轻松松过我家限高两米的车库。 「日常使用感受」 说句真心话，加装车顶行李箱确实从视觉层面增加了整车的高度，让车看上去又高又长又大，这点还是很nice的！而且在路上关注度也很高。 平时会把一些抹布、零碎的东西放到行李箱里，减少了异味和不必要的异响。装载能力我那个是580L的，装日常的一些物品还是绰绰有余的。 风噪：正常天气车速60公里每小时的时候会有略微的声音，小小的呜呜声。80公里每小时呜呜声音变大，高速到120的时候风噪反而没有100时候明显，应该是120的时候胎噪啊什么的一起发声，所以风躁就没那么明显了。不过我开车一直放音乐，so这个风躁对我个人而言完全可以接受，没有十全十美的事情，当你得到一些东西的时候注定要放弃另一些东西。 操控：过弯道的时候会有一点点影响，感觉重心会稍微高一点点，应该是心理作用吧。 油耗：市区没什么感觉，百公里估计高着0.5个油，高速的话差不多是0.6个油，我之前跑高速最低油耗6.4，安装了车顶行李箱后油耗7.0（前段时间回了趟老家，亲测） 写到最后 选择Jeep，就是选择了热爱的生活态度。
帅就完事了
❻ jeep大指挥官优缺点，大指挥官为什么不好卖
【 爆点车评】当我得知我要准备评测JEEP大指挥官时，我心里不由自主地想到红警里的经典对话：
Misson，sir？
Checking designs.
Yes，Commander！
话说我小时候能记住的英文单词并不多，Commander(指挥官)算是其中之一，因为红警实在太上头。十几年过去了，很多当年的打机小王子都组建了自己的家庭，甚至已为人父。年轻时的幼稚也因为岁月沉淀而变成担当，希望自己能成为家里人的依靠。JEEP大指挥官正好像你，可靠、从容......
其实JEEP大指挥官在此之前只是叫指挥官，在2018年后JEEP为了打响自家七座SUV在中国的市场，于是推出了指挥官的大改款车型——JEEP大指挥官。既然大指挥官官升一级，究竟身上又有什么亮点令他衬得起这个名字呢？
第一眼看到大指挥官，它不是我想象中的硬汉造型，毕竟上一代实在太像一台吃了膨胀剂的牧马人，同时4.7L V8引擎简直硬硬硬。现在的大指挥官没有以前那么阳刚了，反而多了点温柔精致感，棱角是有的但已经不再明显。可能很多人说指挥官已经没有灵魂，只有够直够硬才是JEEP这个品牌的忠实图腾，但在我看来大指挥官的改变是值得的，毕竟现在均衡点才能被大众所爱。
虽说现在很多SUV的内饰科技系统和显示屏尺寸能够帮助科技版记者撰写新题材。不过很明显大指挥官不是科技党或创意狂，换过来反而更加合适。你可以把大指挥官想象为一队由钢琴、大提琴和爵士鼓组成的传统乐队，阵容和硬件都非常传统，但出来的效果却十分精准。咦~我居然用了精准一词？或许这是整个字典里对于大指挥官的最准确形容。
大指挥官身上配备的四驱系统加上4种越野模式可选。2.0T 265马力400牛米的动力表现加上采埃孚的9AT变速箱。令他对汉兰达、途昂等敌人毫不留情地作出插眼、起飞脚等人身攻击。或许在品牌上JEEP比不上大众或者各大日系车厂，但同级别车型中或多或少都会被大指挥官撞淤几下。
令我觉得出奇的是大指挥官的公路驾驶体验完全不像一台拥有强悍越野性能的车，常规道路上行驶时操控表现异常灵活，快速变道时悬挂不会因为重心太高的原因晃来晃去危危乎，反而是韧性十足。一脚油门下去，变速箱快速连降三档后，看着指针飚至6000转，随之而来的是一股强烈的推背感，8秒后看看时速原来已经100。(由于场地限制没有体验越野路段实属可惜)
对于一台7座SUV来说，自然避免不了讨论一下第三排的空间表现。相比起竞争对手，大指挥官在座椅舒适性和头部空间上有明显优势。第三排座椅够厚，长时间乘坐不会加重你的腰肌劳损。头部空间有三指距离，尚算不错。纵向和横向宽度表现稍微差点，但绝对是能接受的范围，满座7人不会难受。前两排座椅表现没有太大问题，舒适性超好。
总结：最后总结一下JEEP大指挥官优缺点，优点在于公里行驶能力有很大提升、越野配置性能同级别无人能敌、座椅和空间表现优秀、动力强劲、缺点是品牌口碑较差、内饰设计不够精致、内饰有点小异响。
大指挥官为什么不好卖？最大问题还是JEEP早期因为故障率太高导致口碑受到很大影响，再此就是JEEP一向给人“油老虎”的印象，因此很多考虑家用的人根本不会想到大指挥官。说到底还是可靠性给不了人太大信心。
❼ jeep指挥官经典怎么样
jeep指挥官经典：1、其实大指挥官这个车的定位比较尴尬，事实上JEEP品牌一直以来都是做硬派越野车作为主打的。比如经典车型牧马人就是；2、而后因为在越野市场里的口碑和知名度越来越大，JEEP品牌开始往城市和家用产品发展，一系列的“城市SUV”就应运而生了，比如这款大指挥官就是；3、但是反过来说，脱离了JEEP真正拿手的设计之后，剩下的非拿手产品是否还有足够竞争力就成了一个问题；4、Jeep为大指挥官配备了两台不同调教的2.0T发动机，其中低功率的最大马力为234Ps，最大扭矩为350Nm，高功率版本的最大马力为265Ps，最大扭矩为400Nm。熟悉这个细分市场的朋友应该都知道，目前还没有哪台同类型产品在同排量的情况下超过大指挥官。
❽ jeep指挥官一辆具有硬派气质的车
今天要说的这款车，是一款很硬派的车——Jeep指挥官，相信每一个想买SUV车型的朋友都有一个Jeep梦，这一款Jeep指挥官就以其不是很贵的价格和硬派的气质，很好的能够满足大家的梦想。
动力方面：Jeep指挥官搭载2.0T涡轮增压发动机，分为高低功率两种版本。其中低功率版本，最大功率为172kW，最大马力234Ps，最大扭矩350N·m，传动方面匹配9挡手自一体变速箱。高功率版本，最大功率为195kW，最大马力265Ps，最大扭矩400N·m，传动方面匹配9挡手自一体变速箱。此外，指挥官的部分车型还配备一套四驱系统，提供自动、运动、雪地和沙泥地四种模式可选。
总结：指挥官是一款具有硬派气质的车，整个外观很好的突出这种气质，内饰上也能表现出一定的豪华感，动力上有多个版本可选，无论是家用还是偶尔出去越野也都能满足。喜欢硬派气质的朋友，这款车是一个很好的选择。
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❾ jeep大指挥官优缺点，大指挥官为什么不好卖
当我得知要评价 JEEP 指挥官 的时候，不禁想起了《红色警戒》中的经典对白:
米森先生。
检查设计。
是的，指挥官！
当我是一个孩子的时候，我不记得很多英语单词。指挥官是其中之一，因为红色警戒级别太高了。十几年过去了，当年的小王子，很多都已经成家立业，甚至做了爸爸。青春的天真也因为岁月的沉淀而变成责任，希望自己能成为家人的依靠。 吉普指挥官 跟你一样，可靠，冷静。......
其实吉普指挥官在这之前只是叫指挥官。2018年后，JEEP为了在中国推出自己的七座SUV市场，推出了指挥官大改款车型......吉普指挥官。现在 大指挥官 已经更上一层楼了，他身上有哪些亮点让他配得上这个名字？
第一次见到指挥官，并不是我想象中的硬汉。毕竟上一代太像吃了膨胀剂的牧民了，4.7L V8发动机简直硬。现在的大指挥官没有以前那么阳刚，多了一点稚嫩和细腻，有一些棱角但不再明显。很多人可能会说，指挥官没有灵魂，只有足够直，足够硬，才是JEEP品牌的忠诚图腾。但在我看来，大指挥官的改变是值得的。毕竟现在一个平衡点就能受到大众的喜爱。
虽然很多SUV的内饰技术系统和显示屏尺寸可以帮助科技记者写出新的话题。不过很明显大统领不是科技党，也不是创意怪胎，换一个更合适。你可以把大统领想象成一个由钢琴、大提琴和爵士鼓组成的传统乐队。阵容和硬件都很传统，但是效果很准。哎~我居然用了精准这个词？也许这是整部字典里对一个大指挥官最准确的描述了。
指挥官上配备的四驱系统加上四种越野模式可选。2.0T 265马力400牛米加ZF 9AT变速箱的动力表现。让他毫不留情的对汉兰达、途昂等敌人进行人身攻击，比如刺他的眼睛，脱他的脚。或许JEEP在品牌上比不上大众或者各大日系车厂，但同级车型或多或少都被大司令撞得鼻青脸肿。
我觉得大统领的公路驾驶体验完全不像一辆越野性能很强的车，这很让人惊讶。在常规道路上行驶时，操控性能极为灵活。快速变道的时候，悬挂不会因为重心高而晃来晃去，反而韧性十足。踩下油门后，变速箱迅速连降三档，看着指针升到了6000转，紧接着就是一股强烈的推背感。过了8秒，原来速度已经100了。(很遗憾由于场地限制没有体验越野段)
对于一款7座SUV来说，第三排的空之间难免要讨论性能。与竞争对手相比，指挥官在座椅舒适性和头部空方面优势明显。第三排座椅足够厚实，长时间乘坐不会加重你的腰肌劳损。头间有三指距离空，还不错。而且纵横宽度表现略差，但绝对是可以接受的范围，满满一屋子七个人也不会不舒服。前两排座椅性能不算太大，舒适性超级好。
总结:最后总结一下吉普指挥官的优缺点。优点是在公共道路上的驾驶能力大幅提升，越野配置性能同级无与伦比，座椅和空之间表现优异，动力强劲。缺点是品牌口碑差，内饰设计不够精致，内饰有点噪音。
为什么大指挥官卖的不好？最大的问题是JEEP的口碑在早期因为故障率高而受到很大影响，而且JEEP一直给人“老虎”印象中，那么多考虑家庭的人，绝对不会想到一个大指挥官。毕竟可靠性并不能给人多少信心。
@2019
❿ 真男人的大玩具/越野旗舰 试驾Jeep新大指挥官
易车原创 男人是一种什么样的生物？总结就是：既要面子，又要里子，舍得票子但不乐意当傻子。因此，如果一台车能够被称为男人的玩具，那么它需要具备很多特性，比如颜值、动力、空间以及全能，最主要是足够个性。简单点说就是，进能翻山越岭如履平地，退能买菜带娃撑住台面。
如此多的要求之下，其实很多车型就被直接PASS了。毕竟如今在国内的车市当中，能够将翻山越岭和买菜带娃融为一体的车型本就不多，绝大部分的城市SUV在越野能力上也是聊胜于无。可就是有一些品牌，从出生就带着越野和城市的双属性，比如Jeep。