摩托越野车架

『壹』 越野摩托车车架和公路赛摩托车车架一样吗

基本一样，越野车车架比较直，用的都是一字车架，赛车用的车架也是一字车架，只不过比越野车弯一点，都不好抓，我觉得摇篮式车架和分体车架比较好抓。

『贰』 越野摩托车车架与普通摩托车车架有什么不一样

但当在钢材上质量会好很多，越野前减会长很多，后摇架也不一样，

『叁』 北海f1越野摩托车参数

北海F1越野摩托车参数如下。
1、黝黑的车架，阳极氧化上色的铝平叉，铝合金副车架，NC250发动机，法斯特倒置减震。
2、全黑的车架、平叉和外观覆盖件而得名黑武士，NC250水冷发动机、进口铬钼钢双翼梁下摇篮车架、CRF同款铝合金后平叉、超长300mm竞技倒叉前减震、脚电双启。
3、蓝色的下保护板，红色的腿部防磨片，排气的红色隔热板。

『肆』 越野摩托车铝合金车架和钢管车架该选哪个

钢管，结实耐操，铝合金车架适用于赛车，越野车长时间山路颠簸铝合金车架容易出现裂纹或者断裂，当然贵的铝合金车架强度什么的大大超过钢结构车架，但是价格也高的吓人

『伍』 越野摩托车 浅析一下这几款国产越野摩托车

X6 2013年最火的一款越野，全国统一价9800，非常有争议的一款越野，无论是配置还是外形都和华阳T4十分的相似，X6有越野版和滑胎两个版本可以选择，搭载的同样是宗申白板机，前后法斯特减震，原厂车就带灯具，液晶显示器，车侧支架，性价比很高。

华阳T4，国产风冷场地车里性能最好的一辆车，全国统一价12580，车轻，轴距短，操控起来很舒服，动力减震都很不错，车架强度高，经得起场地的大飞大跳。是一款专业的场地赛车，口碑也很不错。

正林250，车型仿的是雅马哈YZ系列，全国统一价9800，一款比较专业的场地车，用的是宗申250白板机，减震是正林减震(正林这个厂家本来就是做减震的)车架的强度也不错，经过了很多的比赛的考验，正林的轴距较长，爬坡很稳。林道场地都不错。

嘉陵白菜，价位在3000 元 到4000元左右，价位根据配置决定，先说缺点吧，外形不是很好看，很多人都觉得不太像越野，倒有点像复古，由于是组装货很多 商 家为了得到更多的利润用了很多廉价的零件进行拼装，所以现在你所看到的白菜大多数质量很差，轮毂，平叉，车架，发动机，等质量不合格。接下来就说优点吧，价钱便宜，在250越野里面白菜可以说是最便宜的了，此外白菜的配件便宜，改装空间大，维修方便，座垫宽大，骑行舒服，油耗比较经济。

阿波罗，淘宝一搜一大堆，价钱很便宜1000元左右，有很多配置可选，车小，排量一般在125左右，质量很差，买这车你要做好心理准备来应付在路上出现的各种问题，缺点太多不一一举例。

CQR，和白菜一样也是有很多人骑的车，价位在4000到6000左右，价位看配置而定，和白菜相比CQR要好看的多，外形更加的接近场地车，发动机一般用的是宗申的白板机，后减震是中置独立减震，这点要比白菜的双弹簧减震好的多，动力和油耗感觉要比白菜都要高，如果你是新手比较喜欢林道的话CQR就不错，可以小玩，如果只是走走烂路代步的话还是白菜比较实际，油耗小，还有就是你迟早都会换车的对吧，CQR如果是6000买的卖个4000多差不多了，白菜呢3000多买的2000多出手，所以你买车还得考虑到卖车。 @2019

『陆』 北海F1越野摩托车铬钼钢车架什么意思

意思是铬钼钢材质的车架，这种材质是最早应用的车架材料，其加工性能好、焊接容易，价格也相对于便宜很多，但缺点是：容易生锈，金属的疲劳显著（应力集中引起的金属疲劳），由此而影响车架的强度，当金属的疲劳达到一定程度时，车架可能会发生突发性破坏性断裂。但是铬钼钢车架的冲击吸收性比钛车架好，骑感也比钛车架好（这和铬钼钢车架的形状以及用薄的管的结果应力得到增大也有关）。

『柒』 本田摩托车cm3oo属于什么车架

本田CM300摩托车采用的是钻石形车架，发动机属于车架的一部分，发动机座在车架上的是摇篮式车架，从坚固程度上来看，钻石形车型没有摇篮式坚固，但它相对比较轻便。而摩托车采用哪种车架，要看车型而定，并不是一味要求坚固的，那种摇篮式车架一般是越野摩托车、拉力摩托车用的才比较多的。相对于摇监式车型，钻石形车架可以减轻重量，降低重心，优化整车驾姿设计，提高舒适性，这对一辆比罗侧重舒适性的摩托车来说是更合适的。

『捌』 越野摩托车怎么调整车架的高低

越野摩托车的车架高低调不了，可以换小的轮子或是调 减震的高低。

『玖』 越野摩托车主体车架的话，钢制的好一些还是铝合金的好

个人认为还是钢制的好，而且材质都非常好，毕竟用途不同，适应环境更恶劣，铝合金车架不常见，无法确认状态，这里讲的状态，指适应性，耐久性，耐疲劳性，耐冲击性，

『拾』 摩托车车架用什么材料

摩托车车架，通常由铝、钢或者合金焊接制作而成，碳素纤维仅仅用于一些特别昂贵或者定制车架。随着摩托车技术的发展，车架材质也不断改进，结构越来越轻巧。目前，CFRP（碳素纤维增强塑料）已渐渐地成为赛车车架的主流。在钢和铝中，钢被更多地选用。在所有大公司成立后的3年左右时间内，其用于产品制作的材料都是钢，相比其它材料来说，钢也更易于组装到一起。
对于摩托车来说，以往铝制车架从悬抱车架开始，到双管车架成为主流，并一跃成为越野车车架的主流，铝制车架首选量产的是日本的铃木RG250。一直拘泥于延续悬抱车架的铃木GSX-R75也最终演变成双管车架。铝制车架不同于具有较高强度和韧性的钢管车架，在韧性和回复性方面表现销差，但在重量和弹性上有较大的优越性，故成为高性能越野车的基本型式。铝制车的制作方法是将铝板材料压制成型，或将断面制成圆形、角状或目字形，总之都是采取以弯曲管状物的方式来制作车架。当然，像本田的SPADA250铸造车架
也无可厚非，其形状也非常地单纯。但像鸟笼一样用许多小口径管构成的复杂设计已经不流行了。杜卡迪L型双缸仍持续致力于圆形切面的钢管车架，并一直保持了摩托车的高性能。杜卡迪916绝美的钢梁车架证明了铁合金在现代仍是最先进的科技，具有轻量和高韧性的优点。钢管车架中的多半是大断面脊背车架以及双悬抱车架。意大利BIMOTA（比莫塔）的DBONE轻量车架正是最佳代表作，车架本身的单体重量只有5kg，但它被撞扁的机率也随之提高了许多，即在摔车或冲击时，车架变形或弯曲的情况会比较严重，所以设计者必须具备有将伤害减到最低限度的能力。钢、铝、钛等金属车架都是将压装成形的各部分材料熔接而组成的，最新的潮流更倾向于将支撑座位、挡泥板等次要零件用螺栓来组合，将车架的主体和副体分开来。如果主车架用铝制，而副车架用钢制，两
者是无法直接焊接的。在主车架为铝或钢而副车架采用FRP或CFRP的无大梁式结构（以座位盖或侧盖来作为强度支撑面）的时候，也有采用螺栓来支撑的方式。当然在不能相互焊接的金属类组合或金属和塑胶的组合上，也可以采用接合的方式。