福州越野场地图片

A. 建一个越野汽车场地赛道需要多大面积

很贵的，拿上海为例
花费26亿元人民币兴建上海F1赛道
“烧钱”最多的F1上海站赛事
F1上海站赛事取得了令人惊奇的成功。门票卖得异常的火，大大超出当初的预计；从上海组委会到国际汽车联合会（FIA），从观众到车手，好评如潮。然而，也有赛车界传媒认为，中国上海站的赛事花费实在是太昂贵。
为了办好F1赛事，上海赛车场有限公司首期投资26亿元人民币，专门兴建了赛道，这在现今的F1各分站赛中是比较少见的。目前，只有极少数国家是为F1专门兴建赛道，绝大多数尤其是发达国家的赛道，都是利用现有的公园、城市道路、或者汽车公司的试车场。
这26亿元人民币主要是用来建设5。3平方公里的F1赛场及赛场指挥中心、新闻中心、赛车改装中心和直升机停机坪等。但是，要举办F1赛事，需要花钱的地方还多着呢。首先，要交报名费。为举办赛事交给FIA的报名费达到2000万美元，而且根据协议，这笔费每年将以40%的幅度递增；其次，配套道路建设的投入。
为了配合比赛，上海市政府对F1赛车场周边区域交通进行了大规模的改造，涉及6条道路、长达9。7公里，可以想像，这笔工程费用绝对不是一个小数目；另外，F1上海站全年平均需要雇请5000名工作人员，这笔开支也不会少。
另一笔大的费用就是举办权购买费。
据《F1商业》杂志最新刊登的数据显示，上海购买举办权费用每年高达3000万美元，但与上海同样今年第一次举办F1的巴林却只付出了1800万美元。在亚洲地区举行其他两站赛事中，日本铃鹿站为购买举办权付出的费用只有950万美元，马来西亚雪邦站稍微多点，但也只有1500万美元，都远远少于上海的花费。
在欧美地区，各个F1分站赛的举办费用都只在1000万美元左右，有的甚至不用购买举办权，例如意大利蒙扎站和摩洛哥站。因此，与欧洲各站比赛相比，上海几乎付出了三倍的费用购买举办权，这似乎是有点不可思议的。
除了每年向FIA交纳巨额的举办费用外，上海每年还要以2000万美元的价格向FIA购买赛事转播权，这就是说，上海每年在这两个方面要支付5000万美元给FIA。
而上海组委会能够从赛事本身获得的收入主要是门票。虽然上海站比赛门15万张门票全部销售出去，但是总共3000多美元的门票收入并不能抵销支出。为了获得F1赛事举办权，上海可谓不惜血本。

B. 晋江适合汽车越野的地方

晋江越野场和越野之家。
1、晋江越野场位于晋江的郊外地区，其主要业务为提供越野的场地，是比较适合汽车越野的地段。
2、越野之家位于晋江的郊区附近，其在晋江有着非常高的知名度，受到广大用户的好评。

C. 争夺“越野名人堂”一席之地！长城炮越野版抢先试驾体验！

时隔半年，长城炮越野版终于要来了，懂车帝于近日试驾了这款期待已久的车款。内部消息显示，该车将在5月上市销售，虽然价格还没公布，但不妨碍我们看看它究竟有哪些不一样？值不值大家等一等。

首先在设计方面，大家都知道，炮商用版采用的是网状格栅，乘用版则是横向镀铬格栅，此次的炮越野版则采用了熏黑中网，并且有一条官方称为“冠军腰带”的装饰造型。LED头灯组也采用了熏黑处理，并且支持自动点亮、跟随回家、流水转向指示灯等功能。

另外非常重要的一点，该车的牵引点也经过了强化，整体设置也更加明显，相比乘用版在便利性和实用性上都大幅提升，所以整体上炮乘用版更加皮实、耐造。

车侧也增加了越野装备。它在副驾驶侧配备了炮乘用版没有的涉水喉，能更大程度的给发动机提供新鲜空气，并在一定程度上提升涉水能力，高配车型还可以选装集沙杯，方便在玩沙时使用。

经过一系列的调整，炮越野版涉水深度达到700毫米，最小离地间隙为240毫米，这个离地间隙比炮乘用版、哈弗H9都要高。另外，接近角达到30度，离去角达到26度，这在后续的越野体验中，也展现出了它的优势。

另外，炮越野版车顶配备了行李架方便后续加装储物装置或者帐篷等设备，底部的脚踏板也改为铁质。

当然，对于越野车来说，不管有多强的能力都要落实到这四个轮子上，相比乘用版配的HT轮胎，量产版的炮越野版将匹配 18英寸百路驰KO2 AT全地形轮胎 。花纹更深，走烂路的时候抓地能力更强，当然换轮胎对越野玩家来说不算难事，它的好处是，省去了找对应尺寸越野轮胎的麻烦，后期更换也可以直接选择对应型号，便利性提升。

车尾设计上，它的尾灯也进行了熏黑处理，下方同样是铁质的保险杠以及强化的牵引点。

并且该车带有拖车电源接口，高配车型还将提供可伸缩的脚踏板，以及可选装的车厢导轨，为越野改装提供更多便利性。

还有很重要的一点就是，炮越野版提供多连杆整体桥后悬架搭配螺旋弹簧减振系统，不仅拥有更长的减振行程，在非铺装道路行驶时，舒适性也有保障。

所以整体上，炮越野版会更加“皮实”，并且增强了在特殊路况下的行驶能力以及脱困能力，并且预留的接口、卡槽也更加丰富，方便越野玩家去自己武装自己的皮卡。

在内饰部分，炮越野版整体布局跟炮乘用版比较一致。不过采用了深红色的皮质座椅以及装饰，包括整个中控T字台上方采用了软质的搪塑工艺材料覆盖，并增加了仿制的红色缝线，整体的用料和手感，比较值得肯定。

其中炮越野版高配车型采用了7英寸液晶仪表盘以及9英寸中央触控屏，整体配置表现基本达到该价位SUV的水平。其中的中控屏幕支持导航、语音控制、Wifi连接以及手机App远程控制等功能，在皮卡车型当中，算是智能化水平比较靠前的了。中控屏幕的实际使用体验中，屏幕显示的细腻程度不错，不过触控的反应灵敏度还有提升空间，好处是点按时会有声音的反馈。

其液晶仪表盘显示的信息也较为全面，除常规的车速、油量、胎压等车辆基本信息外，还可以显示车辆行驶时的坡度、海拔、气压等信息，长途穿越过程中可对所处环境一目了然。

在空调按键区域，可以看到 炮越野版的前桥、后桥可锁止差速器锁的按键 ，此外炮越野版配备了跟哈弗H9一样的博格华纳TOD智能四驱分配系统，在多片离合器压紧的情况下理论上可实现前后轴50:50的动力分配， 能充当第三把“锁”的功能 ，这把“锁”不需要手动控制。当然，仍然很多人质疑哈弗H9、长城炮的“三把锁”，我想这个就留给时间去验证吧。

炮越野版还配备了坦克调头、方向盘转向力度三级可调功能。当然，更为实用的功能是它的“蠕行模式“，这个功能可以称之为是越野领域的“定速巡航”功能，它仅能在“4L”模式下使用，开启后，能解放你的双脚，控制好方向基本可以实现多种复杂路况下的“自动越野”，降低了越野门槛。

据官方介绍，后续炮越野版还将增加“越野专家”模式，进一步增强越野便利性和可玩性。通过连续按下ESP OFF开关大于3秒小于10秒，此时车辆可关闭牵引力控制系统（TCS）、车辆动态控制系统（VDC）、电子防侧翻系统（RMI）和动态牵引力控制系统（DTC），从而使车辆不再受电子系统的束缚，带来更加纯粹的越野体验。

另外，挡把区域还有一个驾驶模式切换旋钮，有6种驾驶模式可选，包括标准、经济、运动、雪地、泥地、沙地，再加上旁边单独的“4L”低速四驱按键，也就是越野常用的低速四驱模式。

从实际体验来看，多种越野模式以及功能，并非都是“秀操作”。在特殊路况下，这些功能结合越野玩家的经验，确实能起到不小的作用。

在乘坐舒适性方面，炮越野配备前排电动调节的座椅，座椅填充物属于偏硬的类型，不过好在包裹性不错，日常驾驶舒适度表现尚可。另外，车顶的天窗面积不算大，仅能照顾到前排乘客。

在后排空间方面，炮越野版后排座椅延续了皮卡车型的特点，由于靠背后方就是货厢和玻璃窗，所以座椅靠背相对比较直立，靠背的设置舒适度不如SUV车型，不过它的腿部空间较为充裕，为乘客带来不小的活动空间。

另外后排中央地台的隆起不高，并且配备了空调出风口、220伏电源以及USB接口，整体上后排的配置表现还是不错的。

攀爬、通过能力值得肯定

长城炮越野版搭载2.0T涡轮增压发动机，该发动机最大功率190马力，峰值扭矩则为360牛·米，与乘用版车型动力相同，传动系统匹配来自采埃孚的8AT自动变速箱。并且这款发动机可以加92号汽油，去到偏远地区也不太用担心燃油标号的问题。此外，炮越野版还将提供2.0T柴油发动机搭配手动变速箱到动力组合，满足不同用户的需求。

值得一说的是，此次试驾并没有象征性的去到公路上跑一跑就结束，而是直接来到了专业越野场地，炮弹坑、38度坡、梯型坡、倾斜坡道等越野常见科目直接招呼起来。

很多人可能会说，这些越野项目比大自然中真正的越野路况难度差远了，这些项目确实不能完全代表大自然，但却可以检验一款越野车的基础越野素质，包括接近角、离去角是否适合挑战大的坡度，最小离地间隙够不够高，在碎石路面且上下坡时轮胎抓地力是否足够，另外就是前后包围、侧裙、包括底盘等处能否经得住小剐小蹭的考验等等，其表现还是非常值得参考的。

实际驾驶体验中，测试当天越野场地路面属于干燥状态，炮越野版在常规模式，紧靠原厂轮胎的抓地力以及四驱系统的自主动力分配，几乎就可以征服该场地里的大部分科目，开启低速四驱模式后，更是较为轻松的完成各项科目。

值得一提的是，它动力总成的匹配平顺程度表现不错，当需要保持速度平稳而精准控制油门时，驾驶员不会有很大压力，稍加控制就不会出现“蹿车”的现象。另外，当在“4L”模式下开启“蠕行模式”，炮越野版便具备了“自动越野”的能力，只要你稍加熟悉它的工作模式，在上下坡时停顿一下给它一点时间识别当前的路况，它就能平稳的将你送上陡坡或者通过炮弹坑等复杂路况。

当然，越野紧靠基础素质是不够的，那些成名的越野车靠的都是越野能力加长途穿越的稳定性，在这方面炮越野版仍需要更多的“样本”去验证。在这方面，即便是强如路虎和Jeep的车型，也会经常被吐槽。 所以，炮越野版迈出了不错的一步，但想要进入“越野名人堂”仍需要时间来检验 。

最后聊点导购建议：

对于炮来说，长城 汽车 对它的几款车定位非常清晰，需要拉货的用户可以买商用版，可以提供手动挡、柴油发动机、加长货厢、钢板弹簧后桥，充分满足拉货时大扭矩、高承载的需求，入门价格也更低；家庭用户可以选择乘用版，全系自动挡、高配带四驱，后桥是多连杆整体桥式悬架结构，兼顾日常行驶的舒适性。

当然如果你有越野需求或者喜欢一辆有着越野外观的皮卡，那么炮越野版就是不错的选择，通过性更强，具备前中后的“差速锁”，底盘等细节处也都进行了强化处理，原厂就带全路况轮胎，软硬实力都表现不错。所以，就看你的需求了。

D. 深度驾驶日产途达，越玩越野，拍出大片的感觉来

在做完静态体验之后，心里一直有一种冲动，就像把这台野兽开出去感受一下它的力量，晚上同战友闲聊，得知他朋友正好在日产市场部工作，于是怂恿战友将车搞出来试驾，第二天战友来电话说没问题，约定好时间直接开往西安南山脚下的河滩试驾，其实本地周边也有时间场地，只是近几年城市绿化工程的启动，已经没有那种可以供车辆驰骋的野地了。

哥亮相一张。方向盘略小，3.7圈。如果是新手在越野路面行驶时因为回轮不及时，容易出事故。方向盘握感有点细，如果在加粗一点的话，更有力量感。

通过本次户外涉水运动，总体感觉驾驶性能不错，爬山涉水完全没有压力，过弯感觉良好，底盘调校的也不错，油耗在可控范围之内，出发前加油200元29升，行驶245公里，由于这车为试驾车，天天短途试驾，在开出时，油耗显示偏高，故回来后使用油耗计算公式来算准确油耗，本次行驶共计245公里，其中高速100公里，低速路110公里，其余为越野无路地带。最后得出平均油耗为12升。作为一辆自重2吨的车来说这油耗已经是很不错的了，说说缺点吧，360度全景影像屏幕过小，有点鸡肋的感觉，各种不习惯，更何况新手。7速AT变速箱中速超车时感觉动力衔接不是很好，有点滞后的赶脚。可能是因为厂家考虑到7速AT变速箱升档过快，故意做成这样以便于动力能够更好的输出。隔音方面正如韩路老师说的一样，3000转以内噪音控制的还可以，上了3000转以后，发动机的噪音逐步增加，风噪和胎噪声基本感觉不到，整体加速还是很线性的。另外关于后轮鼓刹问题，前期我和大家一样，也是各种不解，通过今天的涉水试驾，个人感觉，盘刹固然散热效果好，但遇到小砂砾会直接侵入盘刹面，时间长了话，会造成刹车盘过早磨损。而鼓刹因为密封好的缘故，所以在砂砾，河道行驶的时候，不回因为加速，脱困使细小砂砾进入刹车鼓内。避免刹车蹄出现早期磨损后带来的安全隐患，所以厂家才会使用前盘后鼓的设计。感谢围观穿越的帖子。

E. 在吗 大神 我最近在参加创新大赛 想设计一个小型的越野自行车场地 能借鉴一下吗

没有这方面的设计大神（即便修建国内首个越野运动场的喜德盛，也是参考自行车运动发达的欧美国家的案例来做的）。但我可以告诉你一个方向，必应或google上搜“mtbpark”或“bikepark”，会找到很多欧美的自行车公园。“MTBpark”是“山地车公园（或叫自行车越野场地）”，针对性强，就是供山地车骑行的场地（供硬尾山地车和软尾山地车的在设计点上有些不同），其它车种骑不了；“bikepark”是“自行车场地”，适合硬尾山地车、混合型运动车等。

F. 秋日试驾：南昆山“跑山越野”揭秘星越L爆款基因

秋分一过，昼夜平分，往后则是白天愈短黑夜愈长。

南方的夏天无疑是漫长的，要想感受一下秋天，如果不能往北，那就只能往高处探寻了。

9月24日起，星越L丛林秘境穿越挑战在广东南昆山越野体验中心进行。到我们这一批试驾时，秋色更浓。

作为华南地区唯一一个高山越野场地，南昆山越野体验中心，面积逾200亩，越野线路环线5公里，设置8项越野障碍项目，以及一条24公里长的高品质公路赛道贯穿整个南昆山脉，纯天然原生态越野试驾场地，足以打造一场深度“丛林穿越”之旅。

试驾前，大家对星越L这款车的了解仅限于月销破万，8月销量达到10036辆，上市40天累计销量就有16095辆。

想要搞懂星越L为何上市即火爆，还得亲自试驾体验。

南昆山试驾之旅将重点落在了“跑山”和“越野试驾”上。探寻爆款车的秘密，是我们此番的试驾目的。

新车提到手，果真如大家所说“沃里沃气”，实拍图往车友群一丢，马上有沃尔沃车主跳出来觉得“好似孪生兄弟”，尤其是直瀑式进气格栅前脸可以看得出借鉴了沃尔沃XC系列设计风格，搭配上下两排能量晶体三段式设计大灯组，稳重踏实的感觉立刻出来了。

如果这款车的前脸是我觉得颜值最高的部分，车尾的设计也深得我心。细长贯穿式车灯设计配合倾斜角度够大的后窗玻璃，并不惊艳但是看起来特别舒服 ，自主品牌也学会了“化繁为简”、“讲究质感”了。这种欧版设计已经看得出吉利星越L的设计师有自己的想法。

车身侧面是星越L与轿跑星越定位区分最明显之处。侧面看去，整体姿势稳重大气，一辆紧凑型SUV硬是整出了比合资中型SUV还有气场的范儿。长宽高4770/1895/1689mm的车身尺寸就摆在那，2845mm的长轴距已是主流中级SUV水准。

前往试驾场地的十多公里路程，五人同乘一辆车充分感受了“紧凑型SUV”的“大五座空间”，轴距加长带来的主要是膝部空间的宽松，甚至巨大的后备厢都可以塞进一个人的感觉，妥妥量身为家用车市场打造的心思。

内饰配色讲究，用料高档，中控台三块12.3英寸液晶大屏带来“智能电动车”的既视感，连同驾驶座前窗的HUD抬头数字显示总共四块屏幕，三指划过，这几块大屏幕的信息还可以互相转换。比如副驾正对大屏的音乐播放信息可以“三指划动”到中间屏幕，而中控屏的导航信息也可通过“三指划动”到驾驶位的液晶仪表上。

多媒体这一块的体验主要通过口头唤醒车机的灵敏性得到体现。液晶大屏的 科技 感对内饰的高级感帮助很大，加上顶配翻毛材质和皮质的混搭，无论是色彩还是触感，车内空间竟有了几分“豪华SUV”的氛围。

公路驾驶的乘坐舒适性不错，前麦弗逊 +后多连杆结构的悬架调校偏软，很好地过滤掉了小坑洼的颠簸感，舒适且厚重是这台车的公路试驾试乘感受。

这样一款“家用偏好”明显的SUV能应付得了丛林越野的六大科目考验吗？打一个问号。

越野之前，先开着这台星越L来一次短距离的“跑山”。“跑山”自然对车的驱动力、底盘性能、方向盘指向准确度有更高要求的，在南昆山蜿蜒的山路上，我们驾驶的星越L保持时速40-50km/h行驶流畅，爬坡过弯动力充沛，反应灵敏，颠覆了此前“公路直线驾驶”中的“厚重感”。

星越L全系搭载沃尔沃Drive-E系列2.0T中高功率发动机，最大功率分别为218马力和238马力，最大扭矩分别为325牛米和350牛米，中功率版匹配的是7速湿式双离合变速箱，我们试驾的旗舰版搭载的高功率版本匹配爱信8AT变速箱，百公里加速时间仅7.7秒。

从数据上看，用不着旗舰版，星越L入门级版本“跑山”都毫无压力，所以在我们“入弯减速、出弯加速”的反反复复中，这台家用SUV旗舰版甚至让我找到一种“掌控力”的快感。

“山路驾驶”之后是“穿越丛林越野试驾”。这次越野内容包括：天然石阶、碎石穿越、V型枕木、炮弹坑、湿滑越野、乱石阵六大四驱科目挑战。

作为一个并没有丰富越野经验的“女性驾驶员”，看到教练演练过程中压过碎石、过炮弹坑，在湿滑泥泞坑洼不平的丛林小道中穿越，并没有多么担心会陷入“越野困局”，毕竟提前掌握好了这款四驱版旗舰车型的动力参数和越野性能数据，路况不熟和上下陡坡时还能开启“540 透明底盘”查看周围和车底地形，问题不大。

星越L四驱版搭载博格华纳第六代电液式四驱系统，四驱介入速度非常快，0.2ms急速响应，每当我的车快要失去动力停在泥泞湿滑路段时，只要稍微加强一点动力，马上就能顺利通过。“穿越之旅”多次感受到四驱介入的“救场”。

穿越越野场地，自然不能过快，防止底盘被磕伤。星越L空载最小离地间隙210mm，满载最小离地间隙168mm，再加上500mm涉水深度，通过性已经不错了。

在上下陡坡时，除了自己要小心驾驶，还得看车本身的客观数据，星越L满载接近角19 、满载离去角19 ，空载通过角16.9 、满载通过角14.5 。从数据看，星越L上坡时车头不易剐蹭；车尾碰到地面的可能性也低；下坡时通过性不错。

一辆主攻家用市场的SUV为何要强调“越野性能”？

我们购买一台15-20万元的SUV，肯定希望它能在越多场合下使用越好。高速加速要快，跋山涉水通过性要好，当你哪天想开着它去一趟藏区，也不用担心路遇崎岖山路或荒野丛林难以脱困。

讲真，本月初本人真在西藏路遇一台挂着临牌的星越L。将一台车的价值发挥到最大，也许是星越L整体产品力的指向所在。

星越L入门级售价仅需13.72万元，与旗舰版相比，它主要少了电动感应后备厢、外后视镜电动折叠等配置；并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助等辅助驾驶功能；

如果你对副驾驶前面那块大屏不感兴趣，入门级在多媒体功能上并无太大缺失。

遗憾的是，BOSE音响、主动降噪这些增添车内驾乘体验的配置，只有两驱和四驱版的旗舰车型才有。

如果你对越野通行的要求较高，直接选星越L四驱版。

四驱版旗舰车型售18.52万元，四驱尊贵型售17.52万元。前者多出以下功能：并线辅助、倒车车侧预警、自动泊车入位、HUD抬头数字显示、前排手机无线充电功能等。

如果不太在意“手机电量”，我认为17.52万元的四驱尊贵型也是够用的。从价位、空间、智能化和动力及越野性能等维度综合对比市面上的主流合资SUV，星越L四驱旗舰型的性比价真的很高。

G. 开着奔驰大G 6X6 实地越野是什么体验

其实对于很多人来说，这台全球限量150台的奔驰大G6X6只能停留在他们的电脑桌面，或者永远存在于手机屏保中。而真正能体验到它带来的那种翻山越岭的酣畅淋漓，或许真的只存在于那屈指可数的那部分极限户外越野爱好者了。毕竟这台车在国内的保有量屈指可数。但在平凡生活里平凡至极的我们，只要你有一颗向往诗和远方的心，即使是一台手动哈弗H5、一台老款帕拉丁，或者是一台三手的吉姆尼，它不需要那么昂贵，重要的是，它能带你去到你心中所要去的那个地方，这应该也是每个越野爱好者最初的初衷。最后也希望各位朋友也能一直坚持你们心中的那一份初心，加油吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

H. 华南区有几个越野车比赛场地以及其位置

目前华南最有名的可以算广州花都芙蓉度假村越野基地了。
这里给你介绍南方主要的一些越野车俱乐部，你可以根据联系方法找到你感兴趣的场地。

以下是各俱乐部的名称、联络人、电话以及网址：

广州越野四驱车会
骆驼 13802780383

广州花都越野俱乐部
何瑞华 020-36805709

广州越野马四驱车会
梁国林 020-86201739 13808898964

广州生活无限汽车俱乐部
狂狼 020-83516781 83516787
http://www.luclub.com

广州越野行·狼队俱乐部
狙狼 020-34783350

广东先锋越野俱乐部
郑时东
http://www.4x4.com.cn/

广东南海猎人越野俱乐部
仇宇宙 0757-5578700 13809702771

广东极地拓荒者越野俱乐部
杨小巍 0757-3350110

惠州越野群英会员俱乐部
叶建华 13802863338

深圳劲极者越野俱乐部
张晓军 0755-83942479

深圳野马自驾车会
孙海 0755-82931885 82931880
http://yema885.com

深圳征服汽车运动俱乐部
陈倍 13602691999
http://www.51zhf.com

云南昆明铁马四驱运动俱乐部
施宜平 0871-6779415
http://www.4wd.net.cn/

上海4X4极限越野车俱乐部
刘海云 021-34151157
http://www.seyoo.net/

上海X.U.E.越野车俱乐部
薛蕾 021-63539500

上海郎傲赛车运动俱乐部
顾嘉人 13003118920
http://www.4x4w.com

宁波阳光之路车友俱乐部
陈浪 0574-87736679
http://car.nbip.net

成都纬度4X4越野旅行俱乐部
陈广宇 028-86926999
http://www.willdo.com.cn/

杭州探索者汽车俱乐部
陆虎 13906504880
http://www.hzjeep.com/

厦门越野联盟户外活动俱乐部
野熊 13159216669
http://www.xmjeep.com

厦门穿越者汽车运动俱乐部
野狼 0592-5364625
http://www.fjjeep.com

I. “四把锁”玩越野有什么奇效试BJ40致敬2020版

在越野圈有这样一句话：“短轴就是最好的差速锁”，说的就是越野车轴距越短，通过性就越强。最有代表性的车就是吉姆尼，牧马人、帕杰罗以及普拉多这些经典越野车其实也都有短轴版本。但这些车要么卖的太贵，要么是根本买不到，对很多越野玩家来说，国内的短轴越野车选择太少了。

自主品牌的硬派越野车近两年越来越多，其中主要以北京越野和长城汽车为主，但是真正的双门短轴车型可以说几乎没有。如今BJ40致敬2020上市之后，那些对短轴车型情有独钟的越野玩家有了一个很好的选择，虽然它牺牲了一定的实用性，但换来的是更好的越野功底，更何况它还有前后桥两把差速锁，这种硬件装备是可以适应任何越野路况的，所以这无疑是一台有更高可玩性的BJ40。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

J. 深圳哪里可以开山地越野车

深圳凤凰山老鹰谷越野体验中心可以开山地越野车。

山地越野车场地基本信息：

位于深圳宝安区大坑沥水库旁，毗邻深圳最具吸引力的郊野森林公园——凤凰山森林公园，是深圳唯一的一块原生态的越野场地，于2017年2月10日建设完成，正式对外运营。

凤凰山越野体验中心，越野线路从山脚依山势环山而上，形成完整的环山路，越野项目按照山路形态稍加处理点缀其中，其中有长达几十米的陡坡，也有直转而下的大转弯，越野项目难易程度搭配合理，另外场地周边各项休闲娱乐配套设施完善。

场地基本参数 ：

占地面积600亩，越野线路长5公里 。

共设置33项越野障碍项目 。

场地功能 ：
场地业务：试乘试驾、厂家培训、研发、测试、车展团购、越野教官培训、越野驾驶技能培训、越野赛事组织、俱乐部活动 。