美国皮卡到底有多火

『壹』 2019年美国最畅销的十款汽车，美国人最喜欢皮卡车，日系是大赢家

2019年已过去了半个月，今天带大家看看美国各州最受欢迎（各州销量最高）的汽车，在2019年，全美共售出了1,710万辆新车。尽管与2018年的1,730万辆相比有所下降，但2019年的销量仍然非常可观。Edmunds网站通过收集的数据向大家展示了美国各州最受欢迎的10款新车和卡车。让我们来了解一下美国人最喜欢买什么车吧！
从上图可以看出，美国最畅销的车型是皮卡车，前三中福特F系列、RAM1500/2500/3500和雪佛兰Silverado全是皮卡车，这也是美国人以实用为主的消费理念。接下来是SUV和轿车，SUV作为多功能汽车越来越受美国人欢迎，而轿车正慢慢失去光环。下面看看2019年美国最畅销的十款汽车。
10、丰田卡罗拉
丰田卡罗拉是佛罗里达州最畅销的车型，2019年的销售额增长了0.3％。丰田卡罗拉自诞生以来，在全球销售了超过4,400万辆卡罗拉，是历史上最畅销的汽车。
9.本田雅阁
本田雅阁是第一款在美国生产的外国汽车，自1982年在俄亥俄州开设第一家工厂以来，本田已经生产了超过1050万辆汽车。
8.丰田凯美瑞
丰田凯美瑞（Camry）的不断改进，可靠性的历史以及极高忠诚度的客户群确保了这款适合家庭使用的四门轿车受欢迎。
7.雪佛兰探界者
广受欢迎的雪佛兰Equinox跨界车是密歇根州最畅销的车型。这款美国本土的SUV销量增长了4％。
6.本田思域
本田思域是加利福尼亚最畅销的汽车。去年，本田思域的销量下降了1％。
5.本田CR-V
2019年的本田CR-V销量小幅增长了1.3％，总售出384,168辆CR-V。
4.丰田RAV4
2020年丰田RAV4在紧凑型SUV中排名很高。它具有可靠的预计可靠性等级，出色的燃油经济性，稳定的操控性。
3.Ram 1500/2500/3500
Ram系列皮卡车成为美国5个州销量冠军，2019年销量猛增了18％。
2.雪佛兰Silverado
雪佛兰Silverado皮卡车同比销量下降了2％。在两个州中保持销售王者的地位。
1.福特F系列
福特F-150是40多年来美国最畅销的皮卡车，福特F系列成为该国最受欢迎的品牌和车型之一。这款古老的皮卡是2019年美国最畅销的汽车，在32个州中销量第一，比第二名的Ram皮卡多出20万辆。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『贰』 在美国很火的皮卡，在中国为何“火不起来”皮卡车有什么优缺点呢

优点就是价格比较优惠，发动机比较强，功能性很多，耗油非常低，质量非常好，缺点就是外观不好看，不上档次，噪音比较大，维修起来比较麻烦。

『叁』 在国外备受推崇，到国内无人问津的车型，都有哪些

现在，越来越多的家庭拥有属于自家的家用车。在大家选购家用车的时候，一般都有一些比较热门的车型和冷门的车型。就目前来看，市场上最热门的车型就是轿车和SUV，在大街上看到最多的也是这些车型。这是因为，轿车的兼具舒适性和实用性，而SUV的空间更大，通过性更好。因此，这两种车型是消费者们最喜欢的车型。不过，国外比较推崇的车型也许并不是这些车型，但这些车型在国内确会遇冷。那么，在国外备受推崇，到国内无人问津的车型，都有哪些呢？首先是皮卡，在美国十分受欢迎，但是在国内没人买。其次，是双门小型汽车，这个车型在国内几乎也没人买。下面，让我们具体看一下。

因此，通过上述分析可以得知，皮卡和双门小型汽车在国内是无人问津的。大家觉得呢？

『肆』 知乎 为什么美国销量前三的车都是皮卡

皮卡现在卖的很火。我朋友年初买了江西五十铃新款的皮卡D-MAX，价格好像是十几W左右，他说开着很给力，发动机是最让人满意的

『伍』 美国人为什么那么喜欢皮卡

1. 最宽大驾乘空间
皮卡的空间是很大的，装货装人都可以，车身宽度增加50mm，驾驶室3.8立方米超大空间，为同类车型最大，无不体现以人为本的设计理念；
2. 超大承载空间
超大承载空间：后货箱装载容积比竞争品大0.67立方米； 中高端皮卡中货箱最长，最深，装载最多； 大双货厢内阔长1735。
3. 内在安全，保驾护航
皮卡在四门都采用了加强结构设计的安全防撞钢梁；开关门厚重感，钢材厚实，用料足，双重保护乘员安全。
4.一次性通过，三高标定试验
皮卡经受了高温酷热、高原缺氧、高寒标定的试验，在新疆吐鲁番地区进行高温试验（高于40摄氏度）,在青海格尔木地区进行了高原试验（高于海拔4000米），在黑龙江黑河进行了高寒标定试验（零下30摄氏度），在各种恶劣条件下，皮卡保持了良好的启动性能和驾驶性能。

『陆』 为什么美国人那么喜欢皮卡它的闪光点究竟在哪里

在美国人看来，皮卡是一种最适用的交通工具，可以满足工作和生活中方方面面的需求。农场主和杂货店老板要运送粮食和货物等，自然少不了它。就是普通人家，像收拾房子或整理院子，需运送各种材料、拉割草机或铲雪机等也不能没有它。周末外出度假，还要靠皮卡捎带上移动房车、游艇或水上摩托等。皮卡之所以备受推崇，在于它充分体现了美国人提倡的DIY精神。据说，经营零售业起家的美国首富萨姆·霍尔顿用的也是一辆普通的皮卡。车的优点是既有轿车般的舒适性，又不失动力强劲，而且比轿车的载货和适应不良路面的能力还强。

『柒』 能载人能拉货的皮卡为什么在美国如此盛行

汽车发展至今已有一百多年历史，各个地区都有自己的代表车型和汽车文化。说起汽车文化就不得不提美国了，作为车轮上的国家，美国在推广汽车方面有着不可磨灭的功劳，很多车型都是从这里诞生的，比如能载人能拉货堪称全能王的皮卡。

皮卡在诞生之初并不是用来享受生活的，它的目的非常明确，那就是用来干活，和现在的货车非常类似。皮卡最初的定位比较接地气，也可说比较土，但是美国农场主就喜欢这种味道。据说当年皮卡还有一项极其接地气的赛事活动——皮卡耕地大赛，正所谓不管是黑皮卡还是白皮卡，能耕地的就是好皮卡。

也不知道是因为人们审美提升了，还是因为“土到极致便是潮”，在大家都吃饱喝足之后，开始注重皮卡的舒适性、功能性等方面，就连外观上也要更加时尚。当皮卡和“高性能”结合之后，皮卡又被开发出了其他玩法，没错，美国人民开始用皮卡飙车了，当然，飙车主要是以直线加速为主。随着皮卡功能性的越发丰富，皮卡逐渐成为了美国文化的一部分，在美国茁壮成长。（图片来源于网络）

『捌』 国外最畅销的车型之一皮卡，为何在国内卖不动呢

刚刚看到有网友问这个问题，就好像突然点到我的某个穴位了，忍不住想要回答他。其实我对皮卡也是蛮感兴趣的，强壮的车身、充足的动力，引擎的咆哮声几乎不加一点修饰的被释放出来，很man很man。可是这么爷们儿的车，在美国几乎是英雄般的存在，为啥在中国就不大受欢迎呢！？

首先，当然也是最重要的原因就是文化差异。皮卡在美国很受老百姓的喜爱，好像美国人民对皮卡有一种很特别的感情，可能就是所说的情怀吧。在美国的乡村，皮卡差不多是一家一辆的存在，即使是在城镇里，皮卡的身影也随处可见。皮卡给美国人带来的最大便利当然是既能拉人又能拉货，美国人的性格又比较豪放，而皮卡又能给他们自由没有拘束的驾驶体验，就这样一拍即合，并没有什么违和感。而中国人讲究舒适性，讲究燃油的经济性，这玩意儿天生就不是为舒适性和经济性服务的，所以在中国并不受欢迎也是情理之中。

当然，除了文化差异，生活环境的不同也是造成了这一现象的重要原因。美国的乡村地广人稀，一家一栋小房子还带挺老大的院子，虽然皮卡的身材比较魁梧，但是在美国的乡村似乎并不受拘束。而中国就不一样啦，中国人口密度大，人太多太拥挤，不用说乡镇了，就是普通的农村也是一家挨着一家，整这么老大个玩意儿停哪，不用说停哪了，乡村里的路并不宽，甚至有的胡同极其狭窄，开都开不进去。当然，一般中国乡镇的消费能力也不允许人们驾驶这种昂贵的“油老虎”。

其实还有个很关键的因素就是国情政策不同。在中国是不允许这种大家伙进城的，高架桥也不让上，因为城市的交通压力实在是太大，这么大个家伙往路上一开实在是不给别人留“活路”啊。而且，根据国内的规定，现在这皮卡上路还要贴反光条，应该没有几个车主愿意在自己花好几十万买的车上贴一堆反光条吧。

总的来说，皮卡在国内卖不动的原因还是挺多的，而且这些原因都是条条扎心啊。所以，皮卡想要在国内卖得好应该是不太可能的事情。

国内 汽车 市场已然是全球最大的 汽车 消费市场，年均产销量总能超过2000万辆； 汽车 保有量也即将成为全球第一，轿车、SUV甚至MPV阵营的表现都非常抢眼，那么皮卡的表现又如何呢？

2021年截至五月的皮卡总销量达到了23.2万辆，同比增长55%，增幅远超乘用车和其他货车；即便在芯片缺口接近20%的前提下，最近一期的销量也实现了同比3.3%的增长。不过皮卡的销量基数相比轿车和SUV还是要低了不少，究竟是什么原因没能让皮卡像在北美车市一样风靡呢？主客观因素各有一点。

「PICKUP-皮卡」是一种轻型货车，货车则有各种用车限制；比如15年强制报废，当然乘用车用到相当的节点也只剩下一点点的残值，所以重要的因素还是频率过高的年检。

汽车 年检的费用虽然不是多高，但每次检测都有些“虐心”；因为车辆在使用过程中总会出现工况逐渐变差的问题，不论是内燃机、变速箱、排气系统还是灯光，在工况变差之后都有可能出现无法通过年检的情况。所以高频率的年检总是要不停的修车，这就有些头疼了……重点是有些问题实际并不影响车辆的正常使用，年检的频率可以适当降低一些，预计也可能会有这样的变化。

回顾：近四年关于皮卡的规则有了很多调整。

到2021年开始，600余个城市将要陆续解除皮卡的限行似。

加速皮卡“转型乘用车”在一步步的进行中，而自从2019年取消双证，并规定任何机构都不能以皮卡无证运输为理由进行处罚之后，皮卡销量的增幅可以说是非常理想；皮卡的价格并不比一般乘用车型低，创造的价值也是非常高的，所以推动皮卡的热销对刺激车市很有必要性。所以也才会有后期的加速限行解除，销量进一步的增长则预示了年检规律变化的可能性，只要皮卡不用频繁的年检，市场就会真正的打开。

唯一纠结的问题：皮卡是转型乘用车好，还是保留货车定义缩减检测频率好呢？

只要年检频率相同的话，也许大部分没有真正使用过皮卡和货车的 汽车 爱好者，都期望皮卡能成为乘用车（载客车）；因为七座以下的乘用车可以在节假日免费通行高速，皮卡最多是五座，转型之后自然会有优势。

但真正用过皮卡的话，也许还是希望皮卡保留货车的定义；因为双轴货车的通行费按照质量计算，费用实际是远低于乘用车的。为了几个必然拥堵的节假日能免费通行，提高日常用车的皮卡高速通行成本，这是有些“丢西瓜捡芝麻”的哦。所以只要皮卡能以6年内免检、6/8/10年各检测一次，11-15年每年检测的标准用车，皮卡未来的市占率可能会和轿车、SUV实现三足鼎立之势。

皮卡与各类货车和越野车的车身结构相同，也就是「非承载式」结构，在普通轿车和SUV的承载式车架的基础上增加一套独立底盘；这样的车身会有很高的整备质量，重车就得用大排量发动机，大排量发动机的耗油量就会很高。

综上所述，皮卡解除限行有效推动了销量的增长，如果调整年检频率的话，销量应当会迎来下一个“井喷式”的增长；但市场体量还是会远小于普通乘用车型，毕竟耗油量是不得不考虑的问题。

但是，如果混合动力技术（PHEV/REEV）应用于皮卡，那么皮卡的用车成本会低至与目前紧凑级SUV相当，日常代步用电驱可以比紧凑级SUV下降5~10倍；此时就不用再考虑用车成本的问题了，剩下的车身尺寸大（不便于停车）等等理由会瞬间不成立，因为这都是为不选择高油耗皮卡而安慰自己的理由……一旦皮卡实现了混动化，综合年检频率的调整，预计2022年的皮卡只需要半年甚至一个季度就能破百万，拭目以待吧。

天和MCN发布，保留版权保护权利

皮卡真的是个好东西，这个车真的是皮实耐用的一个车型，能装能拉，动力空间表现良好；不管是家用代步还是上山下河跑工地他都没有问题，而且你可以自己拉货，东西买多了或是或是买了大件都不需要多花运费去雇车，自己就开车拉回去了，非常方便。

但是这个皮卡局限性也很大，在小县城这个车很受欢迎，但是到了大城市这个车纯属英雄无用武之地，因为限行不让进市区；现在国内一线城市，如果说不限制皮卡进市区，他都不好意思说自己是一线城市，皮卡想进市区就两条路：第一是改装，第二就是搁板车上拉进去再拉出来。

我个人是很喜欢皮卡车的，这个车在当年搞工地的时候简直就是个神器，能装能拉，动力贼强，底盘高通过性强还不容易坏；我们当时工地上，经理他们开的是越野车，下面办事的派的都是普桑，我们开的都是皮卡。

『玖』 美国人非常酷爱皮卡，这背后的原因是什么呢

一个国家喜欢什么类型的车，基本上取决于国内的汽车文化，所谓汽车文化实际上就是优胜劣汰法则，通过时间和市场的验证让真正符合用车需求的车型成为主流美国人喜欢皮卡是一个不争的事实，很多消费者都会有皮卡情节，每年汽车销量榜前几名都是皮卡，最有代表性的就是福特F系列，这与其本身豪放的性格有很大关系，同时还喜欢那种大排量肌肉跑车欧洲喜欢旅行车，首先，欧洲人体型高大需要空间大点的车，旅行车的后备箱较三厢车大很多，最重要的是审美和国人不一样。

美国人喜欢皮卡。重要的事情说三遍，油便宜，油便宜，油便宜。车便宜，车便宜，车便宜。能进城，能进城，能进城。没错，美国的皮卡的确很流行；美国虽然是工业大国，但美国也是农业大国啊，所以农场比较多，所以一些村庄、农场用皮卡，这难道不正常？山路长途比较多。Suv适合国人。但是如果城市化进程越来越多的话。Mpv或中小型MPv是未来的趋势。虽然是方方正正的盒子车，但却是最适合家用的。

『拾』 2019年美国各大州最受欢迎的轿车和皮卡，丰田卡罗拉排名第10

2019年，美国市场售出1710万辆新车。虽然这一数字低于2018年的1730万辆，但这个销售数字依然惊人。

外媒统计了2019年各大州最受欢迎的新车和卡车，他们关注的是个人购买并登记的车辆，不包括租赁和政府机构的登记。

榜单上的许多车型并不会让人感到意外，因为美国本土的皮卡和日系轿车同样占据着市场主导地位。

10.丰田卡罗拉

与思域一样，卡罗拉小型轿车和掀背车的销售保持稳定。2019年的销售额增长了0.3％。这是佛罗里达州最畅销的品牌和型号。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。