像货车的越野车

Ⅰ 皮卡车排名前10名

第一名：福莱纳P4XL

全球高端重型卡车制造商SportChassis将豪华元素完美的赋予了这台P4XL，有着细腻至极的装配工艺、堪比超跑的喷漆水准、诸多精美的细节装饰。高配车型的内饰甚至全部采用意大利真皮包裹，车顶则是麂皮装饰。它的车身尺寸巨大，车长6.70米、轴距4.42米，重量高达6吨以上！搭载了一台8.3L柴油涡轮增压发动机，最大马力330匹，最大扭矩可高达1250N·m！

第二名：奔驰G63 AMG 6×6

这款六轮六驱的性能怪兽在国内可是要价近千万，它的前脸与普通G63类似，有着奔驰S级一样的奢华内饰，也有着极其强悍的全地形通过能力。配备5.5升V8增压发动机，最大功率544马力，最大扭矩758牛米，匹配7速手自一体变速箱，百公里加速度不到6秒！

第三名：福特F650

F650是福特皮卡车“经典中的经典”，它的尺寸比悍马还要强悍，堪称是一座移动城堡。非承载式车身和高达1.11米的轮胎保证了F650的越野性能，双侧造型独特的脚踏板方便上下车。搭载的是6.7L V8康明斯柴油发动机，最大功率高达325马力，最大扭矩800牛米，与之相匹配的是6速变速箱和卡车所使用的气压制动系统。

第四名：通用GMC Topkick

影《变形金刚》中铁皮的原型车就是通用GMC Topkick。Topkick系列是通用旗下GMC分部开发的中型商用车，C4500是其入门型号，它提供单排座、双排座、房车、公共汽车等4种车身样式，并且有其余车身样式可改装。发动机采用的是广泛应用在通用集团卡车中的8.1升V8 Vortec汽油发动机，另外一款发动机是6.6升Duramax涡轮增压柴油发动机

第五名：福特F450

在外观造型上同样威猛，坚固的车身提供了最好的安全保障。这款大型皮卡搭载6.7升V8柴油发动机，采用与众不同的四轮驱动，它的液力耦合中央差速器不仅能自动地分配四轮扭矩，还有独特的手动模式。在特殊情况下可以手动分配输出到4个车轮上的扭矩，对于野外行驶非常实用。

Ⅱ 长城炮越野版皮卡亮点解析 粗犷但不粗糙

Ⅲ 我今天在温州的路上看见一辆很大的福特越野车，看牌照是小货车的车牌，车子非常的大，后面有F-150的字样

福特F150、绰号“猛禽”比F150更大的是 F350 在越野E族的东方德众有销售、价格68万元左右。可以加盖。福特猛禽和丰田坦途是目前销售的比较大的皮卡。

Ⅳ 什么车是皮卡车类型

是的,同样排量的车皮卡车的油耗要高于轿车,类似双排座货车是皮卡车类型,就是前面是轿车,后面有个小货箱.

Ⅳ 硬核越野车 开天辟地的MAZ八轮越野卡车系列

相信，军迷们或者硬核越野粉丝们看到MAZ这三个字母，都会虎躯一震吧？因为，它就是那大名鼎鼎的明斯克汽车厂（Minsk Auto Zavod）的缩写。该厂成立于1954 年，到现在一直在生产各型公路重卡、巴士等车型。但其中，最令我们兴奋的，便是本文讲述的，那供应苏联军方的“拳头产品”：8X8、12 X1 2、16X16、24 X2 4……等“蜈蚣车”了：长得像史前怪物并非它们的错，它们只是“恰好”地将毛子的“暴力情结”延伸至汽车领域而已。

话说这厂连LOGO都特别“红色”，更别说产品了……

在广阔的西伯利亚冻土平原，寒冷、黑暗、对于死亡的恐惧笼罩着于此：那泥泞又松软的的万年冻土层、看起来沉重肃穆的白杨林、无处不在的沼泽、溪流无一不让人类“敬而远之”，无数不服输的 探险者 ，殒命于此。

吉尔157：轻点拉！疼！

然而，军队的字典里根本没有“停下”这词：想象现在是1958年，你是一名宇航员，正困在飞船里饥寒交迫地等待着救援。终于！一辆两层楼高的MAZ-535从远方“跌跌撞撞”地向你 奔驰 而来，它的三盏头灯刺破黑暗的苍穹，像一把有力的光剑直指前路；两侧喷出的股股白烟，将自身包围，神似救世主降临的的光环，让人心生旺盛的的斗志；那史前巨兽般的怒吼从它的V12柴油机里高速“跳动”着的活塞、连杆机构发出，直撼云霄；那齐人高的轮胎，轻松“划开”浆糊般的冻土层，在8个轮胎有力的旋转中一直勇往直前，永不停止！（6 X6 ？小弟弟你不行的啦）

中间头灯为夜间专用的红外灯

为了“刨开”那时而冰封，时而泥泞的冻土层、“趟过”那泥泞不堪的沼泽地带，就像一台国家机器般风雨无阻地前进，苏联的工程师们为MAZ-535设计了一套全8轮的双叉臂悬挂（你们门式车桥啊！还是嫩了点）和齐人高的定制越野轮胎+中央放气系统，并采用了便于布局的扭杆弹簧悬挂，可提供出众的“X型”体位：哪怕整车扭转度极大，都能保证至少一半的轮子能接触地面，配合分动箱和诸多机械式差速锁，脱困能力完全就是怪兽级别的。从此，这面对令人毛骨悚然的自然环境，苏联人已经能抛开敬畏之心，堪称“反手碾压”了。这车带给人的安稳感觉实在棒极了。

当然啦，总不能“光让怪兽跑，不让怪兽吃饭”吧？苏联工程师：好！来自T54/55坦克的D12A四冲程V12水冷柴油机被“塞进”了MAZ-535的底盘里，这颗排量为38.8L的巨大“心脏”，可输出275kW（375PS）的马力和“成吨”的扭力，并搭配了带液力变矩器的3AT变速箱以应付越野工况。可以说，这车 成功 地把毛子工程师脑中的的“多轴越野科技树”完全点亮了，导致它的“后代”们一辆比一辆夸张。

开天辟地的MAZ-535车型，几年的使用下来，问题也是少不了，于是工程师们对其缺点进行了些许改动，并于7年后的1964年推出了新款的MAZ-537车型。不得不说，这537的外观愈发向火车靠拢了。

《旋转轮胎》的玩家：这车好眼熟

MAZ-537相比535在外观上的改动主要在于那盏“萌萌哒”红外头灯的取消、轴距加长导致的轮组分布的样式更改（8→4+4，火车Bo-Bo轴系了解一下），还有那像足内燃机车的两扇式风挡设计（ 东风 4？）+车顶小灯+两侧引擎散热口。总体还是延续了MAZ-535车型的设计基调，依旧是那个暴力、粗狂之余还带些呆萌的“绿皮火车头”形象。

用坦克同款发动机的拖头拖坦克？真会玩

​拖个核子二踢脚什么的当然不在话下

作为《旋转轮胎》里几乎“没有哪里去不了的”的“高级车”，MAZ-537采用了535车型改进过后的底盘和悬挂系统，以达成涉水高度为1.3米的伟大成就，极为强悍的钢制大梁和粗壮的悬挂组件能让其“不费吹之力”地爬上一座小山、踩下一块石头、碾压一辆暴民的渣渣Trabant 601小轿车（此处应有滑稽）。不过，相信在其9.13x2.88x2.89米傲人尺寸、空车22吨的数据形成的巨大压迫感下，相信已经没人敢在它面前“搞事”了吧？

MAZ-537的强化低速的设计令其拥有50吨的拖拽能力(注意是越野路况)，但也受限于此，其只有60km/h的极速，在铺装路面上跑简直就是“自取其辱”。源自新款T-55坦克的新引擎被装进了它的“体内”，还是38.9L排量的V12柴油机结构。新发动机在排放“依旧不那么受北极熊欢迎”之余，输出却提高到了386kW（525PS），再加上依旧“顺滑”的3AT变速箱，令你的整个越野体验都“喜上眉梢”。而你唯一需要担心的就是它那百公里……啊不，那30L/min的峰值油耗罢了；当然它的双油箱容积高达840L。（我OS：加次油都要吃一个月土了）

作为MAZ-353/537车系的又一次“魔改”，MAZ-543车系可谓“青出于蓝而胜于蓝”。单看外观都一股英气扑面而来：时尚犀利的驾驶室造型、硬朗的车身折线设计，令这辆车十分符合当下年轻人的审美……（啊……我拿错稿了）

咳咳，只能说我已经被它身上的那枚“大宝贝”牢牢吸引住了。可以说，MAZ-543整车就是围绕那枚“大宝贝”设计的：分列两边的狭窄驾驶室、两边车身侧面的“茶水”间、车身周围的4个千斤顶……毛式暴力的味道浓厚得无以复加。

“常阅央视一套，熟不知飞毛腿大名？”作为当年萨达姆的真·大规模杀伤性武器，飞毛腿导弹可谓是“臭名昭著”，以其易获得/十分廉价、可带一定当量的核子弹头、维护性/精度都凑合、还配有高灵活性的底盘生存性能满分的特点，广受第三/第四/十八线小国乃至恐怖分子的“宠爱”，足迹踏遍五大洲四大洋（误……）。

刚才已经说到，飞毛腿导弹的成功也有一定程度归功于它的MAZ-543底盘载体：沿袭自MAZ-537车系再次加长得来的底盘系统依旧可靠，而与537车型一模一样的动力系统（发动机转移到了车头两个驾驶室中间）十分强劲之余可靠性还不错，得以承托起飞毛腿这种战术弹道导弹（TbM），并把它拉到您想要的任意地方，给仇家送个“核子大保健”罢了。

拆掉上装像只剃得只剩头部毛发的雄狮

轴距2200！A00级小车！

“该537同志接的单竟被你抢了！”

在西伯利亚已经完美完成作战任务了，那解甲归田会不会出现“水土不服”呢？MAZ-543的回答是“не ！”:看这把导弹系统卸掉后的粗壮身板，不拿他去跑大件运输简直是“暴殄天物”了。于是，脑子灵光的MAZ厂一不做二不休，将各种上装“一股脑”地装了上去，以适应大件运输业、矿山、各类机场对于高性能越野平板车、渣土车乃至快速反应型消防车的需求。

这才是真·百吨王

MAZ-543车系的生产周期非常长，从1962年正式进入苏军服役后，改进、延伸版车型不断推出，并随着“红色浪潮”成功地“打卡”几乎所有的亲苏联的国家。直到现在，这款车型在各军队里“出镜”的频率依然不低，足可见其影响力之巨。

Ⅵ 越野车排行榜前十名

越野车排行榜前十名：

一、丰田FJ酷路泽

如果你在街上看到一台外形彪悍、颜色骚气的丰田越野车，那么多半是FJ酷路泽无疑了，虽然丰田已经在前几年停产销量不佳的FJ酷路泽，但这台硬派越野仍旧拥有着不少粉丝。作为纯粹的硬汉，FJ酷路泽的越野能力毋庸置疑，它可以根据不同路况切换驱动模式，野外适应性极强，并且可靠性优秀。但是，一代经典终因销量低、油耗高离我们远去。

Ⅶ 北京像SUV的轻型货车车型都有哪些

北京蓝牌封闭货车限每天23点到次日6点进四环 一、北京市核发号牌(含临时号牌)的载货汽车应遵守以下规定： (一)每天6时至23时，五环路(不含)以内道路禁止载货汽车通行，五环路主路禁止核定载质量8吨(含)以上载货汽车通行。

Ⅷ 哪些性能是越野车的标配为什么呢

引言：很多人都比较喜欢越野车，你知道哪些性能是越野车的标配吗？接下来跟着小编一起去了解一下吧。

还有一个特点就是它里面会有机械式的分动箱，这个时候有低速的四驱模式，还有一些通常配有的差速模式，所以你会发现里面有差速锁。听到这些很难，不爱越野车，所以你会发现它的转向能力也比普通的一些轿车要大，我们可以灵活的使用它的方向盘，虽然看起来它比较笨拙，但是看起来就不是这样的感受，你会发现它的优势也是比较好的，我们平时开这种比较好的车，他的操控性能也比较强，所以很多人是愿意买越野车，而且开起来也比较帅气，在它的外观上我们就能感受到他非常迷人的地方，它的性能更是比较好，所以这种车适合年轻人们去感受一下。

Ⅸ 长城风骏皮卡怎么样

http://auto.sina.com.cn/z/tdfengjun/
这里有专题可以参考一下

风骏是国内第一款具有自主知识产权、电控高压共轨技术柴油发动机的高端皮卡。这款皮卡在国内创造了四个第一：第一款匹配电控高压共轨技术INTEC柴油发动机的皮卡；第一款融合了宽敞实用空间、载货能力、运动性、安全性的皮卡车；第一款具有拖拽、越野、承载三合一能力的工具车；第一款从外观、内饰上吸收了欧美风格的新一代皮卡。

外观：皮卡中与众不同的新面孔
皮卡通常给人的印象是那种外型粗狂的货车，然而风骏的外观则是透露着时尚与秀气，具有与众不同的气质。两只圆润的大灯镶嵌在发动机机舱里并向外张显，前雾灯虽然不大，但有画龙点睛之妙；整体宽大的前保险杠护杠透露着"十分"的结实，占整车前脸三分之一的黑色中网镶嵌其中，一道宽大的横条又把进气格栅一分为二，与分布两侧的进气口形成三角布局；双色前脸将风骏外型勾勒的十分清晰。

从侧面看，风骏的乘员舱与货厢的比例也很协调，似乎有黄金分割的意味。外扩的前后轮眉更是彰显出皮卡放荡不羁的"性格"。前后双排座的乘员舱设计则充分的说明这是一款更趋向于轿车性质的设计，乘员的搭载数量等同于轿车，可以乘坐5人。货厢从侧面看并不是很大，说明并没特别强调把他当作一辆完全的货车来使用而是彰显了能客能货的实用性。货厢的后部打开很方便，只需用手轻扣即可，关上时向上推就可以卡住，有点像门的撞锁。为了方便使用中的上下货厢，后杠做的很宽，兼具了脚踏板的功能，和防撞杆的作用。
设计亮点

外在魅力超凡：

大胆的前格栅设计，气宇不凡，由内而外渗透着征服一切的欲望。

立体前大灯，赋予整车灵性，更添艺术魅力。

通过对货厢的设计，内部尺寸加宽加大。

货厢内侧横向纵向的凹痕设计起到支撑作用，能够用隔板或支架把货厢分隔，更加实用便捷。

车厢中的地板带有小孔，在下雨的时候可以专门用来将积水排出车外；车厢的周边带有孔洞，可以方便的将货物用绳子固定。

内饰篇

内饰：轿车化内饰成为趋势

风骏的内饰风格采用运动型轿车化仪表台。力求营造出舒适和宽敞的空间。“风骏”的灰色内饰与整车饱满时尚的风格迥然不同。在营造质朴、素净的氛围的同时，尽显高端的大方，与外观形成一种“差异”的美，既不奢华也不失大方。
轿车化的配置使皮卡完全脱离了小货车的印象。在配置上，风骏更多强调了他的实用性。电动调节后视镜，四门电动车窗，单碟CD，冷暖空调，照明高度可调节式前大灯，后窗电加热除霜装置，所有这些配置使用起来都很便捷。

坐进风骏的驾驶舱，视线很好，特别是左右的超大后视镜可视范围很广颇有越野车的风范。方向盘前方，简洁明快的仪表盘内设置三个仪表，清晰的显示出转速、时速、水温以及油量等信息。位于空调出风口下方还加装了电控分动器按钮，可根据路况的不同在两轮驱动、四轮高速或四轮低速之间选择切换。摆脱了传统的换档杆切换四驱的模式，使驱动形式的转换轻松完成。在切换驱动形式的时候，在仪表板上会显示出绿色的标记（2WD）和（4WD）。驱动形式一目了然。驾驶室内宽敞的空间五个人坐在里面轻轻松松。座椅感觉软硬适中，有包裹感。方向盘手感细腻。
内饰特点

内饰：
内饰采用运动型轿车化仪表台，触感舒适，与整车风格和谐统一，配合人体工程学的座椅，时尚，舒适。

电子可调式前大灯，后风窗热线除霜，冷暖空调，电动车窗，电动后视镜，实用便捷。

位于空调出风口下方还加装了电控分动器按钮，可根据路况的不同在两轮驱动、四轮高速或四轮低速之间选择切换。

动力与操控篇

“风骏”匹配的“智能节油王”INTEC发动机，采用了长城汽车与德国博世公司合作开发的电控高压共轨技术[专家解读电控高压共轨技术]。额定功率达到70KW/3600rpm;最大扭矩达到225Nm/1600-2600rpm。在较低转速的区间内就可以输出峰值扭矩。既然是柴油动力，低速扭矩大自然是它的优势，而最大功率偏小也是柴油车不可避免的软肋，在实际驾驶中，风骏可以达到140公里/小时的时速，与厂家的标称值不小于140公里/小时是一致的。而这种“亦客亦货”的车型能跑上140公里/小时的速度已经足够了。当然这是在空驶的状态下。
作为一款柴油动力车型，噪音是我们特别关心的。而风骏的噪音之低大大出于我们预科，彻底改变了柴油机在人们心目中“噪音大、冒黑烟”的形象，这充分证明这款发动机的优势。在许多柴油车上都有的振动现象，风骏控制得相当不错，车内的乘客丝毫不会感到车身随发动机的工作而振动。单就这点而言，已经达到了国内合资柴油轿车的水平。

风骏采用的是电子油门技术，配备博格华纳公司先进的电控四驱技术，而且两驱和四驱的切换不用停车就可进行（速度应控制在100公里/小时以下），两驱与四驱的切换只需使用中控台上的按键就可完成，拼弃了手动使用换档杆切换四驱的方式。而在极端路况条件下更是可以使用4轮低速模式，满足了野外用车的需求。在城郊的不是足够恶劣的路面上并不能完全体会出四驱的优势，因为2.8L排量带有蜗轮增压的发动机可以发出足够的动力来应付一般的路面。
右图：打开发动机舱可以看到风骏的增压装置，增压器安装在这个位置明显的优点是易于检修！

结语：长城汽车一直保持国内皮卡领域的老大地位，已连续9年在中国保持了市场占有率、销量第一，以长城为代表的自主品牌一直顽强的掠夺着进口及合资品牌的市场份额。近几年来，已经在低端领域站稳脚跟的长城顺势推出了全球版皮卡风骏，决定在高端领域直接与国外、合资品牌进行碰撞。

当然，国内一些城市对皮卡的“特殊待遇“无疑是限制了皮卡的发展，一旦限制政策解冻，国产皮卡将在大城市有更大的用武之地，成为城市里的一道风景线。

Ⅹ 前面像小车，后面像货车的叫什么车

是皮卡吧，是一种采用轿车车头和驾驶室，同时带有敞开式货车车厢的车型，价格便宜，兼具载人和运货两种功能，使很多私营老板会选用的装载车辆！