猛禽越野赛视频

『壹』 猛禽巴哈模式是什么意思

猛禽巴哈模式是极限越野模式。巴哈1000极限越野拉力赛借用过来的名字。严峻疯狂的巴哈1000越野赛事可以说是对越野车性能的终极考验，福特F-150猛禽作为沙漠竞速皮卡的开创者，自然是该项赛事的常客，素来有“荒漠野兽”、“沙漠王者”等称谓，多次的征战与斐然的成绩，让福特F-150猛禽和巴哈1000结下了不解之缘。

『贰』 新款福特猛禽f150试驾视频

2019款福特猛禽f150试驾感觉：1、外观：车身尺寸方面它的长宽高分别为5910\/2192\/1992mm轴距为3708mm采用了17寸铝合金轮毂双五辐切面样式非常时尚同时轮胎使用的是百路驰品牌皮卡专用AT胎规格为315\/70R17并标配胎压监测系统；2、内饰：内饰方面延续了福特F-150原来的风格布局简单工整内饰也大量使用了平直的线条。内饰方面在中控台上还使用了带有缝线工艺的软质材料包裹座椅则使用的是真皮材质；3、动力表现：动力方面国内在售的2019款福特F-150搭载的是一台3.5TV6双涡轮增压汽油发动机最大功率280kW\/380Ps最大扭矩672Nm传动系统匹配的是10挡手自一体变速箱搭载了分时四驱系统全系满足国六排放标准。

『叁』 猛禽的4h模式可以跑多快

每小时100公里。根据查询相关公开信息显示，在4H模式下要将车速控制在每小时100公里以内。福特F150系列皮卡的车型之一，由福特的SpecialVehicleTeam（SVT）负责研发，它出色的越野性能体现在即使行驶在非铺装的路面上也可以拥有很高的速度，与动物猛禽的特点十分相像。

『肆』 自重三吨！702匹马力！4.5秒破百！道奇公羊TRX挑战猛禽

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『伍』 2019款猛禽越野为什么这么牛，看完这篇技术详解，你就全知道了

2019年是个硬派越野车小爆发的一年，最近刚刚改款的哈弗H9，刚刚上市的长城炮等车型，都强调了自己越野的属性，那么通过这篇文章，就让各位更深入的了解一下作为越野一个标杆的福特猛禽的四驱功能，越野性能以及各种黑 科技 。摆脱你对皮卡车就是工具车的一个知识误区。我们驱车2400公里来到内蒙库布奇沙漠，一探2019款福特猛禽的究竟！

到底猛禽有多大能耐能够对付最艰难的沙漠路段呢？且听我们接下来的分解！

首先说一下带Live Valve功能的Fox避震器，也是这次小改款的重点功能之一。这是Fox专门为福特猛禽改进的一款避震器，Live Valve也是目前Fox家主推的一个技术，这个技术不仅应用于 汽车 ，还被应用于ATV，自行车的避震器，但是实现的功能都跟这套Live Valve电控阀门有关系，值得一提的是，这套系统不需要人工干预，完全是系统控制的。

所以很多车主期待的这套避震器可以手动调节软硬的功能，算是无缘于这次改款了。要实现实时感应前方的路况，车辆各种传感器的数据都跟车辆的控制系统实时传输数据，经过计算，通过调节电动阀门的电流来控制阀门的开启大小，从而控制减震筒里的阻尼油是留在筒内，还是流向侧壁。Fox采用了高端避震器才使用的金属垫片组成的阻尼器，通过阻尼油的压迫来实现阻尼力度的调节，最终调节了减震的软硬。

当电磁阀不通电的时候，阀门关闭，避震器此时最硬。当通电且达到了电磁阀门可以接收的最大1.6安的电流之后，此时减震器就是一个最软的状态。这款避震器还针对于“飞车”，也就是四轮都离地的情况作出了优化，当车辆在空中的时候，通过车辆的俯仰姿态传感器和高度传感器的数据，判断出车辆处于“飞行”状态，就将避震器调到最硬的状态，为了车辆可以更舒适的“落地”。这也是福特第一次官方就宣传这辆车的飞车属性。

同时大家一定在视频里注意到了后轮左右避震器的朝向是相反的。左侧避震器呢是朝向车尾，右侧避震器朝向车头。这不是美国人装配“大条”，而是故意这么设计的。这种设计在很多皮卡车上都可以见到，毕竟皮卡的后斗需要拉货。这样的设计不仅可以满足皮卡车拉货承重干糙活的需求，同时可以让后斗的重量都被均匀地分散到了这个非承载式车身的车架上，让后轴可以承受更大的重量，提高皮卡车拖拽能力。

当我们车辆水平方向上加速减速时，能够避免后轴扭曲现象的发生，损毁车辆；同时前后反装避震器还可以抵消水平方向上两个相互作用的力，抑制谐振现象的发生。（感谢热心网友的解释）此处应该有牛顿爷爷欣慰的笑容了：）

首先普及一下几大类的四驱系统：目前四驱系统分为适时四驱、分时四驱和全时四驱这几大类。适时四驱就是一般城市SUV的四驱系统，一般采用了多片离合器式的限滑差速器，差速器主要是通过湿式离合片产生差动扭矩，但离合器的压紧与分离是靠电子系统来控制的。简单来说，只有在打滑的时候，会是四驱状态，其他大部分情况都是更省油的两驱模式。

全时四驱以奥迪和斯巴鲁为代表，这类车发动机输出扭矩以一定的比例通过中央差速器分配到前后轮，在行驶过程中一直保持四轮驱动的形式，每个车轮时时刻刻都有驱动力。但不同于接下来要讲的分时四驱的前后轴“硬连接”，这类四驱系统都没有纯机械式的差速锁止装置，从而在极限越野中，不如分时四驱可靠，但是要强于适时四驱。

分时四驱系统的分动箱里是没有中央差速器的，而当接通四驱后，前后轴是刚性连接的，以固定的比值进行动力分配。比如在铺装路面转弯的时候由于前轮的转弯半径要比同侧的后轮大，因此前轮的转速就要比后轮快，这样前后轴的转速不相同，就会出现“转弯制动”的现象。这种情况对分动器、差速器、传动轴以及轮胎等部件都有损坏的，所以四驱模式只适合在一些雪地、湿滑路段或越野时的非铺装路面使用，铺装路面行驶应当换回两驱模式。

但随着 汽车 技术的进步，又出现了几种模糊的四驱系统。比如三菱的超选四驱以及这款猛禽采用的”Torque on Demand”技术的四驱系统，消除了分时四驱和适时四驱的缺点，同时保留了各自的有点。不同于美规卢比肯，纯分时四驱不带4H Auto功能。

引进到中国后进行了本土“优化”，变成了一套Magna麦格纳生产的带4H Auto的多片离合器式的适时四驱系统，在极限越野时的可靠性和耐久性目前有很大的疑虑。但猛禽这套分动箱在尺寸上明显大了牧马人一圈，由Borg Warner博格华纳制造，真正做到了把适时和分时四驱系统整合到了一起。

接下来详解猛禽的这套四驱系统。上图是猛禽分动箱的平面切割示意图，动力通过变速箱传递到图中左上处，经过减速齿轮，然后通过四驱拨叉轴，底下还有一个电机控制的结构跟他连接，这样就可以选择4H或者4L这两个档位，这样动力就通过链条钢带，让这个轴和前轴联动，然后动力就传递到后轴，前后轴一起旋转，转速一致，此时多片离合器没有锁止挤压，只是转动会导致半轴转动，但是轮子没有和前轴连接，这就是硬连接，很多人也把这种情况称之为“半把差速锁”，也就是这个车的纯机械式的分时四驱结构。

这个分动箱里还有一个多片离合器的适时四驱系统，跟之前牧马人结构一样，当车辆切换到4A的时候，轮子此时和前轴连接，动力可以在需要的时候传递到前轮。比如在雨雪天有打滑现象出现的时候，通过挤压锁止的多片离合器，就可以将前后轴连接在一起转动，因为不是钢带那种硬连接，多片离合器就实现了不同比例的前后轴动力分配。这套机构很巧妙紧凑的把两套系统整合到了一起，满足了新手到高手的各种对四驱系统的需求。

下边就是几个黑 科技 或者说比较少人知道的点。猛禽的踏板和货箱在国内都涂装了一种原厂的保护涂料，是聚氨酯和聚脲弹性体组成的超弹性材料，将其喷涂在物体表面，可在喷涂后5秒内迅速干燥，形成一层致密、有弹性的保护层，对物体起保护作用。

在国外的很多实验中，将它喷在墙上，爆破都不会倒塌；喷在鸡蛋、西瓜上，摔在地上也不会碎；喷在 汽车 保险杆上，怎么砸都不会有坑，很强大。也是美国很多重要政府建筑都会喷涂的材料。但是更重要的原因，其实是因为这代的猛禽和F150都采用了全铝车身，虽然减轻了重量，但是维修成本更高，这种喷涂材料可以提高车主日常经常使用的部件的使用寿命。

但对于要挣钱的厂家，本质原因其实是一个福特在国内都不提的一个关于铝材质的问题。铝是一个化学性质比较活跃的金属，容易和其他金属，比如铁，发生电偶腐蚀，所以如果车辆后期要改装，比如加装绞盘，灯，鹅颈式拖车装置等，铁制材料跟车身上的铝直接接触，需要进行隔离。

还有就是拖车倒车辅助系统（ProTrailer Backup Assist），是2016年福特给这代F-150新推出的一个功能，很黑 科技 的一个配置。大家都知道，大货车倒车特别考验技术，向右打方向，由于连接处是旋转点，拖挂是会向左偏，跟牵引车在倒车时方向相反。这个技术成功的解决了这个难题。福特通过一些数学关系，曲率等计算，让车主可以通过车内的旋钮正向操控拖车的倒车，向右转旋钮就是向右倒拖车，让车主拖挂时更省心。

但这辆车也不是什么缺点都没有，19款被人目前诟病最多的就是由于需要满足更严格的国六排放标准，排气声浪没了。

但是19款换成了电子手刹让很多车主也颇有微词，虽然上档次，但美国车，脚刹也是个很经典的特征。而且这么大的一辆车，设计一个很小，位置比较偏的脚刹开关，实际使用中不如18款的脚刹可以盲操来的方便。同时对android手机不友好，这主要是因为这车sync支持android auto，但是需要google服务，国内使用比较不方便。

最后来说说这个车的油耗，由于采用了两种喷射模式的3.5升高功率双涡轮增压发动机，这次2400公里的行车（高速80%，越野20%）综合油耗仅14升每百公里，对于3吨多的车重来说，使用成本会低于同级别竞争对手，如丰田坦途、Ram公羊1500等。

『陆』 猛禽fox避震器怎么调节

近日，福特发布了新一代F-150猛禽(第三代)的官图和视频。新车后悬架采用全新研发的整体桥式非独立悬架，并增加了五连杆设计和螺旋弹簧阻尼，整个悬架行程高达38.1cm；同时，新车标配3.5T EcoBoost V6双涡轮增压发动机和10AT变速箱。据悉，新车将在福特位于密歇根州的迪尔伯恩卡车工厂生产，并将于2021年夏季在北美销售(入华时间尚未公布)；动力更强的F-150猛禽R(疑似V8)将于2022年问世。

推广车辆介绍

2009年，福特推出了灵感来自沙漠赛车的第一代F-150猛禽，为高性能越野皮卡树立了标杆。它不仅能在崎岖路况下高速行驶，还能轻松做出飙空和爬坡等高难度动作，而车辆底盘却毫发无损。如今，福特全新的第三代F-150猛禽不仅在机械和技术上更加强大，还提升了互联网科技装备。

福特高性能汽车项目总监阿里·贾穆尔(Ali Jammoul)表示:“猛禽(Raptor)是一款源自沙漠越野拉力赛的纯皮卡，这一次我们将其提升到了另一个层次。新的F-150猛禽融合了先进的技术和互联功能，并继续坚持其高性能越野属性。”

新

1.全新 悬挂 结构，满足极致性能。

F-150猛禽的定位一直是高性能越野皮卡，其车身悬挂的重要性毋庸置疑。新的F-150猛禽的底盘已经完全重新设计，然后悬挂系统从旧的钢板弹簧升级为24英寸的螺旋弹簧，并增加了五杆结构，将其固定在后轮轴整体桥上。

官方表示，带整体桥的五连杆复合悬架不仅能提高车内成员的乘坐舒适性，还能在通过起伏路面时帮助后轮抓地；改用这种悬挂后，新车的悬挂行程也有所增强。

※大尺寸全地形 轮胎

新车标配百路驰KO2全地形越野轮胎。使用标准35寸外径轮胎，新车前悬挂行程35.56 cm，后悬挂行程高达38.1cm；离地间隙30 cm，接近角31度，离去角23.9度，通过角22.7度。更换可选37寸外径轮胎时，前后悬挂行程可分别达到33.02cm和35.814cm离地间隙增加到33 cm，接近角33.1度，离去角24.9度，通过角24.4度。

面对这样的悬浮行驶，几乎所有的坑洼都能被铲平。此外，新的悬架设计与更先进的发动机管理系统相结合，可以使后轮传递更大的扭矩，进一步提高车辆的加速性能和油门响应，同时提供更好的舒适性、稳定性、操纵性和牵引力。

※全新福克斯减震器

新车配备新一代福克斯活阀减震器，可自动调节阻尼，吸收噪音，抵抗热量积聚；同时能快速应对地形的变化。直径3.1英寸的新一代福克斯减震器采用阳极氧化铝合金和低摩擦阻尼液，减少减震器内部的摩擦损失，从而提高舒适性和操控性。此外，新的电控阀已经过比赛验证，其参数可以升级。其减震能力高达1000磅(约453公斤)。

2.极具战斗性的设计

耐用、强劲、霸气是福特全新F-150猛禽给人的第一视觉感受，仔细观察会发现新车拥有更具战斗性的设计。新车保留了宽大的全黑蜂窝网，并嵌入了“福特”英文标识；引人注目的是中网上方增加了三个小型LED黄灯，提升了这款高性能越野皮卡的辨识度。

一切以性能为核心。※

值得一提的是，在发动机罩两侧的后缘，还设置了侧通风口，其造型灵感来自F-22猛禽战斗机；在发动机罩的顶部，安装了一个巨大的黑色负压散热器，其侧面印有英文标识“Raptor”。此外，前杠尺寸更宽，配有下护板；两侧还增加了雾灯和越野 车灯 ，保证在漆黑的夜晚外围提供可视照明。

后保险杠设计巧妙，集装箱神秘。※

新车前后保险杠采用坚固耐用的钢材，专为越野而设计；后保险杠与地面保持超高距离，保证两侧两个排气口不会影响离去角。此外，新车保留了新款F-150的Pro Power车载配置，可在后备箱侧面输出110V和240V电源，以运行电气设备、露营工具等。

※提供8种车身颜色

新猛禽将提供八种外观颜色，字面意思是:代码橙、快速红、速度蓝、反物质蓝、标志性银、铅脚(或类似铅芯的深灰色)、玛瑙黑和牛津白。

3.拿EcoBoost 3.5T V6动力来说

福特全新F-150猛禽搭载第三代EcoBoost 3.5V6双涡轮增压高性能发动机，发动机参数尚未正式发布(普通版3.5V6的参数为280kW和672N m)。同时，新发动机配备了最先进的涡轮增压系统和10.5: 1的压缩比， 冷却系统 内置全新的大功率风扇，确保系统在激烈的越野比赛中不会过热。新车标配36加仑(约136L)油箱，以确保新车在满油(EPA算法)情况下可行驶500英里(804km)以上。

※更漂亮的排气，4种模式

为了让新车的排气声音更加优美，福特工程师专门为新车设计了3英寸排气歧管、内置X管、主动阀、直通消声器等装置，并为用户提供了四种不同的排气模式，分别是:安静、普通、运动、Baja(Baja是越野拉力赛的名称)。

※升级10AT

新车匹配升级后的10速自动变速箱，包含新一代控制装置，与分动箱相连。同时，车辆标配了可电子锁止的后 差速器 和前Torson限滑差速器，并配备了4:10的扭矩放大比。最大有效载荷增加了200磅(约91千克)至1400磅(约635千克)，同时最大牵引力也比常规牵引力增加了200磅至8200磅(约3.7吨)。

※全新的地形管理系统

新型F-150猛禽装备了TMS(地形管理系统)地形管理系统，拥有普通、湿滑、拖曳、运动、越野、巴哈和攀岩七种驾驶模式。系统会调整 方向盘 的转向力、分动箱、车辆稳定控制系统、主动排气系统、主动减震系统、油门响应和变速器换挡逻辑，并在仪表盘上显示相应的模式。

4.高科技互联驾驶舱

新福特F-150猛禽的驾驶舱配备了更多高科技功能和互联网配置。包括:标配的12英寸数字仪表盘，不仅可以提供强大的车辆信息(如越野数据、导航、猛禽设置等。)，而且还支持定制功能；新的12英寸中控屏是标配，允许分屏显示和同时控制多个功能(如导航、音乐、容器控制等。).

※支持OTA升级

OTA的升级为新车带来了更多潜在的多功能智能装备，如转弯辅助(增加越野时的视野)、实时地图等。此外，用户还可以通过FordPass(一款APP)控制车辆，比如远程解锁车辆、检测胎压、查看剩余油量、拖车防盗、区域照明、移动集装箱供电等。

※全景照相机

新车的360°全景影像功能可用于查看车辆周围的障碍物和仓库；同时，前置摄像头图像还有实时轮胎轨迹线，可以动态显示前轮轨迹，方便越野时避险。

※简化越野操作

新车标配Trail 1踏板驱动系统，使越野驾驶(如攀岩)更加轻松。比如在越野爬坡的情况下，驾驶员往往需要同时踩下油门和刹车踏板，以保证车辆的顺利行驶。拖车1-踏板驱动简化了所有操作。激活该功能后，驾驶员只需踩下油门踏板，系统会通过油门踏板的深度施加不同程度的制动力。

此外，新车还配备了标准的踪迹控制系统，这是巡航控制系统的越野版本。只要驾驶员设定好速度，车辆就可以自行控制油门和刹车，让驾驶员专心观察和选择越野路线。

※标准SYNC4系统

新车标配SYNC4系统，支持自然语音控制、定制信息等功能。在互联功能上，新车支持苹果CarPlay、安卓Auto、SYNC AppLink等多种连接方式。此外，新车还可配备18扬声器的B%O Unleashed高级音响系统。

5.实用设计和功能

新福特F-150猛禽的内饰设计与普通版相同，保持了高度的功能性和实用性；并在主观氛围上营造出更加专属的感觉。比如新车在中控台、方向盘、 座椅 上使用对比色缝线和“Raptor”的印刷，并根据车身颜色选择同色内饰板；同时还可以选择:Recaro斗式座椅、碳纤维内饰门/仪表盘/中控台(拉丝铝饰条为标配)。新车驾驶舱采用双排五座布局。后排座椅可以支持比例放倒，座椅下方增加了带锁的储物盒，可以用来存放绳索、千斤顶等越野和维修工具。

『柒』 它是越野王者，带你越过山丘，征服艰险，2019款福特猛禽试驾

福特猛禽这辆“大块头”的美式皮卡为什么在国内车迷，特别是越野圈中有着非常高的热度？猛禽上的哪些功能是你还不知道的？这款美式大皮卡究竟该怎么玩？同时这么好玩的一款车型，在国内为什么会存在“看好和看衰”的两方态度？

『捌』 看很多人喜欢开福特F-150猛禽越野，这款车真有那么好

别的不说，这款车是真的非常适合越野，在猛禽的绝对力量面前，大部分的坡都能爬上去。作为一款高性能的硬派越野车，在3.5TT涡轮增压发动机的支撑下，越野时，只需要稳住油门，猛禽就会用它的机能帮你突破各种复杂的路况。

『玖』 莱州沙河猛禽事件视频在哪可以看

莱州沙河猛禽事件视频可以在各大视频网站上观看。经查询，该事件在2022年3月17日晚开始发酵传播，最先流传出来的是一张疑似当事人出轨的聊天对话，对话中的女主是莱州沙河西郑阳光贝贝幼儿园的一名老师。