奥迪q5新款越野视频

Ⅰ 奥迪Q5L45风雅去玩泥巴，体会越野性

一场秋雨一场凉，天气变了，温度降下来了，这几天一直下雨，找了个雨停的时候，去玩了一次泥巴和爬坡，由于坡上都被硬派越野爱好者挖出两个大深坑，一般城市SUV没带空气悬挂的都不敢上，会直接磕底盘。空山新雨后，天气晚来秋，跑进山里，人跟跑大自然来一次零距离的接触，车跟来一次越野体验。

整体来说，小越野Q5L还是能胜任，城市路面的轮胎还是玩不了泥巴，换AT胎咱们车是没有这个必要，因此，能过坑，能在冰雪路面稳定行驶就可以了，要求不高。

Ⅱ 穿越丛林，奥迪Q5L风雅素车越野体验

很久没上论坛玩了，刚才看到一个兄弟的“越野”帖，在小区后面的烂路上摆拍照引起很多车友对越野的议论，也有人对Q5L越野性打上了问号，当然了，Q5L其定位是城市SUV，因此对其功能我的要求就是能过全路况，稳定性好就行，没指望能穿山越海。我的车是2018年提的，45风雅风尚红。也来谈谈自己对Q5L越野性的感受。Q5L是一款城市SUV，并不是硬派越野车，但奥迪引以为豪的四驱quattro非常强大。先来说说一直有争议的智能四驱，也就是quattroultra。老款奥迪Q5的quattro四驱系统采用的是托森式的中央差速器，托森是纯机械式的结构，这对于奥迪Q5的越野稳定性有着非常大的帮助，在极限情况下，托森式的结构也更加耐用，也不会出现中央差速器打滑的情况，这让驾驶者更有信心。虽然这套系统非常厉害，核心部件托森差速器，却不适合硬派越野车使用的。因为这款差速器无法进行锁止，而在越野中路况也是十分的危险，对于齿轮的伤害比较大。如果不能进行锁止的话，那么实力再强也是白搭。因此，这套系统也只用在全时四驱的车型上。奥迪的quattroultra的四驱系统：Q5L的quattroultra则摒弃了托森式的中央差速器，取而代之的是一个电控多片离合器式的中央差速器。搭载quattroultra适时四驱系统的Q5L也并没有放弃对于一定限度越野需求的满足。从公路性能的角度来看，奥迪也希望Q5L能够更加出色，quattroultra可以实现完全断开后轴的100%持续前驱的工况，这样一来的好处还是很多的，一方面是动力系统的损耗更小，另一方面则是综合工况下的油耗可以更低，官方数据显示，quattroultra能够省下每一百公里0.3L的燃油。因为车身传感器每10毫秒监测一次路况变化，以确保是否让待命的四驱随时启动。在湿滑路面上奥迪quattroultra四驱还是会第一时间介入来保证车辆的行驶动态，并且在一定程度的越野情况下，quattroultra也可以帮助驾驶者脱困，而这一切并不需要手动进行控制。我曾开着Q5L穿越丛林，走过泥路和坑路，爬过砂石路面的坡，对一般的脱困Q5L能轻松胜任，当然，极限路面咱也不敢去毕竟城市SUV才是他的灵魂。现在自己没有任何改装的Q5L穿越丛林和非铺装路面的越野照分享一下。

对于我们Q5L车主来说，99%的驾驶是在铺装路面上，偶尔在去钓鱼或自驾或露营时，有可能遇到这些路况，如果你真心追求纯粹越野能力，那还是去买牧马人之类的。

Ⅲ 奥迪Q5L来沙漠小玩越野，体验一下越野模式

谢谢欣赏[可爱][可爱]

Ⅳ “油腻大叔”翻身奥迪Q5中期改款终于来了！

2020年6月29日，海外版Q5中期改款通过线上的形式正式亮相了。要知道，奥迪最近一系列的中期改款车型如A4L,Q7都几乎有着接近于换代的变化，那么这次Q5的改款还能给我们带来这么多的惊喜吗？

废话不多说，就让公社君帮大家一起划个重点看看它有哪些亮点变化吧！

▲??奔驰GLCL

按照奥迪一贯的风格，海外发布之后，基本也要等一年之后国内才会上市。不过目前国内B级豪华SUV竞争非常激烈，多个品牌均有综合实力强大的竞争对手，除了上段提到的X3和GLCL之外，还有来自林肯、沃尔沃、凯迪拉克、英菲尼迪的直接竞品。Q5的这次改款不仅带来了更加年轻个性的外观，也带来了越级的灯光配置，相信在众多统计产品中还是带来足够的新鲜感和吸引力的。希望这次奥迪能够加快引进速度，Q5L能否打好这场白热化的市场之战，我们拭目以待！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅳ 越野越激情，跟着奥迪Q5L山坡泥地里嚯嚯，说说四驱到底怎么样

哈喽，朋友们好[嘻嘻]首先祝大家身体健康，希望疫情尽快的结束！一场疫情让我们呆在家中不能外出，可能很多朋友一个春节假期都闷在家中。最近这两天情况好了一些，所以趁此机会，给大家拍拍我的Q5L。

先说下Q5L的四驱到底怎么样？（车主说）一直以来很多人诟病新Q5L的四驱减配问题，说什么现在Q5L的四驱系统已经不能称之为Quattro了。但作为一个车主，我今天想和大家聊几点（仅代表个人观点，不喜勿喷！）第一点：首先说一下用车需求我个人选择这辆车就是看中的外形加上比家里轿车更好的坐姿。应该没人会拿一个城市SUV去真正越野撒欢，况且它也不具备这种能力。恰恰Q5L加长后所带的后排空间，适时四驱带来的低油耗等等，才是我认为比老款进步的地方！目前我开平均油耗是........个人还是很满意的[得意]第二点：四驱能力的判定老款的Q5我没开过，也没见过几个车主真正拿这个车去爬坡，或者挑战一些有难度的路面。大多数情况下这辆车带给我更好的通过性，稍泥泞路面和雨雪天气时带给我们更多的信心。这些就已经满足了我的用车需求了！恰好今天有时间到一个山坡下的空地，试一下Q5L的这套四驱系统到底带给我们普通用户的体验如何。

最后说一下天窗问题，之前天窗中间异响！上次过来走到颠簸路面响的非常厉害！简直让人崩溃这次经过我的维修以后，异响没了，开起来爽歪歪。最后总结小小的总结一下总体来说这一代的四驱能力还是不错的，偶尔出去撒撒欢完全没问题。即使是刚下过雨的泥泞路面，感觉还是很轻松的！四驱系统很聪明，车轮出现打滑以后立马做出反应，分配动力。所以那些总是喷这一代Q5四驱不行的朋友们，我就想问一下，你一个普通的城市SUV还想要啥自行车！没有完美的车，只有最适合自己的车！最后祝大家工作顺利，期待我们下次见面。

Ⅵ 新款奥迪q5l试驾怎么样

下面是关于“新款奥迪q5l试驾怎么样?”的相关介绍：
新款奥迪q5l试驾：
1、全新奥迪Q5L长宽高分别为4765×1893×1659mm，轴距2908mm；
2、前脸棱角分明、六边形的进气格栅，与家族Q7相似，整体的风格由老款Q5的圆润变为凌厉。加长之后，车身长度和轴距上相比老款Q5有提升；
3、LED前大灯组（高配为矩阵式LED大灯）、“蚌壳式”尾门（左下角贴有“Q5L”加长版标识），根据配置不同，Q5L的车轮尺寸分18\/19\/20英寸。

Ⅶ 四驱表现优异 奥迪Q5L、Q7场地越野体验

是否已经忘记了曾经买一台SUV是为了想要越野的，而买回来就让它一直堵在城市中，就像郝云歌中所唱“我那可怜的吉普车，很久没爬山也没过河”。如果要想有强大的越野能力，自然离不开一套好的四驱系统，而奥迪向来是做四驱系统的行家，一套quattro四驱系统几乎征服了所有越野爱好者。

如今奥迪拥有两款四驱系统可选，一套是带有多片离合器的quattro ultra适时四驱系统，搭载在 奥迪Q5L （ 查成交价 | 车型详解 ）等中端产品上；一套则是带有机械扭矩限滑差速器的全时四驱系统，搭载在 奥迪Q7 、Q8等旗舰级SUV车型上。

全新Q5L相比起老款奥迪Q5最大的差异就是取消了托森式差速器的全时四驱系统，很多人也一直很纠结这一点，认为没有全时四驱的奥迪SUV就不正宗，但从我这两年的体验来看，这套quattro ultra适时四驱系统也拥有相当强大的越野能力，同时，在燃油经济性方面的优势也是全时四驱系统不可比的。

在涉水体验中，驾驶奥迪Q5L驶入大约50mm深度的水坑中，可以看到奥迪Q5L的前摄像头自动打开，可在8.3英寸的中控屏幕中看到涉水情况，整套系统反应迅速，并且屏幕清晰度也很高，能够很清楚的看到前方路况。

在遇到交叉轴路面时，会听到来自底盘“咔咔咔”的声响，别担心，那是差速器在锁止的声音，简短几声之后，奥迪Q5L就通过了难度并不算低的交叉轴路面。奥迪Q5L的最小离地间隙为179mm，所以在面对一般越野路况时，可以放心大胆的让其通过。

在面对大角度攀爬时，奥迪Q5L搭载的2.0T发动机可迸发出185kW（252PS）的最大功率以及370N.m的峰值扭矩，在很短距离冲坡后，奥迪Q5L便成功爬上了大约40°角的土坡，并且由于刚下过暴雨，路面湿滑，在上坡过程中还会出现一点打滑，但是在quattro ultra四驱系统的帮助下，整个过程还算很轻松。

下陡坡路面时，可以打开奥迪Q5L自带的陡坡缓降功能，然后放心的把油门踏板和刹车踏板全部松开，让车辆自己开下陡坡，整个过程中只需要把控好方向盘，不需要转动过多角度，仅微调即可缓缓下坡。

在使用陡坡缓降过程中，会听到奥迪Q5L自动控制刹车系统的声音，车辆会自动将时速控制在5km/h以下以保证安全，并且整套系统十分可靠，毕竟是来自一线豪华品牌的看家技术，所以即便是电子适时四驱系统，在越野驾驶时依旧值得完全信任。

在通过大角度侧坡时，奥迪Q5L搭载的前后五连杆独立悬架可以起到非常有效的支撑，即便是侧倾角度达到30°，奥迪Q5L也可以从容面对，如果不是因为路面湿滑，笔者认为完全可以达到更大角度的侧倾，虽然奥迪Q5L搭载的是马牌UC6的舒适静音并且兼顾操控的轮胎，但是在湿滑路面的抓地力也是十分值得称赞的。

在炮弹坑越野项目时，由于奥迪Q5L较高的离地间隙，所以几乎完全不用担心会磕碰到底盘，只需要将驾驶模式调整到越野（越野过程中全程都建议调整到越野模式），便可以缓缓加速通过。

在通过炮弹坑时，同样可以听到底盘传来的“咔咔咔”差速器锁止声音，并且这套四驱系统反应十分迅速，失去动力的轮子几乎刚刚开始空转，差速器就会马上将动力传递给还有抓地力的轮子。

在面对十分湿滑的泥地时，quattro ultra适时四驱系统也拥有很优秀的表现，动力基本不会有太多流失，给油就走并且动力传递十分干脆利落，唯一不足的就是轮胎抓地力稍微低一点，如果是更湿滑的路面，就需要更换越野性能更强的AT胎了。

虽然奥迪Q5L在越野路况中表现优异，但是这毕竟是一台城市型SUV，所以真的想要驾驶着奥迪Q5L完成一些超高难度的越野，还是十分吃力的。专业的事情就交给专业的车去做，但毫无疑问，奥迪Q5L的越野能力已经可以满足日常驾驶90%以上对于通过性的要求了。

很荣幸笔者在全新一代奥迪Q7刚刚上市后就体验到了它的越野性能，虽然并没有像奥迪Q5L一样去专业的越野路面，但是在专业的越野器械中，我们依旧可以感受到全新一代奥迪Q7强大的越野通过性。

全新一代奥迪Q7 55TFSI搭载一台3.0L涡轮增压V6发动机+48V轻混系统的动力总成，配合一台来自ZF的8AT变速箱，最大功率为250kW（340PS），峰值扭矩500N.m，百公里加速时间为6.4秒。

如果有人觉得奥迪Q5L上那套quattro ultra适时四驱系统不正宗，那么全新一代奥迪Q7上这套带有机械扭矩限滑差速器的全时四驱足以令人满意，这可是来自MLB evo 平台的正宗quattro系统，同时也意味着更强大的越野通过性。

由于器械数量限制和对车辆的保护，我们并未对全新一代奥迪Q7做太多越野体验，不过在上坡过程中，全新一代奥迪Q7在驶过多个连续减速带的时候，自适应空气悬架带来的舒适体验的确让人难以忘记，对坑洼路面过滤的十分全面，车内除了能够感受到一点点路感之外，几乎没什么颠簸。

360°全景影像也是全新一代奥迪Q7越野时的好帮手，并且在面对复杂路况时会自动开启，搭载全新一代MMI系统的10.1英寸车机屏幕分辨率很高，并且还支持上帝视角，可以观察到更全面的路况信息。

在交叉轴路面时，全新一代奥迪Q7更加从容，失去附着力的车轮短暂打滑后便轻松通过，这对于奥迪Q5L都十分简单的越野项目，根本难不倒拥有更强大越野能力的全新一代奥迪Q7。

把车开上10米高的跷跷板，你可曾做到过？笔者有幸乘坐着全新一代奥迪Q7体验了一把惊险的“高空跷跷板”，在强大的四驱能力以及抓地力很强的固特异EAGLE F1 SUV专用胎的帮助下，全新一代奥迪Q7利用22.2°的接近角和20.2°的高离去角，轻轻松松驶上了跷跷板，并且从容通过，虽然奥迪Q7在整个过程中十分淡定，但是车内的乘坐人员却感受到前所未有的刺激。

即便是一台城市型SUV，当你真的把它开到越野路面时，它依旧不会让你失望，这就是 奥迪quattro 四驱的魅力，哪怕是被人吐槽不正宗的quattro ultra适时四驱，在面对交叉轴、炮弹坑等挑战时依旧能够轻松通过，更别提那套更加专业的quattro全时四驱系统了。

在经过一天的越野体验后，笔者对于奥迪这两套四驱系统有了更加深入的了解，对于刚刚上市的奥迪Q7，笔者也对它强大的越野能力产生了浓厚的兴趣，并且期待下一次能够真正体验到全新一代奥迪Q7在越野性能方面的优秀表现。（图/文/摄： 宋枫桦）

Ⅷ 告别中年油腻，全新一代奥迪Q5L归来仍是少年！

奥迪Q5作为第一款进行国产的豪华品牌中型SUV，多年来在销量排行榜上一直名列前茅。即使是2018年在奔驰和宝马都推出了新款竞品车型之后，奥迪还是拿到了全年销售量第一的成绩。自2010年上市以后，奥迪Q5不仅大大提高了奥迪品牌在中国消费者心中的认可程度，还促进了豪华品牌中型SUV领域的发迅速发展。

奥迪作为第一个进入中国的豪华品牌，在换代方面自然不会落后，老款Q5虽然非常优秀，但是在经过8年在市场中摸爬滚打后还是有些“廉颇老矣”的感觉，在这个以轴距论成败的年代，奥迪Q5决定顺应潮流，继承奥迪首创的加长轴距技术，于是全新一代Q5L便诞生了。

外观告别中年油腻

作为2018年7月份上市的车型，奥迪Q5L如今也已经不算什么新车了，但是在外观方面依旧有很多亮点可以和大家分享。

新款奥迪Q5L基本保持了海外版全新Q5的设计，采用了全新的立体雕塑语言，使用了更多犀利的线条，相比起老款Q5，新款Q5L显得更加 时尚 和年轻，如果说上一代车型是温文尔雅的中年男性，那么全新一代Q5L便是阳光帅气的职场精英。

全新Q5L的前脸棱角分明，采用了和全新Q7一样设计风格的六边形进气格栅。全新Q5L的亮点之一是配备了主动进气格栅，可以让车辆拥有更低的风阻系数以及更短的发动机暖机时间，据悉全新一代Q5L的风阻系数仅为0.30，在中型SUV领域绝对算的上数一数二了。

很多人都称奥迪为“灯厂”，因为奥迪在做灯方面的确可以甩对手几条街。全新一代Q5L作为接下来奥迪销量的主力军，除最低配车型以外全部配备了LED大灯，顶配车型上还配备了未来感十足的矩阵式LED大灯，要知道这项配置在德国也是需要1900欧元来进行选装的。大灯采用了远近光分体式的结构，转向灯的点亮时采用了奥迪最新的扫描点亮的方式，尤其是在晚上点亮车灯时一定会让你感觉“逼格满满”。

全新一代奥迪Q5L的长宽高尺寸分别为4765/1893/1659mm，轴距为2908mm，比起老款Q5，新款Q5L的车长和轴距都要长了不少。

尾门依旧是采用了扇贝型设计。奥迪新款的LED尾灯在夜晚有很强的辨识度。

带有S-line套件的版本虽然名字中有“运动”二字，但是尾部排气口却采用了隐藏式的设计，后保险杠两旁的镀铬排气口只是一个装饰品，如果是普通版的车型这样做我可以理解，但是运动版车型再这样做就有些说不过去了。

全系6款车型共有3种尺寸的轮毂可供选择，分别分18、19和20英寸。

内饰 科技 感十足

相比起老款Q5，新款Q5L不仅外观变得更加年轻 时尚 ，内饰也是焕然一新，其设计风格与新款奥迪A4L如出一辙，毕竟都是出自MLB EVO平台，很多零部件都是可以通用的。全新一代奥迪Q5L依旧保持了一汽奥迪优秀的做工水准，中控台大面积采用了软质材料，手感十分细腻。

虽然运动版车型在车外会有大量S-line套件以及标识，但是在车内却没有一点运动车型的氛围，所有的设计都和普通版保持一致。

奥迪公司除了大灯做的好，在 科技 方面也是十分出色，12.3英寸的全液晶仪表盘使用起来功能丰富并且十分好上手，可以称得上是业内最好用的液晶仪表盘了。

全新一代的奥迪MMI Navigation plus多媒体系统配备了一块尺寸为8.3英寸的中控屏幕，并且在档杆前方还设置了一块手写板，手写识别率很高，而且运行速度也很快。

全新一代Q5L也为车主提供了LTE 4G网络、车内WIFI等服务。在这个离不开手机的年代，车机与手机互联是十分重要的配置，全新Q5L可以轻松链接苹果或安卓手机，只不过国内版本不可以选装无线充电这项配置。前排配备了两个USB充电孔和一个12V电源接口，也可以满足日常生活中在车上给电子设备充电的需求。

高配车型上配备了B&O的音响，中低配车型只需要7200元就可以进行选装。

全新一代Q5L还配备了三区自动空调和座椅加热等配置，也可以选装座椅通风，但是没有并且不可以选装座椅按摩的确是比较遗憾的。

全景天窗在全新一代Q5L上市作为标配出现的，当然现在已经不能算得上什么亮点了。

加长轴距后Q5L的后排空间可以说是有了质的飞跃，任何体型的人都可以在后排找到一个很舒适的坐姿，跟竞争对手相比可以说是毫不逊色。

后排地板中央因为排气和传动轴有一个比较高的隆起，好在宽度比较大，所以放一双脚上去还是没有问题的。后排除了独立空调以外还配备了座椅加热以及两个USB接口，可以说是大大增加了日常生活的便利性。

后备箱容积为550升，并且开口很大，内部结构规整，后排座椅可以支持四二四比例放倒。

动力充沛，操控灵活

动力系统方面，全新一代国产Q5L采用了一台第三代EA888 2.0T四缸涡轮增压发动机搭配代号为DL501的7速双离合的动力总成，共有高低两个功率版本，高功率版本最大功率185kW（252PS），最大扭矩370N·m；低功率版本最大功率140kW（190PS），最大扭距320N·m。

我们试驾的车型为高功率版本，动力不用说自然是十分充沛，官方给出的0-100km/h的加速时间仅为6.7秒，这对于一台中型SUV来说是非常难得的成绩，深踩油门会有很强烈的推背感，在越野、经济、舒适、自动、动态和个性化模式中，运动模式会使油门变得很灵敏，给人的主观加速感受会更快，其它驾驶模式下，油门会变得比较柔和，如果缓慢踩下油门动力会上升的非常线性，一点也不突兀，并且涡轮迟滞现象并不明显，不俗的动力加上线性的输出方式，让我对这台Q5L的加速表现赞赏不已。

变速箱由一台8AT变成了7速双离合，这让很多热衷于吐槽双离合的“键盘车神”们变得兴高采烈，但是平心而论，大众以及奥迪的双离合变速箱无疑行业内最优秀的双离合变速箱之一，再往上就已经达到了保时捷以及法拉利的高度了，7速S tronic双离合在驾驶过程中表现十分优秀，换挡时机掌握的很好，加速时如果油门缓缓踩下，那么变速箱会非常聪明的挂到你需要的档位，完全感受不到任何顿挫，低速驾驶时的顿挫虽然不可避免，但是顿挫幅度以及次数也不会令人难以接受，只要驾驶者不会突然地板油而导致变速箱连降数档，那么在日常生活中这台7速双离合变速箱绝对可以给你很平顺的驾驶感受。

在松开油门并且不踩刹车的时候，全新Q5L还具备滑行模式，滑行时车辆会暂时进入一种“空档滑行”的状态，但是在你再次踩下油门以及刹车时，变速箱就会迅速挂到当前所需要挂的档位，这个功能可以大大的提高燃油经济性。

全新奥迪Q5L前后都采用了多连杆式独立悬挂，经过奥迪的调教后，全新Q5L的行驶质感非常出色，虽然作为一台SUV车型，它的重心会比较高，但是Q5L依旧有着很好的稳定性，对于路面的颠簸过滤的比较充分，进过大面积坑洼路面时车身晃动幅度也比较小。

转向手感可以用“轻盈”二字来形容，不管是哪种驾驶模式下，转动方向盘都是一件很轻松的事情，精准度不需要担心，至于一些人要求的运动感嘛，恐怕奥迪Q5L并不能满足你了，因为不仅是Q5L，整个奥迪家族的转向手感都是以舒适为主，追求卡丁车般的极致操控，那不是奥迪Q5L所追求的。

作为豪华品牌中型SUV，隔音方面是一件非常重要的事情，全新Q5L的隔音表现相比较老款车型有了很大的进步，发动机噪音以及胎噪都得到了很好的控制，虽然高速行驶时还是会有明显的风噪传入车内，但是完全在SUV车型可接受的范围之内。

这次换代之后还有一个比较大的改变就是原来的全时四驱系统变成了分时四驱系统，采用了多片离合器式限滑差速器，取消了之前的托森式限滑差速器，这样的改变让很多越野爱好者们非常失望，但是作为一台城市型SUV，Q5L在做到有不错的通过性的同时也要保持很好的燃油经济性，所以使用分时四驱系统也可以说是一个符合中国市场需求的选择，毕竟全新Q5L搭载的Quattro ultra四驱系统已经可以满足日常生活中绝大部分越野需求了，所以在看待改变四驱形式这件事情上，我是持积极态度的。

总结

如今的豪华品牌中型SUV市场的竞争已经进入了白热化，奔驰GLC推出了L版车型，宝马X3也进行了国产，英菲尼迪、林肯等豪华品牌也纷纷进军中型SUV市场，所以全新Q5L不仅要靠老款车型积累的口碑，也要通过不停的进步才能继续保持销量，但是不管这个级别接下来会有怎样的激烈竞争，以全新一代奥迪Q5L的优秀水准都是可以轻松应对的。

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Ⅸ 兼顾运动与越野 独家实拍进口奥迪Q5

奥迪Q5是一部动感而全能的SUV，完美融合了运动型轿车的车身设计、高效动力和灵敏操控、SUV的越野安全性能以及旅行车的出色舒适性和灵活多变的内部空间，延续了第三代顶级SUV奥迪Q7的诸多优势特性。强劲的绿色高效发动机、quattro全时四驱系统以及灵敏的行驶机构，使其无论是公路行驶还是越野前行都游刃有余。此外，7速双离合S tronic变速器和“奥迪驾驶模式选项”等全新技术的应用再次诠释了奥迪“突破科技 启迪未来”的品牌理念。

Ⅹ 奥迪Q5L这款车的越野性能怎么样

奥迪Q5L这款车的越野性能还是挺不错的，因为这款车是有越野模式这个驾驶模式的选择项，再加上本身SUV车型的特性，所以这款车的性能就会得到最大的优化了，这是比较好的一种配置，也是非常的实用的。