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2015福特锐界越野视频

发布时间: 2023-03-23 18:24:35

Ⅰ 长安福特锐界四驱怎么样

锐界所搭载的是一款适时四驱系统,和大部分城市SUV所搭载的四驱一样,中间为多片离合器式中央差速器,后桥是开放式差速器,并带有电子辅助制动系统。在正常路况下是前轮驱动,当车辆加速或者出现前轮打滑时,动力会分配给后轴来保证车辆的稳定性。这套四驱系统完全是由电脑控制,无需人工干预,会根据路面情况,自动切换两驱或四驱模式。但其也有一定的缺点,在前后轴传递动力时,受制于结构的缺陷,无法将超过50%的动力传递给后轴,所以做一些轻度越野还可以,但太复杂的路况就难以应付了。

锐界是一款城市SUV,强调的是公路性,虽然没有太强的越野能力,但在滑轮组测试中,交叉轴很顺利的通过,而且单前轮附着力测试也轻松通过,这是其竞品车型汉兰达做不到的,所以说锐界的四驱在同级别SUV中已经表现得很出色了。锐界这款车型整体性能比较均衡,而且在用料上也非常厚道,底盘大量的采用了铝合金材质,在路感和舒适性方面表现的都很突出,所搭载的四驱系统也能大大提高在行驶中的安全性,在中型SUV中属于性价比很高的一款。

以下内容由吉林万通柳老师回答。

在之前的《玩转四驱》中,我们介绍了长安福特翼虎和进口福特探险者的四驱能力测试,其结果不尽相同,翼虎在单轮着地的测试关卡里败下阵来,而探险者则通关成功。本期我们带来的是介于翼虎和探险者之间的中型SUV——长安福特锐界,它的四驱能力如何,能不能达到探险者的水平,我们拭目以待。

锐界 2015款 2.0T GTDi 四驱豪锐型

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报价:16.88万

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目前,长安福特锐界拥有2.0T和2.7T两个版本的动力配置,售价区间为24.98~42.98万。我们今天测试的是其中2015款的2.0T GTDi 四驱豪锐型,其采用了智能AWD四驱系统,也就是适时四驱系统。

锐界采用了电控多片离合器式中央限滑差速器和开放式后桥差速器,并配备了四轮电子辅助制动功能。

● 轴间动力分配测试

首先,我们分别模拟了两个前轮或两个后轮失去抓地力的情况,即前后轴动力分配测试。测试的方法是将两个滑轮组分别安置在两个前轮或后轮位置,看是否能顺利通过。

不出所料,与翼虎和探险者的测试结果一样,轴间动力分配测试对于锐界来说也是“小菜一碟”,锐界能很顺利地通过。在这个过程中立大功的当属车辆的中央限滑差速器和车轮电子制动系统,例如当两个前轮失去附着力时,车辆会对前轮进行制动,并且多片离合器式中央限滑差速器会立即锁止,发动机输出的动力便会很快传递到有附着力的两个后轮上,从而轻松脱困。

● 交叉轴测试

交叉轴工况在越野路段中经常会出现,这对于具备车轮电子辅助制动的车型来说也不成问题。在行驶至滑轮组上时,一侧的车轮出现打滑,但车辆的ESC系统很快介入,对打滑的车轮进行制动,动力被传至有附着力的另一侧车轮,从而锐界也顺利闯关这一关。

● 单轮着地测试

在单侧后轮着地时,锐界没有通过,但在单侧前轮着地时,锐界在经过短暂打滑后顺利通过了。过程中可以看到福特锐界的电子辅助制动系统非常卖力,在车轮打滑的时候给予了有效的制动,并且相对于车尾来说,车头较重的因素也让单侧前轮获取了更多的附着力,从而让锐界在单侧前轮着地时顺利通过。总之,在难度很高的单侧前轮着地测试时锐界表现得很出色。

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总结:

同车型尺寸定位一样,福特锐界的四驱测试成绩也介于翼虎或探险者之间,通过了轴间动力分配测试、交叉轴测试、单轮前轮着地测试,惜败于单侧后轮着地的测试关卡。不过对于一款定位于城市中型SUV的锐界来说,这样的成绩也是相当不错了。常见的多片离合器式中央限滑差速器、开放式后桥差速器以及四轮电子辅助制动功能的组合,在测试中发挥了至关重要的作用。虽然锐界在测试中表现出了一定的越野脱困能力,但究其定位来说城市路段或许才是它的真正战场。

本条由吉林万通柳老师回答。

你好,很高兴为你解答这个问题,这款车经常会用到的他跟我们平常用的这种壁纸巡航会有一点点的不同,但是其差别也不大,只要操作也在方向盘上面看到一个打开单键打开之后呢,在这边就会显示行车电脑会显示一个待机模式,这个时候如果你当前时速是你要设定的时速的话,那直接按下这个减号键,也就是设定键,如果你想再网上加的话,那么最佳一下再看一下这个设定。

我们现在设定的当前的实数,那你可以看到旁边有一台小车,这样的形状,然后前面有一个横线其实呢,这个是探测你跟前车的距离一个设定,怎么可以自己来控制它的一个范围。

比方说你想晚一点,那么你可以调短一点,从全车重新或者是我们变道之后呢?其实它也可以自己的自动进行加速,并且呢,加到你原来设定的那个速度,为什不会在网上加直接一点,其实对于一些路况好的高速公路或者是车辆比较少的高速公路来说,其实还是比较好用的,另外一点就是一个车道的偏离预警系统,这个系统的其实以往有些车型也是有配备的,基本上就是靠他有一个探头探测到你车到旁边的两条线是清晰可辨的情况下,那么这个时候如果你没有打算?

或者是说你要过线了,你自己不知道,那这个时候会有一个警示的功能就像我们这边会给个解释功能,只要他是有真正到两边的线的话,就可以进行这种啊,知道片里的狱警。这种的基本上仅是呢?有两种方法,一种就是声音的警示啊,还有一种就是方向盘的正中,基本上现在车型都是靠这两种为主。

这台锐界的发动机2.7T的版本他首先给我的感觉就是它的动力真的是非常的强劲而且呢可以说他的数据表现目前在这个级别里面无疑他是冠军啊.他跟3.5的汉兰达还有跟3.6的道奇酷威这种车型来比较的话其实他的数据表现可以说要比其他那两台要明显优于很多,最大马力已经达到三百二十九p然后最大的扭距也达到了475牛米,这个数据表现真的是在这个级别里面好像还是没有见过调教的这么大的,最重的达到二点一吨还要再多一点然后再起步你就会发现了他的涡轮介入基本上达到两千五百转才有一个比较明显的涡轮介入所以你想要有一个比较亲民一点比较轻快点的起步的步伐的话那么你需要舍得踩多一点点的油门,当他的涡轮介入工作啊这个时候他的动力才会非常的轻很轻盈偶像的开拓起来你想超车或者是平常想加速也是一样总体来说的就是这台发动机只要它的物流进入工作那么这台二点七七绝对是不会让你有一点点遗憾,

还有一个好消息就是他也可以喝92号的汽油,完全不挑食。以上解答希望能对你购车有帮助,祝你早日喜提爱车回家

城市SUV的四轮驱动系统多为适时四驱,对于四驱车一般 汽车 爱好者都只认为是否能拿去越野,这种理解是很片面的;对于尺寸硕大的中型SUV而言四轮驱动实现是提升驾驶安全,因为前驱车的主要重量都集中在车身前部,后轮能得到的摩擦力很小所以车辆容易侧滑;在冰雪或积水等湿滑路面前驱车起步也很困难,油门稍大车身就会失控。

面对这种场景四驱就很重要了,因为四驱首先平衡了车身前后重量,后轮得到的摩擦力更大且能输出动力,在过弯时主动输出的扭矩能够有效抵消横向作用力;其次在湿滑路面起步前后轮同时输出动力加速,车辆也能以更平稳的状态驾驶,所以适时四驱低于SUV而言首先是提高安全驾驶等级;其次锐界的四驱在急加速和高速巡航时也是四驱,安全等级会更高,加之电子限滑有不错的制动力,这台车也是有些轻度越野能力的。

两驱版的锐界作为代步车总是足够了,不过客观的评价还是四驱版更有吸引力;如果预算能够调整还是建议一步到位选择四驱,有太多SUV车主因为购车时认为四驱系统无用而后期实际体验到了差距导致后悔,然而四驱系统是真没法改装,所以如何选择还是要仔细斟酌;个人观点,仅供参考。 锐界的四驱还是可以的。

非常好的车。特别现在换大屏和8At变速箱后。成熟稳定

内饰终于好看了!新款锐界实拍,换联体大屏,福特救命稻草

如今,7座SUV在国内有着很高的关注度,顺应了当下二胎政策的实施,迎合了很多家庭买车的需求,其中汉兰达的表现最为抢眼,多年来占据了7座SUV霸主的位置,堪称是7座SUV市场的标杆,而随着7座SUV市场的越来越火爆,很多汽车品牌都加大了在7座SUV市场上的投入,其中就包括长安福特,推出了一款硬刚汉兰达的新车——新款锐界,新车或命名为锐界Plus。

点评:新款锐界的表现的确有一定的提升,但想要大卖还需克服这两点,一是,品牌力,做好上市前的营销至关重要,二是,价格,价格是否亲民直接影响到了消费者的选择,预计新车起售价在23万上下,这样的价格你满意吗?

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

Ⅲ 锐界越野性能怎么样

福特 锐界 ( 查成交价 | 车型详解 )是一款中型跨界SUV车型,在福特CD3平台上打造,厚积者锐意进取拓疆界引领同侪福 特锐 界,入门配置锐界使用了米其林轮胎。福特锐界与 福特E UCD平台一样,CD3平台则属于福特全球中级轿车平台,具备前置前驱和四轮驱动两种布置方式。它是 马自达 与福特共同针对北美市场在日本完成开发的。

福特汽车专家详细解释锐界的AWD系统及其与FWD的区别:锐界越野能力总结: 主要就是锐界的awd系统貌似就是城市suv的那种,能够分配扭矩到后轮,因为锐界是前轮驱动车,所以,锐界可以对付很多复杂的天气情况,如:降雨,冰雪天气,坑洼路面,以及一些比较简单的崎岖路况,但是不要指望锐界能像 林肯领航员 和福特探索者那样去跑非常恼火的越野道路,也就是说锐界就是一辆城市SUV。注意老外讲锐界时用的是AWD而不是4WD,4WD的才是真正的越野车。 除了 福特fusion 和水星milan的AWD外,福特汽车现在为部分顾客提供了一种全轮驱动技术,这也让福特进入了汽车业内时下最畅销的AWD系统的行列。很多购买了AWD系统的顾客想知道是否他们需要在中型轿车上是否需要AWD系统,特别是当他们生活在道路上没有冰雪覆盖的的地方。

“很多人想知道他们的锐界上面的AWD系统和F150上面的4WD系统是不是一样的”,福特4WD技术专家Ashok Rodrigues说,“在汽车厂商给汽车配置AWD系统和4WD系统上面这里存在很多混淆”Rodrigues(专家)说在不考虑汽车是前驱还是后驱车的情况下,汽车上的AWD/4WD系统分为三种基本类型:兼时驱动、中央差速器、适时驱动;全时驱动(Full-Time): 前后车辆永远维持4轮驱动模式,行驶时将发动机输出扭矩按50?50设定在前后轮上。全时驱动具有良好的驾驶操控性和行驶循迹性,缺点是比较废油,经济性不好。

兼时驱动(Part-Time): 由驾驶员根据路面情况,通过接通或断开分动器来变化2轮驱动或4轮驱动模式,这也是一般越野车或4驱SUV最常见的驱动模式。优点是可根据实际情况来选取驱动模式,比较经济;缺点是其机械结构比较复杂,驾驶员要具有一定的经验才能掌握好切换时机。

适时驱动(Real-Time): 采用适时驱动(Real-Time)的车辆,其选择何种驱动模式由电脑控制,正常路面一般采用后轮驱动,如果路面不良或驱动轮打滑,电脑会自动测出并立即将发动机输出扭矩分配给其它两轮,切换到4轮驱动状态,操纵简单。其缺点是电脑即时反应较慢,缺少驾驶乐趣。

Part-Time Four-Wheel Drive兼时驱动: 兼时驱动系统就是很多人所认为的4WD系统。这些传统的在卡车如 F-150 和 林肯 Super Duty 上配置的驱动系统,主要特点是有一个上锁和解锁的机制,也就是说能够锁住和解锁分动器。

四轮驱动启动的时候主要就是通过一些不好的路段,如路上过一个坎等。兼时四轮驱动系统是当后轮需要最大扭力的时候才启动,比如说在过一些o ff road(坎坷的山路)的情况下。Rodrigues说,“就像一个白与黑的开光,当需要的时候就开四轮驱动,当不需要的时候就关上”这种系统的最大的好处就是它的坚实耐用而且价格比较便宜。四轮驱动的汽车的好处就是可以拖拽水中的船等(意思是可以适合很多特殊情况)。而不好的地方就是它不适合日常驾驶。“拥有兼时四轮驱动系统,在过转角的时候可以锁住轮子” Rodrigues说“当转弯的时候,前轮想以比后轮大的弧度来过弯,因为四个轮子通过分动器锁定在一起,兼时四轮驱动系统不能干这种活。”Center D if ferential中央差速锁 实时全轮驱动 第三种类型是实时全轮驱动系统。当路况需要的时候,实时全轮驱动系统可以用前轮驱动或者全轮驱动来控制车子。福特 fusion 和锐界的驱动系统中,前轴是主驱动轴。而在福特探索者和水星登山者上,后轴是驱动轴。当驱动轮打滑的时候,系统可以通过clutch(分动器)来把扭矩分配到次驱动轴(也就是锐界的后轴)。 @2019

Ⅳ 2015 福特锐界高配有低速四驱吗

锐界的四驱结构是城市携陵SUV比较常规使用的电控适时四驱(俗称电控AWD),前后轴中间为多片离合器式中央差速器,后桥为开放式差速器,四轮带有电子辅助制动。平时正常行驶时动力分配给前轴(即日常行驶为前槐郑轮驱动);如果深踩油门加速,或者前轮出现打滑时,动力自辩明戚动向后分配。四驱系统完全由电脑控制,驾驶者无从干预。

锐界不存在“低速四驱”这个概念。这个概念是采用分时(或全时)四驱系统的真正越野车才有的。

Ⅳ 玩转四驱(10) 福特品牌四驱技术解读

翼虎四驱性能测试 本期《四驱》将为大家介绍福特在中国销售的两款四驱SUV车型,包括长安福特小牛和进口福特 探险者 ( 查成交价 | 车型详解 )。两款车都属于福特的城市SUV,更注重公路驾驶。那么他们的四驱表现如何呢?你会从下面找到答案。

"长安福特小牛福特探险者"

目前国内在售的福特SUV车型包括长安福特小牛、福特夏普、探险者。三款车型均采用偏向城市道路的承载式车身和适时四驱系统。其中,Wing Tiger和Sharp分为两驱和四驱车型,而福特探险者全部为四驱车型。

●长安福特小牛
翼虎 2013款 2.0L GTDi 四驱尊贵型车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价27.58万
翼虎是长安福特生产的首款SUV车型。自2021年推出以来,已成为国内市场最受欢迎、最热门的SUV车型。其各方面实力均衡,配置丰富,可以说是翼虎最尺亮大的卖点。福特小牛的设计源自 福特Vertrek 概念车。与大多数在中国销售的国产福特车型相比,Maverick是为数不多的没有“商品化”的车型。定位为紧凑型城市SUV的翼虎,在造型设计上与同为兄弟的瑞捷有着巨大的不同。在翼虎,你根本找不到瑞捷这样的美系SUV的影子。

目前Maverick四驱共有4款车型,分别是1.6L GTDi四驱精英、2.0L GTDi四驱精英、2.0L GTDi四驱运动和2.0L GTDi四驱尊贵版车型。四款车型的价格区间为23.98万元至27.58万元。其中,1.6L GTDi四驱精英版车型搭载177马力1.6升四缸涡轮增压发动机,其余三款车型搭载242马力2.0升四缸涡轮增压发动机。我们的测试车采用了Maverick 2.0L GTDi四驱尊贵版车型。

Wing Tiger的四驱系统包括中央多片限滑差速器、前置和后轮轴开式差速器以及四轮电子辅助制动系统,这也是非常常见的适时四驱系统。正常情况下,前轴可以获得50%-100%的动力,而后轮轴最多可以分配50%的动力,车轮的电子辅助制动系统可以用来限制车轮之间的打滑。此外,Maverick的四驱系统采用“全自动”模式,因此驾驶员无法调节车内的四驱系统。虽然驾驶员无法主动调整Maverick的四驱模式,但在电子辅助制动系统的介入下,Maverick成功通过了跨轴测试。

横轴测试:

Wing Tiger适时四驱系统可以让前轮获得50%到100%的动力,而后轮最多只能获得50%的动力。在三个滑轮组的测试中,虽然电子辅助制动系统试图抑制车轮转动空,但有附着力的车轮始终无法获得足够的动力。无论是只有一个前轮还是只有一个后轮有附着力,翼虎都没有通过测试,这是针对定位为城市SUV的翼虎。

单轮着陆试验:

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优点:四轮驱动结构简单,电子辅助制动系统。

缺点:没有四驱模式调节功能,轮间限滑不明显,脱困能力有限。
探险者四驱性能测试
●福特探索者
探险者 2013款 3.5L 尊享型车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型陵凯宽报价厂商指导价53.98万
作为福特唯一引入中国市场的中大型SUV,福特探险者和 沃尔沃XC90 源于同一个平台。探险者连续15年获得美国最畅销SUV称号,全球累计销量达到近700万辆。目前的福特探险者是第五代车型。凭借其宽大的车身尺寸和丰富的配置,探险者是最好的非主流中大型SUV之一。

福特探险者具有强烈的美式SUV设计风格,低配车型采用18英寸车轮,轮胎尺寸采用245/60 R18,高配孙稿车型采用20英寸花瓣形车轮,255/50 R20,这也让探险者更加魁梧。作为一款中大型SUV,福特探险者的最小离地间隙为193mm,接近角和离去角仅为21.7°和21.4°。这些数据也使得探索者不能胜任过于复杂的路况。

目前国内只有3.5L Premium Explorer和3.5L Premium Explorer在售,售价分别为48.98万元和53.98万元。两款车型均搭载3.5L V6自然吸气发动机,最大功率291马力,最大扭矩354牛·米,我们的测试车是探险者3.5L独享。

福特探险者和市面上大多数SUV一样,采用了带有多片离合器限滑差速器和四轮电子辅助制动功能的适时四驱系统。虽然其四驱系统结构简单,但福特为探险者配备了实时路况管理系统,驾驶电脑会根据不同路况调整发动机功率输出、油门响应、电子稳定控制系统和换挡逻辑。

与小牛“全自动”适时四驱系统不同,福特为探险者配备了四驱模式控制旋钮,驾驶员可以根据需要在正常模式、泥地模式、沙地模式和雪地模式之间切换。

正常模式:扭矩偏向前轮,根据需要向后轮输出动力,提高车辆性能。

泥地模式:油门响应慢,变速箱限制升档,降低车身稳定控制系统的灵敏度,使车辆能保持持续的动力输出通过泥泞的道路。

沙地模式:发动机输出最大扭矩,变速箱尽可能长时间处于低速挡,让车轮保持高速旋转,顺利通过沙地路面。

雪地模式:油门响应较慢的同时,变速箱升档更主动,牵引力控制系统的灵敏度大幅提升,尽可能限制车轮打滑。

探险家成功通过了前两项测试。在第三次测试中,探险家经过一番努力还是顺利脱困。对于一款城市SUV来说,探险者的表现已经相当不错了。但是需要注意的是,多片离合器限滑差速器在上次测试中过热,这意味着探险者不具备高强度越野条件。

单轮着陆试验:

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优点:四轮驱动结构简单;各部门都有电子辅助制动系统;能主动控制前后轴的动力分配;带四轮驱动模式调节旋钮;具有陡坡缓降功能。缺点:虽然成功通过三次测试,但多片离合器限滑差速器在高强度越野时可能过热,说明探险者不适合攻克过于复杂的路况。

总结:

目前福特销售的三款SUV车型均采用结构简单的适时四驱系统。其中,翼虎采用智能适时四驱,驾驶员无法调节四驱模式。和大多数SUV车型一样,Maverick可以完成跨轴的测试,但在单轮着地的测试中,无论是单个前轮还是后轮都有附着力,即使电子辅助制动系统试图介入,车轮之间的限滑也不明显,这让Maverick无法顺利脱困,丰富的配置是其最大的卖点。作为福特旗下的一款中大型城市SUV,探险者虽然通过了所有测试,但在单轮落地测试中,长时间的高强度工作导致多片离合器限滑差速器过热,这也说明了承载式车身结构、适时四驱系统的探险者更适合在城市行驶,偶尔在郊区撒野。
锐界四驱性能测试
在之前的四轮驱动中,我们介绍了长安福特小牛和进口福特探险者的四轮驱动能力测试,结果并不相同。小牛在单轮落地测试层面失利,而探险者则顺利过关。本期我们带来的是长安福特夏普,一款中型SUV——介于翼虎和探险者之间。我们将拭目以待,看看它的四轮驱动能力如何达到探索者的水平。
锐界 2015款 2.0T GTDi 四驱豪锐型车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价31.98万
目前长安福特锐有2.0T和2.7T两种动力配置,价格区间为24.98 ~ 42.98万。今天我们测试的是2015款2.0T GTDi四驱豪瑞车型,采用了智能AWD四驱系统,也就是适时四驱系统。

夏普采用电控多片离合器中央限滑差速器和开放式后轮轴差速器,并配备四轮电子辅助制动功能。

●轴间功率分配测试

首先,我们模拟了两个前轮或两个后轮失去抓地力的情况,即前后轴的动力分配试验。测试方法是将两个滑轮组分别放在两个前轮或后轮上,看能否顺利通过。

不出所料,像翼虎和探索者的测试结果一样,轴间动力分配测试对夏普来说也是“小菜一碟”,可以顺利通过。在这个过程中,车辆的中央限滑差速器和车轮电子制动系统做出了巨大的贡献。例如,当两个前轮失去附着力时,车辆会制动前轮,多片离合器中央限滑差速器会立即锁止,发动机输出的动力会迅速传递给两个有附着力的后轮,从而轻松脱困。

●横轴测试

越野路段常出现跨轴工况,对于采用车轮电子辅助制动的车辆来说,这不是问题。行驶到滑轮组时,一侧车轮打滑,但车辆的ESC系统迅速介入制动打滑的车轮,并将动力以附着力传递给另一侧车轮,使得锐界成功突破了这道屏障。

●单轮着陆试验

后轮落地一侧时,锐边没有通过,但前轮落地一侧时,锐边短暂打滑后顺利通过。在这个过程中,我们可以看到福特夏普的电子辅助制动系统非常硬,在车轮打滑时给出有效的制动。相比车尾,更重的前轮也让一侧前轮获得了更多的附着力,让夏普在一侧前轮着地时也能顺利通过。总之,锐界在前轮一侧着地的艰难测试中表现非常出色。

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总结:

和车型的尺寸定位一样,福特夏普的四驱测试成绩也在小牛和探险者之间,通过了轴间动力分配测试、跨轴测试和单轮前轮着地测试,但有惊无险的达到了单侧后轮着地的测试水平。不过这个成绩对于城市中的中型SUV夏普来说还是相当不错的。常见的多片离合器中心限滑差速器、开放式后轮轴差速器和四轮电子辅助制动功能的组合在测试中发挥了至关重要的作用。虽然夏普在测试中表现出了一定的越野能力,但就其定位而言,城市路段可能才是其真正的战场。 @2019

Ⅵ 福特锐界2015最新款七座越野车2.0四驱豪锐型做成多少钱

长安福特锐界目芹友前只有2.0T顶配车型嫌困槐和2.7T的两尺搏个车型配有自动泊车功能,且其他配置暂不提供选装此配置,也就是说如果买锐界且需要自动泊车的话,至少需要...

Ⅶ 福特锐界四驱豪锐型越野性能怎么样

详见锐界四驱版实测图例——

Ⅷ 16年国产锐界是性可几

16款福特锐界刚上市我就换了,作为一款SUV车型,是具有一定的通过性和越野能亮哪力,性能敬前码自然是很不错,底盘表现非常好。而且空间比较大,这点我比较喜欢悔尺。这车现在月均销量都在10000以上,对于一台大七座中型SUV来说真是很了不起

Ⅸ 15福特锐界怎么播放视频

你好,直接打开中控视频的按钮就行了,但是开车的时候不能放。

Ⅹ 上市多年,N次改款,产品末期的福特锐界还有竞争力吗

我们把时钟拨回到2015年,第二代国产锐界可能是为数不多的能和汉兰达一争高下的车隐察型,5年过去了,随着更多新对手的崛起,福特锐界也在用一次次推陈出新来让自己保持竞争力。峰烟四起之际,锐界还能否在合资中型SUV领域占据一席之地,新技术的加持是否很好的提升了产品力,这一期《懂车帝评测》我们就一起来探究答案。

本次我们拿到的试驾车是锐界2020款四驱ST-Line7座版,在外观上与2018款还是有一些变化的,整个中网的形状发生了改变,六边形变成了八边形。

大灯的造型也变得更加得锐利,雾灯区域的面积更大,车尾线条感更加明显。与V6 2.7T的ST-Line相比,这台2.0T的ST-Line版车型,在中网和车尾都是没有ST-Line的标志的,只是在侧面有个小铭牌。

坐进车内,最显眼的配置当属这个12.8英寸的大中控屏,单看这个区域,我真的会认为这是一辆自主品牌车型,使用的SYNC+系统也是福特和网络联合开发的。

整个系统的流畅度不错,反应很快,功能丰富。内置了网络地图,爱奇艺,还能买电影票,竟然还能点外卖!还有一点比较有意思,这套车机系统不支持手机互联,Carplay不支持也就算了,你不是跟网络联合研发的吗?Carlife也不支持,这个我就有点想不通了。

我的身高是178公分,前排座椅降到最低的位置后,头部空间有一拳一指(11厘米)。座椅整体包裹性不错,靠背和腿部的侧面支撑都很到位,并且靠背上部可以很好的承托肩部,座椅填充相对较软。

在第一排调整好我的驾驶坐姿以后,第二排的腿部空间是两拳多(20厘米),头部空间为四指(6.5厘米)坐垫长度为460毫米,可以对大腿有一个比较好的承托,不仅靠背角度可调,座椅的前后也可以调整,方便自由分配第二和第三排的空间。

锐界使用了一台2.0升涡轮增压发动机,可以输出最大245马力,最大扭矩为390牛·米,匹配一台8AT变速箱。

由于配备了四驱系统,起步时轮胎几乎没有打滑,涡轮介入后动力爆发很强劲,变速箱的换挡动作比较迅速,动力衔接得比较好,0-100公里/小时加速测试成绩为8.37秒。

在0-400米的加速测试中,锐界的后段加速没有明显的减弱,最终成绩为16.20秒,尾速138.27公里/小时。

100公里/小时-0制动测试,锐界给出了最短制动距离为39.84米,可以说还算合格,不过这是8次测试中唯一一次刹进40米,而且后期车辆制动出现了较严重的热衰减现象,最后三次成绩明显偏高。

在麋鹿测试中,悬架虽然能够给到一定的支撑,但是车辆自重比较大,指向稍显模糊,车身整体动态反映偏慢,好在电子稳定系统能够及时介入,有效抑制转向不足,最终锐界麋鹿测试最好成绩为69.7公销毁里/小时。

交叉轴脱困测试,车辆电子稳定系统抑制车轮打滑的速度偏慢,勉强通过测试。接下来的单前轮和单后轮脱困,锐界都没有成功,并且在单前轮脱困测试时,四驱系统还出现了过热保护。后面的实地越野测试,我们灶斗茄不禁为锐界捏了一把汗。

35度坡虽然锐界能够成功登顶,但是通过视频画面可以看出,车辆接近角几乎达到了极限,离去角也不够,我们一再小心谨慎,但是车辆尾吼部位还是与地面出现了轻微摩擦。

碎石上坡科目,由于坡度比较陡,加上坡面的土制比较松软,并且已经被之前测试车辆刨出了几道比较深的车辙印,所以碎石上坡对于锐界来说,其实难度不小。在没有初速度的情况下,锐界几乎无法脱困,在测试过程中,四驱系统果然再次出现了过热保护。

日常驾驶中的感受是动力储备非常足,即使是在车速比较高的情况下,比如100公里/小时超车依旧不费劲。

跟老款变化比较大的是这台变速箱,从6AT升级到了8AT,之前的6AT平顺性就已经不错了,换挡速度也不慢,换装了这台8AT以后,各个方面表现的更加出色。

整体的悬架表现和老款差别不大,支撑性比较好,不会像汉兰达那种忽忽悠悠跟开船似的。同时悬架的滤震性也不错,不会让你无差别的感受到路面上所有的细节。锐界转向虚位很小,很精准,方向盘阻尼软硬适中,手感不错。

NVH方面,锐界的表现也不错,我们分别测试了5种速度下的噪音情况,测试结果比较不错,尤其对于高速风噪的抑制能力比较好,在120公里/小时的时速下,也没有超过65分贝。

在四海桥加油站将油加满,按照懂车帝的标准油耗测试路线,四环和三环各跑一圈,经过阜石路和六环上八达岭高速,最终到达八达岭机场附近的加油站,再次将油加满,一共加了16.72升汽油,总行驶里程203.4公里,平均速度60公里/小时,测得百公里油耗为8.44升。

多年不换代,确实也令消费者在外形和内饰上感到有些审美疲劳了,四驱性能以及脱困能力上的表现不太理想。不过福特锐界拥有充沛的动力储备,变速箱升级成8AT,更加适合中国用户的SYNC+系统,出色的底盘调校和驾驶感受,实用多变的储物空间和乘坐空间,这每一项都成为锐界在中型SUV市场占有一席之地的重要保障。

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