g650和揽胜哪个越野强大

Ⅰ 奔驰GLS和路虎揽胜相比该如何选择

奔驰GLS450也比路虎揽胜管理局有优势。奔驰GLS450依然秉持着奔驰优雅高贵的气质。同时，作为一款SUV越野车，它一直以精致的内饰做工和出色的驾驶品质享有良好的口碑。很多人都喜欢电视剧《蜗居》里的路虎揽胜，宋秘书宋思明的豪车
奔驰GLS和路虎揽胜相比该如何选择
奔驰GLS450也比路虎揽胜管理局有优势。奔驰GLS450依然秉持着奔驰优雅高贵的气质。同时，作为一款SUV越野车，它一直以精致的内饰做工和出色的驾驶品质享有良好的口碑碰纤。

很多人都喜欢电视剧《蜗居》里的路虎揽胜，宋秘书宋思明的豪车。豪华的外观和强大的内部动力使这款路虎揽胜广受欢迎。当然，它的价格也很漂亮。大多数人只能看着它。路虎家族的路虎揽胜已经在2017年问世。2017年全新一代路虎揽胜混动创造加长版取消，在笑族仿外观颜色和内部配置方面进行了改进。

路虎揽胜行政3.0和奔驰GLS450的价格相差不大，在很多方面都可以比较。当然，如果你是路虎或者奔驰，你还是要喊你喜欢的车。今天，一位汽车大师将简单谈谈接下来两款车的性能对比:

外观

全新2017款路虎揽胜外观比老款更加时尚，科技感增加了不少。车前“方头宽脸”的经典依旧。2017款路虎揽胜3.0 V6 Vogue是标配车型，是揽胜产品线的入门级车型。另外两款车型，创世纪加长版和尊创世纪加长版，进一步丰富了产品线。

当然平行进口车种类更多，价格也更灵活。

奔驰GLS450车身长度超过5.1米，宽度接近2米，是最直接有效的表达其状态的方式。坐在高级驾驶座上，你很容易感受到只有利用汽车的尺寸才能获得的优越感。

内饰

2017款路虎揽胜将配备升级后的10.2英寸中控触摸屏，可免费配备InControl智能领信息娱乐系统。它在 驾驶辅助 和越野性能方面也有所提高。具有防碰撞、紧急制动、驾驶员疲劳监测、车道偏离预警、车道保持辅助、盲点辅助、全地形信息中心、起步防滑辅助等功能。

奔驰GLS450在目前GL级的基础上增加了奔驰系列标志性的独立 多媒体 显示屏，新的三辐式 方向盘 比目前车型的四辐式设计更年轻、更动感。

此外，新车内饰融入了更多木饰板和真皮包裹，配置上增加了内饰氛围灯、人机穗友交互系统、远程互联在线服务系统等。

全新路虎揽胜行政版有很多电子设备。设定巡航定速后，汽车会自动计算前方汽车的速度和距离。自动远近光非常灵敏，判断错误率很低。世界级的皮革面料和包边完美打造优雅精致的内饰细节，彰显出来自英国的绅士风范。

性能动力

2017款路虎揽胜标准轴距和加长版车型的动力保持不变，最大动力输出分别为340马力和381马力。搭载顶配车型峰峰创世加长版的5.0L V8增压发动机输出功率为551马力，下一款搭载5.0 V8尊创世加长版的顶配车型输出功率为510马力。发动机匹配八速自动手动变速箱。

奔驰GLS将提供多种发动机供选择，其中GLS450搭载3.0T V6双涡轮增压发动机，最大输出功率367马力，峰值扭矩500N？m .更重要的是，新的9速自动变速器将效率、舒适性和动力性提升到了一个新的水平。

总结

路虎揽胜销量持续走高，直到3月16日左右，其竞争对手奔驰推出改款奔驰GLS级，这是之前GL级的中期改款车型。在原有车型的基础上做了一些改进，对细节进行了升级，使得新一代GLS取代了老款奔驰GLS级，视觉外观更具运动感和豪华感。也配得上百万的价格；

揽胜主要配置参数

奔驰GLS主要配置参数

奔驰GLS怎么样

奔驰GLS定位为大型豪华7座SUV，与宝马X7、奥迪Q7等竞争。自推出以来，以其尊贵的外观、澎湃的动力、卓越可靠的品质和极高的品牌定位吸引了各个年龄段的消费者，其出色的性能更是一个标杆，将豪华SUV的实力展现到了极致。绝对是有钱有素质需求的土豪的最佳选择。

价格方面，2020款GLS450 4MATIC豪华版车型官方指导价126.8万元，优惠幅度在3万元左右，裸车终端价格在123.8万元左右。全部落地，加上购置税109558元，牌照费500元，车船使用费1920元，交强险950元，商业险29230元，合计1380158元左右。

外观采用奔驰家族式设计语言，整体色调沉稳大气。双幅中网镀铬饰条横向贯穿进气格栅，中间放置高贵的三叉戟星徽奔驰车标，既彰显高贵大气，又拉伸整体视觉宽度。加上两侧犀利的LED大灯，整车更加霸气，强悍的车身线条勾勒出一种不怒而威的视觉感受。在豪华奔驰的内饰上，无人能敌。最引人注目的是双屏的配置，带来了科技爆炸感。大面积真皮覆盖的中控台辅以木饰板和部分镀铬饰条，进一步提升了奔驰所秉承的优雅高贵的豪华气质。

动力配备3.0T6缸涡轮增压发动机，辅以48V轻混系统，最大马力367马力，匹配9速双离合变速箱，0到100公里仅需6.4秒。动力无论是数据水平还是实际表现都非常出色，发动机和变速箱连接得当，这与奔驰高超的调校有很大关系，整个换挡过程丝滑流畅。而且在堵车环境下，加入18V轻混可以最大程度的节省燃油。在全时四驱的加持下，保持了全路段全天候高性能模式。在非极端路段，不用低速四轮驱动就能脱离危险。

总结:奔驰GLS各方面表现都非常出色。无论是其高大华丽的外观、豪华的内饰、舒适的乘坐体验、丰富齐全的配置、强劲的动力性能还是其精益求精的品质，都符合奔驰的品牌定位，尤其是在安全性能方面。除了号称最安全的沃尔沃排名第一之外，奔驰应该排在第二，动力性能甚至超过了拥有公路之王的宝马X7。

奔驰GLS和路虎揽胜相比该如何选择 @2019

Ⅱ 从纯粹硬汉到豪华越野的进化 鉴赏奔驰迈巴赫G650 Landaulet

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G650Landaulet的内饰运用黑/米双配色，在中控台门饰板、方向盘及座椅等部位大量采用真皮材质包裹，营造十足的奢华感受。而后座受益于加长轴距，带来巨大脚步空间，同时B柱的位置增加了中控台，并装配两台液晶屏幕，由玻璃与前排隔离形成独立的空间。

动力方面，迈巴赫G650Landaulet搭载6.0L双涡轮增压V12发动机，最大功率463kW（630Ps），最大扭矩1000Nm，此外，该车还延续了G级强大的越野性能，除了基本的差速锁以外，325/55R22的超大轮胎也提供了无与伦比的抓地力。

奔驰G在不断的进化中完成了从一台纯粹越野到豪华越野车的转变。期待下一款豪华炫丽的G系列产品！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅲ 你觉得路虎揽胜和奔驰g500，哪个比较好为什么

实际上，路虎揽胜和奔驰G级，这两款车型的侧重点完全不同，本质上很难说谁比谁更好。但是就个人喜好和日常使用来说，更推荐路虎揽胜。

我这么说，肯定会被很多奔驰G级的情怀粉给喷死。毕竟，在网络不少激进的舆论里，路虎不过是印度阿三的垃圾货，专门卖给有钱无脑的傻逼土豪。而奔驰G级象征着一种语无伦次的情怀与气质。

诚然，我承认奔驰G级的综合实力和情怀。毕竟，这年头，这样一款方头方脑，几十年造型不变的车型，的确是值得仰望的存在。但是，车终究是用来开的。如果仅仅是为了喜欢和收藏而买车的话，无疑，奔驰G级比路虎揽胜好太多了。

但是从实际日常使用来看，路虎揽胜真的要比奔驰G级更合适。

要知道奔驰G级的诞生就是为了供应还军队的。也就是说，骨子里这是一款军车。虽然民用市场的奔驰G级进行了一定的优化，但是很多骨子里的东西是变不了的。

所以行驶舒适性、燃油经济性等，奔驰G级根本没办法与城市SUV的路虎揽胜相比。

当然，如果你仅仅是看中奔驰G级的外形和情怀，并且愿意忍受其粗糙生硬的驾驭体验，那么奔驰G级也不失为一款好车。但是如果仅仅从城市日常用车的角度来看，无疑路虎揽胜更合适！

这么形容以下，买揽胜的用户很少会拿他用来真正越野撒欢，多用于商务接待，而G500的用户跟G350用户完全不一样，也没人会拿大G用来商务接待，跟小卡车一样的离地间隙，硬朗的外观很明显就是自己玩的，350跟500在动力数据上也有较大差异，揽胜的几个版本现款都是混动的 ，而且都针对市场做了加长处理，对后排乘客的照顾更到位

这里以价位接近的揽胜3.0L6传世加长版跟G500进行对比，简答看下，外观上，奔驰G的设计风格跟老款如出一辙，也是现目前量产车中外观变动最小的，新款圆型的日行灯设计褒贬不一，缺少了以往G的那种阳刚味，后尾门标志性的小书包也没了，算是个槽点，内饰设计应该是最大的改变了，极致奢华，以往一堆物理按键跟小屏幕也确实跟不上时代进步，动力搭载4.0T八缸发动机，最大功率310，峰值扭矩610，搭载9AT变速箱，尺寸为4857，1931，1962，轴距达到2890，百公里加速5.9秒，动力表现绝对强悍，但乘坐体验不如揽胜，后排坐垫比较平直，而且填充物较硬，这也不能算缺点，G的卖点毕竟不是舒适，差不多就行了，底盘四驱的三把锁设计以及开放式的差速器架构，非承载式车身就不多说了，自己试驾体感更直接

再说下揽胜加长，这代揽胜的外观设计应该是现为止最成功的一款，设计优雅，蚌式造型，改平滑的平滑，改硬朗的硬朗，乘坐空间堪比头等舱，在劳斯跟宾利灯超豪华品牌推出自家SUV车型之前，绝对是堪称顶级的存在，动力上使用3.0T加轻混配8AT的组合，最大功率294，峰值扭矩550，尺寸夸张，分别为5200，2073，1868，轴距达到3120，几乎大部分加长的轴距都给了后排，内饰设计不多说了，我是有点看腻了，虽然不算落伍，但路虎的内饰太板气了，时间久了有点闷，也可以用简单乏味来形容

越野性能上，这款车用的也是全时四驱，中央差速器采用托森式架构，相比G500逊色不少，好在基础配置足够丰富，几乎你能想到的大部分功能都有配备，后排座椅的通风加热也都是标配，主被动安全配置丰富，后排空间巨大，坐着要比G好上不少，偏舒适取向的车

这两款车针对的用户群体区别还是蛮大的，具体看你自己用车需求了，以上为个人看法，不喜勿喷，希望对你有帮助

再说说揽胜行政版，适用各个年龄段的人群的车我认为就是揽胜行政版，不管你是商界精英还是地产大鳄，甚至是二十几岁的毛头小伙子，揽胜行政绝对能给你最好的衬托。

如果你是用来代步用来玩儿或者撒野我建议你可以选择奔驰g，但前提是能够接受加价。

如果您家庭和商务都需要用到的一款车，我建议直接考虑路虎揽胜行政版，因为揽胜在同级车真的没有真正意义上的对手，揽胜绝对是最好的suv

60秒懂车，回答你的 汽车 问题

你问的这个问题非常好回答，因为两款车，定位完全不同

路虎的揽胜，应该和奔驰的gls对比，跟g500对比，两人优缺点非常明显，简单一说你就知道如何去选择了。

首先是在城市里边儿多还是商务用途，还是，为了了，越野。

告诉大家，如果是城市里边儿多，而且，越野比较少，商务用途比较多，毫无疑问选揽胜，因为揽胜的舒适而是一款商务的suv，并不是真正的越野车。

所以如果是这种需求没得选，就只能选他这两款车里面

如果你车很多，单纯是为了越野和，陶冶情操，那毫无疑问选g500因为奔驰的g500是专为越野而生，三把差速锁全时四驱。在越野性能里边儿，基本上是第一梯队

越野性能上，揽胜和g500没有方法相提并论。

但是当你真正买了g500之后，坐起来就感觉，减震比较硬，坐座椅也很硬，开起来也不舒服，坐着也不舒服。

而且噪音还比较大，到处漏风，因为他真的不是商务车，是为越野而生仅此而已。

路虎揽胜和奔驰g不是一个类型的车。

首先

揽胜，无大梁，四驱，顶配5.0v8机械增压，带低四，有后锁，带全地形模式，有冰箱，最顶配的4个大座。独立悬架可调高低。

奔驰g500：有大梁，4.0八缸双涡轮，前后直桥，3把锁低速四驱。5个座。而且目前以改款，改款后前独立，后直桥3锁。

如果从行政的角度看，还是路虎揽胜，后排2个独立头等舱座椅谁舒服谁知道。而且独立悬架，高低可调。谁舒服谁自己清楚。

从个性角度考虑。g500，反正3锁，前后直桥。最传统的越野车。虽然豪华点。但是还是个越野车，开起来公路也不舒服，越野搓板路4个避震的废。

如果真要玩，推荐牧马人。

要么揽胜拖个utv。

奔驰g越野老老实实来个w461的柴油g吧。

路虎揽胜是行政级别的SUV，奔驰G500是硬派越野车，这两款车型在各自的领域都很出色，所以不存在那一款比较好的理由。对于在这两款车型纠结的人来说，适配自己的使用场合来选车就行了。

路虎揽胜 指导价 122.50-321.30万元。在售的车型有三种动力系统，3.0六缸低功率发动机360匹马力，和高功率400匹马力，以及5.0V8的565匹马力，采用的都是机械加涡轮增压，还有48V轻混系统的加持，并且都有配备带有拖森差速器的全时四驱系统。

虽然揽胜也有一定的越野能力，但它的配置是为了在公路上行驶时，有更好的操控性和舒适性准备的。如果要拿去越野也不是不行，高达900mm的涉水深度，最小离地间隙达到了302mm，还有34.5 的最大接近角，29.5 的最大离去角以及28.3 的纵向通过角，这些设置都可以让你在越野是不用担心。

奔驰G500 142.98-189.88万元。纯硬派越野车，国外都是作为野外工作用车的首选。虽然非承载式的车身让它的舒适性打了折扣，但是在越野性能上确实非常强大。4.0升V8的双涡轮增压发动机，有着421匹的马力，配合610牛米的扭矩，前后桥两把差速锁，还有中央差速器，可以让你在任何复杂的地形下都不用担心它的脱困能耐。

这一代的G级在舒适性能上有了很大的提升，但和行政级别的车型比起来还是有点差距的。

总结：两况车型各有长处，按自己的需求来选择，那一部车就是比较好的，你喜欢硬派越野，买个揽胜去也不适合，喜欢舒适性强点的买个G500，也不对路。

首先我还是那句话，一百多万的车真的没必要比谁好谁不好，每个人的侧重点和眼光都不一样，而且这两个车压根就不是一个类型的。

揽胜属于suv，在兼顾一定越野能力的同时，侧重公路驾驶性能和舒适性，奔驰g500属于实打实的越野车，如果要在路虎品牌里面找一个跟奔驰g定位接近的，应该是已经停产的卫士，而不是揽胜。揽胜这款车虽然越野能力不能跟奔驰g比，但是在中大型suv里面绝对也是不弱的，虽然没有硬派越野车的非承载式车身，但是路虎的全地形系统真不是吹的。

奔驰g500属于那种非常纯粹的越野车，而它的舒适性也仅仅是体现在配置层面，对于奔驰来说，这更像是一个品牌符号，让大家知道我有能力作出这么优秀的越野车。但是对于消费者来说，这款车实在是算不上舒服，平直的座椅，硬朗的底盘，方正的车身都是奔驰g一直以来的传统，从感官体验来说，这更像是一个大玩具，能够带领车主翻山越岭的伙伴。

揽胜就不一样了，在这个级别里面，它的越野能力并没有外表看起来的那样城市化，虽然这款车现在不管是外形还是内饰都更偏向城市化的舒适风格，但是越野能力在路虎这个品牌里面还是属于上等水平的。所以说揽胜这款车非常的均衡，有了低速四驱和全地形反馈系统之后，能够应付大部分的越野路况，而在铺装路面行驶的时候还有不错的舒适性。至于质量，我觉得揽胜这一代车型已经比前些年的稳定性进步很大了，没有外界说的那么可怕。

所以说这款车没什么谁好谁坏的，我个人觉得一百多万的车就没有差的，只是它们之间的侧重点和目标人群不一样，一般买奔驰g的消费者，家里往往不止一辆车，因为这款车在城市里面不管是开还是坐都不算舒服。而路虎揽胜的表现更加均衡，所以说我觉得，在这个售价区间，这两个车选择的话，如果家里只打算买一辆车，我个人会选择揽胜，如果家里已经有舒服的轿车或者mpv的话，那我就会选择g500了。

路虎揽胜和奔驰G级，这两个在眼前来讲可以说是顶级SUV的代表。

但是两款车的设计取向不同，只能说各有千秋，如果非要分个高低的话那就得根据自己的喜好和实际需要来区别了。

奔驰G级是从军用车演化设计而来的，非承载式车身 前后整体非独立悬挂 三把差速锁。可以说是民用越野车高端硬派的代表、动力强劲，越野能力强。因其造型硬朗，车身比较方，一直被人们称为“大方盒子”，这样一款车行驶在路上肯定是非常拉风的存在。但其乘坐舒适性（空间和噪音等）较差，不太适合铺装路面的日常行驶。

路虎揽胜是路虎旗下的承载式车身的旗舰SUV，主打的是其豪华舒适性，虽然有一定的越野性能，但其整体还是偏向城市铺装路面的行驶性能

。就车身而言，整体车身的设计看起来协调性非常的高。

一个注重其的越野性能，一个注重其的舒适性能。

前几天关于揽胜和LX570的对比火了，很多人都认为揽胜给LX提鞋都不配，但是奇怪的是，为什么街上百万级别的SUV，揽胜是最常见的几款车型之一，难道买揽胜的都是不懂车的吗？抱着这样的心理和网友的要求，这期我们说一下揽胜和G500的对比。

揽胜的指导价为122.50-321.30万，而大G的指导价为142.98-189.88万，从价格来看，虽然揽胜的入门价格更便宜，但是揽胜的价格上限要比G500要高；G500的指导价是162.88万起步，而揽胜5.0T的起步价是249.80万，价格不是一个量级的，所以以裸车价相近的揽胜传世加长版和奔驰G500相比较。

揽胜搭载的是3.0T的L6发动机+48V轻混系统，搭配ZF的8AT变速箱，最大马力400匹，最大扭矩550牛米，零百公里加速6.5s；大G搭载的是4.0T的双涡轮增压V8发动机，搭配9AT变速箱，最大马力421匹，最大扭矩610牛米，零百公里加速5.9s；从数据上已经可以看出差距，但是大G V8发动机的稳定性性能即使是L6也是没有办法比拟的。

揽胜传世加长版的尺寸为5200*2073*1868mm，G50的尺寸为4857*1931*1962mm，揽胜比G50更长更宽，看起来更修长大气，G50比揽胜更高，看起来更霸气；空间上揽胜比G50长了343mm，宽了142mm，所以实际揽胜的空间比G50更宽敞。

揽胜是虽然搭载的是全时四驱带托森式差速器和中央差速器，但是由于车身结构是承载式车身，所以揽胜在公路的行驶舒适性更高；而G50搭载的全时四驱带开放式差速锁，车身结构是非承载式，而且还有中央差速器、前桥差速器、后桥差速器、可变转向比等配置，所以G50的越野性能和穿越性要比揽胜强很多，但舒适性不如揽胜。

虽然揽胜的传世加长的指导价比G50低，但是揽胜却比G50多了悬架软硬、高低调节、空气悬架，全景天窗、全车电吸门、电动后备厢、感应后备厢、方向盘加热、后排电动座椅、触摸液晶屏、后排液晶屏幕、灯光配置等配置；揽胜的智能配置和舒适性配置都要比G50要高。

从上述对比可知，G50的性能和穿越性和越野能力都要比揽胜更好，动力性能V8发动机更比揽胜L6要强；但是揽胜乘坐的更舒适，配置丰富，空间更宽敞；如果比性能G50完胜，如果比舒适和配置，揽胜完胜，如果比保值率和后期省心程度，揽胜也不如G50。

百万级超豪华SUV，揽胜和G50，你觉得谁更好，你会选谁？

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都是豪车，老实说我没资格评价，因为我只来得起闻名全国的雅迪电车，360度全景天窗，起步快，没有发动机的嘈杂声，简直是兜风撩妹神器。而如果你开这两款车型的话可能、应该能比我的雅迪能多撩一车的妹子吧，毕竟我的坐不下这么多。

就外观来看，两个都是高逼格满满，不过奔驰G500看起来更加硬汉一点，更适合有野性的男人和职场女强人或者女上司所选。

两款车型都是定位在中大型SUV，尺寸上奔驰G500 4.76长2.85轴距，路虎揽胜5.00车长2.92轴距，空间上揽胜选超奔驰G500，能够装载的妹子数量可以比奔驰G更多更多。

动力那方面的话，奔驰提供4.0T双涡轮增压发动机配7AT，最大马力421，而路虎揽胜提供3.0T机械增压配8AT，最大马力340，奔驰G级牛皮很多，当然了是差不多价格下的数据。

并且奔驰G还提供了全时四驱，非承载式车身和整体桥非独立悬架，并且驻车用的是手刹，所以你应该明白了，奔驰更适合玩越野，而揽胜自用更舒服。有钱人的想法就是想不通，一百多万拿来黏泥巴，羡慕啊，祝顺利。

Ⅳ 性价比最高的前十款越野车推荐

2.奔驰G63 AMG 6x6，厂商指导价33，360，544，378美元；

3.迈巴赫G650 Landolet，厂商指导价：52.74万美元；

4.劳斯莱斯库里南库祥李里南，厂商指导价：32.5万美元；

5.凯迪拉克凯雷德，厂商指裤氏导价：3.2万美元；

6.揽胜SV Coupe，厂商指导价33，360，295，995美元；

7.Holland amp荷兰揽胜长轴距版，厂商指导价：24.45万美元；

8.G65，厂商指导价：21.79万美元；

9.兰博基尼Urus，厂商指导价333，602，000美元；

10.宾利增加了Bentayga，厂商指导价33，360，195，000美元。

由于汽车的更新换代和技术的日益成熟，上述排名和价格可能会略有不同。

除了第一个小众，其余基本都是朋友熟悉的品牌。上述越野车，除了外观高大威猛，内饰豪华，做工精致之外，基本都是马力充足的非常强劲的发动机。四驱，各种装置，高科技手段，越野能力强胡宴散。

百万购车补贴

Ⅳ 越野车中最奢华、豪华车中最越野，迈巴赫G650开拓了新领域

相信在大多数男人的眼中，奔驰大G肯定是梦想车型中的其中一辆，毕竟在大多数男人心中，都有一颗越野的梦。当然，奔驰大G不单单是越野能力强，其也代表着一个身份。不过，奔驰大G的本质还是以强大的越野性能为主，乘坐的舒适性和豪华程度还是稍微有点欠缺的。这对于非常希望乘坐舒服并且有着强大越野能力的土豪来说，奔驰大G还是缺了点什么。

总的来说，这台迈巴赫G650Landaulet无疑是土豪中的土豪才能拥有的车，毕竟价格接近2000多万了。不过对于中国的土豪来说，迈巴赫G650Landaulet吸引力并不是非常大，因为国内本身越野的机会就比较少，在越野的场地也很少有国外那种景色，所以敞篷的作用性不大。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅵ 试驾售价近200万的路虎揽胜，这是一个既霸气又奢华的越野王者

如果说世界上只有一款SUV能够满足男人们的越野梦，那一定是路虎揽胜。自1970年诞生以来，路虎揽胜历经四代车型，不断进化，以硬朗霸气的外观和出色的越野能力征服了无数用户，成为全球消费者心中当之无愧的"越野王者"。

作为"越野王者"，路虎揽胜的强大还不止于此，其搭载的TerrainResponse?第二代智能全地形反馈适应系统，具有动态、节能环保、舒适；草地/砂砾/雪地、泥沼、车辙、沙地、大岩石/圆石慢行等七种模式可选，并能够根据路况智能调整车辆发动机、变速箱、差速器和底盘系统的响应，全面提高车辆的脱困能力。

写在最后

作为路虎旗下SUV的巅峰之作，路虎揽胜具有硬朗霸气的外观、奢华舒适的内饰以及出色的越野能力，在实际驾驶中能够为用户带来预想不到的享受与乐趣，这很符合其"越野王者"的形象。站在50周年的历史节点看路虎揽胜，这款不断进化的SUV有望继续塑造辉煌。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅶ Crazy的丰田！竟然有这么多款越野车！到底哪款最强大

丰田旗下到底有多少款硬派越野车。说起越野车，大多数人首先想到两个品牌：一个是吉普，另一个是路虎。

没错吉普和路虎

对Jeep的情怀 大概能从国内首家合资车企北京Jeep说起，早些年，北京Jeep引进了具有当时国际领先水平的Jeep切诺基。在当时，“吉普车”多为国内军方及政府部分高官座驾，吉普（Jeep）车似乎和成功画上了等号。一向以治国修身平天下为己任的中国男性们喜欢Jeep也就自然而然了。

缘何钟情路虎？ 历史 典故难以详说。从品牌取向上来说，路虎却是极其特别，因为它可能是唯一一个将越野车做成豪华车的品牌，一直享有SUV中的劳斯莱斯盛誉。

——非承载式和承载式车身——去划分越野车和城市SUV的话，我们会发现，吉普和路虎都已经由越野车品牌（牧马人除外），转变成了SUV品牌哪携。

吉普就只有牧马人一款硬派越野车。后来新推出的车型，全都是城市SUV，大切诺基甚至连半大梁结构都放弃了，变成彻底的承载式车身。

路虎就更极端了，在揽胜运动和发现五相继取消大梁之后，硬派路虎卫士已经停产停售了，

现在都改用承载式车身，全部变成了城市SUV。

吉普和路虎之所以从越野车转向城市SUV，主要原因是因为城市SUV的市场前景，要大于越野车，毕竟大多数人只是需要一个更高的车身和坐姿，很少真正去越野。在城市之间穿梭更多些！

越野车想去什么地方可以带你去什么地方，但是不一定可以把你安全带回来。

可靠性是多么重要！

吉普和路虎 这两个品牌都不擅长制造可靠的车辆，它们俩在全球各大质量可靠性排行中，都常年垫底。而对于越野、尤其是长途穿越来说，车辆的可靠性至关重要，因为一旦抛锚，坏在半路上很尴尬很危险的！

丰田的车最主要的是可靠性， 你去什么地方他可以带你去，当然也可以把你安全带回来。所以，能被联合国维和部队主动采购的越野车，除了途乐Y61之外，只有丰田。而涉及越野和穿越的各种大型活动里头，后勤保障车也往往都是丰田。很少会有人拿一台吉普或者路虎去当保障车，因为它俩连自己都保障不了。

当然丰田不是天生就强， 丰田也是一步步模仿，一步步改进，丰田能从当初仿造威利斯吉普起雀缓郑步、最终发展为全球最大的越野车厂家，靠的并不是先进的越野技术，而是超强的质量可靠性。如今威利斯吉普已经名不见经传！

1.荣放RV4

2.汉兰达

3.穿越者

4.FJ酷路泽

5.普拉多

6.超霸

7.陆巡（兰德酷路泽）

8.红杉

9.陆巡70系列

这些来自于不同的平台，分布于不同的尺寸级别，定位也各有不同。 唯一会发生定位重叠的，是普拉多跟它的姊妹车型超霸，这两款车型性能大小不相上下！所以超霸只供应北美，而普拉多则供应北美以外的其他地区。 所以在中国丰田超霸这个车很少见，但是有！

兰德酷路泽的投放方式是国产，而FJ酷路泽则是中规进口。

不过，这两款车都先后退出了中国市场。目前，丰田官方投放在中国市场的，只剩下国产版普拉多。 而且国产普拉多2020年也要退出中国市场（排放不达标）

国产版普拉多迫于油耗法规的压力， 由全时四驱改为了分时四驱之后，市场对于平行进口的中东版普拉多的需求，就更大了，以至于丰田不得不限制对中东地区的供货，来保护国产版普拉多。

丰田在四驱系统布置的灵活性和多样性。在普拉多的姊妹车型超霸上面，其实早有体现。 仅超霸一款车，就搭载了三种不同的四驱系统：它的顶配型号LTD，采用的是全时四驱，跟进口版普拉多同款。而它的TRD越野型号，采用的是强化版分时四驱，分动箱以控制杆切顷颂换，并且配有后差速锁，跟FJ酷路泽同款。而超霸的常规型号，则采用了普通版分时四驱，分动箱以旋钮切换，不带后差速锁，跟国产版普拉多同款。

除了全时四驱和分时四驱之外，丰田还有一种“超选四驱”。

目前，这种丰田版的“超选四驱”，只应用在旗下最大的越野车——丰田红杉上面

理论上，最强的是LC76柴油版，它搭载4.5升V8引擎，能获得前后差速锁，再加上分时四驱，相当于三把差速锁。

极限越野能力并不是丰田的强项，丰田的硬派越野车，除了可靠性之外，最大的优势其实是悬架舒适性。

悬架舒适度最高的，是兰德酷路泽， 无轮在野外还是在城市道路，它的悬架表现都很出色。实际上，不仅在丰田内部，就算放眼整个 汽车 行业，悬架舒适度能超过兰德酷路泽的硬派越野车，确实没几个。

首先不管哪个国家生产的车，可靠性确实是这么多年好口碑！

车是车，人是人，好多人会说日本品牌，为什么要用呢？好的东西要为我所用这样才能更强大！

中国在日益强大，车企业很多，慢慢也会有很强大的车企脱颖而出！北汽、吉利、长城哈弗……

说出你心目中的最强越野车，欢迎留言！

Ⅷ 揽胜越野能战胜兰德酷路泽吗你怎么看

坊间流传着“有路必有丰田车”这样一句话。主要是因为丰田旗下的兰德酷路泽这款越野车，凭借着它非凡的越野能力，跋山涉水非常轻松，可以应对各种复杂路况，所以这款车在世界各地都给用户留下了非常好的印象，使得丰田车皮实、耐开的口碑深入人心。

机械增压专用润滑油建议每2年或6万公里添加一次。兰德酷路泽机械增压套件采用HKS机械增压本体及ANROT套件产品。增压器为世界领先的改装产品，在马力、稳定性、舒适性上得到可靠保证。专用外挂电脑，安装便捷，程序稳定高效。此方案已运用到数千台陆巡车上，均完美运行。相对于其他品牌的增压器，至今是最稳定的一款。机械增压的原理是通过皮带靠发动机带动的。发动机开始工作机械增压就开始工作。机械增压给发动机提供更多的进气量，来使缸体内的混合气燃烧得更加充分。

Ⅸ 越野车哪个牌子好

越野车福特F-650SuperDuty好。
作为Alton超大SUV的原型车，福特F-650SuperDuty在稿坦越野领域凯孝也是一款超级车型。该车配备盯敬稿一款6.7L排量6缸康明斯柴油发动机，最大功率325马力，最大扭矩800牛米。而与之相匹配的的是6速变速箱和卡车所使用的气压制动系统。
非承载式车身和巨大的轮胎保证了F650的越野性能，高达1.11米的轮胎直径则确保了其道路通过性。

Ⅹ 揽胜VS路虎发现5，谁的越野能力更加强大

这两台车，都是单锁型号都不带后差速锁，发现可以选装后差速锁的，不过中规版到现在仍然不接受选装，新进口版发现5也只有极少量顶配车源带有后差速锁，并且售价很高。

揽胜也是一样，无论中规版，还是平行进口版，90%以上的车源都是不带后差速锁的。虽然单所满并不是发现5和揽胜的最强型号，但它们是最具代表性的型号，并且跟市面上大多数车源一样，我们今天这两台车也是普通的。

撑，揽胜的悬架支撑更扎实、更有韧性无论起步刹车的俯仰控制，还是过弯时的车身侧倾揽胜，都抑制得很好，而发现的悬架支持则明显偏软不能很好的抑制俯仰和侧倾，导致车身有点忽忽悠悠的，就像开船一样。此外发现5像小板凳一样的第二排座椅，在舒适度上就是跟揽胜的第二台完全没法比的，所以在很多方面的表现上发现我跟揽胜就是截然不同的两款车。