锐际越野测试

A. 终于等到了锐际，车型四驱ST Line，谈谈自己的用车感受

我的爱车是锐际的四驱ST Line，颜色浮光白，才入手的爱车。订车之后就加了本地的车友会，才知道有这个论坛，进论坛的这段时间也看了不少车友的帖子，确实受益匪浅，今天也简单分享一下我这迟到的作业
我从15年开始就自己做点小生意，加上自己搞了点投资，之前买了一个二手的面包车代步使用，既能家用又能拉货。别说二手车的面包车,还是可以，买的时候花了7000，用的第二年换了个手动变速箱花了1000多，开了三年还卖了5800，基本上可以说是白开了三年。但现实情况不都是按照价值来衡量的，那车除了能开能拉之外，也没什么优势了，动力差油耗高，真除了喇叭不响哪哪儿都响。所以在资金允许的情况下，肯定还是愿意买一台稍微好点的车，毕竟作为一个还未结婚的90后，还指着买台好车方便娶媳妇。 为什么最后会看上锐际这车，也是看了好久之后才做的决定。当时其实有好几个备选的，大众的探岳，本田的CR-V（皓影外形不喜欢），马自达的CX-5，最后还是一一去店里面试驾了，综合考虑之后，才决定的锐际
首先肯定是因为外形了，要说现在的车设计都不算差，但是每个人的喜好不一样，审美标准不一样，可能你喜欢的东西，别人不一定喜欢。而我就比较偏爱锐际这个外形，首先就是这个外形比较圆润饱满，再加上车身尺寸要比紧凑级的大，甚至也把这个外形撑得更加漂亮
虽然外观圆润，但是因为线条非常明显，所以也并不是那种肥胖的圆润，而是类似微胖的类型，该有肉的地方有肉，该瘦的地方也很瘦
侧面因为轴距大，车身长度也比较长，看起来相当协调，比我考虑的其他几款车都要好看得多
尾灯还不错，是一体的，只不过因为手机的原因，照出来有点条纹
这车的排气口是双边双出的，也对得起2.0T这个排量，当然更配得上6秒多的加速成绩
顶部的刹车灯
车标以及字母，不知道福特是不是也开始玩带字母的不好惹这个梗了，不过这车性能确实可以
车内用料很厚道，软塑料使用面积非常大，而且这车的车窗还是全部一键升降的
方向盘是平底设计的，尺寸要比我试驾的其他车都要粗一些，握在手里的时候感觉更饱满更充实，当然了转向手感也是相当的好
座椅是皮革加翻毛皮的搭配，另外还有红色的缝线，中控台，扶手箱，车门上也都有这个设计，看上去非常运动
空调面板，设计很简洁，操作结果是直接显示在12.3英寸的大屏幕上的
车内储物格设计得非常丰富，杯架也非常实用
扶手箱我非常喜欢，比较长也比较软，我这坐姿都能轻松使用
锐际的后排我也非常满意，空间算是我看的几款车里面的正常水平，我这身高坐着很充足但是相比其他车优秀的地方在于这车的座椅可以前后调节，也可以调节靠背角度
顶上还有一个超级大的全景天窗，舒适性那是相当的好
后排也有出风口，下面是两种规格的充电接口
以上就是我选这车的原因了，谨代表我个人的看法，各位不喜勿怪

B. 四驱锐际顶配1000公里用车小结，说说感受

时间过的真快，锐际现在已经有1000公里了，仿佛看到了首保在向我招手。好了，是时候总结下爱车的驾驶感受了，以供车友们参考和交流。
全液晶仪表就是好看，科技感十足。 为什么选择锐际？当初LZ之所以会选择锐际这款车，完全是被它的几大亮点所吸引。其一，出色的动力组合，锐际搭载的2.0T发动机，最大马力达到了248匹，百公里加速7秒多，小钢炮在锐际面前都要逊色不少。其二，8AT变速箱换挡平顺，而在同价位的车型中，大多使用的是7DCT、CVT以及6AT，整体效果不如8AT平顺。其三，就是四驱，这个价位配备四驱的合资车不多，而且四驱车型中还能兼顾操控的，目前就锐际操控最好，性价比最高。其四，就是配置了，这里不多说，想要了解的朋友可以自己去看配置表。 总之，锐际给我的印象非常好，外观内饰都很漂亮，是我心目中的理想车！
锐际的前脸继承了福特的家族式设计，不过整体显得很圆润、动感。
车头就醒目的部分就是蜂窝式中网了，彰显锐际的运动本色！ 1000公里用车小结： LZ上一辆座驾是两厢福克斯，所以对福特汽车的操控很有好感。在实际用车过程中，锐际所体现出来的操控，更在福克斯之上。别看锐际是SUV车型，它的转向、指向和轿车一样的灵活、精准。毫不夸张的说，平时只需一只手驾驶，而且指哪打哪，方向盘几乎没虚位。另外，锐际的底盘很平稳，高速行驶不飘，通过颠簸路面时没有松散感，让人觉得很踏实，很有安全感。而且配备的全独立悬挂系统，能够很好的吸收路面的颠簸。 除操控外，锐际的空间也不错，以本人177的身高为例。前排座椅调到合适位置后，头到天花板有一拳左右的剩余。后排腿部空间无压力，在前排座椅不动的情况下，膝盖到座椅有两拳的剩余空间。锐际的后备箱空间够用，后排座椅支持4/6比例放倒，使用灵活。 最火就是油耗了，市区行驶表显8.4L，高速6.5L，目前平均油耗7.9L。就锐际1.7吨的体重来说，还有什么好说的呢，直接奉上优秀！
霸气十足的感觉。
远近光都是LED的，像宝石一样漂亮。
LED雾灯。
运动感十足的蜂窝式中网，这种设计在性能车上常见，锐际让人一看就知道主打运动感。
19寸的铝合金轮毂很帅，双色设计，质感精美。
锐际的外后视镜不仅可以电动调节，而且带加热功能。 另外，锁车后还会自动折叠，仪式感、高级感兼顾。
敦厚的大屁股，给人一种稳重踏实的安全感。
车身造型十分运动，犀利的腰线一直延伸到尾灯，起到了很好的视觉引导作用。
相对同级车型而言，锐际的车身尺寸很大，车内的空间也靠前。
很有运动感的平底方向盘，采用了皮革包裹，外加双缝线。左边是锐际的巡航设置，以及音量调节。右边是蓝牙电话，以及语音按键。
中控部分仅保留了很少的旋钮按键，看起来十分整洁。
高级感十足的中控区域，档次感十足。
皮革包裹的中央扶手箱。
驾驶位左下车的功能区。
前排座椅均为电动调节，还具有加热功能。
ST Line的专属标识。
精致的双缝线。
锐际的轴距超过了2米7 ，长轴距为后排带来了宽敞的乘坐空间。后排腿部空间十分充足，地板中间的隆起物也不是很高，可以正常乘坐3人。
后出风口。 关于爱车锐际的分享就到此结束了，欢迎老铁们占楼支持，如果有什么不明白的地方，记得给LZ留言哦~~

C. 合资主流SUV，锐际、皓影和探岳对比测评

SUV已成为许多家庭的首选，而锐际、皓影和探岳则是这个市场上的“小鲜肉”，但是买哪一个，接下来给大家介绍一下这三款车的信息。

锐际：

外观：

在内饰部分，探岳的设计和做工更好，中控台的布局非常协调，中控的大屏幕也倾向驾驶员一侧，整体风格比以前大众汽车车型好得多，德系工艺可以完美地展现在探岳身上。

动力：

探岳配备了一台EA8882.0T低功率发动机，最大功率为186匹马力，峰值扭矩为320Nm，与大众DSG7速双离合变速箱相匹配。

以上是今天带给大家的锐际、皓影和探岳对比情况，这几款车在各个方面的表现都还不错，感兴趣的朋友可以进一步了解一下。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

D. 福特锐际和荣放撞击测试那个安全

宝马x1好了，bba品牌车型、排面、颜值都要好于锐际，但锐际的售价要便宜。看你预算来定车，预算充足x1，要是预算不足考虑锐际还不如考虑丰田荣放、本田crv、日产奇骏这些老百姓认可口碑好的品牌车型。

E. 【车主点评:锐际让我体验高性能的SUV】

#选车理由 作为一个90后的年轻人，买车放在第一位的不仅仅是颜值，动力和操控我也是非常看重的。我买车就是这样，因为自己之前也开了很长时间车，所以对车动力和驾驶感方面的要求就比较高。在选车的时候，我也考虑过很多款车型，对后经过对比和试驾，觉得锐际这款车的各方面都让我很满意，就入手了它。#最满意 福特锐际的操控驾驶体验让我很满意。动力的响应和底盘、转向的配合，真是没有辜负福特一贯的水平。特别是自己提车之后跑过山路，越发对这车的驾驶特性觉得满意，方向盘的指向非常准，助力和回正都很线性，底盘减震扎实，对侧倾的支撑也能让你有一种远远没到极限的感觉。#最不满意 整体表现还是挺不错的。唯一不太满意的就是这辆车的细节处理得不是那么的到位，在钣金的工艺和缝隙处，显得有一点大大咧咧了。#空间 内部的乘坐空间非常的不错。不管车内的任何位置都有非常好的独立空间，方便乘坐不会有憋屈和压抑的感觉。#外观 这辆车的外观造型非常的运动时尚。前沿采用的福特家族式的设计，很有气势。车身的线条十分流畅，让整个车辆的运动感又提升了不少。#内饰 简约时尚的内饰让我觉得非常的不错。把很多按键都集成在中控屏幕，十分的方便也很有科技感。内饰的用料使用的非常扎实，大面积的软材料手感也很舒适。#动力 这台2.0的发动机动力调校很出色。在任何阶段都能爆发出非常强劲的动力，市区里面超车变道十分的轻松。高速行驶的时候也有很充沛的动力储备。#操控 操控可以说是这辆车最出色的地方了，也是我最满意的一点。方向盘的指向和力度都设计的非常到位，加上出色的悬架稳定性，让平时驾驶起来非常的得心应手，游刃有余。#舒适性 座椅的填充物使用的比较柔软，乘坐的舒适度很高。加上出色的包裹性造型也不用担心长时间乘坐会有疲惫感。车辆的隔音效果比较一般，速度快了之后胎噪稍微有点大。#油耗 作为一辆美系SUV，油耗方面肯定不会太低，但是我现在在综合油耗一直维持在八升多，还是保持在自己的预期范围了。

F. 四驱顶配锐际提车分享，横评动力无敌！

目前用车半月许，体会颇深，尤其对这动力印象深刻，非常喜欢锐际，感觉自己选了一台走进了心里的爱车，值得给喜欢四驱SUV的朋友一个参考。谢谢！

G. 大胖子亲测体验锐际驾乘空间，2020款全新福特锐际到店实拍

2020款福特锐际已到店，售价18.98万-21.88万，全系标配四驱系统，同级别当中四驱车型价格最低的一款车型。

现锐际的销售政策为：老用户置换可享受终身免费保养，现在订车新用户可享受3年6次免费保养。

空间体验：

小编身体较胖，身高175CM，体重190+。

前排感受，前排腿部空间刚好够用，而且腿部接触的地方都为软质材料，刹车和油门踏板布置在很舒适的位置上。头部空间大约有一拳空间（手也比较大）。

后排空间如图显示，目测腿部有20cm的空间，横向空间表现一般（可能应为小编横向比较宽），头部也有差不多一拳的位置。需要说明的是，体验式小编所有姿势都是最佳驾乘姿势。

动力数据：因为4S店没暂时没有提供试驾车辆，但是就表面的数据来看，锐际的动力在同级别当中表现上等优秀级别，2.0T245马力，匹配8速自动变速箱，保证行驶顺畅，也能达到最佳用车经济性。

更具本地经销商提供信息，锐际现在订单较多，车辆排队等待，喜欢的可以去店面时机了解一下。

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H. 锐际越看越喜欢，浅谈我的用车感受

本人去年国庆结婚，到现在老婆怀孕6个多月，眼看着即将当爸爸了，也必须需要一台车来方便自己还有家人，需要自己刚需第一台车。当时看了蛮久，刚好小区里有一台本田英诗派，觉得真的好看，怎么看都好看，本来就准备买这台车，后来跟舅舅说要买本田，当时问了我一句什么配置，我说该有的配置都有，而且很高，就是动力是1.5T，当时舅舅听了就很敷衍的回了句哦。他本来就是福特美系车的忠实粉丝，从第一台福克斯开了4年，然后在换的蒙迪欧开了6年，直到6月头我陪他去买了林肯飞行家进口，他就推荐我买锐际，当时我也看过这个车，发现第一眼的感觉没入我的眼，在听舅舅说这个车性价比真的高，他都心动，2.0T，248的马力，全系四驱，0-100加速6.7秒，动力真的强，然后操控还有悬挂没的说，福特三大件真的不错，我也考虑了一下，价格差不多，去试驾感受了一下动力，那真的是心动，不错。STLINE的颜值真的不错，侧面好像保时捷，哈哈，内饰也好看，比较高科技，相比之前看的本田，那真的是不能比，再加上那个车我也只看中了它的颜值和空间，后来中保研测试，别人都调侃的说，你买那个车还得买个头盔，心里还是最后最终入手了锐际。目前由于工作原因，没怎么开，开了将近500公里，没有发现任何问题，后排空间也没有网上说的小，真的是足够了，现在越看小蓝越喜欢。有一次停在小区里，刚好左边是Q5，右边是Q3，对比了一下，真的是完美，好看。

I. 聊聊锐际四驱顶配ST-Line的驾驶感受，说说它的魅力

最后来一张表白照，据说发帖有奖，期待！！！

J. 试驾福特锐际：动力足 带四驱 底盘扎实，外观再硬汉点，我也考虑

自福特锐际在2019年底上市以来，就获得了不少关注度。而其“20万四驱2.0T+8AT”的定位面对同级别车型，可谓一大杀手锏。
如今，随着疫情逐步得到缓解，锐际的实力也逐渐得以释放。从4月份的销量数据看，锐际销量首次突破5000辆大关，达到5072辆，环比增长了358.18%。在长安福特系列车型中占比27.92%，已经超过福克斯（仅指三厢，未查询到两厢版数据）、福睿斯，俨然成为福特旗下最畅销的销量担当。
如果数据还不够有说服力的话，那笔者就讲讲身边朋友对这台车的看法。我朋友目前驾驶的是一台长安逸动XT，之后经过对国产、合资、美系、德系（日系从不在它的考虑范围之内）等进行对比，再加上在福特汽车厂上班的朋友的推荐下，它决定购买锐际。当然20万对于他这位工薪族不是一笔小数目，并没有急着下单，而是不断对这款车深入了解。现在情况是，只要跟我们见面就开始“上课”，“安利”锐际。
“这台车是否真像他说的那么好？”带着这样的疑问，笔者特意对这台车进行了试驾。
01
除了外观不够“硬汉”，其他都好
笔者拿到这台福特锐际时，留意了一下，总里程大约是2500公里，算得上一台准新车。
其实，从外观上讲，笔者个人是不太喜欢这种线条太过圆润的整体造型的，跟他的“硬汉”气质有点不符。在笔者的印象中，“硬汉”都是应该带有一些肌肉、有棱有角、线条感很强的角色。
当然，这只是个人审美爱好。更何况其车头低趴的姿态和大嘴，还有车顶后面向下压的线条，从侧面看还是有点攻击性的。
进入驾驶舱，能清晰地感觉到美式特有的豪华感。无论是真皮座椅、方向盘和中控台上的皮质包裹，还是阻尼感不错的旋钮式换挡，视觉效果和触感都不错。尤其是座椅，无论是包裹性还是内部填充的支撑性都比较出色。因为笔者有驾车抽烟（为保证您和他人的健康，请勿吸烟）的习惯，在驾驶过程中发现了一个小问题。它的门把手是“镂空”的，虽然这样的好处是关门时“抓握感”更强，但如果能像大多数车型一样，将其设计为一个放香烟或打火机等常用物品的小储物盒，岂不是更好。
空间方面，以笔者70kg/170cm的体型坐进驾驶席，当座椅调整到最高位置后，头部还有足足2拳空余，膝部左右和前方的空间都比较充足；坐进后排，头部有1拳空余，膝部有2拳；中间座椅由于比较软，所以头部空间几乎跟两边一样，而膝部空间略显局促，仅余2指。地板中间有比较明显的凸起，但好在能轻松放下双脚，不是太影响中间乘客的乘坐感受。整体上看，对于一台四驱车，空间表现还是非常出色的。更何况还有一个最大深度和宽度可分别拓展至1730mm和1290mm的后备箱呢！
因为这台车带有后备箱感应功能，所以笔者又特别测试了一下该功能。后来经过几次测试，发现感应区在中间1/3段处。对于新用户，刚开始或许会不习惯，但熟悉后还是非常方便的。建议在感应区增加特定标记，以便新用户能快速上手。
02
动力爆发力强，底盘调校偏运动
因为是一台四驱车，所以这次试驾对其动力、换挡平顺性等并没有特别关注。重点是体验它的底盘、四驱功能。
为此，笔者专门在建筑工地周围找了一段常常有大货车出没的非铺装路面。有几点感受：
首先，隔音不错。即便在布满许多碎石的非铺装路面上，胎噪也不是很明显——但是凭感觉，车外的胎噪是比较明显的。这主要是由于厚道的隔音材料和整体设计，也得益于旋钮式换挡装置，阻隔了底盘声噪的传入。而且这种设计还一点好处是，让整个换挡区域视觉效果更简洁，空间也更宽敞，还凸显一定的仪式感和科技感。
其次，虽然起初的目的是测试一下它的四驱性能表现，但结果真正到要下河滩的时候，才发现“就这一台车，要是陷进去了出不来怎么办？”最后为了安全起见，只好作罢。但是在路上，经过一些坑洼比较大、沙石较多、路面比较松软的地方，还有偶尔能感觉到四驱介入时的快速脱困能力。
第三，在上坡时，对这台车的动力也有比较深刻的印象，就算在节能模式下，踩下油门踏板后有1-2秒反应时间，但是后劲十足，那种感觉就像水银渗入铝块上面，动力就像“铝花”一样不断喷涌而出，一定会对这种动力过剩的感觉印象深刻。
第四，这台车搭载了智能馨风功能，可以根据驾驶舱空气质量自动进行内外循环切换，且当滤芯低于健康标准时，会主动提示用户进行更换，非常贴心。
同时，笔者也发现一个不太适应的地方，这台车的车道保持系统开关跟大多数车型不太一样，位于方向盘一侧拨杆的顶端。如果不仔细找，还真会被忽略。
最后，说说这台车的底盘。它采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆独立悬架。试驾下来的感受是，底盘表现很扎实，调校偏运动，一般路面的坑洼都能得到比较彻底的过滤，而反映到车内就是，基本上只有起伏感，而没有跳动感。而在过一些大的坑洼颠簸路段时，悬架能将大部分振动过滤掉，同时在减振器的进一步加持下，能将车辆控制在一个合理的姿态，从而使车内的驾驶者或乘客都感觉不到太大的颠簸或侧倾。
写在最后：目前从北上广等一线城市看，这台车没有任何优惠，这也从侧面上印证了这台车的热销。如果疫情继续好转，可以预见，这台车还会爆发出更好的市场表现力。
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。