越野拉力赛两厢车最惊险

❶ 拉力赛用什么车

拉力赛用两厢车马力大的车。

❷ 两厢车推荐

1、福特福克斯

1998年，福克斯问世，操控性能和运动化的底盘调校使其快速风靡全球。2005年，福克斯携WRC世界越野拉力赛一身荣耀进入中国，到2019年已在CTCC中国房车锦标赛中获得了十三年九冠的传奇战绩，以“运动时尚”定义了运动轿车。

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两厢车的优点：

更省油、后备箱空间更灵活。两厢车的尾部有宽敞的后车门，使这种汽车具备了使用灵活、用途广泛的特点：放倒放平后排座位，就可以获得比三厢车大得多的载物空间，可用来运送许多大型家电和家庭用品。

两厢车的轴距一般都是要比三厢车要短上不少的，短轴距的车型都有着不错的接近角以及离去角，如果用车环境是非铺装路面，偶尔需要小越一下野的话，两厢车的通过性是要比三厢车更好一些的。

❸ 拉力赛为何都是小钢炮

因为拉力赛道一般都很窄，而两厢车相比三厢车来说灵活度有一定优势，行车线不需要像三厢车那样顾头顾尾的。但是空气动力两较差所以极速比三厢车差，而拉力专注灵活不专注极速。

所以大多数拉力赛车都是两。拉力赛对灵活性的要求极高，短轴距的两厢车转向方面更加灵活，但是由于车后直接就切了下去，就会产生车后湍流，增加车辆的风阻系数，降低空气动力学性。

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汽车拉力赛主要赛事

1、世界拉力锦标赛，开始于1973年，将此前在各罔单独举办的汽车拉力赛冠以世界锦标赛的名称，与一级方程式世界锦标赛（F1）并列成为国际汽联（FIA）管辖的当今世界上顶级的汽车赛事，每年都有超过10亿人次的观众通过电视转播或其他媒体观赏这项赛事。

2、达喀尔拉力赛（Le Dakar Rally）以非洲著名的撒哈拉大沙漠为线路的独特赛事。

❹ 为什么现在的拉力赛大多数都是两厢车

拉力赛又不跑极速，空气动力学影响没那么大。而两厢车过弯极限确实高些，这个我开两厢和三厢福克斯快速过弯，还是有感觉的到的差异。三厢过弯时能感觉到尾巴在后面，两厢这种感觉就很微弱。

❺ 为什么拉力赛车大多数都是两厢车

拉力赛道一般都很窄，而两厢车相比三厢车来说灵活度有一定优势，行车线不需要像三厢车那样顾头顾尾的。但是空气动力两较差所以极速比三厢车差，而拉力专注灵活不专注极速，所以大多数拉力赛车都是两。拉力赛对灵活性的要求极高，短轴距的两厢车转向方面更加灵活，但是由于车后直接就切了下去，就会产生车后湍流，增加车辆的风阻系数，降低空气动力学性

车的动力、重量配比和空气动力学性能是要求最高的拉力赛道一般都很窄，而两厢车相比三厢车来说灵活度有一定优势，行车线不需要像三厢车那样顾头顾尾的。但是空气动力两较差所以极速比三厢车差，而拉力专注灵活不专注极速，所以大多数拉力赛车都是两。

❻ 关于北京怀柔拉力赛

拉力正赛没有大门，也就没有门票。
上个月去江宁看了今年第一场，第一天是临时搭建的短道，所有人都可以去看但是人很多，我是爬到山上看的。第二天起正赛，在平时正常使用的土路比（赛前几小时封路，非参赛车人不能上），看的话得在封路前进去，站在指定的安全区域看。很累。
官方不公布具体地点如何乘车，一向如此。
8号到10号，8号发车仪式（如果有超短我就去看）。
搜中汽联进它们的网站，请看14号出的怀柔拉力赛参赛指南。

❼ 不论拉力赛还是场地赛，两厢车都比三厢车有优势吗 优势体现在哪些方面

拉力赛的确是两厢车有优势，但是场地赛，只要是房车赛，绝大多数都是三厢车。
拉力赛对灵活性的要求极高，短轴距的两厢车转向方面更加灵活，但是由于车后直接就切了下去，就会产生车后湍流，增加车辆的风阻系数，降低空气动力学性能。
场地赛虽然对转向灵活性也有较高的要求，但是场地赛的赛道非常平整，对灵活性的要求就退居其次，汽车的动力、重量配比和空气动力学性能是要求最高的，而其中的重中之重又是抓地力，而不是灵活性。而在这三个方面，三厢车都要比两厢车有优势得多。

❽ 为什么世界拉力锦标赛全是两厢车

与F1齐名的另一个顶级汽车赛事是什么？毫无疑问，当然是世界拉力锦标赛WRC。F1与WRC截然不同，前者操作特制的方程式赛车在封闭的F1专业赛场上突破汽车速度的极限，而后者却需要转战全球各地，驾驶经过专业改装的量产车，战胜包括沙石、冰雪、柏...

❾ 拉力赛为什么都是两厢的

拉力赛一般选择两厢的车型，最主要的还是两厢车型相对更方便于改装，另一方面，两厢车型相对来说，整体的车身结构更紧凑等因素了。