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好汉坡越野收费吗

发布时间: 2025-02-01 15:21:02

『壹』 发现5 3.0T两年超35000公里使用及越野体验,性能不错

车型发现517款3.0T,2017年10月出厂,12月底提车,到目前使用超35000公里发现5开了两年了,里程已超过35000公里。在去年5000公里时发过一贴,现在再次深度总结:阿拉善冲沙及永定河越野等视频部分请看https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/8c3e5cbb28c1dcc8/86394974-1.html#pvareaid=6830288

生活在北京四环边,走路上班。平时开车主要是办事跑工地,周末郊游。现在装车的是固铂AT3275/55R20,用AT胎跑起来噪音要比公路胎大一点。近10000公里综合油耗表显在10.2升,后来知道路虎的显示是欢乐表,实际应该在11升左右。油耗比较低的原因是平均速度比较高,有40多。保养在四S做,买保险送二次小保,省了些钱,但大保还是不便宜。车用两年也出过问题:电子系统目前有两点不稳定还没解决。一个是胎压模块出现过监测不到,后又自行好了,出现过两次,四S说可以刷软件,还没有去验证。另一个是出现过3次点火时找不到钥匙,采取反复下车锁门开门临时解决了,但还没找的故障原因。以上两点电子软故障,明白的车友请拿出来给大家分享!硬件的问题索赔过氧传感器。19年中跑过一次长途,加3次当地油后发动机亮黄灯,后来回北京四S走索赔了。

『贰』 为什么国内没人开着美式全尺寸越野车去越野

美国全尺寸SUV那么多,为啥没有谁用他们进藏。

很多人纳闷,美国SUV文化如此盛行,全球也只有美国有全尺寸SUV,轮动力论越野能力,绝对不必日系德系车差,甚至有过之而无不及。但为哈国内很少有人用这些车攀登高峰,过好汉坡越死亡岭呢?
美国SUV文化跟国内不同
中国人的SUV文化最早都来自三菱帕杰罗,上世纪80年代,在路上只能看到两种SUV,一种是212。但人们认为只有帕杰罗才是真正的越野车,随后90年代开始有了丰田霸道,国人又开始对丰田霸道趋之若鹜。

美国的SUV来自皮卡文化。之所以有全尺寸SUV,是因为最早的SUV来自于厢式皮卡,也就是皮卡后斗加了个罩子,从拉货变成了拉人。因此美国的全尺寸SUV,性能就算再强大,承担的也是拉货以及MPV的工作。跟越野不沾边。
美国和中国的地理环境不同
另外,美国是个平原国家,山地集中在西部地区,中部和东部地区都是平原,越野车的越野功能在日常生活中很少用上。即便是休假,越野车也不会往高原去跑。而中国不是,中国虽然也有960万平方公里的土地,但实际上山地占了几乎一半的国土,去哪儿都得翻山越岭、跋山涉水。对SUV的要求就变得有所不同了。
全尺寸SUV不适合越野
美国全尺寸SUV动辄就是6.2L V8发动机,马力强劲。四驱能力也不低。但要知道全尺寸SUV的轴距过长,这使得底盘拖底变得更为容易。你可以看到,丰田普拉多车身无论多长,轴距也才2.79米,还不如Q5的轴距长,这就是为了越野性能所牺牲的数据。

另外,由于车重的原因,美系全尺寸SUV的油耗控制也都得依靠发动机的先进技术。然而越先进的发动机,对油品的适应能力越差。玩儿越野的人一定知道,无论是帕杰罗劲畅还是丰田普拉多,他们的发动机动力数值都很差劲,4.0L的发动机,动力输出不如一台2.0T发动机。但正是这种发动机才能适应高海拔、低油品的使用环境。

美系全尺寸SUV代表着美国的 汽车 文化,大部分车型并不是专门为越野而打造的,比较有代表性的车型有:凯迪拉克凯雷德、林肯领航员、雪佛兰萨博班,以及最近比较火热的福特征服者等等。美系的全尺寸SUV基本都采用了皮卡的底盘而打造,排量比较大、车身比较宽大,轴距比较长,看上去十分威猛。但是它们的接近角、离去角并不是很高。

越野车除了对车辆的动力和机械性能有较高的要求之外,车辆的离地间隙和轴距也非常重要。轴距越长的车,行驶在一些驼峰路的时候就越容易磕到底盘,严重的情况下,车辆还会被卡在驼峰路上动弹不得,像跷跷板一样。凯雷德加长版的轴距已经达到了3302mm,而丰田陆巡的轴距只有2850mm,多出这将近50厘米的差距大家应该可想而知了。

而且美国人对于全尺寸SUV的需求主要是大空间和拖拽能力、其次才是通过性。他们喜欢那种内部乘坐空间巨大,能同时坐下7个人,而且后备箱空间还能装一些大件物品的车。而且他们还喜欢在周末或者休息的时候,带着一家人,带着行李,车尾再拖着一个平板车,把自己的摩托艇放在上面,后者后面直接拖拽一个移动的房车,开车去湖边或者海边玩。所以很多全尺寸SUV上面都有拖拽模式。

岩哥的观点:全尺寸SUV的重点不是越野能力,而是拥有超大的乘坐空间、储物空间、以及拖拽能力。这些全尺寸SUV虽然体型庞大,但是由于轴距较长,所以并不适合去越野,购买他们的消费者,大部分时间都是作为通勤使用。

首先要知道美式全尺寸越野车都有哪些,凯迪拉克的凯雷德,林肯的领航员,雪佛兰的萨博班,福特征服者,GMC Yukon。大部分都是V8大排量。美国人钟爱大排量,健硕的块头就适合大块头的车为座驾,动力充沛,空间大,装载能力强,为什么同样的车在国内很少有人那它们去野地里撒欢?

这些美系全尺寸车进入到中国售价很高,一般买他们图气派,当你驾驶大家伙停在等红绿灯的路口,回头率还是杠杠的。空间大,无论是开着还是乘坐,那是其他车体验不到的,感觉是把自己家的沙发搬进了车内。可美国本土买这些车,价格划算的太多,对于人家就是“国产车”,人家的油价也便宜,所以你到了美国,见到6.0以上的排量都很平常。

老美的文化也不同,休闲时间大部分都是去郊游,一家子出行,带的行李也非常多,向这种大家伙就很适合,国内买这些车真正作为家用的,几乎没有,就是开出去气派,开出去让人感觉到“贵”。再加上美系车做工方面确实跟日系车有差距,耐造程度上也比不了日系车,导致国内这些车的保有量太少,越野跟是没有他们的身影。作为越野车,一定是可靠为第一位,即使坏了好修,维修成本低,零配件充足且价格便宜,你不能开个凯雷德去越野结果杠刮扯了或者轴承有问题了,一个配件等三个月,谁还会去玩。反到是日系车的皮实耐造的口碑在国内玩车界,无人不知,无人不晓。保有量很大,所以无论零配件方面,还是可靠程度,只要买越野车肯定首选日系,丰田霸道,陆巡,途乐等。即使美系车全尺寸是非承载车身,可以去越野的,可他们的车主不会舍得的,他们定位变了,变成城市用途,高端的配置,意味着电子程度高,故障率就高,真要开美系车去越野,也是开着jeep牧马人,那些“娇气”的大家伙都是服务大老板,商务人士,可悲也可气。

这个问题有点意思!看的出你对越野方面、对车都有很深的了解。

你提到进藏,想必你也清楚,目前进藏的道路那是修的越来越好,一般的家用轿车也可以进藏,所以进藏和越野性能没多大关系。

其次,你提到美式全尺寸越野车,在我看来这类车型在美国本土是有很大需求的,但是目前国内消费市场里,选择它的人群不多。如果仅仅是说到越野这个需求,大多数人会第一时间考虑到“日系派”,因为可靠性是越野的基本保障。再一个,全尺寸这个纯种大家伙,对于中国人而言,看中的还是极少数,选择它的一般还是喜欢它的那个“气势”,一个“大”,而不是它的越野性能。

以上是我个人看法。

一般在玩越野的时候,我们发现好多都是日系的硬派越野车夹着Jeep牧马人,很少有开着美国全尺寸SUV去越野的,这是为什么呢?

顾名思义,全尺寸SUV是SUV细分市场中尺寸最大、排量最大以及超大空间的一种车型。虽然此种车型给人一种非常霸气、大块头的印象,但其实全尺寸SUV在越野的时候,有一个比较大的缺点,那就是笨重。通常来说全尺寸SUV的车长都是5米左右,不论是场地越野还是沙地越野,都存在一定局限性。比如说,翻沙梁,由于车身长且轴距长,非常容易“担”在沙梁上,比较容易被困。

还有一点就是,现在的美式全尺寸SUV已经逐渐褪去了越野的属性,更多的偏向于豪华SUV了。虽然说现在大多数全尺寸SUV还有一些越野的性能,但相对来说的确有限,反而是舒适性的配置多了,电子元件也多了,这在越野的时候非常容易出现故障,反而适得其反了。

最后我觉得还是价格的原因。像美国一些全尺寸SUV的价格动辄百万左右,那么为什么消费者不选择性价比更高的FJ酷路泽或者Jeep牧马人,他们可以花更少的钱,而获得更好的越野性能。所以市场就会分类,喜欢大尺寸的豪华的SUV,那么就去选择美式全尺寸SUV,而喜欢硬派越野车且乐于越野车的消费者呢,他们就会去选择FJ酷路泽等硬派越野车,久而久之,我们就会发现很少有人开着全尺寸SUV去越野了。

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
为什么没人开着美式全尺寸suv去越野,在进藏路上最多的是什么车,无非就是普拉多,陆巡,三菱帕杰罗,吉姆尼这些车。不难发现在穿越途中,日系越野车的占比最高。

为什么越野玩家会偏爱日系,其中最重要一点就是品质高,小毛病少,抗造,不用担心会被丢在路上。越野车所有的属性和稳定性比起来都显得无足轻重,什么你有几把锁,有多大的排量,什么6缸8缸,低扭能放大多少倍,这些都不是最关键的。试想一下,在举目无边的高原山脉间,你的车在半路坏掉了,那真的是一种绝望,真特么后悔闲得淡疼出来越什么野。此时即便你有十把锁也无济于事了,只能干瞪眼。

那么这些所谓的美系全尺寸suv能满足人们对车高品质的要求吗。凯迪拉克凯雷德,雪佛兰suburban这种车的可靠性实在不敢恭维。美国车的口碑一向比较差,各种小毛病不断,即使向福特猛禽这种硬货也和坦途在品质上相差甚至。又有几个人愿意去冒这样的的风险呢。

品质是一方面,在说销量,这些美系全尺寸越野车在保有量上更没什么优势了。在大街上随处可见路虎,陆巡,途乐,霸道,甚至是牧马人,却很少能看见这些美国全尺寸越野车。买它的都很少,更不要说开它去越野了。除了在美国之外,世界范围内这些车也只能算非主流,市场认可度也很低。

再说这些车的价格,凯雷德,育空,和萨博班售价都在100万以上,在除了个性,尺寸大之外也并没有特别突出的优势,尤其在品牌影响力上,这样高昂的价格消费者没有理由不选择路虎揽胜,奔驰G500,陆巡这样的车。

美国人有自己独特的生活方式,大平原,地广人稀,道路宽阔,油价便宜,所以他们更喜欢这样的大越野车,大皮卡。这些车空间大,装载能力强,尤其是一些农场主经常需要运送东西,再加上美国人喜欢郊游,家庭人口又多,所以这些车还是为他们而定制的,在国内并不实用。
总结
美系全尺寸越野车在品牌影响力,市场保有量,实用性,价格和品质上都没有优势,所以国内消费者对这些车也并不买账,更谈不上开它们去越野了。

美国车一向都是大排量的油老虎,进入中国市场关税和排量税都高得不行,本来在国外看似只要约5-7万美元的车型,引入中国可想而知。

牛车评自知见识短浅,就单单对雪佛兰Suburban至今很少进入中国市场发表一下观点。

雪佛兰Suburban问世至今已有80多年,最新都到了12代车型了,在美式全尺寸SUV车型中算是鼻祖级别的车型。美国人喜欢的全尺寸SUV,车长动辄5米以上,宽度超过2米,高达1.9米左右。该车尺寸长5.7米,搭载5.3L的V8发动机,比林肯领航员、凯迪拉克凯雷德更符合美式全尺寸SUV爱好者的胃口,而且售价只要5-7万美元(折合人民币33万到45万元左右,当然引入国内肯定高出一倍的价格)。
为什么不引入国内呢?
雪佛兰品牌的豪华车溢价相对较低,在大黄蜂引进中国以后,纯美系车原装引进显得没有必要了。在中国市场,雪佛兰的定位是低于同为通用 汽车 集团的别克的,相同级别的车型价格也没有别克高,雪佛兰只能负责占领相对低端市场。

如果雪佛兰Suburban引入国内,它的价格应该在60万左右(不过分吧?),这个价位有 大切诺基,JEEP牧马人rubicon ,两款车的性能在同级别都是非常出色的。

还有 路虎极光、沃尔沃XC60、奔驰GLK 这些深入人心的SUV车型(可能很多人并不在乎是不是全尺寸)可以入手,雪佛兰Suburban在价位上没有优势,更何况雪佛兰的品牌影响力还不能支撑它来到中国以后的售价。

说实话,在我国有钱人看不上雪佛兰Suburban,即使在美国总统出行以及美国大片中都能见到Suburban的身影,而真正喜欢它的人又消耗不起,所以它只能在美国“扛把子”了。

你好 我是石门车谈~很高兴回答你的问题,专注日系德系车型,有问必答!!给您最专业的的购车指导~如果您觉得我的回答令您满意,解决了您的问题,点赞加关注,就是对我最好的支持!谢谢!!

其实越野不光看车辆的性能,我觉得车辆的通过性,接近角离去角通过角和车辆的性能一样重要,越野是考验车辆综合性能的,不是单一性能优秀就可以拿去越野。
全尺寸SUV的话,首先比较吃亏的一点就是尺寸太长,轴距太长,导致的通过角不会太大,轴距长了,两轴之间容易托底,这种情况在非铺装路面上太常见了,不是说车辆的性能好就可以拿去越野,其实我觉得和车辆性能同样重要的就是车辆的接近角、离去角和通过角,以及最小离地间隙,这几个都缺一不可,越野是考验车辆综合性能的,不是单一性能优秀就可以的。

基本上没有专业的玩家,开着这种全尺寸的SUV去越野,而且这种车辆一旦陷车,因为本身自重太重,别的车根本没法救援,或者说很难救援,当然,我说的全尺寸也包括皮卡,皮卡越野的也很少,没有人开这种车去挑战极限越野,主要是局限在了这种车辆的通过性上,并不是这种车型的性能不够好,而是车的尺寸太大了,在非铺装路面上就是累赘,完全不如小型车体来的简单,就像铃木的吉姆尼,就是个非常好的例子。

以上内容是我对于这个问题个人的见解,希望对你有所帮助,欢迎不同意见的朋友们在下方留言点赞关注,说说你对这个问题的见解!

非常幸运,因为在美国的缘故,这两款车我都租用过,1月底在alaska还租了台yukon但是这两款车并不适合极限越野,因为车的轴距太长,自重大,通过性并不是太理想。从Anchorage到fairbanks的路上,我为了风景特意绕行GLENNALLEN,走Ak01公路,这边山路更多,yukon在路上因为车身庞大轴距过长的缺点暴露无遗,虽然我开了4H,但每次过弯均会出现甩尾的趋势,只能不断的降低车速,特别是在某些风口路段,简直是龟爬。这类车型,完全是因为美国人的体型及地大,停车容易而诞生的。真的不是为了越野。

国内实际道路情况跟美国完全不一样,我们熟知的美系全尺寸SUV,几乎都是偏公路舒适性取向,例如凯雷德,GMCyukon,领航员这类车型,目前在市场上都是尺寸及其夸张的全尺寸豪华SUV了,整车除了大,离地间隙也不高,悬挂行程长,根本就不是为了越野而设计的车型,再美国国内,这类全尺寸SUV通常用作自驾游的巡航用车,有些家庭甚至在车后面还会放拉钩式的房车车厢,以此来满足长途旅行的需求,而国内连旅行车都没法让消费者接受,这种大尺寸车也基本买来充门头赚面子了,国内消费者理解的大跟国外的产品概念出入还是蛮大的
美国本土消费者即便真要越野,也会拿猛禽,雪佛兰等廉价入门的高性价皮卡来玩,或者选择吉普,而猛禽这类车型引入国内的方式都是纯进口,国外的农厂拉货车来国内就成为真豪车

仅看配置,美系的全尺寸SUV确实可以满足轻度越野需求,不过你要说越野的四驱,它们也只是入门级,百万级的车四驱还是适时四驱,多片离合器式中央差速器,什么低扭放大,差速锁等硬派SUV该有的配置基本都不会上,厂商压根就没准备将这种坦克一样大的车用作越野车,更多还是安全家用车为主,讲究实用性跟舒适性,就问你,3米多点轴距,200mm的离地间隙真想越野够吗?想玩越野还是老老实实买硬派越野吧,美系大车到国内都是企业老板用来接待客户专用的,被想太多

以上为个人看法,不喜勿喷,希望对你有帮助

『叁』 好汉坡上走一走——爱车哈弗H9伴我越野游

好汉坡,老掌沟,想必关注越野的人应该都知道这是个越野圣地。不仅众多越野爱好者喜欢去,而且各种汽车界大V门也是频频去哪里试验越野车的能力。几年前早就有了去浪一浪的想法,一直到约了几个死铁才成行。可以说那次越野真的是不虚此行吧,收获多多、惊喜多多;直到最近窝在家里翻电脑,再看到这些照片时,仍然觉得美景就在眼前、惊险就在昨天。看着照片,心情有又点小激动,静待春暖花开、疫情消散,约几个好友再战好汉坡。好了,接下来让我们一起见证那些惊险的时刻吧。

这一处算是比较应景了

上山下山基本用了半天的时间,在附近兜兜转转一天就过去了,晚上进了市区休息。有想去的老铁,建议大家第一天先住宿休息,第二天早起去玩,开这种路还是很费精神的。

『肆』 全新路虎卫士成都上市!全地形越野依旧延续70年的情怀

8月21日(本周五)下午,成都的6家捷豹路虎经销商在成都南山赛道联合举办了一场全新路虎卫士蓉城上市私享会,正式将路虎新卫士摆在了成都消费者的面前。

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『伍』 顺义可以轻度越野的地方,周边旅游景点推荐自驾游顺义

顺义可以轻度越野的地方?
北京附近适合轻度越野的地方
1、张家口东甸子梁
自驾开着越野车去旅行,北京周边超级美的天边高山草原。不走高速、不走国道,专门挑乡道县道,坑坑洼洼的路,车子颠簸几个小时才到达,比起那几个火爆的草原地,小众的自然最美最大自然。东甸子梁海拔2000+米,周围是无边无际的山头,一路有很多小动物小松鼠、野鸡随处可见,当然还有羊群、马群、牛群……!逃离城市喧嚣,躲进大山深处,真的是太美了!
2、张家口老掌沟
老掌沟喜欢越野的不容错过,张家口,导航直接搜寻“老掌沟”就能定位。从北京到那里差不多4个多小时,可玩性较高,适合露营、烧烤,放空自己!进入老掌沟的路有个分叉路口,往北就是人们所说的好汉坡一路攀爬越野,需要依据车子的性能量力而爬,往南就是树林小河溪。这里是特别适合扎起帐篷,呼吸新鲜空气,发呆放空自我。
3、顺义潮白河越野公园
顺义潮白河越野公园就是潮白河一处原生态的堤岸,玩的人多了就成了所谓的公园。
顺义潮白河越野公园还没有被开发,人很少,河水清澈,视野开阔,有当地的村民三三两两地在垂钓,呼吸呼吸新鲜空气,狗子也撒欢的四处奔跑。
大概是因为只有越野车才能开到河边,所以才叫越野公园吧(五菱宏光除外)。
顺义白毛峪游玩攻略?
白毛峪位于北京市顺义区东北部,是一处以自然风光为主的旅游胜地。以下是一些游玩攻略:
1. 交通:从北京市区出发,可以乘坐地铁15号线到顺义站,然后转乘公交车942路到达白毛峪景区。也可以自驾前往,沿着京承高速一路向北,然后在顺义北石槽出口下高速,再沿着指示牌行驶即可。
2. 门票:白毛峪景区的门票价格为60元/人,学生票半价。
3. 游玩路线:白毛峪景区内有多条游览路线,可以根据自己的兴趣和体力情况选择。一般来说,可以先参观白毛峪水库,然后沿着山路向上攀登,欣赏沿途的自然风光。在山顶可以看到北京的城市全景。
4. 注意事项:白毛峪景区内的山路较为陡峭,行走时需要小心。此外,由于景区内没有餐饮设施,建议游客自带食物和水。
5. 最佳游玩时间:白毛峪四季都有不同的美景,春天可以看到满山的野花,夏天可以在水库边避暑,秋天可以欣赏到金黄的秋叶,冬天则可以看到银装素裹的雪景。但是如果想要看到最美的风景,建议在春秋两季前往。
顺义千亩花海最佳观赏期是?
顺义千亩花海地址位于北京市顺义区京平高速南附近。2022年顺义千亩花海观赏时间是5月10日左右比较好,游客可以免费去观看。顺义千亩花海并没有设置门票费用。而且顺义千亩花海附近还有免费的停车位,可以供游客自驾停车使用。
顺义到石花洞自驾游攻略
走六环到京石高速往进京方向开2公里左右从阎村14B出口出后直行(就是向西),出去后有旅游路标。14A也可以,不过出去后500米得左转在直行(可能稍堵)。或走五环,四环到京石高速,从阎村,燕山出口出,就是良乡机场下一站。根据以往经验,最好是走六环,虽然花钱,但是以现在说往进京方向车不算堵,要是从杜家坎入,阎村会很堵。

『陆』 2022达喀尔硝烟再起,为什么说北京越野车队这次稳了

在汽车圈,有四大知名的赛事,F1方程式、勒芒24小时拉力赛、WRC世界拉力赛,还有一项是被人了解甚少,却难度堪称地狱级别的比赛——那就是达喀尔拉力赛,达喀尔拉力赛又被称作“勇敢者的游戏”,这项赛事不仅是对车辆挑战巨大,同时对参赛者也异乎寻常的艰难。基本上完赛即英雄,这么令人兴奋的比赛到底有哪些鲜为人知的故事,今天我们一起揭秘它。

而且,达喀尔拉力赛主要是沙漠赛段,并伴有碎石路,受到风的影响,还会形成松软的沙丘,极易陷车,对车辆的通过性要求异常严苛。事实上,对于一款专业硬派越野车而言,通过性也是非常重要的指标,譬如越野老炮儿经常提到的“交叉轴、炮弹坑、好汉坡”等,BJ40凭借着高通过角、分时四驱+“三把锁”,实现一路平趟。

结束语:

“打铁还需自身硬”,正是因为对自己实力的充分自信,北京越野才有信心参加难度升级的2022年达喀尔拉力赛。同时,作为北京越野的主打产品,BJ40系列不仅仅是情怀的代名词,更是实力的代表,这款车系身上流淌的,是实实在在征服每一个极限赛事的纯真越野之血!据悉,量产2022款BJ40环塔冠军版也将在近期上市,届时势必会掀起中国越野市场新风潮!

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