越野车减震太硬
1. 越野车后钢板减镇特硬 怎么回事
一般的民用越野车后桥钢板弹簧有4片，你要是想把他改软只有一种办法，就是改装。去掉其中的一片。或是全部换成比较软的钢板。
2. 越野车，只靠“硬”可不行
过去，硬派越野车，主打一个“硬”就对了。
以牧马人为例，这款车采用了越野车常用的非承载式车身，前后均搭载了带自适应减震器和稳定杆的多连杆整体桥式悬架。这种悬架的好处是能承受很大扭力，同时采用了螺旋弹簧，让悬挂具备了更大行程。这不仅抬高了车身，还能让车辆面对野外的糟糕路面时拥有很强的通过性。
当然了，仰望U8油气弹簧的四轮联动作用还有一个“搂草打兔子”的意外功能。由于云辇-P的油液控制中心可以通过7个阀门精准控制油液的流入、流出，车辆还可以将每个车轮的高度进行单独升降。因此，仰望U8还实现了业界独有的露营调平功能。即使你把车停在了一块崎岖不平的路面上，只要地面凹凸的程度不算太大，车辆都可以将姿态调至水平，以便你不至于睡个头重脚轻。
在活动现场，仰望U8演示在崎岖路面上的露营调平功能
写在最后：
对于在用户心目中主打“性价比”的比亚迪而言，如何让预售价109.8万元的仰望U8获得市场认可，是该公司要解决的核心难题。在笔者看来，做成一个让用户广泛认可的豪华品牌，其难度并不亚于研发一套垂直整合的新能源汽车供应链。
毕竟，后者已经被特斯拉和比亚迪实现，但前者除了等待时间的积累以及常年的技术投入，好像并无他法。
但对于仰望而言，U8这辆车目前已经展示出的技术实力，的确给了消费者一个支付如此高昂售价的理由。那么比亚迪接下来要做的，就是交付合格乃至令人惊喜的产品，让敢于尝鲜的消费者，能够放心地复制冲上必鲁图峰的壮举了吧。
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3. 为什么有人说越野车不适合跑高速，是这样吗
就差7分钱，是加95的还是加92的汽油，哪个好呢??
硬派越野车，的确在高速上行车，坐着也不是特别舒服，一颠一颠的，女生可能感受的更加立体一些，其原因，就是因为底盘比较硬，减震也比较硬，轮胎也比较硬，硬盘越野车一般都上的是at轮胎，自然会很硬。
很多人觉得轿车的坐姿最舒服，但是我觉得轿车半躺式的坐姿短途还行，长时间保持那种姿势会觉得憋屈。还是越野车那种坐姿更舒服。而且越野车空间大、底盘高，坐在车里更惬意。
另外就是视野的优势了，坐的高看得远，能更准确的把握路况和车流动态，一定程度上提升了安全性。
其实汽车的根本属性就是工具，只是不同车型其侧重点不同而已，不可能说一辆车只能跑高速，另一辆车只能在市区用。我们买车也是根据自身需求和爱好来选择的，只要自己喜欢那就是最好的。
4. 帕杰罗避震太硬怎么改
【太平洋汽车网】帕杰罗避震太硬可以更换氮气减震器，因为它是可以调节软硬的。其实越野车一般都是较硬，过减速带会颠的厉害，其实更换软一些的避震也是一个误区，避震并不是越软舒适度越高，反而会降低舒适性，太软的避震会让车身产生弹跳，增加了车身的起伏，舒适性更差。
减震器从产生阻尼抄的材料这个角度划分主要有液压和充袭气两种，还有一种可变阻尼的减震器。减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。
减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。与引导震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象。（图/文/摄：太平洋汽车网陈妙玲）
5. 硬派越野车减震器是硬好还是软好
肯定是偏硬一些更适合越野。不过这不是关键指标，关键在于要禁得住长时间的、高频的伸缩造成的减震筒高温，越野路况减震器的耐高温性才是硬指标。扛不住颠簸高温漏油的减震器不适合越野车。
6. 汽车减震压缩阻尼过大
避震器的阻尼不仅关乎舒适性，对车辆的操控性影响也是巨大的。很多越野玩家在改装了可调避震器后，却不知道如何正确调节才能满足自己的需求。
大部分为民用越野车开发的可调避震器，都具备压缩阻尼可调的功能，有一些还同时支持回弹阻尼的调节。
在开始调节之前，需要确保前期避震器的正确安装，以及根据不同载重情况及升高幅度，选择了正确的弹簧。同时还要确定车辆当前的载重状态应尽可能与越野穿越时相同。
例如在长途穿越时，车内乘坐2-3人，且后备箱堆满物资，在调试避震器时也要确保车辆处于相似状态。
除此之外，还要确保胎压处于正常值，过高或过低的胎压都会对测试效果产生影响。
其次就是测试场地的选择，只要是开阔、确保安全的非公共路面，都可以进行测试。在此基础上，地形要尽可能丰富，涵盖例如铺装路、砂石路、起伏土路、搓板路等，毕竟在真实的越野环境下，路面情况往往错综复杂，大多数避震器又不能做到在车内进行随时调节。
如果对避震器阻尼的作用及大小没有概念，可以先从将其调到最小开始试驾。无论是操作旋钮还是调节环，当将压缩及回弹阻尼调至最小时，避震器对弹簧的抑制作用也最低。在这种状态下，可以先小心地驾驶车辆，感受在阻尼最小的状态下，车身在遇到颠簸时的上下起伏，以及速度稍快后的操控难度。
压缩阻尼的大小是体感上最好察觉的，也就是通常所说的避震器“软”和“硬”。它表现在车轮接近车体运动的过程中，包括来自路面的冲击，以及车辆在加速、刹车以及转弯时产生的姿态变化。若压缩阻尼过小，在遇到较大颠簸时，悬挂行程很容易被用尽，并造成打底，同时也无法满足操控所需的支撑；压缩阻尼若是过大，则会感觉是坐在四根“铁棍子”上开车，长时间的颠簸行驶不仅令人难受，也会影响一些车身部件的寿命。
在调节压缩阻尼时，可以先将其设置到中间值（例如一共7段可调的避震器，可先设置到第4段），这样做的好处是可以快速找到最适合自己的阻尼大小。根据上述情况，如果感觉悬挂行程不够用、避震器容易打底，或是支撑不足、侧倾严重，则应适当调大压缩阻尼；若感觉操控性完全满足，但体感过于颠簸、舒适性差，则适当调小压缩阻尼，并再次进行不同车速下的测试。
回弹阻尼在体感上可能没有调节压缩阻尼的效果那么明显，它表现在悬挂被压缩后，车轮远离车体并恢复到原位的过程。弹簧在被压缩时储存了巨大的能量（尤其是高磅数重载弹簧），这些能量在释放过程中
7. 10位传祺GS8车主总结这款车有几大缺点
传祺GS8
厂商指导价：16.68-26.28万
车主一缺点：
越野车的通病吧，减震不够柔和，稍微有点硬，虽然还能接受，但是我还是要指出来，毕竟车要尽可能去感受它的优缺点。
车主二缺点：
没配后视镜加热，全景行车记录仪，都才几百块的东西，近二十来万的大八少这两点比较遗憾，起步后大油门换挡有顿挫感，还有高速挡后期提速反应有点迟顿，没有前期提速快，绿色冷冻液有少部分渣子，希望没太大影响。
车主三缺点：
隔音一般，跑高速老是能听到风噪和胎噪的，车载音响的音质也不怎么好，杂音多，放个听着很不舒服，目前在考虑要自己重装一个了。
车主四缺点：
最不满意的就是它的减震效果，可以说非常不好，在不平的路面行驶时，老年人坐在后面感觉很颠簸。
车主五缺点：
蓝牙音乐播放不了，还有导航关不了，遥控器造型太土，没有配电尾门，去4s店问了，加装要六千多了。
车主六缺点：
不满意的没有特别不满意，唯一可能就是这款车油耗没有合资车低，但是在自己的范围之内，毕竟这么大的车，觉得还是可以的。
车主七缺点：
希望厂家以后能加个一脚踢的功能，不要让车主在车尾站那么久了！还有转向辅助太鸡肋了，低速行驶完全没用啊！
车主八缺点：
不满意的地方就是中控显示屏的清晰度有点低了，我一个近视看着不是很舒服，还有就是收音机的问题了，老是自动打开收音机，这点很烦尤其是晚上在地下车库老是被吓一跳。
车主九缺点：
我的车开的第四天，座椅迎宾功能和主驾驶座椅记忆功能就罢工了，去4s店两次了，维修师傅也没有弄好，按照维修手册上联系方式，给第一位的广州维修点打了电话，师傅说是不是安脚垫碰到了主驾驶座位下的接头，我也不知道哪个是，准备周末再去4s店教他们怎么弄。
车主十缺点：
后排位置不是很大空间，男性的腿的放松程度很难达到要求，毕竟坐久了空间不是很大的话腿还是很累的，但是也不是十分拥挤的地步。
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