途岳越野性能视频

标准模式：我们日常通行使用最多的就是标准模式，适合绝大多数的路况，兼顾了动力输出与燃油经济性。

雪地模式：在路面打滑或者被积雪覆盖的时候，我们可以选择雪地模式，该模式下提升了直线行驶的牵引力控制系统曲线，当直线行驶的时候能提供更多的牵引力。减低过弯行驶的牵引力控制系统曲线，在过弯的时候提供更多的抓地力。扁平的加速特性曲线，在加速的时候提供更早的升挡点。

越野模式：主要是为了适应远离铺装路面之后的地形。这个模式的主要特点是：下山时主动驾驶辅助，当下山行驶并且坡度>10%时，保持车辆速度<30km/h。坡起辅助，当上坡时给予坡起辅助最多2秒时间。ABS系统逻辑调整，在松软公路使用木楔效应。电子差速锁在低于80km/h状况下提供更大的锁止比率；电子稳定控制和牵引力控制系统延迟介入；扁平加速特性曲线；加速时提供更晚的升挡点；在手自一体的状态下，没有强制升挡。

个性化模式：则可以按自己的需要更改转向力度、驱动装置以及空调等设置，让车子更贴合自己的习惯。

（图/文/摄：太平洋汽车网凌秀芳）

B. 成功接棒老途观，途岳重现大众“当年勇”

过去几年，途观在国内创造的紧凑级SUV辉煌可以说无车能敌，一度被定义为合资SUV的“神车”。

随着途观L晋升中型SUV，上汽大众用途观丝绸之路版（其实就是老途观）先顶着这块市场，虽说销量依然不错，但总归还是被吐槽产品太老，榨取剩余价值。好在去年年底，接替老途观的上汽大众途岳上市了，也跟上了MQB平台。

看回最近的SUV销量榜，途岳基本做到月销1万有余的水平，虽然不如当年老途观那么神勇，但在如今这个市场下已经相当不错。事实上，接替老途观之后，途岳并没有刻意去拔高自己的定位，反而用1.4T为销量主力，以更低价格和更高的配置从新占据市场，整体来说，1.4T的途岳还是性价比最高的选择，如果是家用取向的话，更值得考虑。而高配的2.0T动力则更加好玩，但已经接近中性SUV的门槛，不过其实已经脱离了家用范畴，相比起途观L，途岳2.0T应该定义成更精致好玩的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

C. 途岳的离地间隙多少

途岳作为一款SUV，其离地间隙设计得相当合理。在空载情况下，途岳的离地间隙为182mm，而到了满载时，这一数值则降至150mm。这样的设计，既保证了车辆在城市道路行驶时的稳定性和舒适性，又赋予了它一定的越野能力。
最小离地间隙是衡量汽车通过障碍物或不平地面的能力的重要指标。一般来说，离地间隙越大，车辆通过能力越强，但过高的离地间隙会导致车辆重心上升，影响行驶稳定性。反之，离地间隙越小，车辆通过能力越弱，但重心更低，行驶稳定性更好。因此，汽车制造商在设计时需要在通过能力和行驶稳定性之间找到一个平衡点。
途岳的离地间隙设计正是出于这样的考虑。在空载时182mm的离地间隙，保证了车辆在行驶过程中的舒适性和稳定性。而在满载时降至150mm，虽然牺牲了一些通过能力，但仍在可接受范围内。这样的设计使得途岳既适合城市行驶，也能应对一些轻度的越野路况。
此外，途岳的离地间隙还与其悬挂系统和底盘结构有关。合理的悬挂系统和底盘结构可以进一步提高车辆的通过能力和行驶稳定性。因此，途岳的离地间隙设计不仅考虑了通过能力，还兼顾了行驶稳定性和操控性。
总的来说，途岳的离地间隙设计得非常合理，既保证了车辆的稳定性和舒适性，又赋予了它一定的越野能力。无论是日常城市驾驶还是偶尔的户外探险，途岳都能轻松应对。