皮卡在菲律宾价格

① 2019年中国汽车出口百万辆，实力最强当数这三家！

一个国家的产品能否获得世界认可，最基本的表现当然来源于商品的出口量表现，而一个品牌能否获得更大的市场格局，同样源于出口市场表现。中国作为世界上最大的汽车生产国，在2019年产量为2572.1万辆，同期对比2018年，虽然有着7.5%的产量降幅，但相比排名第二的美国依旧有着巨大的产能差距，中国无疑是世界第一汽车生产大国。

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② 日系实用主义车型大卖，各国市场偏好大不相同|东南亚人买什么车

2030出行研究室&驾仕派联合出品

和东欧、西亚、中东等地区相比，我们对东南亚的了解多出不少。“岘港曼谷芭提雅，狮城长滩巴厘岛”是我们比较熟悉的热门旅游地，僧侣、人妖、菲佣、“越南新娘”以及诸多沉重的历史又是另一些我们记忆中的东南亚符号。总的来说，东南亚给人以景色不错、经济落后（新加坡除外）的印象。

[起亚Morning，部分市场叫Picanto，起亚最小的车，车长只有3.6米，动力为1.25升四缸汽油机，最大功率86马力]

总结：

总的来说，东南亚市场是日系的主场，德系美系法系都很边缘。日系品牌中丰田独大本田次之，三菱马自达业绩也不错，日产斯巴鲁表现差强人意。热销车型都是体型偏小、实用为主的经济适用车，紧凑型、中型轿车和城市SUV在东南亚反而是少数派。丰田威驰、本田锋范和三菱Xpander是各个市场都比较认可的轿车和紧凑MPV。

东南亚各国都有一定的汽车生产能力（新加坡等少数小国除外），泰国和印尼更是能够供给出口的汽车制造大国，但这些东南亚国家在自主品牌方面并无建树，唯二的东南亚自主品牌北鹿大和宝腾的技术及市场能力都很初级，越南Vinfast等造车新势力能走多远现还有待观察。

相比之下，我们自己的自主品牌发展势头良好，这和我国的汽车产业政策、市场规模有关，合资公司培育了国内汽车行业上下游产业，而巨大的市场为自主品牌提供了发展空间，这点并非所有国家都可成功复制。

此外，东南亚各国地理环境、国情、文化差别非常大，因此各国市场状况和用车偏好也相去甚远，泰国俨然是世界级的皮卡中心，印尼则是世界级的廉价MPV中心，这些也为中国品牌选择根据自身优势选择出海目的地提供了参考，比如为什么长城收购通用泰国工厂、五菱宏光选择去印尼建厂而不是反过来。

文｜Mon-mon

图｜Mon-mon?网络及相关截图

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③ 墙里墙外都开花 出口国外的自主品牌皮卡

在国内，有郑州日产和江西五十铃两家合资皮卡厂家，将外国的皮卡引入到了国内进行生产。当然，如果你购买平行进口车，还能买到丰田海拉克斯、坦途、雪佛兰库罗德、索罗德等等一大批国外皮卡。对于国内消费者来说，这都算是“产品入侵”。肯定有人好奇，有没有我国的皮卡卖到外国的例子呢？现在就来给大家汇总一下，这些墙里墙外都开花的自主品牌皮卡。

值得注意的是，在2015年初，江铃汽车还获得了国家质检总局授予的“出口免验证书”，相当于出口检验合格率连续三年以上达到百分之百，也是最大程度的获得了国家级的认同。这对江铃皮卡的出口无疑是最好的帮助和背书。

总结：其实把产品卖到国外，已经迈出了“冲出中国，走向世界”的脚步，让全球都能看到中国的价值，看到中国的工业技术在不断进步，显然国内的皮卡企业在这方面优先于乘用车企业。虽然出口的皮卡在数量上远不如国外的传统老牌车企多，但这需要时间的积累。经过时间的考验，我国的好皮卡一定会在全球范围内流行起来。

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④ 现在在国内能买到福特ranger皮卡吗

国内现在买不到，就算有也会非常贵。这款车真的很好，在菲律宾买一辆十几万起，开起来动力足车型也漂亮拉风，这个价钱要是能在国内也买一辆可真是太爽了。

⑤ 限制皮卡，并不能解决城市拥堵

近日，首都多个城区发文限制皮卡进城。据中国经济网报道，"继北京市昌平区明确发文规定皮卡禁限行驶范围之后，北京市海淀区、朝阳区、石景山区、房山区、昌平区、延庆区、门头沟区等多区同步发布《关于调整对部分机动车采取交通管理措施降低污染物排放的通告》"。加上之前就已对皮卡车型限制的大兴、通州两区，意味着皮卡将禁止在北京六环以内行驶。此前可以在城区部分时段行驶的皮卡，被彻底关上了大门。

消息传出，瞬间引爆了各大媒体平台，迅速占领朋友圈，成为北京调整摇号政策之后又一个超级热点话题。

不过和摇号改革引发各种各样的意见观点不同，北京限制皮卡进入六环，几乎遭遇了众口一词的批评。因为事实很显然，限行皮卡并不会改良城市的拥堵，皮卡挨这个板子确实冤枉。

关于限制皮卡理由，分别有污染、安全和拥堵问题。其实如果我们客观分析，这些理由说服力并不高。

比如污染问题，这个锅并不能由皮卡来背。此前或许因为技术落后，皮卡动力系统燃效不高，确实造成很多污染。但是现在皮卡快速向着乘用车靠拢，污染程度和普通乘用车没有本质差别。以目前皮卡销冠长城炮为例。长城炮搭载的2.0T发动机，和哈弗、WEY等品牌搭载的发动机同一系列，全部都是国六标准，并不比普通乘用车污染更大。

至于安全问题，同样说服力不够。依然以皮卡销冠长城炮为例，长城炮高大魁伟，车重达到2吨，高强度钢使用比例超过60%,，本身壮得像一台坦克。同时全系标配双安全气囊，车身稳定，胎压监测，倒车雷达，倒车影像，上坡辅助，甚至还标配定速巡航，这样的配置比很多低端乘用车高得多。至于高配车型，则是6安全气囊，自适应巡航，360全景影像，并线辅助，四驱，三把锁，这样的配置水平超过绝大多数乘用车，安全性能也超过大多数乘用车。

至于说到缓解拥堵，这个锅似乎不应该由皮卡来背。因为北京拥堵是结构性矛盾，是城市规划和道路规划出现严重问题的必然后果。皮卡此前本身就受到限制，根据北京交管规定，皮卡"本市号牌每天6时至23时，禁止进入五环路以内道路行驶；外埠号牌每天6时至24时，禁止进入六环路（含）以内道路行驶。"这导致在正常工作时间，五环内几乎看不到皮卡。城市的拥堵如果非让皮卡承担责任，恐怕连百分之一的责任都没有。

同时限制皮卡也与目前皮卡逐渐放开的政策背道而驰。在全球各国，包括美国加拿大德国法国俄罗斯等发达诸国，也包括我们的邻居泰国印尼菲律宾等国家，皮卡其实就是乘用车待遇，可以在城乡通行无阻。我国目前的政策走势也是逐渐放开皮卡进城限制。商务部/交通部/发改委最近几年多次发布皮卡逐渐解禁的政策。2020年3月，国家商务部首次提出"取消皮卡进城限制"的建议，这是2020年春节以来我国皮卡首迎国家层面上的明确"推动皮卡解禁"的条例。全国各地也在积极迎合皮卡解禁的政策，目前全国已经有河北河南辽宁云南湖北和新疆解禁，吉林、浙江、江西、江苏等省市也在逐步放宽对皮卡的交通管控，其它省市区也有放松对于皮卡管制的趋势。

所以在这种情况下，推出更严厉的皮卡限制政策，或许实际价值不大，但是很多人的皮卡梦真的是要破裂了。

⑥ 从二战的Jeep到雪佛兰开拓者，论越野能力，美系车没怕过谁

拖挂式房车拖拽及倒车入库：测试360度高清全景影像清晰度及车辆动力性能。由第八代Ecotec2.0T智能变缸涡轮发动机+9速HYDRAMATIC?手自一体变速箱组成的雪佛兰2T9动力组合具有低扭强、换挡平顺、节能省油的特点。

文|DA彬

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⑦ 江铃2月产销量均跌6成 负压救护车成生产主线

2月份江铃汽车各车型的产销量均大幅下滑，仅有用于生产负压救护车的福特商用车实现了销量增长。

3月4日，江铃汽车发布了2月产、销情况公告。公告显示，2月公司各车型产量共计6076辆，同比下滑57.22%;当月销量共计4876辆，同比下滑65.13%。

驭胜仅售3台，各车型均跌至谷底

销量上，分车型来看，福特品牌SUV产量为379台，同比下降86.95%；JMC品牌卡车、皮卡、轻型客车销量分别为1341台、522台和258台，其中皮卡和轻型客车相比2019年同期均有8成左右的下滑。

除此之外，驭胜品牌SUV销量仅有3台，2019年这一数据是123台。重卡方面销量为14台，同比下降62.16%。

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