贝纳利500adv越野版

❶ 可以上高速的摩托车推荐,适合跑高速的摩托车

以下是可以上高速且适合跑高速的摩托车推荐：

1. 五羊本田猛鸷CB190X

   • 特点：184CC排量，高前挡风设计，提供高速路上的舒适性。

2. 豪爵铃木DL250

   • 特点：新手友好的ADV车型，性价比高，兼顾轻度越野，适合初学者。

3. 贝纳利金鹏TRK502

   • 特点：500CC双缸发动机，动力强劲，外观吸睛，合理价位。

4. 贝纳利600GC

   • 特点：600CC直列四缸发动机，提供强大动力，性价比高。

5. 春风800MT

   • 特点：800CC排量双缸引擎，拥有95.2匹的最大马力，展现国产摩托车实力。

6. 本田DreamWing CB500X

   • 特点：500CC的ADV车型，适合日常通勤，具备出色越野性能，3.5L油耗表现经济。

这些摩托车以大排量跨骑为主，提供更好的操控感受、驾驶舒适性、足够的动力支持高速行驶以及出色的续航能力，是追求速度或旅行便利的理想选择。

❷ 请问买摩托车去西藏，五万以内的有推荐吗

买摩托车去西藏，五万以内的推荐。

如果您经常旅行，建议先做好准备，例如健身，学习简单的维护，少量的故障排除等知识，并且外出比在家中更好。

❸ _产拉力500X里选哪款

作为一个摩托车爱好者，Knight非常认同主题的意图，但是国内500cc真的没有严格意义上的拉车。这些外形类似拉力车的民用车型都有一个非常明确的定位，那就是ADV不是拉力车，所以一定要从车型的定位上区分清楚，这不是科普也不是真诚分享。

目前国内500cc的ADV车型主要有钱江贝纳利TRK502x、TRK502、宗申赛科RX4、隆鑫无极500DS、凯越500x。从车身结构来看，可以分为偏实用和硬核ADV，比如TRK502，500500DS就属于这一类，属于偏实用，其余车都是硬核ADV。

这样，它将在我们的选择中发挥至关重要的作用。如果只是简单的轻骑摩托车，我们可以在实用性的车型中进行选择，龙信无极500DS在车型的综合性能方面会更有优势。它的整体外观和动态特性会更符合正常情况下的使用要求。

如果有冒险摩托车旅行的需求，可以在硬核ADV车型中选择，其中TRK502x和全新赛科龙RX500(RX4)是不错的选择。尤其是SEkelonRX500的终极版非常强大。它的价格不仅有优势，配置也会更丰富，车型的细节也会更到位。

RX500动力与老款一致。虽然不是同排量中最厉害的表现，但动力的调整不仅注重低扭，更注重提速，所以在各种路况下都会表现不错。配置方面，TFT智能仪表和第三代OBD人机互联系统是这款车的亮点之一。它将使车主实时掌握车辆信息，使行车数据更清晰、更醒目，因此在规格和实用性上更具优势。

以上是国内500ccADV机型的简介，以及选择时的大致方向。至于最后如何选择，就看个人的需求了。毕竟每个摩托车朋友的需求不一样，可以根据自己的条件来选择。

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❹ 无极500DS、贝纳利502X、凯越500X 国产大排ADV横向对决

前段时间刚测评了无极500DS，就有很多车友提出想看它和凯越500X的横评，一想也是，加上已经测过贝纳利502X，目前国产主流的大排量ADV车型就那么几个，我们就马不停蹄的赶到梦骑士机车俱乐部，借来了一台凯越500X的试驾车，加上增加测评过的贝纳利502X，我们可以出这篇横评。 （感谢常州梦骑士、常州摩爵会两大机车俱乐部提供试驾车）

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发动机

这三辆车应该是国产中排量ADV，最具代表性的车型了，不光排量一样，售价也都在4万元上下。三辆车的发动机最大功率都出奇的一致，都是35kw。其中只有贝纳利502X使用的是同步双缸机，所以在发动机的扭矩上更胜一筹，达到了46N.m所需的转速也更早一些，更有助于在泥地里帮助车手快速脱离困境。

凯越500X和无极500DS最大扭矩只有43N.m，并且使用的是同一款发动机，整体的发动机表现都基本一致。三辆车实测的百公里提速也都差不多，都在6秒多不到7秒，502X由于车更重，零百加速要慢约0.5秒左右，无极500DS的后牙盘最大有45齿，提速在三辆车中最快，所以极速只有160km/h。贝纳利是44齿，凯越43齿极速表现更好一些，最高时速都能达到170。

详细参数

震动抑制

说到隆鑫的这台KE500发动机，这里就要讲一下，虽然无极500DS和凯越500X搭载的都是同一款发动机，调校也一样。但是两辆车的后牙盘不一样，无极500DS是45齿，凯越500X的后牙盘则是43齿，所以在相同的时速下，凯越500X发动机的转速更低。加上凯越在手把底座有相当厚实的减震胶套，所以凯越500X在震动抑制上更胜一筹，在100码巡航手把和脚踏几乎感觉不到明显震动。 金鹏502X 只有在7000转往后，脚踏部位才开始产生高频震动，日常骑行基本触及不到。

而 无极500DS 由于4000转，油箱两侧的护板有明显共振，震动抑制 只能排最后 ，不过无极的工程师承诺过，这个问题他们一定会解决的。

配置

配置首先最明显的就是灯光，凯越和无极都用上了全车LED，贝纳利502X最新推出了国四的20款，遗憾的是依然还保留着两颗卤素灯泡，但事实上有几辆ADV不装射灯的？即使是LED大灯的无极500DS，照明角度问题，铺路光斑离车太近了。照明方面凯越更具优势。

除了无极500DS目前辐条轮版的还没有发布，其他两台车均有铝轮和辐条轮两个配置，凯越和贝纳利，高配车型配备的都是钢丝辐条轮，前19后17象牌全地形真空胎。目前铝轮版的500DS前后都是17寸伦铝，轮胎是全公路的倍耐力天使ST，并且原厂自带胎压监测。其次无极和凯越在堆配置这块儿很下本儿，一身名牌刹车减震前后均是日清卡钳，KYB避震。贝纳利虽然卡钳是自家的品牌logo，但规格更高前刹车盘直径更大，有320mm，大家都知道杠杆原理，直径越大力臂越长，但是它的刹车片和上泵似乎拖了后腿，使得制动力不够强劲。实际制动距离，500DS最短，凯越500X其次，502X最长。

仪表只有今年刚上市的无极500DS是TFT全彩液晶仪表，集成了来电显示和胎压监测功能，贝纳利和凯越依旧是机械指针加液晶组合仪表。

配置上贝纳利502X，这里要纠正一下，并不是各大媒体所说的那样，前对向四活塞后对向双活塞，实车是前双碟每碟单向双活塞，后单碟单活塞，甚至连贝纳利官方宣传图都搞错了。

贝纳利502X版的坐高来到了830mm，对1米75以下的人就不太友好了，虽然830的坐高是三辆车中最高的，但他的离地间隙也是最高的，足足有220mm，通过性更好，鱼和熊掌不可兼得。

无极500DS和凯越500X的坐高都在820，但是凯越的车身设计更讨巧，车身有很好的收窄设计，1米7以上都能双脚掌着地。

非铺装通过能力

说到这，无极500DS铝轮版作为公路休旅车，可能就要退出群聊了，原厂配备的倍耐力天使恶魔胎，进了泥地秒变光头胎，等下半年辐条轮版上市再与各位好汉一战吧！

前两天我们刚发布过凯越的测评，在山上那叫一个造啊，灵活的操控以及200mm的减震行程，在充满碎石以及岩石断层的山路上如履平地，除非真的到那种需要手脚并用爬的山路，那可能会败下阵来。

胎纹更深更宽的全地形轮胎，在湿软的泥地里抓地力也完全没有问题，并且ABS可以选择只关闭后轮，也可以前后轮一起关闭，更有利于在非铺装里面的操控，因为在泥地里，ABS会源源不断的介入干涉你的刹车，无法及时控制车速。

辐条轮版的502X，更高的离地间隙和车辆重心，一改以往铝轮版笨重迟钝的车辆操控，贝纳利502X无论是在公路还是非铺装路， 虽然更重一点但操控完全不输给无极500DS和凯越500X 。直径50mm的前倒置减震和后独立多连杆避震，调校的也都很舒适，在颠簸路面的虑震表现良好，足够的支撑性，在恶劣路况能够给骑手更足的信心。 非铺装路通过性，三台车当中贝纳利502X和凯越500X不相上下，都能胜任绝大多数的非铺装路面，无极500DS毫无疑问垫底。前后减震的虑震效果，凯越500X与贝纳利502X基本相当，500DS就要略次一些。

这三台车真心不好选，但是他们的车辆以及人群的定位又都很精准，无极500DS目前刚上市的铝轮版的定位，完全就是一辆公路旅行车，不过现在基建这么好，出去摩旅除非刻意或是修路，实际上也很少碰到非铺装路面，百分之八九十都是在铺装路面行驶。要是实在等不了，拿到车子自己换上全地形轮胎，也完全ok，毕竟还是有一定的底子的，前后减震行程调校很接近ADV。

但无极500DS前17寸的轮毂，车头部分显得没有凯越和贝纳利来的高大威武，并且17L的油箱也就正常街车的水平，只能满足城郊出行，大长途摩旅探险就有些不足了。

在外观上，凯越500X和贝纳利502X要更有气势，能更体现出硬派ADV的感觉，长长的鸟嘴和风挡，更纯正的ADV血统，在长时间的恶劣路况下骑行，钢丝辐条轮特有的抗疲劳能力也是铸铝轮毂无法比拟的，20L的油箱为 探索 未知领域，更添加一份保障。

❺ 十大公认最耐用的adv

十大公认最耐用的adv：贝纳利金鹏TRK502X、豪爵铃木DL250、KTMR2R390Adventure、宝马G310GS、新大洲本田CBF190X、本田DreamWingCB500X、川崎Versys650、哈雷戴维森PanAmerica1250、杜卡迪Multistrada950、凯旋Tiger900。

1、贝纳利金鹏TRK502X

贝纳利是世界上历史最悠久的摩托车制造商之一，从视觉上给人一种非常灵动大气的感觉，采用双缸水冷四冲程发动机，实际排量为499cc，最大功率能够达到35kw。

以上内容参考：BMW Motorrad-数据和配置。