公路越野车测评

㈠ 公路越野自行车和高速山地车的区别

公路越野自行车的英文名称是cyclo-cross，最早可以追溯到1900年前后。它仍是一款公路自行车，目的是应对泥泞颠簸的路面，通过性要比普通公路车好。
高速山地车可以说算是个怪胎，山地车本是为了越野赛道所涉及，也就是平时说的off road和cross road。但由于山地车的舒适性和较公路车更加轻松的齿轮比例而被人们当做通勤的交通工具（就是上下班的代步车）。这时长行程的避震器和后减震在马路上就略显笨重了，于是就出现了抛弃越野性能所改装的硬插硬尾山地车，轮胎也换成了光头胎，整车也追求轻量化。
下面是一点小小的对比
公路越野自行车 高速山地自行车
刹车系统： V刹/吊刹/碟刹 V刹
轮胎： 700c*30c 650c*40c
传动齿轮： 牙盘有时只有1到2个 3个大齿轮
设计时速： 40的时速是可以达到的 最大35，之后你的腿就会疯狂的画圈
通过性： 石子路泥路没问题，不用心疼 石子路肯定没问题，问题是作为山地车略微怂了点
舒适度： 公路车追求舒适是在牺牲车架的爆发力 山地车舒适度没的说，不管是腿，手还是屁股

至于楼上说的公路车骑行舒适度我实在不敢苟同，公路车对上肢腰腹的肌肉都是有要求的，尤其是长时间。舒适度还是山地要好的多，因为山地的设计角度（人和地面法向的角度）是45度，公路车是75度啊！很大的力气加在了手臂上。至于他说的饱和度..我骑那么久没听说过饱和度这个词，我只能告诉你由于山地的吸震很好，所以轮胎和地面的贴合程度远远高于公路车，再说玄乎点儿，公路车在遇到颠簸路面时车轮会有时脱离地面从而丧失制动力和控制性，而山地车，不管什么样子的山地车，这点做得都要比公路车好，安全性完胜。

如果你要买车的话，看你的问题有可能玩儿车不久，那就来个山地吧，毕竟山地更加友好的。

再说句题外话，公路越野是个很有魅力的运动，职业比赛是在每年的7月到次年的1月，和UCI锦标赛同时结束，上网看看就知道什么是公路越野了，有可能和你想的出入很大。它是一项类似于铁人三项的比赛，是有很多小东西组成的，你不仅要骑车，还要扛着车跑（因为有些地方是没有办法骑行的）。给你个网址，国内介绍这项运动的网页实在是少得可怜，在参考资料里。

可以继续追问

㈡ 买越野车不能错过的十大硬派SUV，谁是你的梦想之车

?说到硬派越野SUV，你会想起哪些车型？是被称为“霸道”的丰田普拉多，还是被叫做“山猫”的帕杰罗，亦或者是“渣男专车”奔驰大G、“沙漠王子”途乐。总之，随着世界各国越来越重视对环境的保护，那些大排量的越野SUV在不久的将来也会渐渐消失在我们的视线之中，所以与其错过，不如趁着还年轻，在有生之年里赶紧去入手一台能让你心仪的硬派越野SUV。而今天我想要来跟你们聊的，正是全球公认的十大硬派越野SUV，越野迷们看完之后也不妨思考一下，到底哪款才是你的菜，下面话不多说，赶紧开始吧。

路虎卫士

指导价：77.80万-95.80万

最后的第一名，相信很多朋友都不知道，没错，它就是奔驰的乌尼莫克。对于那些重度越野爱好者来说，奔驰乌尼莫克的名声一定是听说过的。它有着坚硬的钢铁外壳和强悍的越野性能。而且这款车几乎没有在民间出现过，因为它的出现就是为了给美军作为军事用车准备，所以它的通过性也好、越野能力也罢，几乎都是顶级的。由此也就引申出了一句关于乌尼莫克的名言，如果这世上有乌尼莫克过不去的地方，那么豹式坦克肯定也过不去。由此可见，乌尼莫克的强大越野能力。只可惜在国内我从未见过乌尼莫克的身影，所以这台车注定也是硬派越野车领域里“神”一般的存在。

好了，以上就是全球最有名的十大越野车，对于它们这些车型，如果你在有生之年可以入手一台，你会更想要把哪台车买回家呢？下方说说吧，咱们一起交流探讨下。（优视汽车大卓编辑报道）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈢ 公路自行车和公路越野自行车哪个更快更加适合跑长途其中有什么区别（不要推荐山地车，已有山地了）

.看名字不就知道了 如果是全是铺设路面肯定是普通公路快了
跑长途除非是你之前走过的路,知道路况否则绝对不推荐用公路跑,要是碰到那种超长的烂路整个能把人颠散架了,
要说区别.其实所谓的公路越野车其实就是公路和山地的混血车,一般都是把换成山地牙盘和变速,装上碟刹,还是弯把.

㈣ 公路车和越野公路车有什么区别

1，“越野公路车”（Cyclo Cross Road Bike）属于“公路车”的一种。英语的缩写为“CX”（其中X是Cross的缩写）；注意与山地车的“XC”（Cross Country）的”越野“，恰好相反。与“竞速型公路车”对比，它的几何相对舒展，骑姿不那么激进，几何设计和架型设计上偏向于避震或有避震设计，轮胎为较粗的齿胎，配有爬坡型公路车用的11-34T等大齿型飞轮等，总之有些竞速公路车跑不了的颠簸路面，它可以跑。然而，在平路上的高速度，非它强项。如果是XC型山地车可以撒欢的那种崎岖地形，它也没法跑，毕竟它还是“公路车”而非山地车——这就是它的整体定位。。2，通俗易懂的说，TT（计时赛）公路车、铁三（铁人三项赛）公路车、爬坡型公路车、长途型公路车、破风竞速型和气动破风竞速型公路车、越野型公路车等都是“公路车”。。但具体针对的骑行（含竞赛）的类型、风格、路面等的不同，所以在“几何设计”、“车架架型”、“选材和用料的偏向性”、“配置的偏向性”等方面有不同，就产生了很多的分型。比如，所有的TT公路车都可以去打铁三比赛的，但有的铁三车却不能去打TT计时赛；气动破风竞速型公路车在平路上高速无敌，但在上坡路段是肯定不如爬坡型公路车的，都是因为车型设计和配置的偏向性造成。 。。3，“公路车在进化：目前主流的公路车型盘点”这篇文章你可以看看。。

标准的”越野公路车“（CX公路车）之一：富士（FUJI ）的Jari

㈤ 预算在35万元左右的越野车，撼路者和帕杰罗哪个好

题主你好，对于你提到的这两款车型总体来说都是不错的选择，但是各自在极端方面又有很突出的优势和明显的劣势，如果你很强调越野的脱困能力，帕杰罗是不二之选，如果你并不是很想在极限路况玩穿越，撼路者的综合品质值得你考虑，下面我们具体聊一聊这两款车型分别存在的优缺点。

首先说帕杰罗

帕杰罗是强调脱困能力的车型，他的越野性能非常出色，搭配的超选四驱对于越野实际使用过程中非常好用，五十万的霸道是不能和他媲美的。当然缺点也非常明显，就是该车的动力组合，3.0V6发动机，费油，马力还不大这是让人诟病的地方，但是我并不肯定的认为这是他的缺点，也就是因为这台老旧的自吸发动机，才能让帕杰罗永远的那么耐用，技术老旧说起来不好听，但是带来的确实稳定，如果穿行在青藏线，如果行驶在山间婉转泥泞的小路，稳定是必须要大过一切。最明显的缺点我认为是行驶中的舒适性和噪音控制能力，总之，开帕杰罗跑高速，在车内要大点声说话才能听得到。

再说撼路者

撼路者是一款综合指标还不错的车型，没有帕杰罗的四驱厉害，但是也够用，当然不能极限，不过我们不是每个人都去极限。帕杰罗的缺点对应的就是该车的优点，发动机采用2.0升增压发动机，虽然是四缸机，但是马力比帕杰罗大，再就是内饰方面的设计要由于帕杰罗，最主要的行驶噪音控制方面比帕杰罗好的太多。

外观方面

撼路者总体来说比较流线，属于一个灵活的胖子，帕杰罗在人们心中已经根深蒂固，喜欢的就是喜欢，不喜欢的都不想多看一眼，毕竟帕杰罗是上个时代的产品。

内饰

光看上面的两张图片，就可以明显感觉到撼路者内饰的 科技 感很强，帕杰罗的内饰还是一如既往的，哈哈，自己理解。

总结

你最好去把这两辆车都去试开一下，这是涡轮机和自吸发动机的对比，如果纯粹的喜欢越野那就不要犹豫必须选择帕杰罗，费油这都不是事。如果你想选择一辆各个方面都比较均衡，一般的路况都能应对的车型，撼路者是绝对可以胜任的，因为撼路者比那些承载式车身的城市SUV要强悍的多。

最后为喜欢帕杰罗的朋友上一张两门毒物

预算35万左右的越野车也不少，单就你说的福特撼路者和三菱帕杰罗而言。福特撼路者你可以选顶配车型，而三菱帕杰罗你只能选中低配置车型了。

关于这两款车我还真有发言权，我现在开的是福特撼路者，在买福特撼路者之前我是非常想买三菱帕杰罗了，就因为东北地区当时没有三菱帕杰罗V93顶配车型就一直在等，同时开始关注福特撼路者。当时国内还买不到V97，但V97的价格就绝对不是35万左右了。

三菱帕杰罗V93的越野性能是毋庸置疑的，超选四驱没有几款越野车可以比美，这也是我当初一心想买这款车的最主要原因。V93的短板就是它的一直不变得3.0V6发动机，动力弱还不省油。内饰配置低，第二排座椅乘坐非常不舒适，长距离乘坐感觉很累。再有就是它的第三排座椅，由于第二排座椅不能前后滑动，所以第三排座椅空间非常拥挤，形同虚设。如果你注重的越野能力你就选三菱帕杰罗V93。

福特撼路者，前面说过我是在等V93顶配车型时开始关注的，并且到4S店去试驾了两次，最终决定买福特撼路者了。福特撼路者主要有点：一是动力是三菱帕杰罗V93不能比的，虽然是2.0T发动机，最大功率比V93搞出50多KW；二是车内静音效果非常出色，这个你可以分别到两个到4S去比较一下；三是座椅的舒适度远高于V93，且第二排座椅可以前后滑动，可以保证第三排乘坐人员的乘坐舒适；四是配置，福特撼路者的配置丰富， 科技 感强。

再来说一下福特撼路者的越野能力。和三菱帕杰罗比可以很肯定的说福特撼路者极限能力不如帕杰罗，但是福特撼路者的能力也不差，路况管理系统能应对各种不同路况，低扭放大及后轴电控机械差速锁能应付极端路况。所以福特撼路者的越野性能一点也不弱。可能无法象V93那样去完成极限越野 ，但绝对是一款硬派越野车。如果你不是玩极限越野的，家里又只有这一部车，还挺在意舒适性的我建议你买福特撼路者。

俩车我曾经都考虑过，我朋友是4.0超霸，还有个朋友3.5霸道，他俩都建议帕杰罗。4月买的，现在8月中旬，开了1万公里了，悬挂硬，油耗高速基本11-13个之间100-130之间，市区温柔点的话13-14个油，如果有怒路症的一脚油门，一脚刹车的话再17-19个油。我个子不高，所以觉得座位不舒服，配置没有那么多 科技 感，但是来福音响很给力。我是v97顶配，动力十足，比4.0超霸动力好多了！我是素车，一般的轻度越野爬坡之类简直是小kiss，后锁都不用开。穿越更是无敌了，撼路者我没见过几辆也不好评论，但是我整天看 汽车 之家，还有两个群近1000人的越野爱好者，没几个是撼路者吧。如果按照作者的想法，撼路者应该比霸道销量还好了。撼路者内饰也不咋滴，而且外形难堪！性价比，越野能力，保值率都不会比帕杰罗强的。

我是一个经常跟劲畅和山猫越野群出去玩的憾路者车主。自认为比较有发言权。我自己也有个小车队 由一辆憾路者 一辆撒哈拉 一辆坦途 一辆V97和两辆劲畅组成 都是很多年的哥们。

看了一下大家的留言 基本上都在说山猫的越野性能更强一些 憾路者舒适度好一些。我要反驳一下这个观点了！据我两年多来在实践中的体会 山猫的极限脱困能力真的不行了！劲畅和憾路者基本上属于同一水平 但是山猫明显不如这两款车型。以素车论 山猫的底盘更低 离去角更小。每次跟着山猫群去沙漠 总有很多车把后杠剐掉。而且在冲沙坡的时候 山猫虽然有着更强劲的发动机 却并不能在短途内提供足够的初速度 以至于我的憾路者都能一下冲上来的坡 山猫却要反复几次才能成功 甚至放弃 绕路。并不是驾驶技术问题 因为这不是个例。

不提沙漠 在其他极限路况中 山猫也并不尽人意。有一次跟哥们（劲畅）去爬好汉坡 两辆F150在坡上上不去下不来（这真是技术问题）卡在5/1处 也就是刚过了波浪纹 还没到拐弯的地方。造成了后方的拥堵。当时我们急着赶时间去大滩 就绕防火道了 没想到防火道被挖了上百个炮弹坑 形成了无数的交叉轴（几年前可没有！）我们两台车虽然快被颠吐了 但是很顺利的通过 而跟着我们的两台V97却费了老大的劲！因为并不认识 所以也没看他们最后上来了没有。

以我的经验 山猫最适合的是玩穿越。例如浑善达克那种地形 在沙地 丛林 草原 河流之间穿梭 我的憾路者 一会儿挂高四 一会挂低四 有时还得开后锁 就会显得很麻烦。而山猫的超选四驱此时就发挥出了它的优势 各种地形间 流畅穿行。

以前 我们的小车队出去玩 需要探路的时候 都是我去 我们的观点是 我这台四缸车能爬上去的坡 其他车肯定没问题。后来那台V97加入了 探路的活就交给他了 他能上的 我们大家就都踏实了

给车友推荐车型时，我更倾向于说哪个更适合，因为每个车都各有所长。

如果长期在非铺装路面行驶，甚至是野外作业，显然帕杰罗的皮实可靠是压倒一切的优势，如果能买到V97，动力也非常够用，加上无与伦比的四驱能力，只要不是极限攀爬，几乎没有什么可以阻挡。

撼路者虽然是更典型的大梁结构、悬挂行程也更长，但不是纯粹的机械四驱，脱困能力其实不一定会更强，而且传言中的一些小问题多少还是会让人有点担心。相反它的优势是舒适性和配置，其实更适合在城市生活、只能选汽油机、偶尔有轻度越野需求的车友。至于它的越野能力，个人感觉更像是有备无患的保障。

就驾驶感受而言，撼路者虽然开着会相对比较轻松一些，但坐姿和视野是不如帕杰罗的。当然它还有个优势可能很诱人：有五座的版本。

撼路者作为一款新上市不久的越野车大多数人并不了解，也更没开过，就不要想当然怎样怎样，这款车和帕杰罗各让你开一个星期后估计最后选帕杰罗的人不会多。

如果你在乎的是一辆越野车，显然是帕杰罗好。如果你在乎别的那就难决定了。帕杰罗兼有公路性和硬越野，公路上跑150是很轻松的，超过160方向有点抖，但多数人开车不会超过160吧。如果手档行驶，超车完胜95%的车车。优点是平稳，120过弯轻轻松。唯一缺点：风操大。

还是帕杰罗吧，帕杰罗在八九十年代的名气可不比现在的普拉多的名气差。

毫不犹豫买帕杰罗，三菱帕杰罗是非常好的越野车，3.8帕杰罗越野性能、可靠性在100万以内罕有对手！喜欢的赶紧买，真的离停产越来越近了

不知道三菱怎么想的，其实只要外形升级一下，内饰设计好一些，车型加长一些，动力换装3.0T汽油和4.5涡轮柴油两种发动机，一定大卖啊！！这么好的底子，这么牛逼的四驱系统，为啥就看不清楚前方的路呢？是什么遮住三菱的眼睛了？可悲啊……离停产不远了！！

35万左右，撼路者可以买到最高配置的，售价35.88万元。帕杰罗可以买到3.0L自动豪华越野版，售价35.98万元。

动力方面撼路者要强过帕杰罗，撼路者搭载的是2.0T 248马力发动机，匹配6AT手自一体变速箱，最大扭矩

360N.M

255N.M

配置优势？撼路者是非承载式车身结构，配备后桥差速锁，电动后备箱，无钥匙启动，液晶仪表，车联网，220V/230V电源接口，自适应远近光，自动泊车入位，自适应巡航，车身稳定控制等等。

撼路者价格更低，动力更强，配置也更丰富。

㈥ 你开过越野车吗性能究竟有没有传说中的强大

自从前几年进了一次西藏，回来后就爱上了越野，这几年在圈子里断断续续玩过几次，开过的越野也基本都是"老炮儿"级的，我自己手里有两款，一款是牧马人（卢比肯），一款是FJ（酷跃泽），其他的"老炮儿"越野车也玩过一些，像老车系列（LC80、切诺基、老途乐）、进口皮卡系列等，这些车在国内越野圈里都比较常见。

四、皮卡系列

好多理论派只看参数，会把皮卡归为顶级越野车，其实不然，有些东西不实践体会不到的。实际上，皮卡是一类有很大局限性的越野车，轴距太长，不适合复杂地貌；体量太大，适合大开大合的越野地形，在一些狭窄复杂的小结构地形就倒腾不开了。一句话，只有实地去越野才明白轴距多么重要，皮卡最致命的缺点就是轴距太长。如果你只想买一辆越野车，请慎重，国内那些皮卡越野爱好者家里很可能还停着一辆牧马人、LC之类。

评价：进口皮卡如坦途、猛禽、RAM等，在国内的地位明显高于国外，而且多数被改得高大威猛，虎虎生风，也算是有颜值的越野车，能很好地迎合国人喜欢高大的审美观。尤其玩越野的皮卡，动力强悍，装载力强，有蛮劲，能拉能拖，4.0的普拉多都自叹不如；但短板也十分突出，不够全面，大体量，适合做救援车和后勤保障车，不适合在前面冲锋陷阵；适合长途穿越，但遇复杂地形、小结构地形就得慎重，攀爬就更不要想了。国内最常见的就是猛禽和坦途，道奇RAM之类倒是偶尔也能见到。猛禽颜值要比坦途高一些，但可靠性正好反过来，符合日系车和美系车给人的一贯印象。据说猛禽出门自备减震和半轴。另外，其实皮卡设计的初衷并不是豁车越野，而是装载拖拽，国内很多人都弄拧了。

㈦ 海外媒体评测大切诺基，拥有全面的公路性能，这是真正的越野车

5.7升HemiV8发动机是限量版的一个选项，价值3,295美元,且只提给供四轮驱动。它比V6发动机的360马力（265千瓦）和390磅-英尺（529牛米）更强大，因此油耗也估计更高。EPA估计V8动力的大切诺基将是城市路况每加仑14英里，城市路况每加仑22英里，综合指标为每加仑17英里。。大多数买家可能觉得V8的额外动力不必要，但它是一个独特的卖点。

大切诺基SRT配备了一个6.4升V8，输出475马力（349千瓦）和470磅-英尺（637牛米）。它得到13英里/加仑城市的EPA评级,19英里/加仑公路和15英里/加仑综合.

最后,真正渴求动力的买家可以选择大切诺基Trackhawk。707马力（520千瓦）和6.2升V8增压发动机达到645磅-英尺（874牛米），全轮驱动Trackhawk发动机从0到96公里英里/小时只需3.5秒，可以达到180英里/小时的最高速度。适当的装备，大切诺基可以拖动高达7200磅（或后轮驱动版本的6200磅）。

驾驶感受如何？

虽然它并不是建立在皮卡的内脏之上，但Jeep的驾驶更粗糙，操控性比前面提到的雪佛兰Blazer、大众AtlasCrossSport和起亚Telluride等越野车竞争对手更差，比丰田4Runner更平稳，并提供更多豪华装备。不过请记住，大切诺基有许多不同的、差异很大的版本，建议多尝试几个版本，以确定哪个是最适合你，注意不同的车轮尺寸，悬挂，发动机和四轮驱动系统。

在这些版本中，有额外的面向越野的Trailhawk装饰，它拥有前悬挂、油箱、变速箱和车底的防滑板。它的Quadra-Lift空气悬架系统可提供高达10.8英寸的离地间隙，以及只有硬派越野车用户才会欣赏的接近、离开和分离角度。而在SRT或特别是Trackhawk装饰下，大切诺基比任何其他价格在30000美元以内的SUV或越野车拥有更强的动力、更强的路面抓地力和更出色的制动性能。

都有哪些配置，价格如何？

基本的Laredo4x2开始，价格为33865美元（22.2万元人民币），包括1495美元的目的地费用。四轮驱动版要加2300美元。从那以后，该基本车款的LaredoE和Upland变体增加了更多的设备，价格仍然低于4万美元（26.2万元人民币）。2021款大切诺基Limited两驱车型的起价为41670美元（27.3万元人民币）。

Trailhawk增加了Jeep所有的越野配件，价格为46,870美元（31万元人民币），标配四驱。

Overland基本上把大切诺基变成了一辆豪华车，起价为48,210美元（31.6万元人民币）。全豪华的Summit车型起价为54,210美元（35.6万元人民币）。

动力强劲的SRT车型起价为70,660美元（46.4万元人民币），同样标配四轮驱动。最大的Trackhawk配备707马力的增压发动机，标价为89,165美元（58.5万元人民币）。对于吉普车来说，这是一个很大的变化，但它比宝马X5M或保时捷卡宴Turbo便宜数万美元。

安全装备和碰撞评级？

所有大切诺基都标配盲点监测和后方交叉交通警告。ProTechII套件（Summit、SRT和Trackhawk标配，其他车型均可选装）包括带停走功能的自适应巡航控制；全速前碰撞预警和自动紧急制动；车道保持辅助；自动雨刷；以及平行和垂直停车辅助。

四轮驱动的大切诺基获得了美国国家公路交通安全管理局的五星整体和侧面碰撞评级，以及四星正面和翻车评级。后轮驱动版本因为翻滚评级降至三星，所以整体评级降至四星。

高速公路安全保险协会发现，在大切诺基的安全性能方面还有改进的空间。虽然它在一些类别中获得了最高分--例如侧面碰撞测试和前部碰撞避免（当配备选装安全设备时）--但在小重叠前部测试中，大切诺基只获得了"边缘"和"差"的评级，该测试模拟车辆撞上电线杆等静止物体，其前端只有一小部分。大多数车款上的大灯也得到了"可接受"的评价，而其LATCH锚定器的易用性则被认为是"边缘"。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈧ 【海川品车】差一点就完美—WEY坦克300测试车越野初体验

二十多年前，我刚开始学驾照的时候，用的车就是北京1021，也就是北京212的货车版，那个年代，北京212成为很多男孩儿心目中的梦想之车。二十多年过去了，中国早已迈入了汽车社会，汽车产销量成为全球第一很多年，我们的汽车工业也早已今非昔比，但唯独在越野车这块，还没有一台能够拿得出手的原创作品，别跟我说什么仿制日本的、美国的那些换标货，那都是舶来品，称不上真正的中国原创，也不要说北汽BJ40这种壳子好看、骨子烂透的样子货，开那车出去野，分分钟都有可能把你丢在路上。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。