山地越野suv

1. 明面像一台SUV，背地却是跋山涉水的硬派越野，说的就是这三款

提到诗与远方，我们改则不禁也会联想到硬派越野，因为远方确实很远，路途也略显艰辛，唯有一台可靠的硬派越野才足够带你走遍万水千山。我们常见且熟知的硬派越野并不算多，JEEP牧马人、丰田兰德酷路泽系列、三菱帕杰罗以及奔驰大G等等。

这些车系基本都是一眼就能让你看出来，它是能去到很多SUV到不了的地方。但是，在硬派越野队伍中其实也有着明面上像是一台SUV，背地里却是能带你跋山涉水的硬派越野，就比如下面我们要聊到的这三款车，便是如此。

第一款：日产-途达

初看日产途达，或许不少朋友并不会将它与硬派越野相联系；更多也只会觉得，它就是一台像大众途昂那样的七座大块头，甚至看着还更加憨厚。但实际上，途达的却是一台不折不扣的硬派越野。首先，非承载式车身就决定了途达有着更强的刚性，也区别于了众多的城市 SUV车型（因为城市SUV都为承载式车身）。

不仅如此，途达还采用了一套分时四驱系统，具备低速四驱模式，还可将扭矩放大2.7倍，同时也配备了后桥差速锁，所以在比较陡的砂石坡路、炮弹坑什么的，途达基本都能安稳通过。另外，途达的接近角和离去角分别为32°和27°，途达的离地间隙为225mm，应对一些复杂路况来说也是游刃有余。若后期再进行一些部件的强化与更换，相信对于户外的使用来说，途达是不会给你丢面子的。

第二款：福特-撼路者

相比日产途达来说，来自福特的撼路者在身形上则是更加壮硕，但其实两款车的定位都是中型SUV。与途达不同的是，撼路者在外观设计上更为圆润，所以就很容易让你以为这台车的"攻击性"并不强；但了解撼路者的朋友都知道，这就是一台基于皮卡底盘演化来的硬派越野。

非承载式的车身基本算是硬派越野的门槛，撼路者纵置大梁中间还有数根横梁连接，整个底盘的刚性确实没得说。并且，撼路者的车身跟车架是能完全分离的，甚至离开了车身框架它依然能行驶。撼路者前悬架采用了双叉臂式结构，下摆臂采用冲压钢板焊接而成，绝对的厚实可靠；通过性上，撼路者接近角、离去角分别为29.4度和25度，最小离地间隙为227mm。此外，撼路者还搭载了福特的TMS全路况适应系统，有普通、雪地砂石草地、沙地、山地四种模式，原厂状态下就基本是能满足大多的户外路况了。

第三款：铃木-吉姆尼

吉姆尼这款车其实在越野圈早就是家喻户晓的一台车了，甚至坊间还流传着这样一句话：大家出去玩都不乐意带吉姆尼，啥东西都不能装还要往你那儿塞一堆；它陷车了谁都能拉，你陷车了可千万别指望它。

让吉姆尼背负这样的形象也不怪衫笑别人，毕竟它的车长决定了它装不下很多东西，更轻、更小的车身也让霸道、陆巡一把就能将它拽出来；而霸道陷车了，吉姆尼就只能眼巴巴看着了。

但不可否认的是，吉姆尼的越野性能真不是闹着玩的。虽然车身很小，但它与众多硬派越野一样，都采用了非承载式车身，发动机、变速箱、传动轴等部件都牢牢地固定在车身上。同时，吉姆尼还带分动箱，可自由切换4H（高速四驱）和4L（低速四驱）；在切换为4L后呢，依靠分动箱吉姆尼的扭矩还能增加2.48倍。也正因它车身、轴距都更短，底盘也足够高，所以它的接近角、离去角都更大，通过或歼含性上也就更占优势。

以上，便是今天为大家盘点的三款看着更像是城市SUV的硬派越野。或许在越野、穿越、户外这件事上，它们的名气都不如大G、途乐、陆巡等等，但对于普通的越野玩家或是喜欢自驾游的朋友来说，它们都算是一个不错的选择了。

2. 中东土豪玩儿的这些SUV越野 国内也能买到还不贵

中东地区国家属于热带沙漠气候为主的气候类型，让这个地区变得异常干燥，大部分地区还有不少山地。所以中东国家，越野车的需求也特别高。今天我们就来看看这几款在中东特别受欢迎的越野车，最重要的是，这些车在国内也能买到。

途乐Y62

途乐Y62也在造型语言的层面上强化了纵向特征的运用，前保险杠两侧的特征区域的特征来构成，与此同时，大灯也采用了异形的结构，来呼应这种纵向特征的强化。前保险杠下方的区域则以横向特征的运用，来支撑了两侧纵向特征的强化。总的来说，从造型语言的层面上来看，小改款途乐Y62的设计，明确了一种难得的科技感。同时也将中东用户更为青睐的一种VIP式的特征进行了强化。车辆尾部的设计则以调整后的尾灯造型作为主要变化点，相比于老款车型标准的几何体设计，小改款途乐Y62的两侧尾灯构成了一个梯形的趋势，整体变得更为时尚。且尾灯组的内部结构也以横向的光导LED特征取而代之。后保险杠则同样用一个纵向的特征，呼应了前保险杠的变化。

内部的变化主要以豪华感的提炼作为主基调，在保证了与现款车型仪表板形体相同的前提下，小改款途乐Y62重新设计了中控台的布局，以触控式的显示技术大幅度的减少了物理按键的数量。在内饰的用料方面，新车也加入了钻石绗线缝合的皮革座椅。而根据日产官方的信息显示，全新小改款的途乐Y62也强化了NVH性能，使得整车变得更加安静。在配置方面，新车拓展了一套驾驶员安全套件，包括带行人检测的紧急制动系统以及前方碰撞预警系统等主动安全性配置。

在动力方面，全新改款的途乐Y62标配一台4.0L V6发动机，最大输出功率205千瓦，最大扭矩394牛米。高配车和兴搭载5.6L V8动力，最大输出功率298千瓦，最大扭矩560牛米。与高配车型的V8动力同时出现的，还有一套日产的自适应悬架系统。

现款途乐代号为Y62，作为一辆全尺寸SUV，其在车身尺寸上与陆巡在同一水准。但相比陆巡，途乐的价格要亲民得多，目前4.0L版本的车型要价60万不到，已经算是比较优惠的价格。

福特探险者

外形方面，探险者采用了比较典型的福特家族化设计，六边形的中网与两侧的大灯形成一体化设计，颇为大气。车身线条方面相比途乐会相对犀利一些，整体采用了比较硬朗的设计风格。尺寸方面，长宽高为5075*2004*1778mm，轴距为3025mm。虽然定位只是中大型SUV，但这样的尺码跟途乐、普拉多放在一起也不见得吃亏的。

动力方面，提供6B31型3.0升V6自然吸气汽油发动机、4N15型2.4升直列四缸涡轮增压柴油发动机、4D56型2.5升直列四缸涡轮增压柴油发动机，最大功率分别为220马力、181马力和136马力，匹配5速手动、6速手动、5速手自一体及8AT变速箱，同时可选后驱和四驱车型。

帕杰罗·劲畅是三菱旗下一款入门级的越野车，定价相对亲民，目前帕杰罗·劲畅的平行进口版入门车型售价在29万元以内，性价比还是挺高的。

丰田超霸

丰田超霸张开大嘴般的进气格栅让超霸非常有力量感，格栅下还有一个粗壮的车身同色下包围护板，整体看上去非常有野性。大灯与格栅紧紧相连，大灯看上去非常凶狠霸气，不愧是车如其名“超霸”。整个车身造型看起来较为方正，而方正的轮框设计看起来也更加硬派，宽大的D柱更是增加了几分硬汉的味道。

内饰方面，虽然超霸的车厢设计不算十分高档，但也应用了丰田最新的车机，像蓝牙、CarPlay这些功能都不在话下。用料方面也是塑料为主，皮质座椅的面料也说不上细腻，只是在部分地方应用上了钢琴烤漆面板作为装饰，同时整体布局简洁利落，所以超霸这款车的内饰看起来也相对时尚一些。

动力方面，新车将搭载4.0L V6发动机，最大功率204kW，峰值扭矩377N·m。匹配5速自动变速箱。性能方面，TRD Pro车型还搭载了多地形选择、后桥差速器、爬行控制、2.5英寸Fox减震器和TRD专属悬挂弹簧等配备。

丰田超霸是定位比普拉多还要低的一款入门级越野车，虽然这款车看起来比较粗糙了些，但是皮实耐用的特性和霸气的外形也为这款车赢得了一定的市场。更重要的是，平行进口版的超霸其实并不贵，车商报价最低仅为40万元。

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3. 定位豪华越野，捷途纵横品牌发布，推两款SUV和一款皮卡！

本月22日，捷途旗下全新豪华混动越野系列捷途纵横正式问世，这一系列共推出了三款车型，包括全地形豪华越野SUV纵横G700、超豪华两栖越野SUV纵横G900、全地形豪华多功能皮卡纵横F700。

纵横G900则是纵横技术的集大成者，搭载矢量四电机、太空智能氧舱、卫星通信等等技术，拥有纵横两栖黄金增程CEM-O系统，买了它，车船税就不会白交，因为它既可以在陆地开，也可以在水中开。捷途的目标是打造一千万以内最具技术颠覆性的越野SUV。纵横云台越野底盘是这一能力的核心。它拥有150mm的调节行程和最大350mm的离地间隙，融合船舶技术后，车辆不仅能在陆地上驰骋，还能在水中航行。四轮独立控制、前视预瞄、全主动悬架等技术，进一步提升了车辆在极端路况下的通过性和舒适性。

在智能互联生态建设上，捷途纵横的纵横苍穹互联技术借助低轨卫星通讯，确保车辆在偏远地区也能保持网络连接。在服务生态领域，捷途纵横打造的“全球驿站” 服务体系，为用户提供全方位、一站式的越野旅行支持。此外，捷途纵横全系标配800V高压快充电池，6-10分钟即可充电80%，真正实现了“充电如加油”般的便捷。而1300MPA热成型钢防护和IP68潜水级防水性能，则为电池安全提供了极致保障。

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4. 汽车之家城市越野与山地越野有什么区别

城市越野车和山地越野车的区别，主要是车身的结构和驱动模式不同。
城市越野车，就是SUV，基本上都是承载式车身，就是俗话说的轿车的底盘，这样的设计可以让城市越野车有足够宽敞的车内空间和舒适的悬挂减震系统，操控性能和舒适性都要比硬派的越野车要好很多，因为有四驱模式的帮助，有些甚至超过一般的轿车。
第二就是城市越野车的驱动模式基本上都是电子控制的四驱系统，切换四驱的操作比较简单，这种四驱系统主要的功能也就是保证车辆在雨雪路面上行驶的稳定性。走走普通的坏路还可以，但是真正拿他去越野，还是不行的，有的甚至没有四驱系统。说白了就是高底盘，大空间的轿车。同时具有一定的走坏路的性能，雨雪天气和湿滑路面的性能相比两驱的轿车能好些好些

城市越野车：10万元以下：奇瑞瑞虎、吉利全球鹰等；20万元以下：哈弗H6、比亚迪S6、日产逍客、起亚智跑、现代IX35等；30万元以下：本田CR-V、丰田RAV4、大众途观、日产奇骏；40万元以下：三菱欧蓝德、雪佛兰科帕奇、欧宝安德拉、宝马X1等；70万元以下，奥迪Q5、宝马X3、奔驰GLK、路虎神行者、路虎揽胜极光等；100万元以下：英菲尼迪FX35、宝马X5、X6、奥迪Q7，大众途锐（这个车越野性能也是非常好的，很推荐你买这个车）等；100万元以上保时捷卡宴等。

山地越野车当然就是使用整体大梁的非承载式车身，简单的说就是一体式的底盘，就算没有车壳，在单独的底盘上安装上四个轮子和发动机，也一样能跑，说白了就与我们常见的皮卡货车的底盘相似。底盘的强度大，整体性好，结实。但舒适性就比城市的越野车差很多了，车辆因为重心高所以操控性能也不如同档次的城市越野车。
驱动模式方面，大多采用分时的四驱模式，可以切换多种驱动模式，比如两驱，高速四驱，低速四驱等。大部分的硬派越野车都使用机械式的四驱系统，可靠性要比采用电子四驱模式的城市越野车好很多。越野性能也非常强大，对付恶劣路面比较轻松。但相对来说四驱的操作方法就复杂一些了。使用车辆时也要特别注意一下。以免损坏四驱系统。

山地越野车：10万元以下：北京吉普，20万元以下：哈弗H3、H5、陆风X8、铃木吉姆尼、猎豹黑金刚、日产帕拉丁等，40万元以下：长丰帕杰罗V73、三菱帕杰罗劲畅、起亚霸锐等；60万元以下：丰田普拉多、吉普牧马人、丰田FJ酷路泽等；100万元：丰田兰德酷路泽、日产途乐；100以上：雷克萨斯LX570、英菲尼迪QX56。

当然还有一种车型介于二者之间，属于城市越野车的承载式车身的舒适和良好操控，又有内置梯形的大梁保证车辆的越野性能。同时四驱模式也非常先进，这样的车型既兼顾了都市越野车的舒适又融合了硬派越野车的强悍，也是很多大型SUV未来的一个发展方向，唯一的缺点就是由于他们的设计和制造成本，使得价格比较昂贵。

这样的车型有：路虎揽胜、路虎发现、奔驰GL、三菱帕杰罗V97等。

如果你是平时上下班代步，偶尔上郊区玩玩，建议你选择都市越野车，因为同价位相比，配置和做工都要好过硬派的越野车，油耗也低不少。
如果你特别喜欢和朋友一起出去跋山涉水的话，还是选山地越野车比较好。