皮卡升高庆铃

⑴ 定位更高端 庆铃五十铃达咖H上市 售10.42万元起 | 卡车之友网

近日，《卡车之友网》记者从庆铃鑫源官网获悉，五十铃TΛGΛ达咖H皮卡正式上市，新车售价区间为10.42-13.98万元，分超值版两驱/四驱、豪华版两驱/四驱、超豪华版两驱/四驱、柴油/汽油共12款车型可供选择。新车搭载了代号为4KH1的3.0T涡轮增压柴油发动机，最大功率为105kW，最大扭矩为320N·m，并满足国六b排放需求。

动力方面，达咖H搭载了代号为4KH1的3.0T涡轮增压柴油发动机，最大功率为105kW，最大扭矩为320N·m，并满足国六b排放需求；而汽油版车型搭载了宝马王子CE18涡轮增压发动机，最大功率为170kW，最大扭矩为310N·m。在传动系统方面，柴油车型配备一款5速手动变速箱，汽油车型配备一款6速手动变速箱；另外，柴油版车型在明年将匹配8AT自动变速箱供用户选择。

另外，《卡车之友网》记者从发布会现场获悉，这款全新车型将被划归为刚刚成立的庆铃鑫源新合资公司麾下，并将借助东方鑫源集团优势资源，进一步扩展销售和服务渠道，以满足不同用户及行业的用车需求。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑵ 庆铃皮卡怎么样

庆铃皮卡当然是目前国产合资品牌皮卡中最好的！因为该车就是重庆汽车和日本五十铃合作在中国生产的五十铃皮卡！其质量一直都皮卡中最好的，品质和日本原装五十铃相比一点没变！该车除了最低10万起的价格相对来说比较高，但该车在技术、耐用性、综合性能绝对是国产皮卡中最好的，我们单位有一台庆铃皮卡和一台江铃宝典皮卡，庆铃皮卡是03年购买的，用到现在一直没问题，在高速上还可以跑到120码！而那台江铃宝典皮卡是07年购买的，空载时速最高也只能跑到80码，车子跑起来感觉完全没劲，拉了差不多1吨的设备之后车子跑起来完全没有劲了，3档完全用不上，只能用1、2档跑，很那辆庆铃相比差远了。

⑶ 庆铃皮卡和多功能车在国内一共有多少种车型

庆铃皮卡车型共18种车型，庆铃多功能车共2种车型。

一、庆铃皮卡车型
1、2.8升 涡轮增压 95马力
2009款 2.8T两驱 基本型皮卡
前置后驱5挡手动
10.58万

2、2009款 2.8T四驱 基本型皮卡
前置四驱5挡手动
12.08万

3、2009款 2.8T两驱 基本型厢车
前置后驱5挡手动
12.08万

4、2009款 2.8T四驱 基本型厢车
前置四驱5挡手动
13.58万

5、2.8升 涡轮增压 98马力关注度指导价参考底价相关信息
2015款 2.8T两驱4JB1CT
前置后驱5挡手动
9.38万

6、2015款 2.8T四驱4JB1CT
前置四驱5挡手动
11.28万

7、3.0升 涡轮增压 120马力关注度指导价参考底价相关信息
2015款 3.0T两驱4KH1CT
前置后驱5挡手动
9.98万

8、2015款 3.0T四驱4KH1CT
前置四驱5挡手动
11.88万

9、2.5升 121马力关注度指导价参考底价相关信息
2015款 2.5L两驱4ZE3-MPI
前置后驱5挡手动
9.28万

10、2015款 2.5L四驱4ZE3-MPI
前置四驱5挡手动
11.18万

11、2009款 2.5L两驱 基本型皮卡
前置后驱5挡手动
10.58万

12、2009款 2.5L四驱 基本型皮卡
前置四驱5挡手动
12.08万

13、2009款 2.5L两驱 基本型厢车
前置后驱5挡手动
12.08万

14、2009款 2.5L四驱 基本型厢车
前置四驱5挡手动
13.58万

15、3.0升 涡轮增压 121马力
2009款 3.0T两驱 基本型皮卡
前置后驱5挡手动
11.08万

16、2009款 3.0T四驱 基本型皮卡
前置四驱5挡手动
12.58万

17、2009款 3.0T两驱 基本型厢车
前置后驱5挡手动
12.58万

18、2009款 3.0T四驱 基本型厢车
前置四驱5挡手动
14.08万

二、庆铃多功能车车型：

1、2004款 4×2电喷型 2.6L/70kW5挡手动 17.1万 2.70万

2、2004款 4×4电喷型3.6L/140kW 5挡手动 19.9万 2.38万

⑷ 庆铃国四皮卡怠速多少怠速高怎么调

1、怠速开关不闭合
故障分析 怠速触点断开，ECU便判定发动机处于部分负荷状态，此时ECU根据空气流量传感器和曲轴位置、转速信号确定喷油量和喷油时间。而此时发动机却是在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。当ECU收到氧传感器反馈的混合气过浓信号后，减少喷油量，增加怠速控制阀的开度，又造成混合气过稀，使转速下降；当ECU收到氧传感器反馈的混合气过稀信号时，又增加喷油量，减小怠速控制阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升。如此反复，使发动机怠速不稳。在怠速工况时开空调，转动转向盘，开照灯均会增加发动机的负荷，为了防止发动机因负荷增大而熄火，ECU会增大供油量来维持发动机的平衡运转。怠速触点断开，ECU认为发动机不是处于怠速工况，就不会增大供油量，因而转速没有提升。
诊断方法 怠速时开空调和转动转向盘，若发动机怠速转速不升高，则证明怠速开关不闭合。
故障排除 调整或更换节气门位置传感器。
2、怠速控制阀有故障
故障分析 电喷发动机的正常怠速是通过怠速控制阀（ISC）来保证的。ECU根据发动机转速、温度、节气门开关及空调开关等信号，经过运算对怠速控制阀开大进气旁通道或直接加大节气门的开度，使进气量增加，以提高发动机怠速转速；当怠速转速高于设定转速时，ECU便指令怠速控制阀关小进气旁通道，使进气量减少，降低发动机转速。由油污、积炭造成的怠速控制阀动作发卡或节气门关闭不到位等会使ECU无法对发动机进行正确的怠速调节，造成怠速不稳。
诊断方法 检查怠速控制阀的动作声音，若无动作声音，则怠速控制阀有故障。
故障排除 清洗或更换怠速控制阀，并用专用解码器对怠速进行基本设定。
3、进气管漏气
故障分析 由发动机的怠速控制原理可知，在正常情况下，怠速控制阀的开度与进气量严格遵循某种函数关系，即怠速控制阀开度增大，进气量相应增加。进气管漏气，使进气量与怠速控制阀的开度不严格遵循原函数关系，空气流量传感器无法测出真实的进气量，造成ECU对进气量控制不准确，导致发动机怠速不稳。
诊断方法 若听见进气管有泄漏的“哧哧”声，则证明进气系统漏气。
故障排除 查找泄漏处，重新进行密封或更换相关部件。
4、配气相位错误
故障分析 对于使用质量流量型空气流量传感器的车型，此种传感器采用了恒温差控制电路来实现对空气流量的检测。其控制电路是由发热元件、温度裣电阴、精密电阻和取样电阻组成的桥式电路。当空气气流流经发热元件使其受到冷却时，发热元件温度降低，阻值减小，电桥电压失去平衡，控制电路将增大供给性质元件的电流，使其与温度裣电阻的温度差保持一定。电流增量的大小，取决于性质元件受到冷却的程度，即取决于渡过空气流量传感器的空气量。当电流增大时，取样电阻上的电压就会升高，从而将空气流量的变化转化为输出给ECU的电压信号，ECU根据此信号设定基本喷油量。配气相位的错误会使气门不按规定时刻开闭，致使进入气缸内的空气量减少，同时由于窜气也使进气歧管内的温度有所升高，从而使性质元件的冷却程度降低，因而输出给ECU的电压信号就低，喷油量就会减少，容易造成发动机在怠速时运转不稳，出现抖动。
对于采用D型燃油喷射系统的车型，进气歧管绝对压力传感器将进所歧管的压力（⊿Px）信号转化为电压信号输出给ECU，ECU发出指令使喷油器喷油。因此⊿Px是ECU决定喷油量的依据。配气相位错误会使⊿Px超出标准且出现波动，引起喷油量波动，使发动机怠速不稳。
诊断方法 检查气缸压力、⊿Px和正时标记，若气缸压力或⊿Px不在标准值范围内而且正时标记不正确，则可判断发生了配气相位错误。
故障排除 检查正时标记，按照标准重新调整配气相位。
5、喷油器滴漏或堵塞
故障分析 喷油器滴漏或堵塞，使其无法按照ECU的指令进行喷油，从而造成混合气过浓或过稀，使个别气缸工作不良，导致发动机怠速不稳。喷油器的堵塞引起的混合气过稀，还会使氧传感器产生低电位信号，ECU会根据此信号发出加浓混合气的指令，在指令超出调控极限时，ECU会误认为氧传感器存在故障，并记忆故障代码。
诊断方法 用听诊器检查喷油器是否发出“咔叽咔叽”动作声或测量喷油器的喷油量。若喷油器无动作声或喷油量超出标准，则喷油器有故障。
故障排除 清洗、检查每个喷油器的喷油量并确认无堵塞、滴漏现象。
6、排气系统堵塞
故障分析 当三效催化转化器内部因积炭、破碎等原因造成局部堵塞时，就会加大排气阻力，使进气管负压降低，造成发动机排气不畅、进气不充分，致使发动机工作性能变差，怠速发抖，可能还会造成ECU记忆关于空气流量传感器的故障代码。若该故障长时间不排除，将使氧传感器长期在恶劣条件下工作，加速氧传感器的损坏，造成发动机故障指示灯亮。
诊断方法 利用真空表对⊿Px进行检测，若⊿Px较低且加速时常常伴有发闷的声音，则可确定三效催化转化器堵塞。
故障排除 更换三效催化转化器。
7、怠速工况时EGR阀开启
故障分析 EGR阀只有在发动机中小负荷时才开启，EGR的作用是一部分废气进入燃烧室，降低燃烧室内的温度，减少Nox的排放。但过多的废气参与燃烧，会影响混合气的着火性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速和小负荷等工况时（这时ECU控制废气不参与燃烧，避免发动机性能受影响）。若EGR阀在发动机怠速时开启，使废气进入燃烧室参与燃烧，燃烧就变得不稳定，有时甚至失火。
诊断方法 拆下EGR阀。把废气再循环通道堵死，故障现象消失即为此故障。
故障排除 此故障大多是由于EGR阀被积炭卡死在常开位置所造成的，消除EGR阀上的积炭或更换EGR阀，故障即可排除。

⑸ 3.0T加身！庆铃鑫源TAGA达咖H皮卡上市

12月初，中国首个中日合资车企庆铃正式与鑫源“强强联姻”，庆铃鑫源汽车有限公司正式成立，其目标就是携手进军高端商用市场。近日，“玲动双咖，源创未来”庆铃鑫源产品发布会暨首届经销商大会在重庆召开，并发布皮卡新车型TAGA达咖H，售价区间为10.42-13.98万元。

值得一提的是，虽然TAGA达咖H由庆铃开发，但是却划分在庆铃鑫源新公司旗下，其目的就是借助庆铃与鑫源两家的资源优势，结合两家擅长的领域，加强渠道建设，车叔希望能让TAGA达咖H一炮而红。

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⑹ LC79平替之选：庆铃五十铃T17皮卡同样很“复古”

在丰田越野迷里，LC79（兰德酷路泽）是一台被奉为神作的越野皮卡。

该车保留了兰德酷路泽初期皮卡的设计，方方正正的车身，微卡一样的栏板，超高的离地间隙配合全地形轮胎；这种原始的机械感确实挺有吸引力，而且LC79的柴油版本不仅设计感很复古，就连发动机的技术水平也是非常的复古。其搭载的4.5T-V8的柴油机虽然排量超大且缸数很多，但是只有148kW/430N·m的超低水准；现在国产大通2.0T的四缸柴油机都已经达到了160kW/500N·m，福特也有一款水平相当的2.0T柴油机用于亚太车型Ranger，由此可见LC79确实是非常的复古，这也首缓贴合丰田越野迷对车辆由内至外的小确幸标准的要求。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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