九十年代日本越野车

❶ 探寻Land Cruiser的神话 浅谈丰田越野车的发展历史

如果你现在行走在中国西部的某些偏远地区，可以见到各种各样的家用汽车，比如长安、长城也或是很多你没有听说过的品牌。但是如果你留心发现，许多当地人在自己开着的小车上，画上或贴上丰田的logo，这些挂着丰田标的车子，相当于是丰田的魔法加持，就像挂在山顶的各种经幡。

这样的画面，在我旅行东南亚时也曾见过。公路绵延在山中像一条项链，海拉皮卡和海狮面包就是串在项链上的一颗颗珠子。

而丰田车里面，也许最具文化绵延的，就数LandCruiser系列了。我有一台LandCruiser80，但是更多的人愿意称它为“好车”或者叫“神车”。从中东战场上架着机枪的LandCruiser7系和海拉，到驰骋西伯利亚旷野的二手右舵车，不仅仅在第三世界，连澳洲都是如此。

LandCruiser，就是神车的代表，你认同吗？

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❷ 不到30万的价格，这三款日系越野车绝对够“硬”

前不久，同事给大家推荐了三款在30万元价格区间能买到的越野能力相对较强的车型《买不起牧马人和普拉多？考虑一下这三款不到30万的硬派越野车》，但个人感觉这些车型还是缺少了一些敢于回归自然的野性魅力。

在城市SUV大放异彩的近20年里，大家似乎又慢慢意识到，真正要干脏活累活，去非铺装路面长期摸爬滚打，没大梁好像还是不行。就好像路虎的发现5，在取消了大梁设计后，就像是“被抽掉了脊骨”一样，失去了灵魂，反而让拥有大梁的前辈发现4开始在二手车市场升值。

说了这么多，途达最大的卖点还是性价比。并不用花上四五十万元，也可以拥有一款硬派越野车。更重要的是在如今的市场环境下，越来越少的汽车厂商愿意推出像途达这种类型的车型，市面上在售的基本都是多年前的“老面孔”了，所以日产途达的出现也给了消费者一个全新的选择。

至于整车的可靠性，虽然去年才上市的途达还没经历过时间的检验，但是它有日产的基因，以及帕拉丁多年来积攒的口碑，相信不会让人失望。

写在最后

硬派SUV存在的意义就是能让我们去到更远的地方，见识到藏匿于更深的秘境。面对高强度的越野路段和长时间行驶在非铺装路面上对车的“摧残”时，一般家用车很难担此大任，而此时正需要一款足够硬派的SUV。如果让你来选择这么一款车陪你共度一段艰辛旅程，你会选择哪一款呢？

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❸ 集MPV和SUV于一身的Tj Cruiser，才是今年最值得期待的丰田

还记得2017年东京车展丰田展台上那台“骨骼精奇”的TjCruiser概念车吗？时隔3年后，丰田准备量产这款跨界车型，并将在今年5月正式发布。引不引进国内暂时不说，单就这辆概念车的空间设计就值得聊一聊。

大众迈特威

毕竟，在国内目前在售的SUV里面，带侧滑门的SUV根本不存在。而在售的MPV里面，也就剩大众的迈特威和凯路威以及丰田自家的埃尔法系列有四驱和侧滑门了。不过，后面这几款车型并不具备这么灵活的座椅布局，另外售价也过于高昂并不适合家用。

写在最后

最后再回到这辆TjCruiser概念车上来，大空间的定位很明显锁定了多功能车这一细分的产品领域。当然了，可以预见的是这款车的市场非常小众，但那又有什么关系呢？敢于创新与挑战，这才是造车企业该有的态度，这种造车理念也值得其他车企学习和借鉴。

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❹ 三菱V33最后一批生产于哪一年

三菱V33是九十年代中期到2001年左右生产的越野车，被三菱帕杰罗V73取代。它主要以制造军用越野车而闻名，虽然最终解体，但继承了军工企业的技术和特点，生产的车辆耐用且动力强劲。三菱V33的优点包括宽大的车身、合理的内饰布局、充沛的动力、灵活的操控性、高底盘以及宽敞的空间。然而，它也存在一些缺点，例如中控台附近有异响、风噪较大、保养费用高、经济燃油性差以及起步较慢。

❺ 丰田没落的4款神车，每一款都是经典！

作为日系车的领头羊，丰田在全球范围内有着极深的影响力，而在国内市场上，丰田也深受消费者的喜爱，省油和可靠的品质早已深入人心。丰田旗下的车型往往都有着不错的销量，比如卡罗拉、雷凌、凯美瑞、亚洲龙、RAV4、汉兰达等等，都是各自细分市场的热门车型。丰田还有一些车型被大家公认为神车，不过现在却已经没落，比如下面要介绍的这4款。

第四款：兰德酷路泽。兰德酷路泽是普拉多的老大哥，无论是越野性能还是质量可靠性，都极为出色，它代表了丰田在越野车领域的最高水平，它在国内也有着许多的追随者。一汽丰田曾以SKD的方式将兰德酷路泽国产，由于销量不佳，在2016年停产了。如今国家强制推行国六标准，兰德酷路泽的平行进口渠道也受阻，最受欢迎的中东版兰德酷路泽现已停止报关。

总结：皇冠、锐志、普拉多、兰德酷路泽都是丰田最具代表性的车型，它们每一款都是经典，其中皇冠没落是因为品牌力和产品力不行了，而锐志、普拉多、兰德酷路泽则是输给了排放政策和油耗标准，不得不退出历史舞台。对于这几款神车，你是怎么看的呢？欢迎在下方评论区留下你的观点。

图片引自汽车之家图库

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❻ 三菱帕杰罗和丰田霸道哪个好

帕杰罗的发动机6G726G75都是八十年代末九十年代初的产品从动力输出和节油两个指标上看显然还是那个年代的水平和今天的汽车发动机有一定的距离变速箱也是九零年代的产品运转的平顺性对动力输出调节的线性也是低于现有的行业水准肯能一些朋友感觉不出来但是我只做纯理论上的表述它确实是很老的一款车了整车技术水准大概是处于1995年代的水平（在那个年代是超前的确实）甚至更低
当然霸道的科技型也是很低的比如2.72TR-FE发动机也是非常老旧的大概成型于90年代中后期二十一世纪后大量应用在丰田旗下SUV包括凌志RX和其装备的4AT自动变速90年代初的产品虽然做了一些调校但是科技型实在太低表现出来的就是节油水平低但是运转平顺小毛病几乎没有
如果说是帕杰罗和霸道比霸道的主打车型上4.0L1GR-FE发动机相对帕杰罗的3.8L6G75就要先进不少这点你直接从数据上就能看出霸道的扭矩是381N4.0L帕杰罗的扭矩326N3.8L这个比例一看就很清楚了动力上有明显的逊色另外油耗帕杰罗的一定会大于霸道这个也是由此车的发动机研发年代久远所得出
越野能力霸道是非承载式车身和极限越野车牧马人奔驰G是一个车身形式可见此车推出对定位上的安排就是一款忠于传统越野精神的硬派越野车帕杰罗的车身形式是承载式车身就是同轿车一样的车身形式这个越野能力谁重谁轻一目了然
综合来讲还是选择霸道不会后悔

❼ 日本最早造车的企业，三菱汽车历史

三菱汽车隶属于日本三菱集团，1970年从三菱重工独立后又于2004年回归三菱集团。最初以“MMC三菱汽车”作为品牌的商标，而从上世纪九十年代开始使用“?MITSUBISHI?MOTORS”的商标。在目前的一线日系车厂中，三菱的规模应该算是中游位置，不过它却拥有日系中最悠久的造车历史。

商标上的“三菱”（Mitsubishi）最早出现在十八世纪的晚期，它最初是以商会的形式出现，后来经过发展，演变成为了三菱合资会社。第一次大战带动了海陆空移动工具的发展，三菱也借此机会发展技术。1917年，三菱将主力业务的造船业独立出去，“三菱造船”开始试行运营，开展了以造船为主的多元化的运营策略。

图：三菱GTO发表于1990年。

三菱汽车1993年全额收回DSM公司，1995年改名为美国三菱汽车制造公司MMMA（Mitsubishi?MotorManufacturingofAmerica），2002年又改名为北美三菱汽车MMNA。1998年，戴姆勒与克莱斯勒的合并使三菱与戴姆勒建立了资本与业务上的合作关系，直到2004年，戴姆勒-克莱斯勒所拥有的三菱汽车股份返回到三菱重工的手上，三菱汽车重回三菱集团的旗下，基于重组的关系，三菱的WRC车队于2006年开始休业。就这样，三菱与克莱斯勒长达三十多年的合作就此落下帷幕。

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