越野自行车刹车技巧

1. 自行车刹车系统详细介绍。

这是一个非常常见的问题，山地情怀车行的日常销售中三天两头要解释给顾客听，索性写下来，一个是避免重复性的工作，一个是方便网上的新车友查询。

0 首先拍死的一个观点就是碟刹比V刹要好，要高档——似乎大部分对于运动自行车陌生新手往往认为碟刹一定比V刹要好， 我们听到过这样的话：“都2000多的车了，还没有碟刹”———这样的话真的让人哭笑不得，看看不论是国外的比赛还是国内的专业比赛，如果是晴天的比赛，V刹车还是占了大部分的，当然目前也有碟刹车增多的趋势，但是对于大部分休闲骑行和不参加业余级别比赛的车友的来说，V刹尤其是好些的V刹还是够用的，当然对于喜欢下坡，喜欢剧烈骑行，喜欢摆酷的车友碟刹还是合适的选择，但是一分价钱一分货，碟刹还是V刹的取舍本身我们还是建议顾客从使用的角度从自己的预算来选择更加合理一些。 1 先从设计上看看区别
碟刹是通过夹器（或者叫做卡钳）作用在固定在花鼓上的钢制盘片制动的；V刹是通过V刹夹器抱紧车圈来制动的，相对而言，车圈半径要比碟刹碟片半径大太多了，因此碟刹的制动力臂要小的多，因此理论上更加不容易抱死，抱死对于运动自行车的刹车要求来说是最基本的，但是不是越容易抱死越好－－除非玩攀爬这样的要求立刻抱死的技巧性自行车运动。
1.1 重量
只得注意的是一般来说，低价位的碟刹车要比V刹车车重800g到1kg左右，高档车差距要小些。单独列出重量，可以看出这对于骑行还是有影响的重要因素，不得不考虑。 2 工作特性上看区别
v刹的摩擦是橡胶混合物和车圈接触摩擦（一般说是铝合金车销工艺的边，低档的是抛磨的边，所谓的车边和抛边，车边的更好一些），一般制动效果还是很强劲的，除非在持续高速下坡，持续刹车，比如我们下到黄马岔路口的时候你用手摸一下车圈，也是非常烫，这样的温度下刹车的力道会有所减弱。温度越高，刹车效果也随之越下降得厉害。
碟刹是金属的盘片（一般是钢制的，高档的也有铝合金制的）和碟刹摩擦块儿之间摩擦来制动，这样的制动非常强劲了，和汽车和高档摩托车类似，特点是不受雨水和恶劣路况天气的影响，因为碟刹摩擦块儿是金属烧结物，这样和钢片摩擦，即使是雨天，和有泥浆的情况下，工作情况依然良好，制动力下降虽然明显，但是要强于V刹的橡胶和铝合金车圈摩擦。还有就是因为碟刹盘片是钢制的，而且一般带孔，在持续下坡刹车过程中随着热量的增加的衰减也比V刹车要好些。
3 从价格上说，所谓的性价比
如果是1000多元的车和2000多元的车 ，建议用V刹，几乎所有的有经验的人的说法都是：“低价位的碟刹还不如中等价位的V刹好用”，先来解释这句话，低档的碟刹价格在200多元到300多元，包括一些台湾品牌比如assess 亚色丝，promax等等，甚至包括shimano的475，495这样官方价格在500多元的碟刹，这些碟刹效果很一般，其中shimano的质量好些，但是手感非常硬。一般如果顾客要装碟刹，虽然这些碟刹山地情怀车行都有备货，但是一般我们推荐，除非是一定要摆cool的小孩就只有这么多钱财又要摆酷，也不得不卖，新装车的顾客很少推荐； V刹由于除了shimano以外可选择的品牌很多，所以很容易达到中档刹车效果耳化不了多少钱财，比如非常经典的Avid FR5 双面浮雕刹把＋ shimano M430刹车夹器，这样的一台套车的刹车的价格不过247元，但是手感要远远比上面的那些碟刹系统要好太多太多太多，如果再多些预算，同样的avid fr5 刹把，但是配合avid 的sd7 的高档v刹（简装刹车块儿版本的在300元，精装的380元，这已经是性能非常好的V刹了） ，这样整个刹车系统花费价格不过400多元，但是已经属于高档刹车系统，不用再升级了，当然也可以选择avid 的刹把加上shimano 老款的Lx级别的V刹配合使用， 当然shimano高档V刹官方价格昂贵，所以老款的LX 还是这里比较划算的，而且刹车力道比较大，这些搭配都很好。反观同价位的碟刹系统：比如我们常见的shimano EF 29，EF35，EF50系列的手闸联播如果配合shimano 475碟刹———这样的化的钱官方价格680元，山地情怀车行售价在540元（装车打折前）依然是一塌糊涂，手感非常硬，一趟山路下来可以捏的手发酸，车行在日常的维修中遇到许多这样搭配的顾客，遇到这样的车友升级往往代价比较大，痛苦啊。
如果是2000到3000多元的车装碟刹要从容一些（好的碟刹花鼓也很重要，不过这牵扯到行走系统的问题了），我们推荐的入门级别的碟刹也就是所谓性价比好的碟刹比如hayes 的2004one 黑色版本、hayes 的mx2、Avid 的BB5 ，前者价格在520元，后者价格在620元， 这两家专门做碟刹的公司的产品还是很严谨的，手感可以接受，当然比如Avid
的BB 7 碟刹手感还是差了一大节儿，但是质量稳定，手感力道控制还是很清晰的碟刹感觉的，再加上稍微好些的碟刹花鼓，整车价位在3k以上比较理想，当然更加高档的碟刹，比如再往上的价位的avid的BB7 的线碟，shimano deore 的525的油碟，都是不错的选择。 4 总结性的从实际选购新车和升级刹车系统上说
对于年轻人，肯定要在山里骑行山路的，而且预算到位的，可以选择碟刹，如果预算在1k到2k多，还是V刹实惠些， 毕竟总的预算在哪里，拆了东墙补西墙，对吧？如果一开始觉得以后就用碟刹就把花鼓选对，否则以后升级麻烦啊！
对于女生和老人和休闲骑行的人，V刹更合适些，重量轻，维护方便。
对于升级来说要从原车的配置和价格上总体考虑， 许多人说想化些钱，升级一下刹车系统，“给我换给碟刹！”——后来发现花鼓，车架，前叉，等等都要换， 唉——代价太大了，退而求其次，还是少化些钱财，200，300元， 换套中档的V刹， 很不错了。

2. 山地车刹车技巧

不管你是骑山地、DH、还是公路，刹车 对于你都是至关重要的！ 一、急刹该用前煞还是后煞--------前 刹的大作用！ 由于你的车子有两组煞车，一组控制前 轮，另一组控制后轮。为了让你安全地 停住单车，你要充分明了使用煞车的技 巧。 普遍的说法是：同时使用前及后煞。理 论对一个尚不熟练于车技巧的初学者而 言是十分受用的，但是如果你始终不能 突破这个阶段，那么你就没有办法练巧  妙控制单车的专业技巧。 通常欲在最短距离内住单车的最好方法 是，拉住前煞车到后轮刚好浮离地面的 程度，因为行进中的人体与车子具有向 前的惯性，再加重力加速度向下，这两 个力同时作用形成一个向前下方的合力 ，煞车动作是靠轮胎与地面的摩擦力抵 抗向前的分力，而压力越大摩擦力也越 大，所以这候大部份的摩擦力来自前轮 。因为后轮浮起，后煞车己完全没有作 用。在松软或湿滑路面，或前轮爆胎时 ，要充分利用后煞车，然而在一般乾燥 的平坦路面，不管是理论上或实际上， 前煞车永远可以提供最大的煞车功效。 一旦学会正确的使用前煞车，你将会是 一位晌侍安全的骑行者。 你一定会有些担心，这样不会来个前滚 翻吗？这是有可能的，不过只会发生在 那些尚未熟练掌握前煞车力道的骑友。 至于一些以仰赖后煞车停住单车的骑友 们，在他们发生意外之后便会顿悟：出 现紧急状况时，因为惊慌而本能地使劲 抓住十分陌生的前煞，以期增加煞车力 道，结果往往是摔个前滚翻，容易受伤 。 也有人认为「前滚翻」发生的原因不是 因为前煞车力道太强，而是因为大力使 用前煞车却没有利用手臂的力量抵抗减 速力，车子是停住了，而骑乘者继续往 前冲，直到他的屁股「坐上」车把，换 车子「骑」人了。这种事不会发生在只 使用后煞车的人，因为当后轮离开地面 时，己因丧失摩擦力而不具煞车作用， 不过只使用后煞车的代价是煞车距离增 加为只使用前煞车时的两倍。所以说， 对于常骑快车的骑士而言，光仰赖后煞 车是不安全的。记住，在运弯紧急煞车时， 以手臂稳固地撑住耳体，避免前翻，要 领是尽可能把屁股后推到可掌握的极限 (不要黏在座垫上)，尽量把重心往后移 。这个技巧适用于各种煞车条件，不管 是只使用前煞车或同时使用前、后煞车 。 同时使用前、后煞车容易产生「甩尾」 现象，如果后轮发生侧滑时前煞车仍然 作动会导致后轮甩过前轮，因为前轮的 减速力大于后轮的减速力。一旦后轮发 生滑动时往往倾向于侧滑而不是前滑。 这时必须立刻低后煞车之力道，或完全 释放后煞车，以恢复平衡。 夏季在燥热的柏油路面或水泥路面上， 前煞车的使用时机多于后煞车，也可以 说是前煞车为主，后煞车为辅，甚至可 以全不用后煞车。国外就有人大力推崇 这种主张。 理论上，最大的煞车效果发生在作动前 煞车至后轮刚要浮离地面的程度，这时 候只要稍稍施力于后煞车都有可能导致 后轮侧滑。欲体验这个理论，可找一个 大 广场，同时使用前后煞车，但是把 大部分力量用于前煞车，两脚继续踩踏 ，你的脚会感觉到后轮浮举。初期慢慢 加速感受，之后逐渐加快速度进行紧急 煞车练习，直到你察觉这种现象为止。 这样一来你就可学会拿捏到后轮刚好浮 举的临界点了。 二、后刹车的大作用 既然只用前煞车就可以，那还要后煞车 做什么呢？后刹车其实还是有很大用处 的，在下述情况下非用不可，即一、湿 滑路面：在乾燥的路面上，车胎鲜少打 滑，但在湿滑路面上，情况就不一样了 。在此状况下若后轮打滑，很容易恢复 平衡，若发宴悄吵生前轮侧滑将无法挽救，所 以必须使用后煞车停住车子。二、松软 路面：情形与湿滑路面相似，车胎打滑 的可能性大增，同样必须使用后煞车停 住车子，唯此时可酌情使用前煞车，以 前轮不打滑为限度。三、颠簸路面：行 走在颠簸路面上，车轮很有可能跳离地 面，这种情况下不可使用前煞车。如果 在前轮跳离地的情况下使用前 煞车， 前轮会锁死，以锁死的前轮着地将会是 一件很糟的事。四、前轮爆胎时：骑车 时如果遇到前轮突然爆胎，不可使用前 煞车，倘若在这种情况下用前煞车，轮 胎可能脱离钢圈，进而导致车子翻覆， 不同不慎。五、前煞车故障：前煞车钢 索断掉或煞车皮过度磨耗及任何其他问 题导致前煞车无法使用时，当然只有使 用后煞车了。 三、前煞车手把应该装在车把的哪一 边 另外一个问题是，到底该用右手还是左 手控制前煞车？关于究竟前煞车把手应 该装在车把的那一边，这是颇具争议的 话题。有些骑士主张最好用最强壮的右 手(以右撇子而言)控制后煞车。而机车 骑士一直都是以右手控制前煞车，所以 同时是机车骑士又是自行车骑士的人通 常会采用相同的安排，以免造成困扰。 一些靠右行驶的国家普遍将前煞车把手 装在车把的左边；而靠左行驶的国家普 遍将前煞车把手装在车把的左边，理由 是需要一只手打手势，而另一只手还可 控 制车子，留在把手上的手通常用来 控制后煞车，因为单手煞车时，制后煞 车的方式较为稳定，煞车距离反而显得 较不重要，毕竟日常骑车不同于比赛， 鲜少高速行进。美国就立法规定所有的 自行车在出厂时都必须将前煞车把手装 在车把的左边(CPSC标准)，养成习惯后 ，在紧急的时候才能够本能性地反应， 抓对把手，以免造成意外。 其实，煞车把手装在车把的那一边并不 是决定性的因素，重要的是你要懂得如 何用前后煞车，并灵巧地操控。双手都 可经过训练而变得灵巧，一旦习惯后就 不要随意改变，否则在紧急的时候还在 思考那个把手控制那个轮子岂不很糟？ 在安排左右煞车时，还有一个次要的因 素需要留意，即车架上预留的线扣与煞 车线走线是否平顺。虽然两边都可以安 装，但如果走线不平顺，多少会影响煞 车的操作与煞车线的信赖性，更常见的 问题是煞车线对车架造成的磨损。 四、过弯时重心与煞车控制 再来谈谈转弯时身体该如何倾斜。众所 周知，根据圆周运动定律，骑车转弯时 一定要向内侧倾斜，骑车转弯时一定要 向内侧斜，速度越快，需要倾斜的角度 也越大，向心力与离心力必须平衡，否 则一定跌倒，这是任何人都无法改变的 物理现象。这样一来不是没得谈了吗？ 那可不！我们可以的是，身体的倾斜角 度要大于自行车的倾斜角度？等于自行 车的倾斜角度？还是小于自行车的倾斜 角度？这又是一个颇具争议的话题。各 位也许玩过机车（至少看过吧！），GP 道路赛车在过弯时，骑士身体的倾斜角 度永远大于机车的倾斜角度，为的是让 车子以更垂直于地面的角度过弯，以增 加轮胎抓地力，注意看看那些赛车手的 姿势，没有一个例外。那么骑自行车也 该这么罗！别急！另外再看看Motocorss 越野赛车，刚好相反，骑士身体的倾斜 角度几乎永远小于机车的倾斜角度，特 别是高速过弯的时候，后轮侧滑，这种 姿势可以维持身体一直在车子的上方， 为的是掌握重心俾能灵活控制车子。倘 若反其道而行，保证你会很痛恨你的车 子。看到这里不免感到迷惘，到底该如 何是好？笔者的主张是，维持身体重心 与单车重心同在车架之延伸平面上。如 果是公路车，因为自行车速度不像GP赛 车那么快，乎没必要小题大作，在一般 的速度与弯角让身体的倾斜角度略大于 或等于单车的倾斜角度即可，唯转弯时 要留意内侧踏板，不可撞到地面。

3. 自行车刹车应该是杀左面还是右面，左右刹车分别是杀前轮还是后轮

建议刹车时左刹车跟刹右车一起刹

1、左刹车对应的是后轮，右刹车对应的是前轮。

2、如果遇到比较陡峭的下坡，建议刹后刹车，避免角度过大，造成自行车前倾，容易摔跤。

3、下雨天，建议保持低速骑行，雨天路滑，遇到紧急事件刹车会滑到。

(3)越野自行车刹车技巧扩展阅读：刹车技巧

1、在紧急刹车时，以手臂稳固地撑住耳体，避免前翻，要领是尽可能把屁股后推到可掌握的极限，不要黏在座垫——尽量把重心往后移。这个技巧适用于各种刹车条件，不管是只使用前刹车或同时使用前、后刹车。

2、颠簸路面：行走在颠簸路面上，车轮很有可能跳离地面，这种情况下不可使用前刹车。如果在前轮跳离地的情况下使用前刹车，前轮会锁死，以锁死的前轮着地将会是一件很糟的事。