科帕奇越野作业

『壹』 关于科帕奇的越野问题

交叉轴是越野时一种比较有意思的状况，说交叉轴可能专业了一点，如果说的通俗一点，就是炮弹坑。这时，前后轮交叉达到最高和最低位置。
一般来说，交叉轴考验到车子的三项性能。
1.前后差速锁锁定，因为这时四个车轮附着力不同，对角线车轮悬空，差速锁如果没有锁定，悬空的车轮空转，而着地的车轮抓地力不够，这样很难脱困。
2.车本身的发动机输出是否能提供足够的动力，如果遇到车身过重，地面过于泥泞，即使有差速器锁定，可能在没有绞盘的辅助下也难以仅靠轮胎的抓地力脱困。
3.车身的刚性，刚性好的车身变形小，有利于脱困，比如非承载式有大梁的车子就有优势，当然有些车本身是承载式车身，但也拥有很好的刚性。
即使是越野车，也不是全地形都能克服，驾驶者应该要熟悉自己车子的特点，避免将人车都推向极限。据我所知，在地形不好的路面上，容易出事故的反而是越野车，因为驾驶者过于自信于车子的越野能力和自己的驾驶技术，在没有任何观察和保障的前提下冒险一试。反而是普通民用车辆，会采取绕行或修理路面等比较保险的措施，安全通过。
所以，我觉得即使是越野性能再好，也不能代替安全意识。去复杂地区，车上应该至少自备工兵铲，牵引绳等基本自救设备，遇到破损路面或无法确定能否安全通过的障碍，应该要把路面先简单用石块修补一下，减轻负载等等。车队出行应该至少有一辆装备绞盘的车，用于应急抢险。越野的时候，真正考验的是驾驶者，而车本身的能力是一个辅助的工具。说穿了，越野是人越野，是人在驾驶车辆，掌控车辆，而不能只是一个随车的乘客。

『贰』 请问雪佛兰的科帕奇SUV能跑川藏线吗如果能需要改动车子吗需要注意哪些事项

雪佛兰的科帕奇SUV越野性能不咋地，跑公路可以，不要走路况差的地方就行。改车的话，找经验丰富的师傅做，最好跟跑过的有经验的人交流一下！

『叁』 科帕奇越野性能怎么样

性能好，价格合理。
科帕奇在公路上的表现，可以给到80分，尤其是对于一款挂着美国商标的SUV来说，它的表现已经合格了。
先来看看它的四驱系统工作原理。在正常状况下，科帕奇是完全靠前轮驱动的。当前轮附着力不足时，后轮会得到30%的动力，使车身稳定。在一个车轮打滑空转时，电控离合器接通，动力以50:50前后分配。这种全自动傻瓜式的适时四驱系统对越野老手来说太小儿科了，但对一般用户来说是个福音，一切都让电脑搞掂。
为了看明白科帕奇的越野能力到底有几般，特意挑了个比较有挑战的项目，平时这都是给牧马人这些强越野车准备的。之前的一些小沟坎都顺利通过，甚至用不到四驱，200mm的离地间隙就能应付了。后面的炮弹坑，一个轮胎翘起的现象很常见，此时四驱系统就改发挥作用了。厂家说四驱接通的反应时间是0.2秒，不管究竟需要多长时间，反正从实际表现来看，它的反应速度绝对快过人的反应。不过当前后各有一个车轮失去附着力，中间的传动系统也就失去了意义，该打滑还是一样打滑。
最难的是这个大坑。反正把科帕奇完全埋进去没问题，进出坡道都很陡，地面附着力也比较差。这对科帕奇的接近角、离去角、离地间隙、四驱系统都是挑战。实践证明，科帕奇是可以通过这些沟壑，但底盘也承受了很大的挑战，稍不留神，托底在所难免。但至少证明了科帕奇能应对这些困难，成功脱困。说实话一台城市SUV面对这种情境的机会实在很少，如果真是碰到了，绕道而行是上上策。
相对的竞争对手来说，科帕奇在公路和越野两方面都显得比较均衡。能拉能跑，也能应付一些简单的offroad环境。不过换句话来说，科帕奇的特点好像并不突出。
最后来谈谈价钱吧。科帕奇本来就是打着进口车，国产价为卖点的，同时还有第三排座椅，不过似乎这些优势只集中在2.4系列车型上。我们测试的这台3.2升车型，售价37.28万，本身作为装备V6发动机的进口车无可厚非。不过比较起来，同样是7座，V6发动机，国产的汉兰达3.5四驱版售价也是30多万。霸锐或是维拉克斯这些同样是进口身份的SUV也都在40万以内。这样看科帕奇3.2似乎优势殆尽了。所以综合来看，科帕奇2.4才是比较实惠的选择。

『肆』 历时一个月苦寻二手科帕奇及整备爱车的艰辛历程！

自从把自己开了九年的伊兰特出手了以后就不停的在找车，新车也看二手也看，对比价格车况年限，说实话想买新车了，可是今年疫情导致车价比去年还坚挺，也就不做新车的计划了，专攻二手车！这时候问题来了，二手车买什么车呢，和媳妇一商量，那就换个SUV吧！毕竟丈母娘在乡下回去家轿以前老托底，换个口味也行！然后各种论坛车型了解，日系车不在考虑范围，兄弟我喜欢美系车，安全稳重静音效果比日系好！只是个人感受啊，希望日系车的兄弟别生气……选车看缘分吧，那天约好车商看一台科雷嘉，没看上，结果一眼瞄上了旁边的科帕奇，好家伙够大够敦实，看上了但是不盲目相信车商的话，回家后进科帕奇论坛了解，发动机，变速箱，底盘，系统配置安全系数了解后，隔天又去约好看车查看车况！不废话了直接上图说看车过程吧……

某虎的固铂轮胎，便宜实惠，用着还行……

手机马马虎虎忙活了半天，也就是说说自己买大科的一个过程，在论坛学习了很多天，想着今天没事交个小作业，写得不好大家凑合着看，感谢大科论坛的车友们给了我很多大科的用车经验，对我以后待它会有更多的了解！感谢大家！！！

『伍』 科帕奇4驱如何启动

科帕奇的扭矩分配方式在越野时也有所体现，多片离合器结构的刚性连接要比粘性连轴结的传递效率更高，同时科帕奇的中央差速器带有限滑功能，能通过离合器片的压紧将前后轴进行锁定，实现50：50的动力分配。
不过这种结构的缺点也是显而易见的，一方面由于结构上的限制，后轮并不能获得大于50%的扭矩，另一方面50:50的动力分配仅能保持在低速的理想状态下，高负荷的使用也会导致摩擦片过热保护启用而松脱，电脑系统也将重新调配前后动力比。
科帕奇是智能适时四驱，前轮打滑，或者爬坡前驱动力不足的时候会自动启动。0.2秒就能切换到四驱模式，最大可以向后轮输出50%的动力，因为这种四驱模式完全不需要驾驶员操作，所以又称傻瓜四驱。

『陆』 修好科帕奇浪五一，我的五一假期在此浅谈

大科陪伴我已6年了，虽说主要还是上下班通勤，但是它平顺的换档和动力特性带来的顺滑感、沉重的身躯和坚韧的悬挂带来的安全感、相对精准的指向和较低的重心带来的驾驶乐趣，确实对得起其CAPTIVA（使……着迷）的名字，使我在上下班通勤时也能够感受到驾驶的乐趣，感觉哪天是开车上下班时，一整天都心情舒畅。
除了上下班外，大科还带我去了游山玩水，去了很多地方。正如车门上的歌词所说，生活不止眼前的苟且，还有诗和远方的田野。有了大科，我就有了这样的生活态度。
去年暑期，带着老婆孩子去了一趟大西北，一路狂奔，好路烂路都走过，估计给大科也带来了不少损伤。冬天时感觉刹车时一猛，右前轮就会咯吱咯吱响，并且低头也有点严重。那会儿感觉大科应该已经受伤了，不过我对车比较狠，不到保养时也不 想去修车。然后就赶上了新冠疫情，先是放了一个多月没开，然后复工后又天天开着上下班，因为担心被传染病毒，到了大科的保养时间也没敢去保养。就这样开到4月底，眼瞅着大科已经开了近8000公里了，才不得不去做一次保养。保养时，跟4S店的修车员说了一下大科的伤情，于是升起来看一下底盘。
一检查，下支臂坏了，需要换下支臂。升降架指向的那个圆柱就是下支臂的胶套。我问能否仅换胶套，4S店的答复是不能，必需全换，并且左右轮的都坏了，都需要换。然后一问价格，零件+工时大约要4000。我之前做过功课，大概知道就是这个件坏了，并且也查过淘宝价，一套也就300左右，4S这价格实在超出预期太多，而且大科也这么多年了，不必再那么娇气地离不开4S店了，于是就决定不在4S店修了。
出4S店的门不远就是一个汽配城，随便找了个修车铺就谈了谈，确定能修和价格，就修了起来。这是五一前的最后一个周末，想着尽量修好，以便五一继续出去浪。看，右前轮已经拆下来了。
经过检查，不仅两个前轮的下支臂坏了，右前减震也坏了，漏油了。那片黑的就是，其他的减震没有，我摸过，确实是油。只是修车铺也比较黑，换下支臂和减震的价格（不算工时费）都是淘宝价的1.5倍（都是比的原厂件价格），再加上工时费，以及配了把钥匙，最后要了我3680大洋。建议科友们以后多逛逛论坛，多学学修车知识，多一点准备，有问题直接淘宝买件，然后找修车铺花工时费安装就好。整体下来，虽然有点肉痛，不过总算把大科修好了，又可以出去浪了，心情还是很舒畅的。
五一终于到来了，出去浪~北京的谭王路，有人评价其为北京的秋名山。这评价虽然可能有点过，至少没见过汽车漂移画出来的胎印，不过确实是弯多弯急并且坡弯结合，至少是骑行的圣地。看，停车看景的工夫，就抓拍到一个骑行者。其实怪我抓拍功夫不行，那会儿工夫已经过去6、7辆自行车了，我只拍到1辆。
当然了，为了哄老婆孩子来谭王路玩，我们也不能只是在路上跑不是。于是找了个景，名曰京西十八潭，来这儿吃野餐。京西十八潭也确实不错，看这景区简介也比较精致哈~
一个小亭，背后一条小瀑布，有山有水，也算清凉之处。
往里走，有一个小广场，这里人很多。我喜欢拍不带人的照片，不过实在太难了：D
为了与其他人间隔开足够的距离，以便吃野餐，我们挑选了这个地方，上去是一个小平房，在上面铺好野餐垫儿，就开吃！
饱饭之余，还午睡了一下。有大树遮荫，再加上山风习习，虽是五一酷热，又于我何加焉？[调皮]
京西十八潭的设计还是比较用心的，比如这个爬山的小路，居然还用石头拼出了这个潭的潭名儿以及前进箭头——青蛙潭→。
玩了一天，三个人干掉7瓶水，可知有多热。下山之际，还在路边买了个椰子。看大科的轮胎让干净的公路给磨的，棱角分明[憨笑]
第二天又去了某地产公司的楼盘，因为是带“湖”的，所以我们就来观景。地产公司为了推销，还在“湖”里设置了游船。这个船之前来看时是扬帆的，三角帆，不过现在比较萧条，帆也降下来了。
我们还在“湖”旁边搭帐篷，又一次吃野餐~
第三天，又去百里山水画廊玩。这个景点之前也来过，非常漂亮。可惜这次出来，感觉车有点多。去的时候就有点堵车，晚上回家更堵，而且因为疫情检查的原因，160公里的路，整整走了4个小时。不过相比于昨天，还算好一点儿。昨天去那个“湖”，因为是出京了，在进京检查时检查了两遍，100公里的路也跑了4个小时[汗]
不过如果景美的话，堵车并不是很难受的事情。比如我可以趁堵车之际腾出手来拍几张照片~
到了山水画廊的入口处，又堵了起来。我找了个空地儿把车停下了，再次吃野餐~看我们选的地方不错吧？
搭好帐篷，边吃边看其他车堵在那儿。吃完再来个午睡，就是这么惬意。
这是一条已经封死的山路，我们搭帐篷的地方。在我们的示范下，好多人也在这儿陆续搭起了帐篷。
我停车的地方，后面就是封路的栅栏，被我的车挡住了，拍不到。
睡好觉之后继续开，一路开一路欣赏景色，因为路窄车多，也没有停下来拍照。不过有一处，碰上了羊群，堵车了，于是抓拍。车子本来是很干净的，五一期间不好停车，我有一次停在某个楼底下，不料上面是个鸽子窝，于是就这样了[尴尬]
因为之前来过一次，所以这次重复的景点就没有再去，并且考虑到不想在外留宿，于是玩的景点很少。并且之前玩的几个景点因为缺水，也失去了原有的美感。像之前有个映山湖，这次去就是彻底的干了的水塘。之前秋季看到的大片大片的花海，这次就是普通的农田。但这个地质公园还是有水的，并且水也很清，之前没注意到，这次来玩感觉还不错。一道小水坝，水坝不大，但气势不小。
水坝下游是多级蓄水池，形成一道小河。
小河的一边是一片小树林，老树冒新枝，春意盎然。
这是蓄水池形成的小瀑布，水很清，可以清楚地年到池底水草的样子。
小瀑布的水花，晶莹剔透
趴在水池边上拍的，姿势太难受，拍得有点花
这里的小亭，也是人们纳凉的好地方
再给我的大科露个脸~
景色着实不错，让人心旷神怡，心情舒畅
天色不早，及时发车回家。
路上4个小时，在检查站前堵了2公里。本来拥堵路段要花1个半小时的，通过查地图，发现另有条野路，可以节省半小时，不过咱不怕，直接切到野路上。那路确实比较野，如果是轿车的话，肯定要磕底盘。不过咱的大科是个SUV，虽然不是纯正的越野车，但应对这点野路还是没有问题的。从野路穿过一个小村庄，果然少排很多队，就是这么爽。过了检查站，又有很长的山路，路上遇到7辆跑车，估计是来跑山路的。虽然我是SUV，但我也看过头文字D的，心中也有激情的基因，于是关掉ECO模式，跟着跑车跑了一段。因为车太多了，跑车其实也跑不快，有一辆一直被我追到了城里[憨笑]。 越写越感觉我有写水文的天赋，如果大科还在生产，那么通用应该给我发稿费[嘻嘻]。不过大科确实就是这样的车，既能带着家人一起出游，寻找诗和远方；又不怕烂路溪水，带我上山下乡；还能给我驾驶乐趣，追逐激情和梦想！ 爱生活，爱开车，爱大科！

『柒』 科帕奇3.2四驱和胜达2.4四驱

科帕奇3.2是美规原装进口的，要是单论四驱性能，是半斤八两，SUⅤ的四驱谈不到历害与不历害，只是在冰雪路面起步好点儿，不能用于越野。如果不考虑油耗和鸡肋配置，科帕奇打分会高一些，操控、安全、舒适科帕奇都更胜一筹。

『捌』 2015款雪佛兰科帕奇七座四驱旗舰版底盘越野性到底怎样

你要想回不来就拿这车去越野
这车实际能力也就比轿车强那么一点

『玖』 新款科帕奇七座和五座时适四驱怎么抄作

新福特翼虎款气势雄浑，新的动力系统、造型和安全性令人神往。新颖的内外设计。全新的Duratec 3.0 V6发动机配最新提供的自动变速器。重新设计的新福特翼虎采用了智能四驱系统、新颖的内外设计、标准防抱死制动系统以及先进的Hi-Fi音响系统，创造令人惊叹的舒适驾驶环境。翼虎作为一款紧凑型SUV，将出色的燃油经济性、耐用性、宽敞性及公路行驶与越野能力集于一身。 福特 翼虎 3.0L 2006 MSRP: 288,000 元 基本信息： 5门 两厢 自动 SUV 厂商： 福特 发动机： V型6缸 3000cc 功率： 149/6000 kw/rpm 油耗： 高速公路 10L/100km 环保标准： 欧III 雪弗兰 科帕奇 2007年11月6日，在杭州西子湖畔的太子湾公园，伴随许巍自由自在的悠然歌声，上海通用汽车正式宣布以进口方式引入雪佛兰Captiva科帕奇。此举宣告上海通用汽车正式进军中档SUV市场，这也是目前中国SUV市场上销量最大、增长最快的细分市场。 此次上海通用汽车引入中国市场的雪佛兰Captiva科帕奇包括2.4升L4和3.2升V6两款发动机车型。先期上市的2.4升手动档五座舒适型和2.4升七座自动档豪华型，售价分别为22.48万元、26.58万元，并于11月6日发布当日在全国近200家雪佛兰品牌经销店开始同步销售。上海通用汽车也同时透露了3.2升V6车款的价格区间，约为31-33万元，计划于2008年下半年开始销售。 全球雪佛兰品牌拥有辉煌悠久的SUV历史，雪佛兰Captiva科帕奇传承了雪佛兰品牌70多年来“充满自信、勇于开拓、自由自主”的SUV精神，拥有更回归SUV本质的豪放造型、强劲动力、灵活的空间布置以及周密安全等优势特征，出色演绎了全路况SUV的“收放自如”：不仅能充分满足日常都市驾驶的需要，更能在非常规道路上以更好的通过性、适应性以及周密的安全性展现“全路况SUV”的风采。雪佛兰Captiva科帕奇为现实生活中积极进取、努力拼搏但始终不放弃心中梦想的新一代人士而打造——在驾驭不同路况时轻松释放自我渴望，激发畅行天地的自信豪情，游刃有余地实现不同生活和精神状态的自由切换。 上海通用汽车有限公司总经理丁磊表示：“雪佛兰Captiva科帕奇是一款个性鲜明的SUV产品，它所具备的阳刚气概和全路况优势，将为中档SUV市场的消费者带来全新的选择。雪佛兰Captiva科帕奇不仅丰富了雪佛兰产品阵容，深化了雪佛兰年轻活力、值得信赖的国际化品牌内涵，更填补了上海通用汽车在中档SUV细分市场上的空白。上海通用汽车向着‘多品牌、全系列’战略目标又迈出了坚实的一步。” 豪放造型 七座空间 阳刚豪放的外观造型，独到精湛的内饰设计和同级车中独有的七座灵活空间，不仅令雪佛兰Captiva科帕奇洋溢着硬朗洒脱之美，也由内而外地散发出SUV原汁原味的气度和风范。 雪佛兰Captiva科帕奇将雪佛兰“充满自信、勇于开拓、自由自主”的SUV精髓与极具现代感的设计风格融为一体，外观设计阳刚硬朗，释放出一种自信洒脱的豪迈。运用动力几何学设计的车头动感十足，配备灵动式透射前大灯，再加上简洁流畅的高腰线设计和充满速度感的车身线条，将卓尔不群的阳刚形象与现代都市的动感气息和谐相融。车尾部采用跑车式设计，将双排气尾管嵌入运动型后保险杠护板，配合造型独特的高位尾灯，大气饱满中透出一派俊朗气息。 与同级SUV相比， 雪佛兰Captiva科帕奇拥有宽大、灵活变化的七人座选装配置。第二、三排座椅带一触式折叠功能，以及第二排4/6分割折叠座椅，能够实现6种不同承载空间的灵活组合。八向电动调节并带两向手动腰托的驾驶员座椅有效舒缓长途驾驶的疲劳，设计合理的18处储物空间方便驾乘者取放各种物品，而精细的桃木纹、真皮内饰和出色的影音播放系统，则让雪佛兰Captiva科帕奇在“侠骨”中充满“柔情”，令驾车远足成为舒心惬意的享受。 强劲动力 周密安全 与同级城市型SUV相比，雪佛兰Captiva科帕奇除了能满足城市道路的驾驶需求，又具备驾驭乡野道路更好的通过性和适应性，加上周密完善的安全配备，更凸显SUV本色。 雪佛兰Capt