三菱越野王e

『壹』 这才是汉兰达“终结者”，宽近2米配对开门，关上车窗比路虎安静

对于日系SUV来说，丰田汉兰达这么多年以来一直都是标杆级的存在，不过，随着新能源车型的迅猛发展，有些车型慢慢展现出“弯道超车”的实力，这才是汉兰达“终结者”，宽近2米配对开门，关上车窗比路虎安静。
这款车型就是引起车友们极大关注的三菱GT-PHEV，而三菱GT-PHEV之所以吸引眼球与它科技感十足的外观不无关系，虽然说三菱在SUV市场上已经有了销量还不错的欧蓝德，但是熟悉欧蓝德的人都清楚这款车型在内饰方面年代感还是太强了，与同级车型相比完全就是上个时代的产物，对于追求时尚的年轻消费者来说欧蓝德显然无法胜任，这也是它有着较高性价比却销量不温不火的主要原因之一。
而今天要跟大家说的这款新车三菱GT-PHEV可是有着极为震撼的外观颜值，其在前脸设计方面把三菱最新的家族设计风格发挥到了新高度，如果说欧蓝德和奕歌的前脸算时尚的话，那么三菱GT-PHEV的前脸只能用科幻来形容，夸张的大嘴式中网辅以尺寸巨大的C字型镀铬饰条点缀，再加上细长的灯组造型和近2米的车身宽度，整个前脸霸气又不失科技感，回头率比路虎揽胜还足。
车身尺寸方面，三菱GT-PHEV车身长宽高为4887*1920*1753mm，而且轴距也超过2.8米，车身尺寸与丰田汉兰达不相上下，不过车身侧面给人的感觉却与汉兰达完全不同，悬浮式车顶、犀利的腰线、20英寸花瓣式铝合金轮圈以及贯穿式尾灯，这些时尚元素的应用让三菱GT-PHEV的车身看起来更有活力，最值得一提的是这款车型还使用了在顶级豪车上才能见到的对开门设计，体现出的高级感十足，这才是汉兰达“终结者”。
内饰方面同样是十分前卫的设计风格，整个中控台采用了极简的造型辅以平直的线条和钢琴烤漆、软质材料的组合，进一步提升了档次感，全液晶仪表、彩色液晶中控屏、多功能方向盘、胎压监测、车载蓝牙电话、并线辅助、抬头显示等配置也是一应俱全，旋钮式换挡机构以及恰到好处银色装饰点缀的整个内饰更显精致，豪华感和科技感都足以秒杀汉兰达。
动力方面，三菱GT-PHEV使用的是2.5L自然吸气发动机+电机的组合，这也是目前很多混动车型常用的动力组合，其中2.5L发动机最大扭矩为240牛米，加上电机后可以爆发出最大400牛米的扭矩，再辅以E-CVT变速箱的配合在动力输出和燃油经济性方面都有不俗的表现，而且三菱GT-PHEV还有四驱系统，再次体现出了三菱在越野车方面深厚的功底。
最后，三菱GT-PHEV作为一台混动SUV不但有着混动车型一贯低发动机噪音的优势，而且在整车隔音方面做得也十分全面，车身各处使用了大量精良的隔音降噪材料，再加上低风阻的车身造型，使得它关上车窗比路虎还安静，不过，这款车型的售价还未公布，如果三菱能给它一个合理的售价，我想这款车型足以表现出汉兰达“终结者”的实力。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『贰』 续航1500公里纯电动车是哪款

续航1500公里纯电动车是哪款

续航1500公里纯电动车是哪款？在日常生活中，汽车的续航能力一直是许多车主关注的，1500公里的续航已经是顶尖的续航了。一起来看看续航1500公里纯电动车是哪款。

续航1500公里纯电动车是哪款1

三菱再添纯电动汽车，续航长达1500公里，配四驱，开出去档次远超汉兰达，它就是三菱E-EVOLUTION。这车外观设计是远超同级车型，整体看起来比较的具有科技感。可能是与它的定位有关，该车定位是一款纯电动车型，不仅有着出色的外观和内饰设计，而且在续航上做得格外出色，对于其他车子来说，该车是具有很大优势，未来上市后，势必会对现今的宋MAX等车型造成一定影响。

其实，三菱汽车在国内销量表现还是蛮不错的，特别是欧蓝德这款车子，深受消费者的喜爱与追捧。主要是因为三菱汽车在外观设计上比较的前卫，动力上也做得格外的优秀。如今这款全新纯电动车子也不赖，续航长、颜值高、内饰豪华上档次。

三菱E-EVOLUTION前脸设计非常的新颖别致，有着与家族旗下车子不一样的气质，看起来十分具有未来感。首先采用了X形的进气格栅设计，视觉效果十分的漂亮。同时，还对中网进行了熏黑处理，辨识度更高了。而且还将大灯组与格栅相连，一定程度上拉宽了前脸视觉上的宽度。

三菱E-EVOLUTION在内饰设计上也是花费了很大的心血。不仅科技感强烈，而且豪华上档次。首先采用了双辅式矩形方向盘和全液晶仪的表盘，一定程度上提升这车的档次。此外，大面积的运用了真皮包裹，触感十分的不错。至于配置上，配备了全景天窗、换挡拨片、360度全景影像、无钥匙进入/启动、EPS、自动泊车、主动刹车等实用性配置。

三菱E-EVOLUTION侧面来看也很优雅大气，首先运用了流畅又笔直的线条勾勒，让其有着十足的力量感和肌肉感，开出去档次远超汉兰达。至于在空间上的表现也丝毫不差，长宽高分别为4980/1990/1700mm，轴距为2830mm，空间不输于汉兰达。据悉，这车布局为4座。当然最关键的是，该车采用了隐藏式门把手和对开门设计，更显该车的档次了，丝毫不输于汉兰达。

三菱E-EVOLUTION尾部设计更是它的一大亮点，采用了少见的三角形尾灯造型设计，并且融入流光溢彩的LED光带，很具有未来感。同时，还采用了隐藏式排气孔设计，很好的彰显出它动感一面。至于在动力上，搭载了三组电机组成的纯电模式，其最大功率为450马力，峰值扭矩为600牛/米，续航能达到1500KM，并配全时四驱。此外，还提供四种驾驶模式。

三菱作为历史比较久的日系越野车品牌，不仅有着出色的动力性能，而且新车在外观设计上也是越来越新颖年轻，未来一旦这车上市后，势必会深受年轻消费者的喜爱。而且这款三菱E-EVOLUTION更是出色，动力强劲的同时外观还十分的漂亮，开出去档次远超汉兰达。最关键的是，这车配置上做得很出色厚道，远超现今的`同级车型。一旦上市后，势必会对汉兰达等车型造成一定的影响或者波动。

续航1500公里纯电动车是哪款2

续航1000公里电动汽车有哪些

1、智己汽车

2021年1月13日，智己汽车在上海中心、英国伦敦和美国CES三地同时举办发布会，这个由上汽集团、张江高科、阿里巴巴集团合力打造的高端智能电动汽车品牌。

2、现代KONA EV

为提高电动车续航里程，现代汽车开发多种技术，其中最为关键的是e-powertrain技术升级和高电压电池系统改进。

3、蔚来ET7

蔚来已成为所有造车新势力中发展最快，也是发展最好的车企，旗下车型无论是ES8、ES6还是EC6都有着很好的市场表现。

4、理想智造ONE

2018年10月下旬，理想带来了一款深具时代意义的车，它就是理想智造ONE，这款可以称作当今最牛的电动的车，仅需半小时，就能充电80%，大大的超出了特斯拉。除此外，1000公里的续航，更是让同领域的对手望尘莫及。

5、埃安LX

2021年1月18日，广汽新能源发布全新硅负极电池技术，这款全新的电池技术由广汽集团自主研发。

续航1500公里纯电动车是哪款3

电动汽车续航里程排名有哪些

电动汽车续航里程排名有北汽EU5 R550、特斯拉 Model X、腾势500、威马EX5 460、捷豹I-PACE，值得购买的是特斯拉 Model X。

1、北汽EU5 R550

续航：450公里

北汽EU5 R550是EU400升级之后的车型，这款车一共推出了4款车型。外观方面，整体延续绅宝D50的设计，外观还不错。内饰上，毕竟是新能源车，内饰经过了全新设计，质感提升很多。

2、腾势500

续航：451公里

腾势汽车是比亚迪与奔驰合作之下的品牌，可以说这个品牌也算是“名门之后”了。外观方面，腾势500的造型很有争议，这里不做评价。续航方面也达到了451公里的里程，也是很强悍了。

3、特斯拉 Model X

续航：552公里

Model X 100D这款车，目前能够买到的，续航里程最远的SUV车型了。外观方面，这款车体型很大，但是续航却不低，国内测试的里程为552公里。而且，这款车的百公里加速仅为5秒。

4、捷豹I-PACE

续航：500公里

捷豹I-PACE具有全铝合金车身，重量很低。外观设计上，这款车颜值很高，整体造型就是经典的运动风格的SUV，而且其操控性也很不错。续航方面，工信部测试的数据为500公里纯电续航。

5、威马EX5 460

续航：460公里

威马这个品牌很低调，作为造车新势力中的一员，如威马一样低调的品牌还是很少见的。威马EX5 460是威马旗下的首款SUV车型，续航方面，这款车为460公里，很强。

『叁』 瓒婇噹涔嬬帇鎮嶉┈涔熻侀潬鐢靛姩骞冲彴鈥滃熷案杩橀瓊鈥濓紵

鎮嶉┈锛岃繖涓鍚璧锋潵鐪嬭捣鏉ラ兘鍗佸垎寮烘倣鐨勭‖娲捐秺閲庤溅鍝佺墝锛岃癁鐢熶簬缇庡浗鍐涙柟鐨勮交鍨嬪氬姛鑳借秺閲庤溅椤圭洰銆傚湪娴锋咕鎴樹簤涓鎵婕斾簡鍗佸垎閲嶈佺殑瑙掕壊锛屽皢寮哄ぇ鐨勮秺閲庢ц兘琛ㄧ幇鐨勬穻婕撳敖鑷达紝绔嬮┈鑾风矇鏃犳暟銆

涓栭棿璁稿氫簨涓庢効杩濓紝浣嗘渶缁堥兘鍙鑳藉︿細鎺ュ彈銆傞偅瀵逛簬杞﹁糠鏉ヨ达紝鏈闅句互鎺ュ彈鐨勶紝鏄鍠滄㈢殑姹借溅娑堝け涓嶅啀鐢熶骇锛熻繕鏄浠ュ彟绫荤殑褰㈠紡澶嶆椿浣嗗畬鍏ㄦ病浜嗕箣鍓嶇殑浼犳壙锛

鍗充究浣犳垜閮戒笉鍠滄㈢浜岀嶏紝浣嗙敓娲昏繕鍦ㄧ户缁銆傝嚦灏戞湭鏉ワ紝浣犺繕鑳藉惉鍒版倣椹杩欎釜鍚嶅瓧銆

-----------------------------------------------------------

宸茬粡鏈夋暟鍗佷竾鐖辫溅鐨勪紮浼撮泦鑱氬湪姝ゆ兂鎳傝溅灏卞姞鍏ユ垜浠鍚ф洿澶氱簿褰╄峰叧娉ㄥ井淇″叕浼楀彿杞﹁緳锛堢洿鎺ヨ緭鍏ヨ溅杈欐垨闀挎寜澶嶅埗寰淇″彿cartracks锛夌瓑浣!

鏈鏂囨潵婧愪簬姹借溅涔嬪惰溅瀹跺彿浣滆咃紝涓嶄唬琛ㄦ苯杞︿箣瀹剁殑瑙傜偣绔嬪満銆

『肆』 三菱 帕杰罗EVO的全系车型和参数

三菱的灵魂是什么？喜欢场地赛的朋友可能会说是LANCER EVO，然而喜欢越野的朋友却会给你另一个答案：帕杰罗 EVO！三菱的龙骑士。

提到EVO，很多人都会立刻想到那台配备280马力红头4G63的三菱街头霸王。其实EVO的全称“Evolution”是进化的意思，这只不过是三菱对于旗下高性能车型的一种特殊命名方式，就好像宝马的M和奔驰的AMG一样，并非某一款车的专属。我们平时说的那款EVO，准确地说应该叫做LANCER EVO才对，而其他的三菱车，同样有EVO的版本，就像今天说的帕杰罗EVO。

在近乎完美的原厂强化后，要挺进沙漠帕杰罗EVO还缺少什么？

在帕杰罗EVO身上，三菱毅然放弃了整体车桥的设计，而采用独立悬挂，目的就是为了体现其高性能。独立悬挂并不代表不适合越野，虽然它在越过起伏路面时对于保持离地间隙不如整体桥，但是在沙石路面上高速行驶时的抓地性，却是整体桥不可比的。并且帕杰罗EVO的车身刚度和悬挂强度都很高，恰好适合沙漠赛车的改装，因而被很多车队选中。

虽然帕杰罗EVO已经是经过原厂最完美的改装和匹配的车型，但对于厂家而言，他们并不知道用户买了是去跑什么路况，因此原厂匹配更多的是出于多数情况下的改装。而对于用途非常明确的用户而言，针对自己的需求在EVO的基础上，再次做出有针对性的改进就显得很有必要了。这台帕杰罗EVO就是针对沙漠路况进行的改装，改装幅度不可谓不大，但获得的效果也非常明显。

原厂的帕杰罗EVO就重达2吨，原厂弹簧的支持力有限，车队将其更换为刚强度强化弹簧，前轮弹簧为每英寸700磅，后弹簧则为每英寸350磅。前轮的弹簧强化程度高，是出于受到冲击的时候，前轮承受的冲击力较大的考虑。而后轮弹簧没有采用如此高强度的弹簧，则与后悬挂的设计有关。

帕杰罗EVO采用的是前双差臂悬挂，车轮遇到的任何冲击力，都是直接通过弹簧传递给车身的，其间并没有其他连接结构，不需要考虑这些机构的强度。因此前轮弹簧是装在原有位置的，只要加强弹簧强度就能满足需求。

而后悬挂的结构不同，原厂的减振弹簧与下摇臂的连接点，是在摇臂的中部，原厂还特意设计了托盘来安装弹簧。这种设计更多的是出于舒适性和操控性方面的考虑，但是在耐冲击性方面有问题。由于弹簧安装在摇臂中部，车轮的巨大冲击是通过摇臂传递给弹簧，进而传递给车身的。根据杠杆原理，弹簧离车轮越远，对于摇臂的弯折力也就越大，这种弯折力对于日常驾驶和越野都没有问题，但是到了沙漠里，问题就来了。沙漠行车，由于路面附着力有限，不能像常规越野那样慢速行驶，而是必须保持较高的速度，否则很容易陷车。而沙漠路况复杂，道路崎岖不平，而且还有很多土堆或者沙包，当车辆经过的时候是不可能减速的，必须冲越过去。因此在沙漠行车，车子被冲得腾空而起是家常便饭。这种腾空后再落地产生的冲击力，是比车重本身要大很多倍的。这种冲击力将对后悬挂的摇臂带来极大考验，如果此时再将弹簧强度增高，则无异于雪上加霜，后悬挂的下摇臂很容易被折断。

那么还是根据杠杆原理，如果将弹簧与摇臂相连的位置，设计得更接近车轮，那此时冲击对于摇臂的影响就会小得多。这款帕杰罗EVO就是这样改的。另外出于摇臂强度的考虑，弹簧强度的选择也有所保留。

弹簧位置改变以后，相当于修改了原厂悬挂，相对应的各项应力都是有变化的，如果不进行对应的强化，则很容易出问题。将弹簧与下摇臂的连接点挪到轮端以后，上下运动的问题是解决了，但是这样会降低下摇臂对于纵向力的支撑力度，因为之前是以中心点的弹簧为支撑点的。为了避免下摇臂在纵向运动的方向发生扭曲，还必须加装一根加强机构，车队在其副车架和车轮之间，添加了一根支撑杆。

弹簧改了，减振器也得相应匹配，否则无法在那么大的冲击之下，起到足够的减振效果。这台车将原厂减振器换为美国KING牌的产品，并且在旁边还加装了一根辅助氮气减振器，同样也是KING牌的。

帕杰罗EVO的前后轴差速器，都有高性能的RAY限滑差速锁，这种差速锁性能优异，响应非常快。但问题是在沙漠行车的时候，必须依赖它们持续的工作，才能获得很好的有效驱动力。而在沙漠这种路况下，车轮出现打滑的概率几乎是随时随地，而且车轮还处于高速运转的状态下，这就使得限滑差速锁也在高速的状态下，频繁地处于闭与合的临界点。这种极其恶劣的运行工况，会使限滑差速锁的负荷过大，内部的多片离合器会因为长时间频繁摩擦而产生很高的热度。如果这些热量不能很快散发出去，一旦堆积起来，就很可能烧毁限滑差速锁。此时就需要额外为其加装高流量的液压散热系统。这款车在这一配备上非常舍得下功夫，采用了英国液压泵，流量不小于每分钟1500cc，可以迅速将限滑差速锁内的热能带走。

在沙漠中行车频繁飞车在所难免，如果不想让车子提前趴窝，那么最好来看看以下的改装。

沙漠行车的频繁飞车，落地时冲击到车底是家常便饭。特别是落地时如果地面有凸起，甚至是石头之类的东西，将会对油底壳乃至变速箱产生巨大冲击。因此车底的保护非常重要。这台帕杰罗EVO的发动机护板采用的不是普通的钢板，而是用制造飞机铝质材料制成，这种材料被称作6T10M。这种材料不仅重量比钢材要轻得多，而且强度极高，厚度达到夸张的1厘米，面积非常大，可以全面保护发动机和变速箱。车身和底盘进行了足够的强化以后，动力系统也得相应跟上。但毕竟不是街道跑车，作为沙漠中的赛车，对于加速性本身的需求远没有可靠性重要。在动力性方面，车队只是采用了德国Ingersoll-Rand风机的高流量空滤，以提升发动机的进气量，增加高转速时候的动力输出。沙漠中的行车环境，特别是在晴空高温下的行车，对于冷却系统的要求会非常高。由于赛车会长时间处于高转速运行，如果散热系统不能提供良好的散热，发动机会很容易开锅。车队为其散热系统加装两个大尺寸的电子扇，采用的是美国产品。

最后一步就是全车的轻量化工程。空调，玻璃这些与赛车无关的东西都被拆掉。虽然整车做了较大的改动，但全车重量只增加了200公斤。经过这一系列的改装，一个沙漠中的“龙骑士”就此诞生了，整个改装没有涉及到车身结构，因此原车的匹配和平衡并没有大的变动，更多的只是强化和沙漠适应性改造。在起伏不定的沙地上，整车的支撑性明显增强，在冲过高坡以后落地时，弹簧显示出很扎实的感觉，让驾驶员特别有信心，不像之前动不动就会压缩到底。在经过短波坑洼路面的时候，悬挂的硬度有所增加，车身跳动也有些大，但是整体抓地仍然非常好，韧劲很足，稳定性反而有所增加。在过弯的时候，虽然速度不慢，但悬挂的侧向支撑性也给人以信心，因为侧倾确实比原来要小了。

传动系统的优势在车轮打滑的时候体现得淋漓尽致，只要有某个车轮附着力不足，动力就会很迅速地分配到没打滑的车轮上，看上去附着力很低的路面，加速性却一直能够保持，不用担心驱动打滑的情况出现。即使反复地在这样的路面上驾驶，差动限滑装置也能很好地工作，不仅性能出众，而且不用为它罢工而担心。

有了高强度的底盘保护装甲，驾驶这款车在冲击路况复杂的地段时，让人信心百倍，因为根本不用像开普通车那样担心托底带来的影响。期间曾遇到路面有个明显的凸起物，发现的时候已经无暇避让了，索性没有减速而直接骑着开了过去。当时能够感受到车内明显受到的冲击，但事后进行检查的时候，死活查不出撞在哪了，一切都是那么完好如初。

发动机在高转速时候的表现比之前确实有提升，而且由于有了新的冷却系统的辅助，基本上不用担心发动机的工作负荷问题，一路都可以维持很高的转速开。发动机水温表一直稳定在正常值上，没有丝毫的偏移，让人很有信心。改装后的整车驾驶起来并不显沉重，反而更为轻快，除了动力上的提升以外，强化的改装以及之后的减负功不可没。

三菱帕杰罗EVO越野改装套餐

1：经过强化的美国KING牌减震弹簧

2：美国KING牌氮气减震

3：原车的后螺旋弹簧被移除

4：后螺旋弹簧更换成了KING牌高强度弹簧并改变了连接点位置

5：安装了加强型横拉杆提高悬挂纵向刚度

6：配备了RAY限滑差速锁的后差速器

7：用于润滑差速器的高流量机油泵和机油散热器

8：航空铝材制成的底盘装甲，厚度达到1厘米

9：德国Ingersoll-Rand风机的高流量空滤

10：来自美国的大功率电子风扇

11：全赛车化的中控台

12：油压表、油温表、水温表、电瓶表等各种仪表实时检测车辆状态

13：各种控制开关直接明了便于操作