手动挡场地越野

❶ 哈弗h5怎么样值得买吗

很高兴在这条问答里遇见你，“纷扰的城市，总有一颗心为你而动”。

哈弗H5是长城汽车旗下纯粹的国产ORV越野车，2012款哈弗H5于2012年7月14日在长春车展正式上市，售价9.28-16.88万。2018款哈弗H5经典版于2017年8月4日正式上市，售价区间为11.78-13.68万元（数据来源于哈弗SUV官网）。新车搭载了长城汽车自主研发的绿静2.0T柴油发动机以及2.0T汽油发动机，新增CarLife手机互联、DTS音效等时下流行配置。

在这里，长城哈弗特别诚挚地邀请正在看这篇问答的你，前往我们的哈弗SUV官网或当地4S店咨询、试驾。如果有什么想法，也欢迎留言互动哦！

❷ 越野场地实拍北汽BJ212，10万元的落地价，性能直追牧马人

文章原创，欢迎车友分享转载

近些年，国内越野车领域逐渐的升温，这和车友们的生活水平提高有着很大的关系，现在的越野车领域，不只是合资车或进口车的天下，国产越野车各方面表现得都很优秀，像哈弗H9，哈弗H5，北汽勇士，北汽BJ212，驭胜S350等等车型，在越野性能上，丝毫不落后进口品牌。

在众多的国产越野车品牌中，北汽BJ212是最具人气的一款经济型四驱越野车，起步价7万多，但它的越野能力能够媲美几十万的进口车，其实对于真正懂越野车的车友来说，并不是看着豪华，它的越野能力就越强，而是看它的轴距，以及四驱系统的配置。

随着北汽BJ212重新复产，北汽BJ212经过几次改款之后，动力有明显的提升，燃油经济性也得到了改善，目前在售车型是2019款，部分车型满足国六排放标准。

动力系统有2.8T四缸柴油发动机，1.5T四缸涡轮增压发动机，这两款动力，均匹配了五速手动挡。

两款发动机均来自大品牌厂家，2.8T柴油机是五十铃的，而1.5T汽油发动机是三菱的，质量和可靠性方面，是无可挑剔的，这两款发动机在国内使用了许多年，经得起考验。

搭载1.5T四缸涡轮增压发动机的新车型，外观几乎没有任何变化，内饰还是经典的造型，外观和内饰都是非常具有情怀的，这也是很多车迷选择BJ212真正的原因，因为很多BJ212车迷都是70后生人，儿时经常接触老款的BJ212，对BJ212有一种说不出的怀念。

越野场地实拍北汽BJ212，看看国产硬派越野车的性能到底如何，新车的外观以及内饰，还有其它地方，均没有任何改动和改装，就要看看这款10万元落地价的国产车，到底值不值。

在行车安全配置方面，2019款车型全系还配备了ABS防抱死系统和EBD制动力分配功能。相比老款车型，在主动安全方面，提升了很多。如果BJ212能够加强装配工艺，提高内饰工艺以及设计，要比进口吉姆尼以及牧马人性价比还要高。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❸ 有幸参加老车主聚会，同时欢迎全新卫士进入卫士大家族！

大家应该多少都看到了，上周末被新老卫士“轰炸”的安福路，很有幸我也受邀参与其中，感谢路虎的安排，甚至都已经记不清，什么时候开始冒出了新卫士要重新回归的消息，漫长等待过后，它终于露出了真容。
一个平凡周六的早晨，老卫士们前后来到了安福路，车主们久违的聚会开始，齐聚一堂，一起细品全新的路虎卫士。
新老传承，路虎是绝对的用心，特意运来了Series 1车型，保存的非常完好，跨越72年的相遇，这幅画面绝对会成为经典。
老车主们一致认为新卫士相当好看，看实车的感受和看照片完全是不同的，看照片你可能觉得像个大玩具，但实际上这车真的很大，非常有气场的一辆车，好几个老车主表示很有兴趣会买一辆，收藏老卫士，纳入新卫士，相信这是不少路虎品牌拥趸的梦想。
这新卫士，越接触你会越喜欢，不吐故，且纳新，它传承了老卫士所有的特点，又有它独一无二的地方。
即使很多车主都拥有过发现3、发现4等车型，但除了硬朗外观，车主们还是会更喜欢老卫士的纯机械操作感受，由自己掌握的那种可靠的感觉。包括他们的孩子，也都非常喜欢老卫士，这种卫士情怀是会被感染的，就像短暂接触了一会儿新卫士而已，我已经喜欢上它了。
一排卫士，每辆都有着丰富的故事，而这辆新卫士，它的故事才刚开始。 车主们统一对老卫士的评价，就是它能提供驾驶者最纯粹的驾驶乐趣，分动箱也是手动的，双挡位给实际操作带来了挑战，但他们都喜欢并享受这种挑战，卫士的越野性极其优异，就算没有接触过的朋友也能大概想象到，超高的底盘提供了强大的通过性，越野场地的表现非常全面，没有短板。
卫士设计一直都很简约，尾灯同样如此。
上街游行，新卫士视觉效果就是威猛，气场十足，老车主们分别都试驾试乘了一圈，都非常满意新卫士的感受。新卫士的电子化程度很高，这也是时代进步的标志，第二代全地形反馈适应系统，据说有9种驾驶模式，多了一个自定义模式，具体的没有透露太多，应用了全新的D7x平台，卫士的越野能力从来不需要证明。
内饰变化翻天覆地，很明显还是功能性为主，乘坐空间较大，提供了不少储物空间，所有操作还是物理按键为主，外露的铆钉，粗壮的把手，满满的机械内饰，硬汉风十足。
经典方正的Series 1车型，1948年推出后引起强烈的反响，经过三代车型后，光荣结束了辉煌的35年，为路虎品牌打下了扎实的基础，也是卫士车型的前身，所以说这次与新卫士的合影跨越了72年，这个本应该在博物馆收藏的经典，也算是亲眼见过了。
右舵车型，全程板车拉，没有看到经典落地的样子，可惜。
趁着这次聚会，我提出了几个问题，多数是关于老卫士的，这是我最感兴趣的，也有关于新卫士的，看看他们对新卫士看法如何。
第一个问题必须是为什么选择老卫士？越野性能还是外观，生活里有什么变化？ 不少车主都是从神行者开始和路虎结缘，随后接触发现、揽运等，然后买的卫士，经典英伦硬派范儿的路虎任谁都会喜欢，回头率证明了他们的选择是多么正确~ 外观是一部分，纯手动的这种机械感也是卫士吸引人的重要因素，车主们几乎都会带着车去长途自驾，新疆、西藏等，从来没有抛锚之类的情况，对卫士的可靠性他们都非常满意，远的还有跑到柬埔寨、泰国自驾的，一款90已经跑了18万公里，甚至无人区都走过了，这些都是不实际走过都不会知道经历了什么的旅程。有了卫士之后，自驾最多的车主一年里有三个月都在跑，这就是有了卫士之后的生活发生的变化，当然他们都得到了家人的支持，孩子们也没有不爱卫士的，这也是一种传承。
第二个问题，和卫士那么长时间的旅程，印象最深的，还有最惊险的事情，看看这些极限玩家是怎么玩的。 首先长途对车子可靠性要求非常高，光能力强没用，还得耐用，新疆西藏，无论什么路况，什么海拔，开卫士去都能安全归来，从来没有开出去，拖车回来的情况，一直在开的车多少都会有点小故障，但卫士从来不会抛下车主，开卫士从来都是很放心的。 如果赈灾也算“玩”的一种，那卫士就更功不可没了，云南2014年的鲁甸地震就有他们的身影，山区的路本身就比较陡，加上下雨后的泥泞，别的车直接进不了村庄，车主直接开着卫士走了进去，帮着政府在村和村之间发放抚恤金，几天下来一路的悬崖峭壁、泥地烂路，而且卫士还是手动挡，其实有一定危险性，非常考验车辆的操控，还有西藏有名的丙察察、通麦天险等，越野的车友都知道修好路之前那些地方是多么难走，卫士就能走过来，包括5300米的珠峰大本营，都有他们的踪迹，足以证明卫士的强悍。
第三个问题，不少车主参加过青海湖大环线，非铺装无人区等等，卫士表现怎么样？ 聚会里就有青海湖大环线的线路开创者之一，4200米的海拔，环境、路况都非常恶劣，不光是对车的考验，还有人，路虎车主都喜欢户外、自驾、冒险等，但都不是盲目的，特别在那种地方，需要很强的团队意识，想象一下方圆100公里没有信号，布满沙尘碎石的路，被困过，挣扎过，最终脱困，也因此会积累丰富的经验，卫士表现当然是功不可没，这也让车友的心更加团结，这是路虎对于他们来说最大的意义，也是乐趣。
第四个问题给了一个卫士兼发现车友，对于“发现精神”的看法。 发现系列一直都坚持“发现精神”，他认为车作为承载工具把我们带到不同的地方，不同的角度去欣赏事物的美，去别人去不了的地方，发现更多别人看不到的神秘的美，所谓发现精神就是每位车主从自己角度去感受不同的东西。 同时第五个问题，对于老卫士的未来有什么规划和打算？ 统一回答就是收藏，一定会收藏，即使再买一辆新卫士，也会收藏老卫士，它承载着车主们的回忆和故事，既然有能力买卫士，就有能力尽自己一份力，把它传承下去。
路虎现在的产品线梳理的非常清楚，第六个问题是他们是否会再购买路虎？ 从开始就已经说到了，几乎没有一个车主是第一辆路虎就是卫士的，神行者、发现、揽胜揽运，几乎各系都“集齐”了。体验过新卫士之后，车主们都很高兴，因为路虎很认真的去打造了新卫士，符合大众的品味，相较老款更加均衡，当天刷街的回头率证明了一切，同时照顾到了每个乘客的舒适，车里的配置等都很好，不少车主表示再买SUV会考虑新卫士。
然后就是关于新卫士的第七个问题了，对于新卫士的外观内饰，老车主们的第一印象是什么？ 外观方正的造型、内饰裸露的铆钉等，传承了老卫士的特点，又加入了新的科技元素，弥补了老卫士“太过”个性化的不足，老卫士并不适合作为第一辆车，但新卫士适合，可以全家自驾出游，也可以越野豁车，舒适性也足够，完全可以作为家庭用车。
最后一个问题，作为那么久的路虎车主，对路虎品牌和全新卫士有什么期待，对于路虎品牌的发展有什么看法？ 从各个车友会里了解到，已经有40多位车友表示了对新卫士的强烈兴趣，外观内饰都满意，期待值是非常高的。 至于路虎品牌，大家都喜欢能经常和品牌有更多的互动，就像组织老车主们看新车，就是不错的互动，车主们也愿意配合，何乐而不为？ 老卫士们的聚会向人们证明着它们老当益壮，威风不减当年。新卫士的到来，又给卫士家族增添了全新的活力，期待新卫士到来。

❹ 你开过越野车吗性能究竟有没有传说中的强大

自从前几年进了一次西藏，回来后就爱上了越野，这几年在圈子里断断续续玩过几次，开过的越野也基本都是"老炮儿"级的，我自己手里有两款，一款是牧马人（卢比肯），一款是FJ（酷跃泽），其他的"老炮儿"越野车也玩过一些，像老车系列（LC80、切诺基、老途乐）、进口皮卡系列等，这些车在国内越野圈里都比较常见。

四、皮卡系列

好多理论派只看参数，会把皮卡归为顶级越野车，其实不然，有些东西不实践体会不到的。实际上，皮卡是一类有很大局限性的越野车，轴距太长，不适合复杂地貌；体量太大，适合大开大合的越野地形，在一些狭窄复杂的小结构地形就倒腾不开了。一句话，只有实地去越野才明白轴距多么重要，皮卡最致命的缺点就是轴距太长。如果你只想买一辆越野车，请慎重，国内那些皮卡越野爱好者家里很可能还停着一辆牧马人、LC之类。

评价：进口皮卡如坦途、猛禽、RAM等，在国内的地位明显高于国外，而且多数被改得高大威猛，虎虎生风，也算是有颜值的越野车，能很好地迎合国人喜欢高大的审美观。尤其玩越野的皮卡，动力强悍，装载力强，有蛮劲，能拉能拖，4.0的普拉多都自叹不如；但短板也十分突出，不够全面，大体量，适合做救援车和后勤保障车，不适合在前面冲锋陷阵；适合长途穿越，但遇复杂地形、小结构地形就得慎重，攀爬就更不要想了。国内最常见的就是猛禽和坦途，道奇RAM之类倒是偶尔也能见到。猛禽颜值要比坦途高一些，但可靠性正好反过来，符合日系车和美系车给人的一贯印象。据说猛禽出门自备减震和半轴。另外，其实皮卡设计的初衷并不是豁车越野，而是装载拖拽，国内很多人都弄拧了。

❺ 越野车是自动档好还是手动挡好

自动挡和手动挡的选择要看车主的喜好以及用车情况。结合以下两方面综合考虑去选择。
一、价格和维修费用：和自动挡相比，手动挡价格更便宜，油耗更低。
目前的汽车市场上，各车型的手动挡和自动挡的价格相差普遍在1万~2万元之间。据了解，手动挡的变速器结构相对简单，制造、维修方便且费用较低;自动挡变速器结构相对复杂，制造成本较高，维修难度和花费也较大。
但在实际使用中，由于自动挡的变速器人为操作少，发生故障的几率也小，一般情况下，自动挡只需要定期更换变速箱油就行了;而手动挡变速器，除定期更换变速箱油外，还需要根据磨损情况更换离合器片。因此，从较长时期看，手动挡的维修次数和成本并不低。
二、安全性与省油。
在省油方面来看。在不使用空挡的情况下，由于手动挡的动力直接传递，效率略高于自动挡，相同车速的发动机转速略低，可以节省非常少的油，其主要节油的方法是当手动挡使用空挡滑行时，发动机只在怠速运行;而自动挡不可使用空挡行驶，带挡的发动机转速高于怠速较多，从而形成油耗差异。
不过从安全性方面看。空挡滑行是十分危险的驾驶方式。手动挡的空挡滑行虽然省油，但由于车失去了动力，特别是在转向时会造成转向不足、甩尾等风险，同时若遇发动机怠速时熄火，会使车失去转向助力和刹车，这就增大了行驶中的安全隐患;自动挡的车，由于不能使用空挡行驶，在整个行程中始终保持动力的支持，这样的方式行驶就更加安全了。

❻ 详解BJ40城市猎人版，全系采埃孚8AT，关键价格讨喜

什么是驾驶乐趣？手动挡、零百加速、赛道，还是专业的绕转、麋鹿测试等等，在我看来，对大自然完成征服才是最大的驾驶乐趣。开着一辆硬派越野车，踏足在原始的戈壁滩、沙漠，或者雨林中，听着发动机的嘶吼，看着轮胎压过泥泞和扬起黄沙的画面，且不论结果，光是这个过程就不失为一种享受。工欲善其事必先利其器，大多数小老百姓都买不起动辄大几十万的牧马人，这时候BJ40往往是首选。那BJ40哪一款车型性价比最高？最值得购入呢？别急，今天笔者就拿4款城市猎人版来给你深度解析一番。

BJ40的城市猎人版全系共有4款车型，其中两驱版本有两款，指导价在15.98-16.98万之间，四驱版本同样也有两款，指导价区间为17.98-18.98万。

BJ40城市猎人版（以下简称城市猎人版）依旧延续了北京吉普的那种家族式前脸，中网粗壮的镀铬饰条点缀，以及整个前脸大量的矩形元素，城市猎人版将原始的狂野与硬朗贯彻到底了。方盒子造型不用多说，这是多数硬派越野车都比较钟意的设计，两侧外露的轮眉则彰显着城市猎人版的肌肉感。

4款车型在前大灯设计上都保持着一致，矩形灯腔的原创度很高，城市猎人版分别在两边还加入了一些修饰来点缀。配置上全系车型标配了LED前大灯、前雾灯，大灯高度调节和延时关闭功能4款车型也全部支持。最后，除了先锋型没有配备LED日间行车灯外，另外3款车型都有给到，至尊型在此之上还多出了一项自动大灯。

车身侧面没有什么值得多说的，你能看到的都是一辆硬派越野车该有的样子，矩形元素同样出现在了门把手以及车窗上面，侧裙厚实的镀铬饰条是为数不多的装饰。城市猎人版侧身值得一提的是可拆卸车顶和车门，这对于有着越野需求的用户来说，无非增加了更高的可玩性。4630mm*1925mm*1871mm的长宽高，是标准的紧凑型身材，2745mm的优势明显。另外，220mm的最小离地间隙、37°的接近角和31度的离去角，城市猎人版的通过能力你不用抱以任何的怀疑态度。

城市猎人版的4款车型，均采用17英寸的多幅式轮毂。轮胎方面则使用来自赛轮品牌的TERRAMAX SV23系列轮胎，轮胎规格为245/70 R17。

最后来看一下尾部，外挂式备胎出现在一辆硬派越野车身上并不奇怪，尾灯的矩形元素是在呼应前大灯的设计，底部的厚实的下保险杠同样也是如此。其实城市猎人版的尾部看上去比前脸还要方正，设计上也没有太多复杂的元素，就是通过最简单的手法刻画出一辆硬派越野车应该有的东西。

内饰

城市猎人版在内饰部分共有黑/红以及黑/蓝两个配色方案，从它的设计上可以看出，虽然城市猎人版是一硬派越野车，但在内饰上面并没有太多硬核的元素。圆孔式的空调出风口点缀出了些许复古气息，悬浮式中控屏的尺寸恰到好处，副驾驶的扶手是车内为数不多的硬核设计。城市猎人版在内饰的用料上，采用的是软质材料包裹和皮革缝线设计的组合，整体质感和触感都很在线。

内部配置

城市猎人版除了先锋型采用的是塑料材质方向盘外，另外3款车型的方向盘均使用皮质材料包裹。方向盘的上下调节、多功能控制4款车型都有给到，顶配至尊型在此之上还配备了方向盘加热功能。最后，城市猎人版标配了一块12.3英寸的全液晶仪表盘。

多媒体配置

10英寸中控屏为城市猎人版车型的标配项目，车机功能上标配的只有导航系统和蓝牙车载电话功能。侠客型和至尊型在此之上还多出了导航路况信息展示、语音识别控制系统，以及车联网功能。

安全配置

被动安全配置上，4款车型都只给到了主副驾驶座2个安全气囊，胎压显示则是标配。而主动安全配置板块，4款车型都只配备了基础的ESP、EPA等初级安全配置，进阶配置都没有给到。

辅助操控

最后再来看看辅助操控配置，标配的只有后驻车雷达功能，侠客型和至尊型在此之上多出了倒车影像和定速巡航功能。

外部配置方面虽然常规状态下不具备天窗功能，但如果你愿意，可以直接把车顶拆下来当敞篷开。不管是城市通勤还是室外越野，可玩性都很高。

音响系统部分，城市猎人版的4款车型均配备常规的6扬声器。

自动空调同样为标配项目，温度分区控制所有车型都没缺席。

座椅空间

城市猎人版只有先锋型采用的是织物材质座椅，另外3款车型则均使用仿皮材质包裹的座椅。配置方面先锋型的座椅只支持手动调节，侠客型和至尊型在此之上还多出了主驾驶座电动调节功能，顶配至尊型还多出了一项前排座椅加热功能。

后排座椅配置上，城市猎人版标配了空调出风口以及扶手杯架。而实测空间方面身高177cm的乘客，在前排能获得一拳四指的头部余量，来到后排还剩余一拳一指，腿部空间则刚好一拳整。

动力

城市猎人版标配的2.0T发动机，最大功率224马力、峰值扭矩380牛米。实测零百加速9.15秒、百公里油耗11.3L，100-0km/h制动距离测试42.86米。油门初段的响应和很灵敏，发动机轻快的动力输出能够很轻松地带动车辆起步，此外，在转速地攀升上这台发动机也表现得足够积极，这为你在高速行驶状况下再超车，提供了足够的信心。

来自采埃孚的8AT变速箱在平顺性和换挡逻辑上，挑不出任何毛病，这还是在迁就了发动机的基础上，拿出来的实际表现。日常驾驶时不管是在极限路况下的升降档动作，还是在城市通勤时走走停停的换挡逻辑性，这台8At变速箱都有不少可圈可点之处。

城市猎人版的两款四驱车型配备的是一套分时四驱系统，经过我们的实测后能够发现，不管是滑轮组测试、还是36度坡、炸弹坑、以及蝴蝶谷等等场地越野测试，这两款四驱车型均能平稳通过。其实在测试之前，我们对城市猎人版四驱车型的通过能力就已经非常有信心，虽然带有一点儿城市SUV的属性，但其实际越野性能依旧还是熟悉的味道。

前双簧臂螺旋弹簧独立悬架+后五连杆螺旋弹簧非独立悬架的组合，使得城市猎人版在极限路况下的通过能力，得到了巨大增益。日常行驶在常规道路上，底盘和悬架对于路面的一些轻微震动吸收得不是很彻底，此外，车厢内的隔音整体来说也是中规中矩，称不上出色但对车厢内的静谧性并不会产生实际影响。

>配置分析：

如果要让我从城市猎人版的4款车型中，挑选出一款性价比最高、最适合购入的车型，笔者个人会建议你直接跳过两驱版本。毕竟是一辆硬派越野车，四驱系统自然不能够丢失，而四驱版本的至尊型作为顶配车型，在性价比上自然是比不过侠客型了。因此，笔者对于BJ40城市猎人版，给到的推荐是：四驱侠客型。

>>2020款 BJ40城市猎人版四驱侠客型 17.98万（推荐指数：★★★★★）

不可否认BJ40城市猎人版的4款车型在配置上都不怎么出色，但考虑到它硬派越野车的身份，少一些电子配置则多了几分可靠性。此外，虽然在越野性能上城市猎人版还是与牧马人存在一定差距，但这个距离并没有很大，而且城市猎人版四驱车型的越野性能，在国产车型中绝对是领先水准，即使你是一个资深的越野爱好者，四驱侠客型同样能给满足你的所有幻想。加上17.98万的价格，还不到牧马人的一半，相当于花20万就能有40多万级别车型的体验，不亏。

全文总结：从里到外分析了一遍BJ40的城市猎人版，其实你会发现这辆硬派越野车最大的魅力，依然在四驱车型身上。其实笔者也去过一些越野圣地，路上看到BJ40的次数还真的不弱于牧马人，大多时间段里见过最多的也还是这两款车。这足以印证BJ40在越野玩家心中的认可度，因此，手握20万想要追求诗与远方，BJ40城市猎人版没有不考虑的理由。

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❼ 越野车都是手动挡吗

越野车不都是自动挡。一般在越野场地赛或者拉力赛中用的都是手动挡因为赛车考验的是车手的驾驶技术需要车手自己判断自动挡的电脑控制是无法按照比赛状况进行最佳档位选择。以下是手动挡和自动挡的区别：1、操作难度不同：自动挡在驾驶时不用踩离合器和频繁换挡操作更方便。手动挡在驾驶时需要踩离合来完成变换挡位的操作对于驾驶员驾驶技术比较严格。2、牌照作用不同：自动挡牌照的只能驾驶自动挡牌照不能驾驶手动挡车型。手动挡牌照可以驾驶手动挡车型也可以驾驶自动挡车型。3、变速箱不同：自动挡使用的是自动变速箱手动挡使用的是手动变速箱。