军用越野车车价

⑴ 悍马（HUMMER）流动的有介绍不

悍马（HUMMER）原用于军用，从1979年开始装备美军部队。但是随着后来美军战略政策的转变，悍马汽车逐渐由军用变为军民两用。在10年前的波斯湾战争中，出镜率极高的HUMMER令世人见识了它骁勇善战的雄姿和本领（军用型HUMMER的正式名称叫做HUMMVEE）。其实，HUMMER的军用型早在20世纪80年代初就已被美军采用，因在中东战争中被广泛使用而名声大震。军中巨无霸的民用型就像二次世界大战的MBJEEP一样，HUMMER也是一辆多用途越野车，除了作指挥车外，还有皮卡、拖炮车、无线电通讯车、救护车、流动维修车及防弹箱运输车等变形车。直到20世纪90年代初，这辆勇猛的四驱车才在AMG厂改造下推出民用型HUMMER.1994年的底特律车展，首次露面的HUMMER不仅出尽风头，同时还吸引了众多的订单，落订的不乏大明星、富豪、政要等。HUMMER军用型（即HUMMVEE）不但可以装备先进的武器，还有防空灯和防红外线车漆，仍然保留有直升机钓钩和坚固无比的底盘，另外，还可以加装防地雷保护板。民用车当然不会有以上装备，但民用型车内十分豪华，包括全真皮内饰及空调系统等。严格说来，HUMMER这辆巨无霸不能算是越野车。很多人都知道，越野车通常指的是一种小型、轻便、活动范围广，可多用途使用并能在崎岖地面上行驶的汽车。但HUMMER宽如24吨的10轮卡车，在森林里绝不灵活；超过3吨的车重也绝不轻便。所以，我们说它不是真正的越野车。那它到底是什么汽车？想知道我们就必须研究它的身世来历。JEEP远亲Willys-OverlandMotor公司是AMGeneral公司（下称AMG）的远亲。早在1940年Willys做出了美国第一辆MB吉普。开发的目的是“GeneralPurpose”，简称GP，后来慢慢演变成“JEEP”。60万台MB在大战期间分别由Willys和福特制造。到了朝鲜战争，AMG希望可以改良MB，于是M38诞生了，它一共制造了15万辆。20世纪60年代初，Kaiser（凯旋）设计出了M151，AMG和福特分别拿到了生产权。越战中M151被大量使用并被AMG不断改良，后改名M151A1和后来的M151A2.20世纪70年代，美国军方想用一辆“新世代”高性能多用途轮式汽车（HMMWV）来取代多款小吉普和各式四驱皮卡。其中包括M151A2、道奇Chev、Kaiser和M561GammaGoat等，而这样的好处是同一底盘维修保养起来更加方便。而民用的四驱道奇Chev、Kaiser皮卡改成的军车性能因无法满足军队的需要，再加上美军希望军车内的士兵能得到更好的保护，XR311在这样的情况下应运而生了。XR311、Cheetah落马美军一次造出了19辆XR311试验车。该车采用后置引擎设计，V85.2升OHV，在4000rpm发出0.49kg/cm2的扭力和187匹马力；车长4.343米，宽度达1.93米，而高度只有1.6米；时速可达129公里/小时，最大爬坡度75%，0-60英里加速需时12秒，配置98升油箱，可连续行走480公里，在0.75米水深以下可以照常行驶；自动排挡3前1后，恒久式四驱系统，四轮双A臂独立悬挂系统，加上前PTO绞盘；车重约2767公斤，成本5万美元（20世纪70年代的5万美元，可在香港买一套5000英尺以上的小洋房。可见这几辆试验车的成本不是一般小车厂可以应付得来的）。XR311在沙漠、草原有很好的表现，但最后因为成本太高、车尾因安放引擎无法载货而不符合军队多用途的要求，停止了进一步的开发。在20世纪70年代中期，欧洲著名的Lamborghini（林宝坚尼）超级跑车制造商也看准了军车市场，于1977年试做了几台高性能吉普车给美国军方试验，取名Cheetah.其外形和XR311有一点像，车长4.55米、宽1.88米、高1.65米，采用AMC（）一台V85.9升后置汽油引擎（4000rpm时可发出183匹马力），四速手排，油箱有129升，极速150公里/小时，0-60英里加速需时11秒，它同样可以在0.76米以下的水深下行驶。但由于其引擎在车后面，汽车的用途受限，无法取代小皮卡，加上车价很高，同样无法满足军方的要求。LM亮相车厂后来把该车的市场转向了中东和富商，工程师为Cheetah改上一台林宝坚尼自己的V124.8升引擎，它拥有332匹马力/6000rpm.另外，他们还把引擎从后方改到前面，油箱加大至280升，车速提升至188公里/小时。其名字则变更为LM（LamborghiniMilitaria）。由于中东的汽油特便宜，该车有一定的市场。到了20世纪80年代中期，船用的V127升、420匹引擎被放进LM，使车速提升至205公里/小时。1986年，V125.2升DOHC的赛车引擎也引入了LM车系，它可以发出450匹/6800rpm，极速推到208公里/小时，车内原来的行李位置被改成4个座位。由于生产数目太少，价格又不为一般商人接受（1986年时约要130万港币，是当时的奔驰300SE价格的三倍），所以，即使在现今的欧洲、中东，我们也很难一睹这一代名车的风采（1994年我曾在伦敦见过这辆LM）。HMMWV登场上世纪80年代初，AMG工程部总结了XR311和Cheetah落选的原因后，希望重新研制出同类的越野车交给美军测试。于是，他们制造了12台HMMWV.该车引擎位置从后置改为中置（编者按：F1赛车、丰田MR2、本田BEAT等车也是中置引擎，它们的引擎位于两轴间并在驾驶室之后，这也是我们一般所理解的中置引擎布置方式。而HMMWV与它们不同，其引擎位于两轴之间但在驾驶室之前，这是极少使用的布置方式，为方便区别一般也可将其称为前中置引擎布置方式）。这个设计解决了前置引擎造成的车重不平均和后置引擎无法载货的两难局面。同时，也因为这个设计，车宽增加至近2.2米（不包括后视镜），引擎的大半占据了驾驶员和前座乘客的中间，而自动变速器也正好放在后排两座位的中间。该车四轮独立悬挂系统加上DropGear（和VW166一样的设计）在传动半轴下多加一个齿轮，并增加差速器在其中，从而增加底盘的离地间隙。该车还使用永久式四驱系统，采用的是V86.2升柴油机，省油的同时可以发出150匹马力，时速最快达到110公里/小时。这十二辆HMMWV分别加上不同的车身，以适合美军多用途的要求。更名HUMVEE1984年，HMMWV终于通过各种严格的测试而成为新一代的多用途越野车（被正式命名为HUMVEE），全面取代M151A2、各种四驱民用皮卡（M886、M715等）和M561GammaGoat6×6水陆两用小卡车等。新车在空投、防爆、防地雷性能方面都比M151A2更出色。而最重要的是在用途方面，HUMVEE竟可以衍生出15个车型，把过去不同品牌、不同底盘汽车的用途全部归纳到统一的HUMVEE底盘上，不但使维修保养更方便而且大大提高了汽车的越野性能。因为HUMVEE的底盘不是由民用四驱车底盘改造开发而来，而是一个可以在野外使用十年的坚固的卡车底盘。依照不同的车型，HUMVEE不同车型也有其特殊的军方编号，它们是M966、M996、M997、M998、M1025、M1026、M1035、M1036、M1037、M1038、M1042、M1043、M1044、M1045、M1046.其中M998是软顶皮卡，M1025和M1026是斜尾指挥车或常规武器的突击车，M996和M997则是战地救护车，M966也是斜尾车形，但它带有重型机关炮，并有拖炮装备，M1037则是用于运输防弹箱的专用车型。HUMMER问世从1984年到2000年，HUMVEE一共生产了约15万台。而在1991年的海湾战争期间，美国人从电视上每日目睹HUMVEE在沙漠里的雄姿，无形的宣传使美国人对此车产生了极大的兴趣。不少人向AMG公司打听是否能订做一辆HUMVEE，其中不乏富商及名人，如好莱坞大明星阿诺德。史瓦辛格（ArnoldSchwarzenegger）曾亲自打电话给AMG公司的经理要求定做一辆，并且表示他手头还有几百个电话订单。HUMVEE在民间如此受青睐，车厂当然不会等闲视之。于是，HUMVEE的民用型终于在1992年开始试验性地少量生产，并取名为HUMMER.新车除了不能防红外线和不能带武器外，基本和HUMVEE没有两样。但它还附加了CTI（CentralInflationSystem）可自动为车胎打气和放气。该系统在军车里并不鲜见，早在第二次世界大战的GMCCCKW353水陆两用6×6卡车和60年代苏联的6×6卡车就已有此装备。但对民用车来说还是头一次（要知道正确的轮胎气压将有助于汽车越野，这点将来我会为大家具体讲解）。轮胎方面，37×12.5R16.5的固特异（GoodYear）MT轮胎取代了军用的36×12.5R16.5RT轮胎。内置的防爆轮圈环还得到保留，防地雷钢板和WARNM12000的专用绞盘可以附加。124安培12伏的发电机取代了军用的24伏发电机。车头灯则去掉左面的防空灯，车主可附加射灯（我的HUMMER就是这样）。车后加装了一条防撞器，引擎的废排水平也达到了美国严格的STD标准。厂方同时提供36个月或3.6万英里的全面保养，其中还包括前后防撞器的保养。车内是全新的设计，因为看过HUMVEE的人都会对它简单内饰印象深刻，它和WillysMB差别不大，只有4张铁椅和枪架。仪表板和MB也很相像，同样是大表在中央，4个小表环绕其周围。而HUMMER则一改HUMVEE的简陋，以全真皮和空调系统增加了它内在的豪华与舒适感。室内还加上了三点式安全带。1994年，AMG为HUMMER换上了全新的四速自动变速器4L80-E和V86.5升柴油自然进气引擎，马力提升了近20匹，四速自动变速器提供更舒适的行车性能，同时装备了中央差速器锁、电动后视镜、电动窗。车型系列再增加，提供有两门硬顶皮卡、四门敞篷式、四门硬顶和四门旅行车四个不同型号。1995年，厂方又提供了一台5.7升V8汽油引擎供客户选择，但由于马力、扭力并不比V8柴油好而油耗却多出了两倍以上，所以到90年代末期，这副引擎被取消了。而HUMMER原来的柴油机则被另一台更环保的V86.5升柴油涡轮增压引擎所取代。新引擎可发出195匹马力/3400rpm和59.4kgm/1800rpm的强大扭矩。油箱在原来95升的基础上外加了一个64升后备油箱。新车极速近140公里/小时，0-60英里约要18秒，对这台自重近3.3吨的越野车（四门旅行车）来讲这个成绩算不错了。同时，新HUMMER还加入了TT4防滑装置和ABS防锁系统

⑵ 越野车都是四驱吗

两驱汽车
指汽车的后轮（或前轮）为驱动轮，前轮为从动轮（或后轮）固定不变；
四驱汽车
指汽车既可以后轮为驱动轮，又可以前轮为驱动轮，但它不能够后轮和前轮同时为驱动轮，驱动系统可以自动进行转换，比如汽车后轮打滑时则可自动转换为前轮驱动轮，这种汽车越野性能要较两驱汽车越野性能要好。

很多人都以为四轮驱动的汽车可在任何地面上跑，想去哪里就去哪里。实际上这是夸大了四驱车的能耐，就算是我的HUMMER，也不敢单独在野外行驶。开过四驱越野车的朋友可能都知道，在恶劣的路面上，汽车差速器使得每一轴只有一个轮可以得到驱动，而且是在不停地打滑。所以四驱车并非万能车，你必须知道四驱系统是怎么一回事。

四驱系统分类

四轮驱动顾名思义就是汽车四个车轮都能得到驱动力。这样一来，发动机的动力被分配给四个车轮，遇到路况不好才不易出现车轮打滑，汽车的通过能力得到相当大地改善。四驱系统主要分成两大类：半时四驱(PartTime4WD)和全时四驱(FullTime4WD)。现时，我们使用的四驱车大多是半时四驱。只要车上有专门的两驱、四驱切换拨杆或按钮，那么，这辆就是使用半时四驱的四驱车。半时四驱是四驱车最常使用的四驱系统，基本型号(一辆四驱车可能有4-6种型号，如Pajero的五种型号的引擎、变速箱和车内饰完全不一样，车价可相差近一倍)的三菱帕杰罗、L300、L400、基本型号的陆地巡洋舰PRADO、LC100、LC70、LC75、美国JEEP、五十铃TROOPER、RODEO、铃木VITARA、JIMNY等都使用半时四驱。半时四驱的使用可分两种状态：一种是两驱，汽车只有两个车轮得到动力，与普通汽车没有区别；另一种则是四驱，此时汽车前后轴以50：50的比例平均分配动力。半时四驱历史悠久，其优点是结构简单、可靠性大，加装自由轮毂(FreeWheelHub)后更加省油。全时四驱是使汽车四个车轮一直保持有驱动力的四驱系统。若要细分全时四驱系统，可分成固定扭矩分配(前后50：50比例分配)和变扭矩分配(前后动力分配比例可变)两大类。全时四驱也有很长的历史，可靠性更大，但其耗油量较大。

⑶ 悍马一般多少钱

看你要买什么样的啊? 具体不好说,贵的也分好坏啊,建议楼主去车行看看吧!
H26.0 AT 118.00 万
H33.5 80.00 万
这是国内唯一的2款官方车报价也是官方报的最高价

希望您能采纳

⑷ BJ2023CHB2和BJ2020vj有什么区别

1、离合器不同

BJ2020vj采用膜片弹簧离合器，比目前BJ2023CHB2所采用的螺旋弹簧离合器接合更平稳，并且降低了驾驶疲劳程度。

2、转向系统不同

BJ2020vj加装了液压助力转向系统，转向轻便，反应灵敏，解决了原型车转向沉重问题，减轻了驾驶疲劳。同时采用可调倾角转向盘，提高了操作方便性。

3、细节不同

BJ2023CHB2三角门的版本增加了空调（不是标配），换了尾灯形状，换了CD机头，换了仪表盘，等等诸如此类的细节变化。

(4)军用越野车车价扩展阅读：

BJ2020VJ属于北京2020和切诺基的混血杂交产品，具有传统北京吉普的外观，切诺基的心脏和驱动，结合了二者的优点。保留原车型良好的通过性、可靠性和可维修性的基础上，通过改进吸收现有成熟技术，提高了BJ2020系列越野车的整体性能，同时维持比较低的采购价格。

由于性能比较好，在国内民用越野车市场上，也曾经受到车迷的追捧，很受越野车爱好者的欢迎。BJ2020VJ采用克莱斯勒2.5L排量的213电喷发动机和5前速变速箱，四驱系统前后桥都是213切诺基的，但悬挂系统与老BJ2020SJ相同，刹车系统改为前碟后鼓并带机械式ABS，方向盘液压助力并可调节。

BJ2020VJ和BJ2020SJ除了外壳一样外，大量采用了切诺基的技术与零部件，因此性能比较优越。

⑸ 太喜欢悍马啦，能否介绍下

说到悍马,大家脑海里肯定会出现以下的情景,在硝烟弥漫的战场上一辆辆超宽超庞大,瞪着两只圆眼睛,全副武装,凶神恶煞,说不准顶上还战着一位操作车顶全方位机枪的士兵的悍马.这是第一代的悍马H1,属于专门为美国陆军生产的一中高机动车辆,使用闻名的HIMI V8发动机,在设计时便考虑了各种各样的战场环境,甚至为了应付战场上的突发情况,使用全美军通用油料,就是可以同时在飞机,坦克和各种车辆上使用的统一燃料,军车的出身,悍马便给人硬汉的形象,连真正的"硬汉"阿诺`施瓦辛格都拥有一辆悍马H1.悍马给人硬汉的形象多半是因为H1的功劳.中国两家公司也引进了H1的技术生产车型,现在进入军队服役的是东风汗马,造型上和HI基本一样,但是价格从H1的160万降到80万左右
之后出现的H2,H3属于悍马的民用版本,在舒适性,公路适航性上都有了妥协,不同于HI的"一个移动的钢制盒子",H2,H3完全适应了军转民的生活.虽然还挂着悍马的牌子,但是H2,H3给人的印象就只剩"大"而已了,和H1一样,H2由于车身过宽,不适合丛林越野而适合沙漠越野,H3则比较折衷.

值得一提的是悍马H6，这是改装厂在悍马H2的基础上加长车身和多加了一对后轮轴，因为有6个车轮所以命名H2，但兵不是通用原厂的命名。

至于比悍马强的车,也有很多
首先就是陆虎.陆虎响亮的"越野车中的劳斯莱斯"的名号想必大家都知道,这可不是吹的,特别是陆虎卫士系列,自第一代车型生产之今,仍有70%在使用中,就算是最新的卫士系列,外形仍没有太大的改变,只是在人性化上增加了空调,电窗等设备,不过仍没有配备任何GPS或电子程序,属于最原始的机械越野车.还有其他的陆虎系列,如揽胜,神行者,发现等,虽然没有卫士的原始美感,但都配置了陆虎公司研制的最新技术,如空气悬挂,陡坡缓降系统等(陆虎属于宝马时,宝马也使用了这个系统装备在了宝马集团的第一款SUV/SAV(宝马自称,全天侯全地形越野车)-X5上,在X5上,陡坡缓降系统整合在了X-DRIVE里),现在仍有大量的卫士在英军服役.
其次是奔驰G级.奔驰G和陆虎发现2一样,从第一代车型至今外形没有太多的变化,经过多年的改进,增加了多项人性化设备,同时也有高性能版本推出,如AMG的G系列,就配备了5.5升的机械增压发动机,外形增加了进气口包边,侧裙等,注意,没有尾翼哦.奔驰G也是军车,现在德国陆军服役.早年前美国政府曾赠送我国奔驰G级的第一代车型,现仍在使用中,可见其"皮糙耐干"
JEEP的牧马人
JEEP,越野始祖,绝对不会生产工具越野车之外的车型,JEEP便是其强悍的轻量级产品,简单,小巧的外形造就了其极轻的车身,即使使用在越野车级别有点被人"看不起"的直6发动机,也有一身好工夫.打个形象的比方,装备V8 400马力法拉利F430不见得比4缸三菱E9快.和悍马不同,牧马人小巧的车身比较适合森林越野.
奥地利的斯太尔(音译,和中国生产卡车那家公司不一样)和奔驰的乌尼莫克,中国依维柯的NJ2046
这属于军用中小型全地形多用途越野卡车类型,虽然不是悍马的同级车型,但是它们的能力绝不在悍马之下,比如乌尼莫克,这车属于多用途车,不光是军用,在民用市场也有它的身影,这车属于绝对强悍的类型:=,车身虽小但是动力,特别是扭矩输出特别惊人,甚至可以拖动一整列的火车!还可以做铲雪车,码头集装箱拖运车,两轴可以分别向两侧不同角度倾斜,可爬45度的坡,可涉1米左右的水,在科考队,探险队和低路况地区,乌尼莫克极受欢迎.奥地利的斯泰尔与其差不多,多数在军队使用.中国的NJ2046虽然没有上面俩车这么厉害,但对中国军队来说,拥有自己的中小城市型多用途卡车也是质的飞跃.
日系的
三菱帕杰罗,不用多说,多年的喀达尔拉力冠军
丰田陆地巡洋舰,"沙漠王子"的美称不是随意就能得到的
中国产的
JEEP 2500 陆风,都是国内越野赛的常胜将军了
还有国产汗马,勇士等,现阶段主要提供军用市场
其他的大众途锐(少量在军队服役) 保时捷卡宴,宝马X5,奔驰M,GL等,剀迪拉克SRX,凯雷德,林肯领航员等,他们强调的主要是公路性能和舒适性,越野性能则不敢恭维,这些均属于第二代SUV.厂家称呼为LSUV(豪华SUV).主要强调公路性能,个别车型甚至比轿车还快.虽然他们也挂着SUV的牌子,不过越野能力没有这么纯正.但也不算太"垃圾"呵
值得一提的是奥迪Q7,厂家的说法是第三代SUV,奥迪公司是最后一家进入SUV领域的德国豪华厂商,在Q7推出前,他们在世界各地进行了Q7的适应能力,为的就是越野和公路性能同样出色,但是至今我没见到有人拿Q7去进行越野比赛的呵呵,这么贵的车,谁舍得呀?
总的来说,如果说强的话,相比轿车,CUV,SUV都算强的车,但SUV也有不同的分类,有的属于军队专有,有的适合沙漠越野,有的适合丛林越野,有的能跑得很快,有得则很有劲,悍马的确很强,因为它的军车形象,但不见的放在国内的越野赛就比得过国产的JEEP 2500或陆风.有些表面华丽的SUV,只适合在公路上跑,一到郊外顶多走走烂路可以,但是要它翻山越岭则有些牵强
我认为,悍马是很强,但是记忆中美军从未将它开到山林中,就这方面来说,上面说的车都比它强,但是到了沙漠,到了戈壁到了战场,别的车就没它强了呵呵
据说以后兰博基尼,法拉利,宾利这些豪车厂也要推出SUV``````这些车与悍马谁"强"谁"弱"到时候再见分晓```

⑹ land rover有什么好的

不用多说，看看它的历史就知道了啊！http://bbs.chinacars.com/Announce/Announce.asp?BoardID=92&ID=652818

陆虎历史

Range Rover自1970年推出以来，到今年刚好满30周年。这款拥有越野车之劳斯莱斯美誉的越野休旅车，到现在已累计生产了46万台。由於具有许多独到的设计理念，使得本车一直受到越野玩家甚至社会名流的喜好，现在，我们就简单地介绍一下Range Rover的历史吧。在1960年代后期，美国市场上逐渐兴起以原本载物用的4×4越野车作为休旅用途的风气与需求。因此此时ROVER汽车针对全球市场，结合了ROVER本身的豪华轿车与LANDROVER的4×4越野车设计经验，推出了Range Rover这款车。

之后Ranger Rover陆续进行车型改进、改款的动作。其中较大的一次改款动作是在1980年代前期，包括增加更多的豪华配备、及四门车款的加入等。其中四门车款由於相当受到消费者的欢迎，因此很快便取代了原本的双门款而成为车系的主力。到了1987年，Range Rover正式进入美国市场。

到了1989年，ABS被列为标准配备，之后着名的电脑控制式可调车高气压式悬吊系统便出现在本车上；在此同时，Range Rover也追加了一款加长八 车身的Vogue LSE车款（在北美市场称为County LWB）。

第一代Range Rover最后一次改款是在1994年，重点则是增加前座双空气囊。当几个月后第二代车型发表之后，第一代车款便更名为Ranger Rover Classic，并於1996年正式停产。

而第二代Range Rover的发展计画，则是始於1980年代末期。原本新车的开发计画代号为「Discovery」。不过这个代号后来被拿来作为LANDROVER在1989年所推出新车的正式车名，因此后来计画代号改为Pegasus(飞马座)，并在1990年代初期改以38A来称呼。

目前第二代的Range Rover较为特别之处，就是配备了一套先进的车体电子式控制模组，能将所有与行车相关的讯息，透过仪表板上的显示幕显示出来。改良后的电子控制式液压悬吊也被列为标准配备。

陆虎30年大事记
1970 双门车款问世，搭载3.5升V8引擎
1981 增加Vogur豪华版、四门版车款
1983 五速手排取代四速自排
1985 顶级车款换用喷射供油引擎。新型自排取代五素手排
1986 柴油板车款推出，搭载2.4升四缸引擎
1987 在美国上市
1988 新的顶级款Vogue SE推出。V8化油器车款停产
1989 引擎加大为3.9升汽油与2.5升柴油款。配备ABS系统
1992 长轴Vogue LSE车款成为顶级车型
1994 配备双气囊。双门车款停产。第二代新车款推出
1996 第一代停产
1999 限量版推出，车价10万英镑
2000 问世满叁十周年

陆虎从农场萌发的灵感

海运兴起后，涵盖地球表面7/10的海洋使英国国势扩张到极盛，号称日不落国；历经第二次世界大战及战后的民族主义浪潮，英国在国际上的影响力渐衰，今非昔比，日不落国至今仅成了历史课本中的名词；但55年前一个从农场得来的灵感却带着英国国旗征服了海水无法覆盖的地表。

居全球四驱车界龙头地位的英国陆虎(Land Rover)，自1948年成立至今已近55年，今日对于世界各地的使用者而言，陆虎早已成为四轮驱动车的同文词，豪华及越野性能深植人心。

农用车起家

回溯其早期发展，陆虎最初可是以生产农用卡车起家的。

1948年刚刚挣脱六年战火的英国，面对国废待举，受创的经济，许多家汽车制造厂纷纷投入民用车生产行列，罗孚(Rover)也是其中之一，当时众车厂所共同面临的最大难题是战后铁原料严重缺乏，而重建又需钢铁，因此英国政府对钢铁的供应设有严格的限制，罗孚的工程师原本已着手设计一部新的小型车，计划在限制取消之后即可开始生产，并在国内推出。但设计完成立后。钢铁供应的限制并未取消，除了须经特许之外并且采用比例配给。由于英国政府对于举国经济的希望完全寄托社外销上(由当时的口号出口，不然死路一条可以想象)，而对于配给汽车制造用的钢材数量也以其产品外销的比例计算，因此打算生产小型车供应国内市场的计划也就此搁置。

罗孚战后所生产的第一款车是代号P-4的农用卡车，从小型车到农用卡车的生产计划大转变中间经过了一段戏剧化的插曲。

农场灵感

1947年，担任罗孚工程师的莫瑞斯.威克斯(Haurlce Wi1ks)自己拥有一块农场，农场里最重要的载运工具是一部自战场退下的美制吉普车。有一天其兄弟斯潘瑟.威克斯(Spencer Wilks)也就是罗孚的总经理，问他如果吉普车坏了怎么办？莫瑞斯想了想说，除了再买一部，好像也没有其它选择。

这个问题让威克斯兄弟看到了一个远景，并直接促使罗孚迅速决定要生产一部多用途的四轮驱动车型。除了采用美军威利斯(WillyS)吉普车的底盘及传动系统外，其它部分均自行制造，并且大量采用罗孚P-3车型现成，共用的零件，如发动机与变速箱等，以节省成本。同时，采用简单的车体结构与大量的铝制车身设计，以克服当时缺铁的环境，而且铝质不易腐蚀的优点也使汽车较耐用。这部多用途车的主要用途是农场载运工具，所以设计上也以挂载各种农用上具为主，罗孚意图将它的形象塑造成每一位农夫的助手。

在英国政府对钢铁采用配给制的年代，罗孚与莫瑞斯将这部多用送小卡车视为最佳的过度产品。

只不过大家都没有料想到，原本一个从农场偶发的灵感，数年之后将版图扩张到3/10的地球表面，只被视为填补产品空档的设计，竟会成为罗孚旗下最畅销的车系，现已扩张到四个车系。

农用卡车

1945车底，罗孚将生产线迁入原木战时的秘密军工厂，成为战后生产小型车的大厂。这里辽阔的厂房足以容纳罗孚生产所有的新车型。此的英国政府的态度是鼓励汽车制造厂外销以赚取外汇。罗孚急需推出能大量生产的新车款。1946年罗孚推出M1小型车，双座700cc的设计，但当时普遍的反应则认为MI体积过小，不易为全球市场接受，于是罗孚只得放弃MI，另寻替代计划。

1947年斯潘瑟与莫瑞斯兄弟在一片浑浊之中为罗孚带来第一道曙光，对于所面临的困境他们想出一个在当时颇为别出心裁的答案-一农用卡车。衡量战后的国内外环境，强硬底盘，四轮驱动的多用途小卡车无疑是最适合当时的需要，简单，铝制的车体则可解决缺乏钢铁的问题，而且在恶劣的环境下更为耐用。

命名陆虎

罗孚的新设计在隔年即1948年春天的阿姆斯特丹车展上大放异彩，甚至连罗孚本身也感到有些惊异，这部由莫瑞斯兄弟命名为Land Rover的1.6升四缸农用小卡车，显然在英国及世界各地市场都十分讨好。威克斯兄弟当初的构想：优异的越野能力、简单的结构、铝制的车身以及多用途的设计，完全吻合当时的大环境，而这一部车也就是陆虎车型的最初由来。

产量猛增

1950年陆虎又推出了人座的Station Wagon车型，但由于税负过高以致售价颇为，昂贵到了1951年即不再生产，尽管如此，罗孚并未放开生产高级4X4车款的计划。

1948年陆虎共生产了3048部，第二年则增加到8千辆，1950年又成长一倍，达1.5万辆，并广泛被世界各国军警所采用。英国陆军于1949年订制第一批陆虎，并有意另外采购一批特制的陆虎车体搭配劳斯来斯的发动机供装甲部队使用，虽然最后计划中止，但陆虎仍被用作陆军制式的轻型车辆。

1950年陆虎全时四轮驱动的传动系统增加了后驱模式，供驾驶者依行驶的状况选择适当的驱动方式。

步入辉煌

1950年陆虎的发动机排气量加大到2.0升，隔年将轴距增长至2185mm，并推出四门车型。到1958年陆虎再将轴距分别加长至2235mm、2770mm，汽油发动机排气量增至2.3升，同的新增2。0升柴油发动机车款，2.3升的柴油发动机则到1961年才出现。

长寿的第二代陆虎IIA车型自1958年推出之后，自至1971年第三代陆虎出现才被取代，但这一车型在商业上并非相当成功。

1966在推出改良后的陆虎，代号为11B，轴距长2794mm，是陆虎第一次采用2.6升六缸发动机，这一年春天陆虎的总产量已达50万部，并且新增一吨卡车车型，及1/2吨军用车型以适应空运的需求。

览胜和防卫者推出

在50年代，罗孚曾计划再增添一款新车型Road Rover，介于一般轿车与越野的陆虎之间，采用后轮驱动设计，不过这个构想到头来除制造了多款雏形车外，并未正式生产。一直到60年代中期，为了因应竞争对手，此项计划才付诸实行。1970车7月览胜(Range Rove)亮相，它搭载罗孚3.5升V8发动机，同时原本陆虎的钢板式悬挂也换成长行程的弹簧，览胜仍采用四轮驱动，除了拥有优越的越野能力外，道路行驶的表现与舒适性也数得很大的提升，览胜豪华的设计很快就在市场上成为四驱之王。

第三代的陆虎也在1971年推出，在十余年间经过多次改款，一直延续到1990年更名为防卫者(Defender)。

独立门户

罗孚公司在1976并入国营的BL[利兰]集团，那一年陆虎总产量达到100万部的里程碑。
原本只是罗孚公司因应环境而临时生产的陆虎车型，到了1978年当上自己的主人，已不再只是车名。为了管理日益庞大的业务，陆虎公司成立，成为罗孚集团下一个独立的公司，同时原本生产陆虎的Solihull工厂也成为陆虎公司的大本营，而罗孚汽车的生产线则迁往Oxford。

改革悬挂

1980年陆虎，柴油车款分别配备新的四缸发动机，除了3.5升V8发动机之外，三年后又加入2.5升柴油发动机，1985年推出的V8车款，其悬挂采用液压减震筒加弹簧设计，搭配五档变速箱，而采用钢板弹簧悬挂的旧款第三代则停产。览胜的四门车款也在1981年诞生，隔年并推出自动档车款。

被迫卖出

进入80年代，陆虎车型号的销售量在全球的竞争压力日益升高之际节节滑落，1986年的全年销售量仅为19195部，是陆虎三十余年中的最低纪录。但令人欣慰的是，览胜的销售量却不断上升，1987年度销售量首度超过2万部，并且代表陆虎重返美国市场。

英国政府为改善国家财政一直希望国营企业民营化，利兰集团也卷入浪潮中，首先将数家较小的附属工厂关闭。1986年英国政府原打算将陆虎连同陆虎汽车公司交给美国通用集团，不过面对民众与国会的反对只好作罢。1988年罗孚与陆虎公司终于由英国航太公司出资买下。

推出发现

1989年陆虎公司从览胜车上摘取许多技术与设计，针对不断成长的家庭休闲旅游市场，适时推出四驱，中价位的发现(Discovery)。刚推出时只有三门的设计，隔年再追加五门车型，动力则有3.8升V8及2.5升柴油Tdi涡轮增压发动机两种，发现推出之后不论在英国国内，还是海外市场都相当成功。

1990年陆虎车系重新以防卫者命名，而陆虎就只是车厂的品牌名称，不再有不知陆虎一字究竟所指的情况发生。新命名的防卫者同样也配备Tdi柴油发动机。

气压悬挂

1992年览胜推出长轴车型，使后座的腿部空间获得改善，这款车同时也将悬挂改为电子控制的气压式，取代原先减震筒与弹簧的设计，动力系统则改为4.2升V8发动机，同时柴油车款也采用TDI发动机。

卖给宝马

1993年陆虎总产值达到150万部的历史里程。1994年德国宝马出资买下罗孚公司之后不久，推出览胜第二代车型，新车全部采用2745mm的轴距，除了更高雅的外观造型，发动机井有4.6升V8及宝马的2.5升六缸柴油三款可选择。新览胜车型推出后，更加稳固其在全球豪华越野车的领先地位，第一代的览胜则继续生产，直到1996年才真正在生产线上退役，停产前一共生产了317615辆。

0世纪90年代中期，陆虎三个车系的年产量均稳定在25000辆左右，1995年的总年产量则首度超过10万部，其中最畅销的要属发现车系。

自由者问世

在1997年，陆虎旗下再添一员以中小型，平价4WD市场为需求的自由者(Freelander)诞生了，有三门与五门车型，搭载的是与罗孚汽车共用的1.8开发动机、四轮独立悬挂。特别是与览胜同样配备HDC，可在险峻的下坡路段自动抑制车速。

从1947年的权宜之作变成4x4的传奇，55年来所有陆虎出厂的各型车辆中，仍然有76%以其四轮继续行驶在地球的某一角落。

现在陆虎已从宝马集团脱离出来，并成为福特汽车集团的一员，其品牌、产品型号等仍保持相对独立，新车型也不断推出，力保豪华越野车老大的地位不失。

陆虎卫士

保持Series1个性的车款

Land Rover110于1983年面世,用螺旋弹簧取叶片弹簧代了叶片弹簧,把 Range Rover引进该系列。

它装上了树脂护栅，前窗玻璃为一整块而不是活节折叠式。在其系列中有三种引擎：一种3.5升V8汽油机，一种2.5升 直列四缸汽油机，还有一种2.5升直列式柴油机。在此系列中的大多数车款都装有全时式4x4装置。其他显著 的变化包括动力转向装置和圆盘制动器。

1990年，Series4这一名称改为Defender。作为源于Land Rover的继承者，这一车款也有光明的前景。

“卫士”的三种型号，以轴距分为90、110、130，均配5速变速器和2程变速箱，软顶或带空调的 金属顶的选择可满足不同需要。 “卫士”坚固耐用而且值得信赖，有史以来制造的“卫士”仍有70%在使用即证明了这点。这个画面是否常在 战乱区的报道里看到—

[align=center]陆虎三系

大部分变化是在机械装置方面[/align]

Series3 Land Rover于1971年问世。当时的Land Rover是曾经两次被人收购的英国汽车制造于1968年再次与大型制造公司British Leyland Corp合并所生产的产品。对Series3所进行的大多数更改，除了内部式样 ，诸如方向盘及仪表的布置安排外，在机械方面，增加了一台全同步变速装置，还有大型离合器（过去只有在柴油车款上才装有）。另外六缸机型成为所有车款的标准设备。此外，制动装置也得到加强。

移植Range Rover的V8引擎 1974年增加超速传动装置作为任选项，除此以外，在上世纪七十年代没有伸麽实质性的变化。即使如此， Series3仍然继续大受欢迎，年销量稳定，超过50，000辆，1976年通过了累计产量一百万辆的标准。

1979年在Series3大型车款上安装了3.5升V8型引擎。与用在Range Rover上的引擎相同，为了安放这种新引擎，护栅向前移动并且把机罩升高，使其面貌很像现行的Defender款式。随着这种变化，Series3 也像Range Rover一样安装了全时式4x4装置，然而再此阶段，从电器元件到整车的其他零部件，仍然有一些质量问题有待改进。尽管如此，从第一代产品开始，作为一种重型交通工具，它还是在用户中受到广泛的欢迎。

面貌很像Defender款式的3.5升V8引擎大型车款

引擎为2286cc水冷直列四缸式汽油机,功率为77bhp,最高速度约106km/h.

皮卡

在后面可以看到一辆Series1款式汽车,那是准备生产的第一辆Land Rover.与前面对照的是一辆Series3 Land Rover,这是准备生产的第一百万辆汽车.

Land Rover V8 109小型客车,1979年,在Series3车款上采用3528cc水冷式V8引擎.

Series3车款驾驶室

Series3采用V8型引擎

陆虎二系

动力强大的新引擎

Land Rover再次选择阿姆斯特丹汽车展，在十一届年会上展示其新车款。车身加宽1.5寸，就机械方面 而言，前部有自由轮毂，汽油机的活塞工作容量也增加到2.3升。

Series2的销售如同它的前辈车款那样继续畅销，另外还增加了来自许多国家军界的定单，澳大利亚从 1959年起，瑞士在1960年都采购这种汽车。

1961年Series2A问世，再此期间Land Rover正同时从事两个项目，第一项是生产一种叫做前方控制（FC） 的驾驶室在引擎上方的平头型样式的汽车；第二项是生产一种超级轻型军用车。FC款式作为一种生产用车 于1962年问世，而英国军队于1968年采用其轻型车Light Weight。

1967年大轮距的109型汽车装上了2.6升六缸汽油机，六缸引擎的推出，树立了Land Rover的声望，而豪华的 内部装饰又使它的地位得到加强。

Series2A在1971年10月前一直在生产，整体上没有伸麽实质性变化，只是前车灯移动了位置。

Series2型汽车为Rotal Family进行了改制.

Series2消防车

这辆Pink Panther车款是军用技术标准的Land Rover.

Series2A的主要变化是在其产品序列中增加了柴油引擎,汽油机实际上与Series2的相同.

陆虎一系

一种非常适用的农业用车

1948年4月30日,Rover公司在阿姆斯特丹汽车展上展示了一种新型的农业用车而引起轰动，从车门、 座椅到起动摇把，各种用具都作为任选项出售，而价格却很低，只需450英镑。 那个时期，在英国对客车征收33%的销售税，而对农业用车却不征税，这是其价位能够定得如此低的一个原因。

在阿姆斯特丹汽车展上不仅是新闻媒体对这种车感兴趣，而且还有大量感兴趣的买主。然而， 从1947年生产以来。Land Rover装配线上的生产能力却很低，每周只能装配12辆车，由于这种原因， 该公司在第一个生产年度只生产了80辆车。其后，随着批量生产逐步增加，到1948年12月，Land Rover 已能生产1758辆车。同年10月，Land Rover已把它的产品出口到全世界六十八个国家。1950年初，该车 被批准作为英国军队正式用车，这大大促进了其稳定的销售。在起初十年，Land Rover生产的产量超过 210000辆，其中70%出口到全世界一百五十多个国家，可以毫不夸张地说，Series 1是很可靠的，它创造的 Land Rover传奇已传遍全世界。

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在1950年5月之前,早期的车款其前灯是安置在护栅网格内的.

1948年10月,增加了一种小型客车,但市场营销价位太高,所以销售不畅.

1956年轮距加长88寸,在产品系列中又增加了柴油机型

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⑺ 93年奥迪车还能卖多少钱

奥迪100 1938年碰撞实验
1937年世界纪录
汽车联盟公司的赛车是当时的高科技产品，代表着汽车制造业的最高成就，特别是高性能发动机，空气动力学设计，以及轻量化结构的系统化运用。汽车联盟轿车采用流线型导流罩，功率为545马力，在标准公路上的速度率先超过了400公里/小时。
1938年碰撞实验
从1938年起，汽车联盟公司进行了系列化翻滚和碰撞试验，成了在汽车制造商中的先行者之一。采用钢板、木制和塑料车身的各种DKW车型都进行了试验，从而通过各种方法来检验汽车翻滚中的车身性能。
1941年生产军用车
随着军用车的开发和生产，汽车联盟公司成了20世纪30年代军用车的重要供应商。随着战争的爆发，民用产品的生产于1940年5月中断，公司随后专门生产军用车。
1948年汽车联盟公司注销
1945 年，在进驻德国的苏联军方的命令下，汽车联盟公司的萨克森工厂作为战争赔款而遭到拆除。随后，公司的所有资产被无条件没收。 1948年8 月17日，位于克姆尼茨的汽车联盟公司被注销。
1949年重建
在巴伐利亚州政府贷款和“马歇尔计划”的援助下，一座汽车制造新工厂在英格尔施塔特成立了。1949年9月3日，汽车联盟公司在英格尔施塔特成立。同年，基于DKW前轮驱动和二冲程发动机的既定原理，公司开始生产强劲的125毫升小型摩托车，以及DKW厢式送货车。
1950年Meisterklasse
1950年8月，汽车联盟公司推出其战后第一款轿车，即DKW Meisterklasse F 89 P，包括豪华轿车和四座卡尔曼活顶轿车。由于英格尔施塔特的工厂不适合生产这款车型，汽车联盟公司利用杜塞尔多夫Rhein-metall-Borsig公司的工厂生产DKW汽车，这一直持续到1961年末。
1951年NSU世界纪录
早在1945年，内卡苏尔姆的NSU公司又开始制造一些摩托车。几年后，工厂逐渐发展成为最重要的摩托车制造商之一。NSU代表着当时最新技术发展水平。1951年4月12日，在慕尼黑-英格尔施塔特高速公路上，摩托车手Wilhelm Herz驾驶500毫升增压竞赛用摩托车创造了世界新记录：速度达到了290公里/小时。
1953年小奇迹 3=6
在1953年的德国车展上，汽车联盟公司推出了新款三缸车型“3=6 Sonderklasse”。这款车型于二战之前在克姆尼茨开发，并原计划于1940年开始批量生产。名称“3＝6”是指三缸二冲程发动机具有双倍的燃烧周期，从而达到了六缸四冲程发动机的功率特性。
1955年NSU 双轮车工厂
1955年，内卡苏尔姆的NSU公司宣布其双轮车辆的总产量达到了342583 辆(包括45747辆自行车)。NSU公司由此成了世界领先的双轮车辆制造商。与此同时，摩托车热也达到巅峰。随着财富的不断增长，人们对个人交通工具的需求也越来越强烈。在经济奇迹的时代，轿车成了人们新的梦想。
1957年NSU Prinz
在汽车停产将近30年之后，NSU公司于1957年重新开始制造汽车。NSU公司精心选择了为中等收入人士及摩托车主设计的小型轿车。NSU Prinz在1957年德国车展上亮相之后，立刻为几乎崩溃的摩托车市场注入了活力。
1958年汽车联盟被戴姆勒公司并购
在著名企业家Friedrich Karl Flick的鼓动下，戴姆勒-奔驰公司获得了汽车联盟的大部分股权，并于1958年4月24日获得其全部股权。直到1965年末，汽车联盟公司一直是斯图加特戴姆勒集团的全资子公司。
1959年英格尔施塔特的新汽车工厂
1958年秋天，汽车联盟公司的摩托车彻底停产。1959年秋天，位于英格尔施塔特的汽车新工厂开始投产，是当时欧洲最先进的汽车制造工厂之一。1962年，汽车联盟公司的杜塞尔多夫工厂售给了戴姆勒集-奔驰公司。
1963年汪克尔Spider
在 1963 年法兰克福车展上， NSU 展台的活顶双座车引起了轰动：采用后置式单缸转子发动机的汪克尔 Spider 。 NSU 与菲利克斯·汪克尔共同研究新发动机概念，通过转子压缩燃油/空气混合气(转子发动机)，从而取代往复运动的活塞。
1964年被大众公司并购
1964年12月，又是在著名企业家Friedrich Karl Flick的鼓动下，大众汽车公司获得了汽车联盟公司的大部分股权。1966年末，位于英格尔施塔特的汽车联盟公司成了大众汽车公司的全资子公司。
1965年“新”奥迪
在汽车联盟公司成为大众集团的子公司之后，二冲程发动机方面的工作就彻底结束了。最后一款DKW车型F102装配了戴姆勒-奔驰研制的四缸四冲程发动机，即“中压发动机”，并于1965年夏天作为奥迪轿车推出。
1967年NSU Ro 80
1967年9月，NSU推出全新的中高档车型NSU Ro 80。NSU Ro 80的卓越特性是115制动马力的双缸转子发动机。新式车身领先于时代，并且成了随后数年中的车身设计标准。NSU虽然引起了极大的轰动，但未能让汪克儿概念达到预期的突破性进展。
1968年奥迪100
1968年11月26日，在英格尔施塔特城市剧院，汽车联盟公司邀请经销商和媒体参加新款奥迪100的发布会。首席工程师Ludwig Kraus博士设计的新款奥迪使得奥迪首次进入了中高档轿车竞争性市场。奥迪100很快成为销量最高的车型，并为新奥迪系列创立独立品牌奠定了基础。
1969年奥迪与NSU合并
1969年3月，刚刚收归大众集团旗下的NSU汽车公司与英格尔施塔特的汽车联盟公司联合组成奥迪NSU汽车联盟公司，总部设在内卡苏尔姆。
1972年奥迪80
1972年夏天，奥迪首席设计师Ludwig Kraus推出秉承奥迪100设计理念的奥迪80。奥迪80采用四缸顶置凸轮轴发动机，后来四缸顶置凸轮轴发动机也被大众汽车集团所采用，最终成了大众公司产量最高的发动机。奥迪80当时非常流行，六年中的销量超过了100万辆。
奥迪quattro
1974年奥迪50
1974年9月，奥迪50面世，这是奥迪车型系列中最小的车型，也是奥迪为适应20世纪70年代初期能源危机而设计的车型。由于奥迪50开始定位于大批量生产的车型，因此奥迪50也同时在沃尔夫斯堡德的大众公司生产。奥迪50推出后六个月，大众的同款车型Polo也开始投放市场。
1980年奥迪quattro--革命性的驾驶理念
1980年3月，在日内瓦车展的奥迪展台上，四轮驱动运动型双门轿车引起了极大的轰动。奥迪quattro是第一款四轮驱动的高性能车。这种驾驶理念以前仅应用于卡车及越野车。奥迪quattro的四轮永久驱动系统在汽车运动领域获得了全球性的成功，并且逐渐应用于所有的奥迪车型系列。
1982年奥迪100 C 3--空气动力学世界领先
1982年秋天，奥迪NSU汽车联盟公司推出第三代奥迪100(内部称为C3)。车身结构全部是轻量化材料制成，更为重要的一点风阻系数仅为0.30，新款奥迪100成了先进设计的同义词。德国出版物Auto-Zeitung声称，“从空气动力学特性上来看，新款奥迪100是汽车行业绝对无与伦比。”
1985年 NSU汽车联盟公司更名位奥迪公司
1977年，Ro 80的停产标志着NSU作为产品名称的结束。从1985年1月1日起，奥迪NSU汽车联盟公司更名为奥迪公司。同时，公司总部从内卡苏尔姆迁至英格尔施塔特。从那时起，产品与公司开始同名。
1986年奥迪80 B 3
1986年秋，奥迪公司推出了第三代奥迪80(内部称为B3)。与一年前的奥迪100/200相同，奥迪80也采用电镀车身，并且有十年锈蚀穿透保证期。奥迪80的风阻系数为0.29，展现了卓越的空气动力学特性。
1988年奥迪V8
1988年，奥迪公司首次涉足豪华轿车领域，推出奥迪V8。奥迪V8采用184千瓦(250马力)3.6升八缸合金发动机，其技术特性包括四轮永久驱动、每缸四气门和四速电控变速器。
1989年TDI (涡轮增压与直喷技术)
经过13年的开发，奥迪工程师成功地将以前仅用于卡车的柴油直喷技术应用于轿车柴油发动机。柴油直喷技术与涡轮增压器使得燃烧过程的损耗极低，从而极大地提高了燃油经济性。1989年秋天，奥迪在法兰克福车展上推出了采用2.5升5缸TDI发动机的奥迪100。
奥迪quattro Spyder
1991年 奥迪quattro Spyder和奥迪Avus Quattro
1991年，奥迪推出两款举世瞩目的跑车概念车：法兰克福车展上的奥迪quattro Spyder和东京车展上的奥迪Avus quattro。这两款概念车的车身一致使用铝质车身预示着奥迪未来批量生产轻量化结构的趋势。
奥迪A8
1993年奥迪全铝车身框架结构
数年来，奥迪公司一直与美国铝业公司共同开发轻量化铝质的量产轿车。1993年，奥迪在法兰克福车展上推出了开发成果：奥迪全铝车身框架结构。这种车身应用了新的设计理念：通过压铸节点连接的冲压铝件构成框架结构，其中具有承载功能的铝质面板为整体式。
1994年奥迪 A8
1994年3月，奥迪公司在日内瓦车展上推出新款豪华轿车奥迪A8。新款奥迪A8是率先采用全铝车身的量产车型。同时，奥迪车型也引用了新的命名方式：奥迪80即为A4，奥迪100即A6；随后是1996年的第一款紧凑级奥迪A3。2000年6月，第一款批量生产的全铝轿车奥迪A2开始投产。

⑻ 路虎军用版和民用版有什么区别

英国的军用越野车就是大名鼎鼎的路虎卫士，路虎卫士有三种轴距供选择：90、110和130，分别称为路虎卫士90，路虎卫士110和路虎卫士130. 同时有两款发动机，5速手动变速箱和两速分动箱是标准配置。

军用版本和民用版本有着天壤之别，在军用路虎卫士上他们开发出了武器安装套件，可以将重型机枪、反坦克导弹、榴弹炮等武器以最快速度安装到上面。而对于其越野性能，军方还开发出了涉水型路虎卫士供海军陆战队使用，它可以在零下49度的环境中正常使用，并可以在1.5米深的海水中行驶6分钟之久。