福特f100皮卡海报

① 帕加尼是哪个公司的

帕加尼是帕加尼汽车公司，帕加尼（Pagani）是一家世界知名的超级跑车制造商，公司创始人为奥拉西欧·帕加尼（HoracioPagani）。与大名鼎鼎的法拉利一样，诞生于素有超跑之乡美誉的意大利小镇摩德纳（Modena）。

帕加尼所生产的超级跑车以极致的性能、大量采用纯手工打造的精湛工艺、昂贵的售价以及订单生产的稀有产量闻名于世。旗下代表车系有1999年正式发布的帕加尼Zonda、2011年推出的第二个全新车系帕加尼Huayra等。

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发展历程：

奥拉西欧·帕加尼1955年11月10日出生在阿根廷的Gasilda。从小他就对汽车表现出了浓厚的兴趣。12岁那一年，他就制作出一辆银色GT车的模型，16岁又制造了一辆迷你摩托车。随后，他进入大学学习工业设计及机械工程。

1977年，帕加尼在阿根廷开设了自己的工作室，除了设计制造汽车，他还同时进行酒吧家具的设计与制造。第一年，他设计制造了一辆大篷车和拖车，第二年又制造了一辆完整的F2单座跑车。

从这时起，帕加尼开始接其他大汽车公司的项目。他为雪佛兰皮卡设计了一辆野营车，为福特F100皮卡、雪佛兰夏安、丰田Hilux、标志504设计了玻璃纤维外壳。

1982年，26岁的阿根廷F3赛车设计师奥拉西欧·帕加尼（HoracioPagani）仍默默无闻。但他接受5度F1世界冠军的生命贵人范吉奥（JuanManuelFangio）建议：“若你想制造世界最美的车，没别的选择，一定要去意大利的摩德纳（Modena）实现梦想。”

② 你以为就国外的皮卡好吗这三款国产皮卡有底气更有料

说起皮卡，你的脑海里是不是总是会蹦出美剧中那些霸气高大上的进口的美式皮卡，譬如《暮光之城》里的女主贝拉，其父亲就在贝拉生日之际送过她一辆皮卡车；又或是《敢死队》里巴尼·罗斯和他的小队还有那辆福特F100改装版的皮卡展开的一项特殊任务，那辆皮卡就载着他们穿过各个危险地带，找出最后的真相……可以说各种皮卡成为了各种美式大片中的宠儿，足见皮卡已经是美国人生活中不可缺少的一部分了。

动力方面，风骏7柴油国六版，搭载长城自主研发的GW4D20M发动机，最大功率达115kW/3600rpm，峰值扭矩345Nm/1400-2800rpm，另外在发动机降噪处理方面表现也很不错，怠速噪声可低至46.6分贝。

重点君点评：作为定位于“新一代互联网皮卡”的风骏7，从整体的品质和性能来说已经远远超出“工具用车”的范畴，而它作为一个翻山越岭的工具，也可以很好的成为现在消费群体的城市座驾，并且从它的整体产品定位来看，它也是优于风骏5的，另外有意思的是它现在有了车联网的加持，无疑加分项更多了。因此，对科技感和车联网有需求的消费者，这款车绝对可以考虑下。

写在最后：

虽然自主品牌的皮卡没有国外品牌的皮卡历史悠久、文化底蕴深厚，但是从产品层面来看，国产品牌的皮卡一点也不输国外的皮卡，甚至有些车型的产品力可以和国外的产品一较高下，今天重点君推荐的这三款自主品牌的皮卡，不知道有没有get到你呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

③ 国产福特烈马前景分析！完美越野车的历史隐藏真切答案！

因为长时间在国内投入新车的速度太慢且对国内不够重视，长安福特从过去的一线合资车企沦落到了如今最底层的合资车企，销量一般口碑也一般，也没有什么拿得出手的技术。随着近些年来国内消费者对硬派SUV的热情越来越高，福特也在江铃福特旗下开始生产几辆相当受欢迎的硬派车型，除了之前在成都车展上发布的游骑兵之外，最近重磅车型Bronco也正式亮相，并且有了官方的名字叫做烈马。那么我们就来从福特烈马的历史开始，看看这辆新车到底是一辆迹型什么样的车型。
第一代：经典开端
之前我们在讲到雪佛兰开拓者的时候讲到过最早的K5开拓者，其实烈马一直以来的定位和K5开拓者是一样的，那就是美国曾经很流行的全尺寸大型双（三门）SUV。第1代的烈马诞生于60年代中期，相比于K5开拓者要更早。当时的竞争对手主要是吉普的CJ5以及最早的兰德酷路泽等等。和如今的5门SUV结构不一样，当时的烈马车型是和K5开拓者类似的三门SUV结构，也就是两个车门一个尾门，当然还衍生出了两门的皮卡结构。那个年代的车辆尺寸都很小，第1代烈马的长度仅仅只有3.85米，宽度也不过1.74米，只有高度和现在的车型比较接近为1.82米，也就是说坦克300在这辆车面前绝对是巨人一样的存在，宽了20多厘米，长的近1米。有意思的是第1代的烈马还推出了完全的敞篷跑车版本，别说挺有味道。
第二代：短命但提车要等几个月
由于当时的雪佛兰K5开拓者以及吉普切诺基等车型已经问世，因此福特为了正式的对抗这些车型，在1978年的时候推出了第2代的烈马。第2代烈马和第1代烈马的车身结构一样，不过尺寸更大，轴距增加到了2642毫米，长度增加到了4580毫米，宽度2014毫米，高度1918毫米，可以说是全方位的增加，达到了如今紧凑型SUV的水平。这其实主要是因为第2代烈马使用了第6代F100皮卡的底盘，不像第1代车型使用的是独立研发的底盘。以如今的眼光来看，第2代烈马的造型还是相当好看的，尤其是改装一下。
第三代：节食减肥的瘦马
第二代烈马赶上了1979年的石油危机，再加上排放以及发动机方面的一些问题，福特在1980年的时候推出了第3代的烈马。和上一代一样，它依旧基于皮卡底盘，来自第7代的福特F150。由于石油危机，所以福特尽可能的降低车重以减少油耗，尺寸和第2代几乎没有什么差距，而且依旧是两门结构。发动机有4.9升直6和三种排量的V8发动机，动力参数依旧很一般。在这一代烈马车型生命周期的第3年也就是1982年诞生了烈马Ⅱ车型，从某种意义上来说他和如今的新烈马是直系血亲，我们稍后再说。
第四代：销量大减
第3代车型的销量并没有第2代车型那么好，1986年是销量的巅峰，为62000多辆。到了1987年第4代烈马正式问世，采用了第8代福特F150的底盘，缩短了轴距，车身尺寸方面也没有什么太大的变化，发动机和变速器有一定程度的更新。值得一提的是，这几代的烈马在美国一般都被称作是三门全尺寸SUV，同样和之前我们说到的雪佛兰K5开拓者是一样的，但是这类车型有一个很大的问题，就是空有较大的尺寸，内部空间以及实用性都很一般，所以这类车型也逐渐小众化，从第4代烈马车型的销量就能看出来，在逐年递减，1991年的时候年销量仅仅只有25000辆。
第五代：丑车绝唱
福特在1992年的时候推出了第5代的烈马车型，基于第9代的F150皮卡。外观内饰以及发动机其实都没有什么值得多说的，尺寸也没有什么太大的变化。1992年到1996年这5年间，第5代烈马的销量基本上都只有3万辆左右。也差不多是在同样的时间，雪佛兰和福特都意识到双门的全尺寸SUV吸引力相当有限，因此两者也都选择将旗下的双门全尺寸SUV后继者变成了四门全尺寸SUV，K5开拓者是Tahoe，而福特则是国人非常喜欢的征服者（Expedition），征服者其实就是 F150皮卡的乘用版本，也算是领航员的普通版本。
第六代：完美越野车来了！
在烈马车系停产了25年之后，福特在2021年的时候发布了正统的第6代烈马，也带起了一股复古时尚的潮流。这一代烈马相信大家非常熟悉，因为这几年各种媒体都争相报道，说它好的简直都可以吊打仰望U8和美军悍马，说他不行的认为都不如坦克300的城市版。全新烈马车身结构有两种，分别是短轴的两门版本和长轴的四门版本，两门版本为2550毫米，长轴版达到了中大型SUV的2949毫米，车身长度则是4.44米到4.84米，所以在国内一般定位为中型SUV，和Jeep牧马人是比较接近的。动力系统方面，由于全新的烈马赶上了新时代，所以它使用了三种排量的涡轮增压发动机，入门版本是2.3升直4发动机，来自福特野马，最大功率304马力。而2.7升V6增压发动机版本则是中间型号，最大功率333马力。最强的则是3.0升V6增压发动机，最大功率400马力，匹配的也是10AT变速器，2.3版本超过了同类车型所使用的2.0T发动机，而3.0T发动机已经和部分车型的3.5T发动机类似。不知道大家发现没有，我们没说电动机，是的，这个全新烈马没有混动版本，就是一款纯粹的燃油硬派SUV，甚至还有手动挡！过去的烈马车型都是基于同时代的F150皮卡，而最新的烈马使用的是福特的T6.2平台，也是福特T平台当中最小的一款，和全新的福特游骑兵以及大众皮卡是一样的平台，和前面说到的烈马Ⅱ是一样的选择。所以悬挂也是经典的前双叉加后整体桥，不同版本的悬挂也有所不同，没有使用现在越来越流行的四轮独立悬挂甚至直接取消大梁。在美国生产销售的福特烈马有多种版本，当然国内消费者最喜欢也最受欢迎的，恐怕就是猛禽版本，由福特的性能部门开发，发动机功率增加到了418马力，宽度更是达到了惊人的2180毫米，绝多数停车位都很难在不干涉其他车的情况下停入。猛禽版悬挂进行大幅度的强化，离地间隙升高到了330毫米，刹车系统来自大哥F150猛禽。可以说烈马猛禽版本，就是燃油硬派越野车当中的顶尖型号之一，很像是机械