越野车不用双离合

㈠ 质用车：都想玩越野穿越 但你选对车了吗

除了上述这些硬指标外，再加上一些辅助配置就更完美了，我们统称它叫做驾驶辅助系统，这些系统可以防止车辆在特殊路段打滑，增加行驶安全性；当车辆周围有死角时候，这时360度全景影像系统会帮助驾驶员对车辆周边进行观察；低速蠕行功能可以不需要驾驶员操作油门和刹车，汽车可以自行控制发动机扭矩释放以及刹车，尤其在极其恶略的路面上，大幅减少了驾驶难度，而驾驶员只需扶好方向盘即可；陡坡缓降系统则是车辆在下坡时，驾驶员不用控制车辆刹车，车辆会以极低的速度下坡，从而保证安全性。

总结：

想玩越野穿越，并不是一件容易的事情，首先你要了解车辆的一些硬性指标，例如车身结构，四驱结构等。其次就是在穿越时要了解车辆一些特性，例如它能爬多大角度的坡，能涉多深的水，都了解后才能进行真正的穿越之旅。并不是说随便一台SUV就可以进行穿越，如果选错了车，不仅无法顺利完成穿越任务，还有可能在过程中出现危险，那就有些得不偿失了。

【本文来自易车号作者车质网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

㈡ SUV和越野车存在定位重合：解析大狗，旅行者和BJ40

天天都说硬派越野，可是谁有时间天天越野？！

还是说说SUV吧。

这是一位汽车爱好者给我们的“忠告”，个人认为看看就好，因为真正的越野可以越野，四驱SUV只能满足普通非铺装道路的自驾游；sport utility vehicle是运动型多用途车的意思，缩写是SUV，真正的越野车是off-road vehicle，翻译就是越野或镇镇车。这两种看似相同的车型实际完全不同，根本的区别在于非承载式和承载式的车身，前者强度高、后者强度低，前者车身框架不易变形，后者很容易变形。

所以真正会驾车去越野的人不会选择SUV，如果你也有这种用车需求并且关注的是哈弗大狗和奇瑞捷途将将发布的旅行者的话，北京越野BJ40会是更理想的选项。

编辑：衫粗天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布，保留版权保护权利

喜欢我们的内容请点赞关注评论转发

【本文来自易车号作者天和汽车科学岛，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

㈢ 汉兰达和霸道为啥都是用的6挡手自一体，为什么不用其他变速箱

1.模型定位决策

由于硬派的城市SUV和越野车，汉兰达和霸道都是以运动为主，以低速越野脱困的需求。相对来说，只有AT变速箱满足车辆的定位要求。特别是对于低速动力，有比较强的要求。

汉兰达和普拉多在丰田属于中高端车型，根据丰田的特点，首先要保证质量和可靠性，其次才考虑性能。两个人都有足够的力量。尤其是硬派，的普拉多，越野，对变速箱的抗扭性要求更高，这正是CVT变速箱的一大不足。所以使用性能更好的6AT是合理的。可能有人会问为什么不用8AT。从这个角度来看，事实上6AT对汉兰达，来说，在同等水平上是很有竞争力的，暂时没有必要为逐利的厂商采取8AT。由于普拉多是硬派，的越野车，6AT在处理各种复杂路况方面的性能并不一定比结构更复杂的8AT差，所以两者都采用了目前爱信最成熟可靠的6AT变速箱。综上所述，结合丰田对变速箱技术的掌握，6AT变速箱在汉兰达和普拉多的采用是合理的应用。从厂商的角度来说，可以在保证质量可靠的同时，获得一定的利润，对于消费者来说是不缺的。至于以后会不会更换变速箱，更多的是看同级别的竞争车型如何发展。

㈣ 为什么越野车从来不用CVT或双离合变速箱

1、越野车为保证在极端恶劣路况的脱困能力，需要车子有足够的强大且稳定低扭输出和四轮驱动；
2、CVT变速箱多多少少都有一点冷保护，面对极端低温环境，发动机的扭矩输出限制更为明显，这也是越野车没法接受的缺陷；
3、双离合器通过离合器盘片的摩擦力传递动力，散热不好。