小小越野摩托车

Ⅰ YAMAHA雅马哈天剑买哪个版本好

国产车里面相对可以推荐的也就只有天剑了，如果经济实力可以去买天剑王（YBR250 http://www.jym.com.cn/Simplified/ProctView.asp?ID=30）但个人认为性价比不高，一250的车还得要2.2W。如果只是在代步的基础上追求一点点性能，那我推荐天剑越野版（YBR125-G），这个通用性相对较好，遇到沟沟坎坎的还能小小的激情一把。
其实这个价格加一些，就可以买个本田VTR250+真牌，也不怕交警，手续齐全，样子和性能那哪是天剑之流能比的上的，网址在这http://www.mfmoto.com/viewthread.php?tid=12066&extra=page%3D2，这个价位区间还是不少车供你选择的，比如FZ400,ZRX400,盗匪等等，给你的网站上都有。

Ⅱ 越野摩托车高压没有火怎么修

逐级检查，
火花塞，高压线。点火线圈。触发线圈，

发动机左侧的机盖里，一般这里是不会出问题的，大多是电路出现问题，

有时候点火开关那里电路出现故障，也会导致全车电路关闭，

你先取下火花塞上的高压帽，用起子插到高压帽里的电极上，和车架搭铁，然后踩脚踏杆，试试火，如果有火，那就是火花塞的问题，没火就是上面的问题了，先看看是不是火花塞不行了啊？

给你复制了一些排除故障的方法，如果您对发动机有些了解的话，按着下面方法排除应该不难。

1、点火系统的使用与检测

现代摩托车种类繁多，电路改进快，随着电子产品的发展，更使得摩托车电气部分花样繁多，这样便给其维修带来了很大的困难。即使如此，它们各个系统的基本原理是相同的，都遵循着一定的原则，如供电方式、各个用电器的连接方式等等都具有一定的相似性。其电气系统可划分为5个部分，即：信号系统、照明系统、充电系统、点火系统和启动系统。在电气系统的这一大家族中，最令人头疼的就是点火系统吧！尤其是喜欢外出或者跑长途旅游的摩友，是否因点火系统出了问题在上不着村下不着店的地方，车子启动不了而受过罪呢？是否因其有故障使得行驶无力，加速性能差而苦恼过呢？还是因其有故障而使得化油器回火或排气管“放炮”而失落呢？今天我就和读者好好聊聊点火系统的有关知识吧。
摩托车点火系统可分为有触点和无触点（CDI、PEI）点火系统。由于无触点与有触点点火装置相比，具有很多的优越性，如：点火提前角由脉冲传感器的位置决定，不受触点磨损的影响，点火可靠；点火电压上升快，有利于汽缸内混合气的燃烧，启动性能好等等。因此，现在大部分摩托车都采用CDI点火系统，笔者就着重谈谈CDI点火系统吧。CDI点火系统主要由点火电源线圈、脉冲发生器、电子点火器、点火开关、点火线圈（升压变压器，俗称高压包）和火花塞等组成。那么在整个点火系统中，只要其中一个部件有问题，就会导致整个点火系统不能正常工作或不能工作。因此，多掌握一保养和维护的知识对自己是很有帮助的。
当我们的车子突然熄火，或是不能启动，在确定油路正常，汽缸有压力后，就可以断定为点火系统出了问题（通常我们是先看有没有火）。问题可能出在构成点火系统的任何一个部件上。如何快速找出问题的所在部位呢？我们可以利用逐个新元件替换法，即从最外端（火花塞）用新元件替换，直到有火为止。此方法虽然快速、直接且效果明显，但很不现实。因为不可能有谁将所有的元件都配备齐全。第二种为逐个检测法，即一个一个地检测，直到检查出有问题的部件为止。此方法虽然烦琐，但较为实际。第三种为间接检测法。即：有一些元件不易直接测出其好坏，我们可以通过测量其他元件的好坏来判断其好坏。因为第一种方法较为简单，且容易操作，所以笔者在此就不再赘述，下面着重谈谈第二种方法。

一、火花塞

因为火花塞工作在高温高电击等恶劣环境下，因此，为较易损坏元件。快速判断其好坏的方法为“两看”，即一看其颜色，二看其形状。如果火花塞无积碳，无烧熔且电极平齐，呈棕红色，则为正常火花塞。反之则为有故障的火花塞。常见的故障有积碳和严重积碳，浸油漏电，过热、铅化、电极烧熔，绝缘裙部破损，电极弯曲，明显的变形损坏等等。在诸多故障中，有些是人为造成的，有些是车子自身造成的！由于火花塞工作环境的特殊性，我们可以观其形色而判断发动机工作的情况，就像把脉一样。如，火花塞裙部布满了积碳，中心电极与外侧电极发生了隔绝，使得火花塞无法跳火，发动机无法启动，则可判断是由于混合气过浓（二冲程发动机混合油比例不对），或是点火时间不对，或是由于火花塞电极间隙小等等所致。另一种判断火花塞好坏的方法就是直接用来试火，将其接在火花塞帽上，使其距发动机5～7mm踏动启动杆或用电启动，使发动机转动，观察火花塞的跳火情况，当发出蓝色、粗大的火花时，表明火花塞正常，反之应对其更换。

二、点火线圈

点火线圈的工作原理是为一升压变压器原理。连接电子点火器的一端为初级线圈，连接火花塞的一端为次级线圈。点火线圈常见的故障有线圈烧断、接触不良、绝缘不良等等。测量有无线圈烧断现象，只要分别测出初、次级线圈是否导通就可以判断出其好坏来。最简单的方法是，用万用表测电阻挡，分别测量初次级线圈，因为初级线圈匝数少，且导线的横截面相对大一些，所以电阻相对小，指针偏转的幅度要大一些，应接近无穷大（∞）。次级线圈则与其相反，所以电阻相对要大于初级线圈的电阻。另一种方法可以直接测出其阻值，再与维修手册上的数据进行对比来判断其好坏。通常初级线圈的阻值3.5～5Ω为正常，次级线圈的阻值10.5～16Ω为正常。测量时应选择合适的量程挡，以便使得测量更为准确。在没有万用表的情况下，可以找一小灯泡或小喇叭和一电源（可用车上自带的蓄电池，如果用扬声器，则用一节干电池即可）串联来代替。将小灯泡或扬声器。接上电源，并让电源分别与点火线圈的初、次级线圈串联形成回路，再观察小灯泡发光或扬声器的发光或发声情况来判断其好坏，如果小灯泡发光或扬声器有声音（如果用扬声器来判断，接电源应瞬间接触，这样效果会更好）则为好的，反之则应更换。还有一种方法可以判断其好坏，即“试火法”，因为变压器只对交流电源起作用，因此，我们可以找一个小电压交流电源接入初级线圈，高压线与车体距离5～7mm，看是否有火花。通常可以找一节干电池，让负极与车体接触，高压线与车体保持5～7mm，用初级线圈的一端与干电池的正极瞬间接触，看高压线与车体之间是否有火花。有则说明是好的，否则是坏的。以上的过程不需将点火线圈从车上取下，如果要取下检测，应注意导线的接法，且应注意安全。常见的故障还有绝缘有问题，即：有时候高压线会对车体放电跳火，从而使发动机很难启动或不能启动。并且高压线漏电跳火是一大安全隐患，应尽早处理。判断的方法可以用万用表电阻挡分别测量地线与绝缘部分、高压线与地线、低压线与地线的电阻，其阻值应在于1MΩ为正常，否则说明绝缘不良，应对其更换。有条件的话，可以利用点火线圈测试仪对其进行测量。

三、点火开关

点火开关好坏的判断，可以利用万用表R×1挡测量。将万用表的两表笔分别接在点火开关断开的不同颜色的四根导线上。如WH125-C的点火开关线为黑/白、绿、红色和黑色线，先将表笔接在黑/白线和绿色线上，断开和闭合点火开关，看万用表的指针变化情况。当点火开关处于“ON”时，指针应在无穷大处。开关处于“OFF”时指针应指零。再把表笔接在另外两根线上，当开关处于“ON”时，指针指零，当开关处于“OFF”时，指针应在无穷大，则说明点火开关是好的。在没有万用表的情况下，可以用以上的说的串联小灯泡或扬声器代替进行判断。

四、电子点火器

一般情况下，判断电子点火器的好坏可以根据维修手册上的数据，用万用表电阻挡测量各接线端的电阻，然后在与其对比来判断电子点火器的好坏。此方法虽判断准确，但很不实际。还有一种方法可以直接看有没有电压输出。具体操作为：断开点火线圈与电子点火器相连的那根线，从点火器接出一根导线，将其与发动机相距3～5mm，然后用力踏动启动杆或利用电启动使发动机转动，看有没有跳火现象，如果有强烈的火花，则表明是好的，若没有火花或是火花弱，则说明有问题，应对其更换。

五、点火电源线圈

判断点火电源线圈的方法很多，可以直接用万用表电阻挡直接进行测量，看线圈是否有短路或是断路现象。也可以直接测量其发出的电压，通常此方法更为直接。即：将万用表调到AC电压20V挡，一只表笔接在点火电源线圈的输出端，另一只表笔接在发动机上，用力踏动启动杆，看万用表指针的变化情况。如果指针会随着发动机转速的变化而变化，则说明线圈是好的，反之，则说明是坏的。在没有万用表的情况下，可以找一小灯泡（或小试灯）进行测试。如果发现小灯泡的发光会随着发动机转速的变化而变化，则说明是好的，反之则说明是坏的。还有一种方法，可以利用其所发出的电，进行整流后，对一电容进行充电，然后再让电容器对地（发动机）进行放电，以此来判断其好坏。如果会放电就说明是好的，反之是坏的。或是如前所述，用小喇叭也可以测出其好坏。

六、触发线圈

在点火系统有故障的前提下，判断触发线圈是否有问题时，可用排除法间接地判断其好坏。因为在CDI电子点火器中，触发级所需要的电压和电流都很小。即触发线圈匝数较少。因此，用普通的磁电式万用表不易测出，但是我们可以用灵敏度高的数字万用表或测试仪，测出相关的数据再与理论值进行比较来判断其好坏。另外，可以找一节干电池来代替触发线圈在整个点火系统中的作用。具体操作为：将干电池的负极接在发动机或地线上，先取下火花塞，将其塞在火花塞帽里，并且让火花塞与发动机缸体保持4～5mm，转动磁电机，使其对点火器中的电容进行充电，然后再将与触发线圈相接的线头与干电池的正极接触一下，如果有火花，则说明其他部件是好的，从而说明触发线圈有问题。
通过以上叙述可看出，摩托车点火系统故障只有这些。当遇到点火系统故障时，应正视困难，研究问题，找出规律。但在检测点火系统时，不能只是考虑点火系统，因为整个电气系统是相互联系的，应该结合实际，找出产生这种故障的原因，彻底解决问题。同时，也可以看出万用表在修理电路中的巨大作用，因此，我们很有必要配备一只万用表。另外，我给喜欢外出或是喜欢跑长途的车友一个小小的建议，当你们准备踏上长途之行前，你们很有必要准备一套“外置的点火系统”，因为它可以让你省时、省心、省力！使你的长途之行一帆风顺

Ⅲ BMX "牙盘、与 "飞轮、 完美配比问题、!

牙盘是自行车传动系统中的重要的组成部分，也是整车比较重要的亮点之一．一个好的牙盘，不仅能使你的车子的蹬踏的效率更高，感觉更好，还可以让你的车子变的更加的眩目和耀眼．那么如何正确的认识这个零件呢？
整个牙盘的技术集中在三个方面，盘片．曲柄，中轴系统．接下来我就以将图文并茂的形式给大家详细的阐述一下。
首先我们来看以下这三款牙盘，这三款牙盘可以说是比较有代表性的产品，分别是SHIMANO的MC20，LX570 和RACEFACE EVOLOCE XC。让我们从三个方面来具体的分析这些牙盘吧。1 盘片
首先我们来看MC20的牙盘
MC20的牙盘使用的是三层刚齿片，刚齿片具有很好的耐磨性，并且价格便宜，适合使用在需要长途骑行的旅行车上面。但是由于钢本身具有一定的弹性，容易在大力瞪踏的瞬间产生变形，会让选手感到发软，而且钢吃片的重量较大，所以不适合使用在轻量化和高刚性的竞技车上。
这是SHIMANO的LX571牙盘 LX571使用的是两层铝合金齿片，小盘是刚的，很多人以为使用铝合金的齿片会不够结实，容易损坏。其实不然，铝合金在经过热处理之后具有很好的刚性，在蹬踏的时候不容易变形，在达到足够的厚度的时候也能有很高的强度的。而且由于他的重量很轻，所以大量使用在高等级的越野车上面。
LX的盘片是使用一体压铸的方式制造的，由于档次的原因，它还是没有运用最高等级的加工技术。所以在有些大体重的选手使用的时候还是会感觉有些发软。
这是RACEFACE的EVOLVE XC牙盘 它的盘片也是使用两层铝合金的。但是大家可以看到它和LX之间有很明显的不同。它的齿片是使用最高等级的加工技术CNC（COMPUTER NUMBERIAL CONTROL），齿片的厚度，硬度和外观档次都有很大的提升，普遍使用在各个品牌的高档牙盘上面。
来看看顶级的XTR952牙盘是怎样的 从第二幅图可以看到，XTR的盘片和固定的曲柄爪是连接一体的，而连接处最厚的地方甚至达到了7MM，再加上使用的的是超高硬度的7075铝合金。这种比较极端的做法使得齿片的钢性达到了惊人的程度。所以很多DH上甚至都使用952的牙盘
二，曲柄
如果说在齿片上下的工夫都雷同的话，那么各大厂商在曲柄上做的文章就各有千秋了。首先让我们来看一款我们比较熟悉的牙盘的曲柄。 这是MC20牙盘的曲柄，大家可以看到曲柄是用一块厚实的铝合金来锻造而成的。强度是没有什么问题，但是重量就不是那么乐观了。那么如何在保证有足够的强度的条件下减轻重量呢？我门来看看SHIMANO是怎么做的。
这是SHIMANO使用在DEORE及以上等级的曲柄上的技术，叫做HOLLOWTECH，既一体式中空曲柄技术，这个技术的特点就是把从内部把曲柄抽空，使得曲柄内部有一个中空的内呛，然后使用更高级的材料来保证曲柄的强度，这个技术使得牙盘的重量得到了大幅度的减轻。现在已经发展到了第二代了。
那么针对SHIMANO的这个技术，其他厂商又是怎么应对的呢，我们来看看RACEFACE的做法。
大家可以看到，这个牙盘的曲柄设计和MC20的很不一样，他在曲柄的后部做了比较大的镂空，曲柄的横截面有点类似工字型，这种技术叫做外中空设计，相对于SHIMANO的内中空设计比较简单，而且由于作成了诣性的横截面，纵向的强度并没有受到多大的影响。
如果说RACEFACE的这个设计还不是很明显的话，我们来看看PROWHEEL的曲柄吧。
PROWHEEL的曲柄形状类似于鸡腿，在背面进行了大量的镂空，这样的设计使得重量大幅度减轻，而由于曲柄的横截面并没有多大的减少，使得刚性并没有多少影响，实际使用这个牙盘的曲柄刚性还是相当好的。
如果说齿片技术和曲柄中空设计是档次的区别的话，那么中州技术的革新就可以称之为质的飞跃了，从中轴采用的方式就可以看出传动系统技术的先进与否。大家来看看以下几款牙盘的安装孔。 第一种是方孔中轴的技术，这种中轴技术广泛的使用在1996年以前的各大厂家的牙盘上，从最低等级的TY到最高等级的XTR和DA，都在使用这样的方孔中轴。这种中轴的好处就是易于修补，价格便宜。缺点就是牙盘和中轴的接触面积比较小，在大力瞪踏的时候会是牙盘变形，感觉不够硬朗。并且为了保证强度，必须使用比较结实没有镂空的轴心，在重量上就没有任何的优势。这种技术现在已经落后了，只有在比较入门级的系统上才会使用。
但是也有例外，意大利的CAMPAGNOGLO就一直坚持使用传统的方孔中轴，从最低等级的XENON到最高等级使用碳纤曲柄的RECORD都是如此。CAMPAGNOLO一直在牙盘系统上保持这样的一种传统，并通过使用非常好的材料和不惜工本的加工来使他的牙盘硬朗，这和其他厂家的理念还是有很大的区别的。 第二种是SHIMANO独有的OCTLINK花键中轴系统，所谓的花键中轴就是把中轴和曲柄的接触面作成圆形的形状，然后在上面作出突起的花键加以固定，和方孔中轴相比，花键中轴和牙盘的接触面积显著的增加，这样就可以在相同的力度下就可以减小压强，不会使得曲柄和中轴发软。并且在相同的情况下可以减轻重量，使得整个系统的重量都能得到大幅度的减轻。
SHIMANO的花件中轴系统是从1996年开始运用在DA7700系统上，是非常成熟的花键系统。因为他的花键有8个，所以也称之为8键系统。这个系统是SHIMANO特有的，中轴只有SHIMANO生产，牙盘的话目前我所知道的有FSA的也有兼容的型号。
第三种是目前比较先进的花键系统，称之为ISIS系统，相对于SHIMANO的OCTLINK，ISIS系统的花键由8个增加到10个，宽度上也由5毫米增加到1厘米，理论上是具有更高的强度。并且这个专利是开放的，有许多厂家都生产ISIS的中轴和牙盘。
百闻不如一见，以下就是这些牙盘所搭配的中轴 大家注意看一下他们的轴心末端的形状，结合我上面讲的内容，就可以很好的理解了

Ⅳ 二战 德国摩托车的都有哪些型号

在二战期间,为德军研制和生产摩托车的厂家主要有：宝马(BMW)公司、聪达普(Zundapp)公司、NSU公司和DKW公司,它们研制和生产的摩托车代表了那个时代世界上最先进的摩托车技术。 宝马公司生产的主要军用摩托车有宝马R12、R35、R71和R75，除了宝马R35为中型摩托车外，其余均为重型摩托车。宝马R35配备14马力单缸风冷发动机，而其它几种动力都在22～26马力之间，配置双缸风冷发动机，排量0.75升，四速带倒档变速箱。宝马系列摩托车中，以宝马R75最为著名，该车从1940年一直生产到1944年，排量0.746升，采用26马力双缸风冷发动机，四速(带倒档)变速箱，最大速度可达95千米/小时。前轮为机械刹车，后轮为液压助力刹车，悬挂为伸缩套筒式前叉。武器有时是1挺MG 34机枪(安装在挎斗前方)，有时则干脆是在挎斗上搭载1门野战迫击炮。该车在德军中装备有16 000辆之多，它在条件恶劣的北非战场和苏德战场上以良好的可靠性博得了官兵的喜爱。 聪达普公司生产的主要型号为KS600(W)和KS750两种重型摩托(多数带挎斗)，KS600从1937年一直生产到1941年，总产量约为18 000辆。该车装备0.597升28马力发动机，四速手动/脚动变速箱，单车重205千克。KS750重型摩托车，是战争中德军使用最广泛的一款摩托车，该车装备26马力顶置气门0.751升双缸风冷发动机，动力经由4速变速箱(带倒档)传递到后轮和挎斗车轮。该车从1941年开始生产,直到1945年纽伦堡的制造厂被盟军摧毁时，总共大约生产了18 500辆。 聪达普KS750和宝马R75虽然都是由民用摩托车改进而成，但都经过了重新设计，考虑到了它的严酷使用环境和维修保养问题，在发动机底部加装了防撞护板以保护引擎。KS750的输出扭矩大得惊人，能够拖曳相当大的重物，在军队中素有“绿色大象”之称。和宝马R75一样，KS750也采用轴传动方式，为了越野需要，其挎斗车轮有传动装置，并且设计有倒档、公路档、越野档和可锁定的差速器，可以将动力的70%分配给后轮，30%供给挎斗车轮。后轮和挎斗车轮安装了强有力的液压刹车装置。KS750还采用了举世闻名的聪达普平行四边形前叉，虽然结构复杂给保养带来了困难，但操控性非常出众。根据使用过它们的士兵们反映,聪达普平行四边形前叉比宝马R75使用的伸缩套筒式前叉略胜一筹。 KS750和R75两种摩托车的大部分零部件具有互换性，这便于战时零部件的后勤保障。两车坚固耐用，从结构上说是得益于车架良好的刚强度，从转向柱到后轴全部是钢管组成的三角形结构，特别是KS750，外露的粗大简洁的车架成了它最显著的外部特征，这种车架结构坚固耐用，便于维护。 德国国防军1939年使用的NSU摩托车，二战爆发后则逐渐为“宝马”和“聪达普”取代。 与宝马和聪达普公司相比, DKW公司的摩托车产量较少，但DKW生产的NZ350中型摩托车也是二战德军的重要装备。其动力为1台11马力0.346升二冲程风冷发动机，最大速度 90千米/小时。引擎通过一个四速手动变速箱和链条驱动后轮。该车为钢制冲压车架，采用有减震簧的梁式前叉，车重171千克，加挂挎斗后重量为310千克。 NSU公司的摩托车主要于20世纪30年代末期装备德军，从1940年开始，NSU公司就开始专门为德军生产一种外形古怪的半履带式摩托牵引车(NSU HK-101)。这种车辆前半部分和摩托车别无二致，而后半部分却采用了交错负重轮和履带式行走装置，虽然它的外形不讨人喜欢，但却特别适合越野地形的行军，而且具有比一般摩托车更大的牵引力，德国人甚至在前线用它们来拖曳战斗机！该车一投入使用，立即在苏德前线和北非战场赢得了良好的口碑，极受欢迎，到战争结束时总计生产了18000辆，不能不说是一个小小的奇迹。

Ⅳ 两万左右，有哪几款摩托车可以选择不需要大排量街车。请了解的朋友解答下···

春风150NK绝对是一款脱胎换骨的车型作为一款国产车型，从动力总成到外观设计都已经可以与合资车一较高下了，这也正是推荐它最为今天唯一的国产车的理由。

Ⅵ 宸鐐瑰崠涓嶈繃鑷宸辩紨閫犵殑瀵规墜 瀹楃敵璧涚戦緳RX3S杞﹀瀷璇﹁В

RX3S鎬讳綋涓婄湅锛屽栬傝捐′腑瑙勪腑鐭╃己涔忔柊鎰忥紝閰嶇疆鏂归潰鐨勪寒鐐逛篃鍙鏈夛紝鍏ㄨ溅LED鐏婧愩佸彲璋冭妭鐨勫掔珛寮忓墠鍙夛紝鏉″箙寮忕殑鐪熺┖杞鑳庤繖浜涳紝TC380鐨勫彂鍔ㄦ満鍒欐洿鍔犳病鏈変粈涔堢湅鐐癸紝鍞涓閾块數鏈夊姏鐨勫氨鏄瀹楃敵璧涚戦緳杩欎釜鍝佺墝銆傛墍浠ュ傛灉浣犲苟涓嶅湪涔庝互涓婅繖浜涙Ы鐐癸紝浠ュ畻鐢崇殑鍝佽川鑰岃█RX3S浣滀负涓娆炬懇鏃呭伐鍏疯繕鏄鐩稿綋鍙闈犵殑銆

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Ⅶ 摩托车上高速怎样收费

和五座小汽车同等标准收费，虽然国家规定摩托车可以合法上高速，但是很多省份依旧不让摩托车上高速。

Ⅷ 为什么吉姆尼排量不大，但是它的越野能力却非常强

翻开吉姆尼的历史，从1970年到现在才总共发展到第三代，而最新一代则是1998上市的了，18年都没换代，但就是这样一款老爷车却是一分钱不减，没优惠！不但如此，吉姆尼的二手市场价格也是特别高，不为别的就是因为吉姆尼是这个玩车圈里的神器。

吉姆尼趴了随便一辆越野车都可以给它拽出来，随便一辆越野车趴了吉姆尼就拽不出来。别看吉姆尼个头小小的，真是到了野外表现一点不比普拉多差。很多没有入圈的朋友一直疑惑吉姆尼的越野能力。

不过吉姆尼也有很多的缺点。内饰与外观没有太多的潮流因素，多少年来很少去改变。长时间驾驶乘坐对身体是个极大的考验。整车重心不稳，比其他车容易发生侧翻。新一代的吉姆尼即将到来，希望能有较大的改进。