越野摩托跑公路废胎嘛

❶ 自由光：别了固铂AT3，迎来百路驰ko2，分享一下

这算是第三套轮胎了，俺车的第一套轮胎是原厂标配的普利司通SUV专用轮胎；这套轮胎相对来讲是很不错的一套轮胎，优点是各方面都很均衡，用起来也非常顺畅，缺点是胎壁很薄很脆弱，俺的一条胎就是被一根黄角刺扎了一下胎壁而报废了；但是这并不是说这胎不好，相反若不是有特殊需求就不建议换了。第二套是固铂AT3越野轮胎，这套轮胎的优点是抓地好，操纵沉稳，跑公路走越野都不错，跑烂路时非常舒爽；缺点是跑公路时胎噪大一些，雨天在公路抓地力稍差。 第三套，就是这次刚换上的百路驰Ko2越野胎，虽然开了才二百来公里，但也可以来谈谈感受，以期给其他车友有一点借鉴，就这二百公里来讲，操控比之前的固铂AT3手感和实际都觉得方向轻了许多，但绝不发飘，胎噪也明显小了一些，雨天公路抓地力要强了很多，在五项试了试，感觉在一些路面打滑要少了一点，个人觉得应该是胎面比固铂稍软一些，因此它和路面接触时不像固铂那么硬碰硬，故而抓地力略强于固铂。由于换上后跑的里程尚短暂时也就是这一些体验了，之后跑的多了再来讲讲。
纪念一下固铂的最后一次旅程，这里是二郎山喇叭河。
这是固铂胎跑的最后一趟折多山的油耗。
雅砻江大峡谷留影。
白玉拉龙措留影。
这是固铂牺牲时的照片，胎面钢丝断了，自个把自个戳穿了漏气，就此固铂在用了七万多公里后正式退役。
新来的百路驰k02
开换了
备胎先装好。
换胎时保护胎压监测仪的正确操作，这就是4S和修理厂和轮胎店的区别，起码成都金中冠在这些细节做的不错。[强]
好高！
换下的固铂，其中做备胎的尚未补过一个疤并且还有七成新，各位能看出是那一条么？
对比一下纹路。
换好先上车。
固铂最后去五项兼怪兽亮相。
固铂理塘铁匠山。
最后来一张百路驰ko2的定妆照！

❷ 废轮胎能做什么

废轮胎的用途有如下几种：

1、一些景点会用废旧轮胎做成秋千，吊桥等游乐设施。还有大多数的卡丁车的跑道，也会选择用废旧轮胎来做隔离带。

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废轮胎属于废旧橡胶，废橡胶的处理是当今人们面临的严重问题之一。

为了满足不断提高的材料性能要求，橡胶朝着高强度、耐磨、稳定和耐老化的方向发展，但是同时造成了废弃后的橡胶长时期不能自然降解的问题，大量的废旧橡胶造成了比塑料污染(白色污染)更难处理的黑色污染，另一方面浪费了宝贵的橡胶资源。

全世界每年有数百万吨废橡胶产生，数量如此巨大，如何对其进行有效处理已成为全社会普遍关注的问题。为此，除将堆积如山的废弃橡胶制品当燃料焚烧外。

自1910年开始，各国科学家纷纷研究更为有效的废橡胶再生处理技术。再生胶是指废旧硫化橡胶经过粉碎、加热、机械处理等物理化学过程，使其从弹性状态变成具有塑性和粘性的、能够再硫化的橡胶。

再生过程的实质是在热、氧、机械作用和再生剂的化学与物理作用等的综合作用下，使硫化胶网络破坏降解，断裂位置既有交联键，也有交联键之间的大分子键。

❸ 摩托车跑长途需要注意些什么

1、摩托车轮胎和车架

一般摩托车的轮胎，理论寿命是5万公里左右，跑的路程越远，磨损越多也是事实。在夏天跑长途，需要注意胎压是否正常，是否被一些异物磕到或者刮伤，如果车速比较快，突然爆胎了，这样也是相当危险的。

2、发动机和内部传动

理论上上摩托车发动机寿命是10万公里，实际上很多超过5万公里就要大修了，跑长途要留意发动机内部的异响，像离合器和一些换挡机构，因为频繁动作，或者操作过急过猛，也容易出现损坏的，这些如果发生了，一定要及时停靠路边检查，不要盲目继续行车。

3、齿轮和链条磨损

齿轮咬合过程多少会带来磨损，但是一般发动机等部位有机油来滋润和降温，只要机油温度没有高到高温变质，或者是机油有问题了没有及时更换，正常齿轮是不会有什么问题的，因为跑长途摩托车，一定要及时更换机油。

4、过滤芯和火花塞更换

跑长途，路况复杂，很多乡道是泥泞小路，漫天飞尘的场景也不罕见，如果长期在外跑，一定要留意空滤器是否脏了，需要及时更换，否则动力下降了，跑起来无力也跑不远。

5、摩托车也怕疲劳驾驶

疲劳驾驶是交通事故发生的重大引诱原因，骑摩托车因为直接面对阳光和风雨，比开汽车还要累。使用摩托车来跑长途，最重要的环节是要避免疲劳驾驶了，它带来的危害，比如任何危害都要严重，随时可能会引发交通事故而给人和车直接带来难以估算的损伤。