三菱老越野车翻新过程

A. 三菱小越野车叫什么

百万购车补贴

B. 老三菱越野车有几款

老三菱越野车主要有以下几款车型：

1. 三菱帕杰罗(PAJERO)系列：

   • 第一代：1982年-1991年。
   • 第二代：1991年-2006年。
   • 第三代：2006年至今（虽然第三代帕杰罗至今仍在生产，但在此提及是为了完整性，严格意义上的“老”车型主要指前两代）。

2. 三菱其他早期越野车型（未特别列出具体年份但属于老款车型范畴的可能性较小，因为以下车型推出时间相对较晚）：

   • 注意：根据提供的信息，三菱欧蓝德(OUTLANDER)、ASX、奕歌(ECLIPSE)和劲炫(GALANT)系列均是在2007年至2016年期间或之后推出的，因此它们通常不被认为是“老”的三菱越野车。然而，如果考虑“老”是一个相对概念，并且这些车型在越野车/SUV市场上已有一定历史，它们也可以被视为三菱越野车系列的一部分，只是不属于最早期的车型。

重点强调：严格来说，在提及“老三菱越野车”时，主要指的是三菱帕杰罗系列的前两代车型，因为这些车型推出时间较早，且在越野车领域具有较高的知名度和影响力。其他提到的车型虽然也是三菱品牌下的越野车/SUV，但推出时间相对较晚，不属于传统意义上的“老”车型。

C. 老款三菱四驱越野车中排坐位怎样翻起来拆装

坐垫侧面有扳手，分别负责折起靠背、然后翻起座垫。翻起来之后就找到了座椅固定轴，从那里下手拆螺栓即可。

D. 6万就可以拥有一台越野神器三菱帕杰罗，客户不知足：再少一万

哈喽，大家好！检车家小高高又和大家见面了！欢迎大家收看本期二手车检测趣事，我是一枚修过车的二手车检测技师，更是一枚问题车的劝退师。

好了，今天的检测作业就分享到这里，感谢大家抽出宝贵的时间来阅读我的文章！喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少，写的不好，大家多担待。如果你有心仪的车辆需要检测或者有汽车相关的问题都可以问我，我一定尽力帮大家解答。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

E. 最后的“自吸”越野车，不老“山猫”，实拍三菱帕杰罗尊贵越野版

从2006年发布至今，目前在售的第四代三菱帕杰罗已走过了14年的生命周期，时下“三年大改款”、“五年一换代”的产品更新周期，对帕杰罗显然并不适用。究其原因，无论三菱官方新车型开发进度的迟缓，还是本代车型仍有可榨取的余利，至少现款帕杰罗的存在，已实属硬核玩家的至宝，毕竟搭载大排量自然吸气发动机的硬派SUV已经不多了。本着珍视稀缺资源的态度，让我们一起看看这辆老当益壮的三菱帕杰罗尊贵越野版，在当下还有什么吸引人的卖点。

除此之外，4HLc和4LLc主要为应对非铺装路面行驶，两种模式均为中央差速器锁止状态，前后轴动力分配固定在50：50，不过使用4LLc模式可将扭矩进行1.9倍的放大，这在一定程度上弥补了发动机动力偏弱的不足。而作为本次越野版车型的专属配置，该车配备有机械牙嵌式后桥差速锁，加之中央差速锁，这款车可以称之为两把“锁”配备，越野过程的通过性和脱困能力相比普通版帕杰罗更加出色。

总结：

作为拥有14年生命周期的现款帕杰罗而言，外观、内饰等外在设计与时下的SUV对比确实不具竞争力，不过对于硬核越野车迷来讲，大排量自然吸气发动机和第二代超选四驱系统才是不可多得的利器，这也正是现款帕杰罗仍活跃于市场的重要原因。相比“网红”人设存在的丰田普拉多，越野能力不在其之下的帕杰罗无疑更具性价比。作为越野车圈的老将，帕杰罗目前已在日本本土停产，有消息称新一代车型将于2021年底推出，按照三菱如今对汽车业务并不走心的状态，以及时下硬派SUV的发展趋势判断，新一代车型或将多少褪去硬派的形象。信赖是无声的嘉奖，陪伴是长情的告白，在这辆“最后的自吸越野车”面前，当下或是最好的抄底时机。

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F. 老车翻新：修复一辆残旧状态的帕杰罗，重拾山猫气势

大家好，这期为大家带来的是帕杰罗修复案例，帕杰罗艺名山猫，从21世纪初至今一直屹立在越野圈不倒，虽然没有丰田系那般保值，没有吉普系那般硬朗，没有北汽系那般亲民，但是没有人可以否认它在越野圈子里的地位。随着时代变迁，如今的山猫已经变成四轮独立悬架，车身也变成了承载式车身。不过，一旦你驾驭过一次，你就会被细腻的驾驶感受所震惊，被舒适的越野体验所折服。

修复前惯例车头45度来一张，车主平时使用也是比较爱惜的，对于10年左右的车龄来说车况还算可以的！

侧照，看着车头有些栽，车头如果能再昂起来一些会更好看！

侧后方45度，日系越野车外观设计我还是比较偏向三菱！

大灯老化程度属于中度，还能翻新出来，机盖和前翼子板的缝隙得调整一下，不是很均匀了！

车漆伤痕比较多，对于越野车来说也是无伤大雅，但是积累到一定程度后肯定也是接受不了的！

电镀后视镜外壳发乌不是很厉害，抛光处理就行！

车顶边缘以前补漆没补好就会出现这样的问题！

后部氧化比较厉害！

来到车内，一些内饰局部修复！

仪表的布局和配色日系车一般都强于其他车系，源于它的电子工业的强大！

这块屏幕也是非常漂亮，和90年代家庭组合音响的屏幕很接近！

车顶部分主要就是天窗边缘锈蚀比较厉害，得把天窗拆下来处理！

特写来一张，再下去得锈穿了！

由于越野车的胎噪比较大，这次翻新拆的东西也比较多，干脆把隔音再做一遍！

为什么说再做一遍，哈哈，就是之前做的不到位这次再重新处理下！

在做支撑体隔音时候拆下车轮内衬泥巴铲下来好几斤！

之前做的不行的都铲除干净，就是随便敷了层棉！

正确的操作方法先铺设一层止震垫，防止低频共振的出现！

大面积再铺上这层棉！

然后在轮拱部分再铺上一层加强型隔音贴！

最后再铺上白色的厚厚的吸音棉！

机舱的隔音也顺带做了！

外观翻新开始了！

越野车不像轿车，要处理的附件非常多，虽然是全车喷漆，但拆下来的东西不比改色的车拆下来少！

车框胶条小心拆下，全部清洗干净后回装！

顶棚拆除后露出天窗总成！

车顶后部露出一大块空旷的铁皮，最后回装的时候再把隔音做上去，不然下雨水滴在上面的声音很不好听！

拆下来内饰部分零件都得放好不能丢了！

备胎支架非常脏，有的地方锈的也比较厉害，全部拆下来清理除锈！

好了，外观部分已经全车拆干净了！

交给油漆组开始做漆面处理！

车身钣金面凹陷的地方得一一检查出来！

射灯装在这里还是比较隐蔽的！

这个前保已经没用了，直接更换！

开始打磨老漆！

露出黄色的腻子就是之前有过修补的地方！

这里是车身护板保险杠底板和轮眉饰板！

车顶行李架以及其他附件！

这里的小件就报不上名啦，只认识两个圆圆的雾灯框了！

这个是车身侧踏板，经常踩的也是老旧不堪了！

底子打磨好后做好遮蔽开始喷涂底漆！

好的底漆隔离作用非常好，日后漆面的附着力和收缩的范围会控制的非常好！

填眼中！

进入烤房，把需要遮蔽的部分贴好！

冬天气温低喷漆的时候得给烤房升温！

经过3个小时的忙活终于喷好啦！

黑色漆就得锃光瓦亮才漂亮！

山猫的腰线和猫咪的臀部比较像，哈哈，所以就取了个猫名！

尾盖处理干净喷完漆看着就舒服！

前后保险杠单独喷涂，烤房里放了车其他东西就放不下了！

小件太多得分好几批次处理！

这个是尾翼，还没有罩清漆！

这些小件都是处理成哑光状态！

雾灯框的质感也是非常棒的！

后保导流板和雾灯框一个颜色，一台车整车配色很重要！

后备胎支架打磨好后角落喷涂到位！

接下来开始装配，第一个装的就是这个备胎架了！

车身饰板安装前余胶一定要耐心处理以及清洗干净外贴上背胶，不然唠到最后就是事倍功半！

护板及包围贴上3M胶后必须加热后再黏贴！

车主后改的雾灯也是非常有品味，质感非常棒！

山猫的保险杠支架都是铆钉固定的，牢固度比较高！

等待轮眉安装！

天窗修复好后回装中！

车顶后部铺满了隔音止震垫，雨水打在上面不在是空空作响！

行李架也已安装复位！

装到踏板意味着进入收尾阶段！

安装好最后一个雾灯框就算大功告成了，接下来就是洗干净了美美得来几张！

找了个小山头就开始啦，接下来敬请欣赏！

好了，这期就到这了，感谢各位耐心观看！

G. 把日产途乐“换标”，然后车价降一半，这越野车比普拉多更香

联盟的好处是可以共用资源，节约成本，比如雷诺科雷傲用的是奇骏的平台，还有下一代欧蓝德也要用奇骏平台，这样就节省了组建新平台的成本，在价格上很有优势，而全新帕杰罗使用途乐平台的话，也能节约大量成本，还有，途乐的7AT变速箱是由捷特科提供的，这是一家由日产控股的变速箱公司，在帕杰罗上使用它自然也是“自家人”供“自家人”，供货价格不会很贵。当然了，帕杰罗也不会和途乐“一模一样”，比如它的超选四驱系统应该会得到保留。

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